JP6304049B2

JP6304049B2 - 車両下部構造

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Publication number: JP6304049B2
Application number: JP2015005205A
Authority: JP
Inventors: 敬太伊藤; 謙一郎吉本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-01-14
Filing date: 2015-01-14
Publication date: 2018-04-04
Anticipated expiration: 2035-01-14
Also published as: FR3031491B1; JP2016130103A; DE102016100392B4; DE102016100392A1; KR20160087763A; US20160200191A1; FR3031491A1; CN105774917A

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

下記特許文献１には、水素エンジンを備えた自動車におけるタンク搭載構造に関する発明が開示されている。具体的には、フロアパネルの車両幅方向略中央部に車両下側へ開口したセンタートンネルが形成されていると共に、このセンタートンネルの車両下側の空間に水素ガスが貯留可能とされたタンクがセンタートンネルに沿って延設されている。タンクは剛性が高くなるように構成されているので、車両中央部に剛性が高いタンクが設けられることで車体全体の剛性を向上させている。

特開平４−３６８２２７号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成によると、タンクには、車両幅方向に沿ってタンク外周面からタンク外側へ延設された取付フランジが形成されており、この取付フランジをフロアパネルに取り付けられているフロアリンフォースにボルト締めすることで、タンクをフロアパネル引いては車両へ取り付けている。このため、車両側面衝突（以下、この衝突形態を「車両側突」という）時、車両幅方向外側から車両幅方向に沿って衝突荷重が入力されると、フロアリンフォースからタンクへと衝突荷重が直接入力される。したがって、衝撃力に耐えられるようタンク自体を強固な構成とする必要があることから、タンクの軽量化やコストの低減という点で上記先行技術は改善の余地がある。

本発明は上記問題を考慮し、タンクの軽量化やコストを低減できる車両下部構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両下部構造は、フロアパネルの略車両幅方向中央に車両前後方向に沿って延設されかつ車両下側に向けて開口されたフロアトンネルと、前記フロアパネルに取り付けられると共に、車両前後方向又は車両幅方向に沿って延設され、車両下側へ突出された凸部と、前記凸部に締結されたタンクバンドによって前記フロアトンネル内に上部が収容された状態で保持されたタンクと、前記凸部と前記タンクの下部との間に設けられ、車両側方からの衝突荷重によって車両幅方向に変位する前記凸部から前記タンクへ作用する衝撃力を緩和する第１緩衝部と、前記タンク及び前記タンクバンドの車両下側に板状に形成されると共に、少なくとも前記タンクを車両下側から覆うように設けられたタンク保護板と、を有し、前記タンク保護板は、前記タンクを支持しているインナパネルと、当該インナパネルに対して車両下方に離間して配置されたアウタパネルとで構成されている。
請求項２記載の発明に係る車両下部構造は、請求項１記載の車両下部構造において、前記第１緩衝部には、前記衝撃力を吸収する緩衝部材が設けられている。

請求項３記載の発明に係る車両下部構造は、請求項１又は２記載の車両下部構造において、前記タンクバンドは、一方のバンドと他方のバンドとに分割されて構成されていると共に、それぞれのバンドの一方の端部は前記凸部に締結され、当該一方のバンドと当該他方のバンドとは離間して配設されている。

請求項４記載の発明に係る車両下部構造は、フロアパネルの略車両幅方向中央に車両前後方向に沿って延設されかつ車両下側に向けて開口されたフロアトンネルと、前記フロアパネルに取り付けられると共に、車両前後方向又は車両幅方向に沿って延設され、車両下側へ突出された凸部と、前記凸部に締結されたタンクバンドによって前記フロアトンネル内に上部が収容された状態で保持されたタンクと、前記タンクバンドの一部に形成され、車両側方からの衝突荷重によって車両幅方向に変位する前記凸部から前記タンクへ作用する衝撃力を緩和する第２緩衝部と、前記タンク及び前記タンクバンドの車両下側に板状に形成されると共に、少なくとも前記タンクを車両下側から覆うように設けられたタンク保護板と、を有し、前記タンク保護板は、前記タンクを支持しているインナパネルと、当該インナパネルに対して車両下方に離間して配置されたアウタパネルとで構成されている。

請求項５記載の発明に係る車両下部構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両下部構造において、前記タンクバンドには、前記タンクと当接すると共に、前記タンクの当接した箇所の外側面と同一形状に形成されたタンク支持部が設けられている。

請求項１記載の発明によれば、フロアトンネル内に収容されたタンクとフロアパネルに取り付けられた凸部との間には、第１緩衝部が設けられている。一般的に、車両側突時、車両幅方向外側から車両幅方向に沿って衝突荷重がフロアパネルへ入力されると、フロアパネルとフロアパネルに取り付けられた凸部とが車両幅方向に沿って変位してタンクと当接することで凸部からタンクへ衝撃力が作用する。しかしながら、本発明では、第１緩衝部によって凸部からタンクへ作用する衝撃力を緩和させることができる。したがって、タンクの耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。
また、タンクはタンク保護板によって車両下側から覆われていることから、障害物等によって車両下側から車両へと入力される衝撃力はタンク保護板に入力される。つまり、車両下側からの衝撃力はタンクへ直接伝達されにくく、タンク保護板で緩和させることができる。
さらに、インナパネルとアウタパネルとの囲まれた領域を変形吸収部とすることができる。これにより、障害物等によって車両下側から車両へと入力される衝撃力によってタンク保護板が車両上側へ突出するように変形しても、変形吸収部によってタンク保護板とタンクとの当接が抑制されることから、タンク保護板からタンクへ作用する衝撃力を緩和することができる。

請求項２記載の発明によれば、第１緩衝部には緩衝部材が設けられていることから、車両側突時の凸部からタンクへ作用する衝撃力をより緩和させることができる。したがって、タンクの耐衝撃構造をより簡素な構造とすることができる。

請求項３記載の発明によれば、タンクバンドは、一方のバンドと他方のバンドとで構成されていると共に、一方のバンドと他方のバンドとは離間されている。したがって、この離間したスペースでタンクバンドやフロアパネル等の寸法バラつきや組付けバラつきを吸収することができる。

請求項４記載の発明によれば、タンクバンドにおける凸部とタンクとの間の範囲に第２緩衝部を有している。一般的に、車両側突時、車両幅方向外側から車両幅方向に沿って衝突荷重がフロアパネルへ入力されると、フロアパネルとフロアパネルに取り付けられた凸部とが車両幅方向に沿って変位することで凸部からタンクへ衝撃力が作用する。しかしながら、本発明では、第２緩衝部によって凸部からタンクへ作用する衝撃力を緩和することができる。したがって、タンクの耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。
また、タンクはタンク保護板によって車両下側から覆われていることから、障害物等によって車両下側から車両へと入力される衝撃力はタンク保護板に入力される。つまり、車両下側からの衝撃力はタンクへ直接伝達されにくく、タンク保護板で緩和させることができる。
さらに、インナパネルとアウタパネルとの囲まれた領域を変形吸収部とすることができる。これにより、障害物等によって車両下側から車両へと入力される衝撃力によってタンク保護板が車両上側へ突出するように変形しても、変形吸収部によってタンク保護板とタンクとの当接が抑制されることから、タンク保護板からタンクへ作用する衝撃力を緩和することができる。

請求項５記載の発明によれば、タンクの外側面と同一形状とされたタンク支持部がタンクを支持することから、タンクとタンク支持部とは一定に当接されている。したがって、タンクを所定の位置に保持できると共に、タンクを安定して支持できるのでタンクが振動するのを抑制できる。このため、振動によってタンクへ作用する衝撃力を緩和することができるので、タンクの耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。

請求項１、２、４、５記載の本発明に係る車両下部構造は、タンクの軽量化やコストを低減できるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両下部構造は、組付け性を向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両下部構造を備えたフロアパネルを車両後方から車両前方へ向かって見た状態を示す分解斜視図である。（Ａ）は対比例に係る車両下部構造を備えた車両を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対し第１実施形態に係る車両下部構造を備えた車両を示す断面図である。（Ａ）は第１実施形態に係る車両下部構造におけるタンクバンドがフロアリンフォースに取り付けられた状態を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対しタンクバンドがフロアクロスメンバに取り付けられた状態を示す断面図である。第１実施形態の変形例に係る車両下部構造を車両正面から見た断面図である。第２実施形態に係る車両下部構造におけるタンクバンドがフロアリンフォースに取り付けられた状態を示す断面図である。第３実施形態に係る車両下部構造におけるタンクバンドがフロアリンフォースに取り付けられた状態を示す断面図である。（Ａ）は第４実施形態に係る車両下部構造におけるタンクバンドがフロアリンフォースに取り付けられた状態を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のタンクバンドを示す拡大斜視図である。（Ａ）は第４実施形態の変形例に係る車両下部構造におけるタンクバンドに対し２部品で構成されたタンク保持部材が設けられた状態を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対し１部品で構成されたタンク保持部材が設けられた状態を示す断面図である。（Ａ）は第５実施形態に係る車両下部構造におけるタンクバンドがフロアリンフォースに取り付けられた状態を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対しタンクバンドがフロアクロスメンバに取り付けられた状態を示す断面図である。（Ａ）は第５実施形態の変形例に係る車両下部構造におけるタンクバンドの第２緩衝部を示す拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対しさらに別の変形例を示す拡大断面図である。（Ａ）は第６実施形態に係る車両下部構造におけるタンクバンドに対し２部品で構成されたタンク保持部材が設けられた状態を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対し１部品で構成されたタンク保持部材が設けられた状態を示す断面図である。第７実施形態に係る車両下部構造におけるタンクバンドがフロアクロスメンバに取り付けられた状態を示す断面図である。第８実施形態に係る車両下部構造を備えたフロアパネルを車両後方から車両前方へ向かって見た状態を示す分解斜視図である。（Ａ）は第８実施形態に係る車両下部構造における通常状態を車両側面から見た断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対しタンクバンド取り付け位置での車両側面から見た断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）に対しタンク保護板変形時の状態を示す断面図である。（Ａ）は第８実施形態に係る車両下部構造を車両側面から見た断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＺ部を拡大した断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）におけるＹ部を拡大した断面図である。（Ａ）は第８実施形態の第１変形例に係る車両下部構造を車両側面から見た断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対し第２変形例を示す断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）に対し第３変形例を示す断面図であり、（Ｄ）は（Ａ）に対し第４変形例を示す断面図である。（Ａ）は第９実施形態に係る車両下部構造を車両正面から見た断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対し第１変形例を示す断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）に対し第２変形例を示す断面図であり、（Ｄ）は（Ａ）に対し第３変形例を示す断面図である。

（第１実施形態）
以下、図１、２を用いて、本発明に係る車両前部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両１０の下部を構成するフロアパネル１２には、略車両幅方向中央にフロアトンネル１４が形成されている。このフロアトンネル１４は、車両前後方向に直交する断面形状が逆Ｕ字状かつ開口１６が車両下方に向けて形成されており、フロアパネル１２の前端に設けられたダッシュパネル１８からフロアパネル１２の後端部に亘って車両前後方向に沿って延設されている。なお、本実施形態ではフロアトンネル１４はフロアパネル１２の略車両幅方向中央に形成されているが、多少ずれた位置に形成されていてもよい。

フロアトンネル１４の車両下側かつフロアトンネル１４内には、タンクとしての水素タンク２０が収容されている（図３参照）。この水素タンク２０は、車両前後方向を軸とする略円筒状に形成されていると共に、車両前後方向の両端が略半球状に形成された端部によって閉じられている。これによって、水素タンク２０は内部が密閉構造とされ、水素が充填可能とされている。また、水素タンク２０は、水素タンク２０の車両下側に設けられると共に、平面視で略矩形状に形成され長手方向の両端部がボルト２２（図３参照）等によってフロアパネル１２側に締結された複数のタンクバンド２４によって車両下側から支持される。

水素タンク２０は、下部を除いた部分がフロアトンネル１４内に収容されていると共に、図２（Ｂ）に示されるように、車両上下方向の中心Ｃ１がフロアパネル１２に結合された後述するフロアリンフォース２６のリンフォース底壁部３８よりも上側に配置される。なお、水素タンク２０の車両上下方向の高さは、路面Ｒにおける障害物等との干渉を避けるため所定の高さに設定されている。つまり、水素タンク２０を中心にフロアが設定されている。したがって、図２（Ａ）に示された水素タンク２０の車両上下方向の中心がフロアリンフォース２６のリンフォース底壁部３８よりも下側に配置された構成と比較すると、本実施形態では、フロアトンネル１４の車両上下方向の高さ寸法が大きくなると共に、フロアパネル１２の車両下側面が車両下側に配置される。これによって、車室内の空間２８が拡大される。また、水素タンク２０の車両幅方向外側にフロアトンネル１４の側壁部３０が配置されることで、水素タンク２０がフロアトンネル１４によって覆われる範囲が増えることから車両側突時に水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和させることができる。さらに、フロアトンネル１４の車両上下方向の高さ寸法が大きくなることで、フロアトンネル１４の剛性が向上して車両前面衝突時にフロアパネル１２に作用する衝突荷重がフロアトンネル１４に集中する。これによって、水素タンク２０への衝突荷重の入力が緩和される。

図３（Ａ）に示されるように、フロアトンネル１４の開口１６の端部、すなわちフロアトンネル１４の車両下側端部３２とフロアパネル１２の下壁部３４との結合部近傍には、それぞれ凸部としてのフロアリンフォース２６が結合されている。フロアリンフォース２６は、車両前後方向に直交する断面が略車両上下方向に沿って延設された一対のリンフォース縦壁部３６と、このリンフォース縦壁部３６の車両下側の端部同士を繋ぐリンフォース底壁部３８とで略Ｕ字状に形成されていると共に、フロアトンネル１４に沿って略車両前後方向に延設されている。また、それぞれのリンフォース縦壁部３６の車両上側の端部には、車両幅方向に沿って互いに離間する方向へ延設されたフランジ部４０が設けられており、このフランジ部４０はフロアパネル１２に結合されている。これにより、フロアリンフォース２６はフロアパネル１２に結合されている。

フロアリンフォース２６のリンフォース底壁部３８には、板厚方向に貫通されたリンフォース締結孔３９が形成されており、このリンフォース締結孔３９とタンクバンド２４の両端部に板厚方向に貫通されたバンドクロス締結孔４１とにボルト２２を挿通してナット４２で締結することで、タンクバンド２４がフロアリンフォース２６を介してフロアパネル１２に締結されている。なお、タンクバンド２４は、水素タンク２０の車両下側と当接するタンク支持部としてのタンク当接部４４が水素タンク２０の外周面の形状と略同一の形状とされている。

タンクバンド２４が設けられた箇所におけるフロアリンフォース２６の車両内側のリンフォース縦壁部３６と、水素タンク２０の外側面との間には、第１緩衝部４６が設けられている。本実施形態では、この第１緩衝部４６に緩衝部材４８が設けられている。この緩衝部材４８は、ゴム製のブロックとされており、フロアリンフォース２６の車両内側のリンフォース縦壁部３６に取り付けられている。なお、緩衝部材４８は、タンクバンド２４の車両上側に設けられていることで、車両下側への脱落が抑制されている。また、本実施形態では、緩衝部材４８はゴム製のブロックとされているが、これに限らず、アルミニウム合金製等その他の材質で構成されていてもよく、またメッシュ構造やハニカム構造としてもよい。

図３（Ｂ）に示されるように、凸部としてのフロアクロスメンバ５０が設けられている箇所にタンクバンド２４が取り付けられる場合は、タンクバンド２４はフロアクロスメンバ５０に締結されている。具体的には、フロアクロスメンバ５０はメンバ縦壁部５２と、メンバ縦壁部５２の車両下側の端部から車両幅方向に延説されたメンバ底壁部５４とで車両前後方向に直交する断面形状が略Ｌ字状に形成されている。そして、メンバ底壁部５４の車両幅方向外側の端部は、フロアリンフォース２６のリンフォース底壁部３８に車両下側から溶接によって結合されていると共に、メンバ縦壁部５２の車両上側の端部がフロアトンネル１４の開口１６の端部に結合されている。これにより、フロアクロスメンバ５０はフロアパネル１２に結合されている。

フロアクロスメンバ５０のメンバ底壁部５４には、板厚方向に貫通されたメンバ締結孔５５が形成されている。このメンバ締結孔５５とタンクバンド２４の両端部に板厚方向に貫通されたバンドクロス締結孔４１とにボルト２２を挿通してナット４２で締結することで、タンクバンド２４がフロアクロスメンバ５０を介してフロアパネル１２に締結されている。

タンクバンド２４が設けられた箇所におけるフロアクロスメンバ５０の車両内側のメンバ縦壁部５２と、水素タンク２０の外側面との間にも、第１緩衝部４６が設けられている。この第１緩衝部４６にも、上述と同様に、緩衝部材４８が設けられている。そして、緩衝部材４８は、タンクバンド２４の車両上側に設けられていることから、車両下側への脱落が抑制されている。

なお、上述のフロアクロスメンバ５０は、フロアリンフォース２６に結合された構成とされているが、これに限らず、図４に示されるように、フロアパネル１２にのみ結合された構成としてもよい。この場合においても、タンクバンド２４は凸部としてのフロアクロスメンバ５１を介してフロアパネル１２に締結されている。

また、図示はしないが、水素タンク２０をフロアパネル１２へと組付ける際は、タンクバンド２４を水素タンク２０に当接させた状態で同時に車両上側へと持ち上げて、フロアパネル１２の車両下側からフロアパネル１２のフロアトンネル１４内に水素タンク２０を収容させる。そして、タンクバンド２４とフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）とをボルト２２で締結することで、水素タンク２０及びタンクバンド２４が同時に車両１０に取り付けることができる。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、フロアトンネル１４内に収容された水素タンク２０とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６及びフロアクロスメンバ５０、５１（図４参照）との間には、第１緩衝部４６が設けられている。一般的に、車両側突時、車両幅方向外側から車両幅方向に沿って衝突荷重がフロアパネル１２へ入力されると、フロアパネル１２とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６及びフロアクロスメンバ５０、５１とが車両幅方向に沿って変位して水素タンク２０と当接することでフロアリンフォース２６及びフロアクロスメンバ５０、５１から水素タンク２０へ衝撃力が作用する。しかしながら、本発明では、第１緩衝部４６によってフロアリンフォース２６及びフロアクロスメンバ５０、５１と水素タンク２０とは離間していることから、フロアリンフォース２６及びフロアクロスメンバ５０、５１から水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和させることができる。したがって、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。これにより、水素タンク２０の軽量化やコストを低減できる。

また、第１緩衝部４６には緩衝部材４８が設けられていることから、車両側突時のフロアリンフォース２６及びフロアクロスメンバ５０、５１から水素タンク２０へ作用する衝撃力をより緩和させることができる。したがって、水素タンク２０の耐衝撃構造をより簡素な構造とすることができる。

さらに、タンクバンド２４の車両幅方向の両端部は、それぞれ車両幅方向における一方のフロアリンフォース２６及びフロアクロスメンバ５０、５１と、反対側に設けられた他方のフロアリンフォース２６及びフロアクロスメンバ５０、５１とに締結されている。したがって、車両側突時に車両幅方向外側から車両幅方向に沿って衝突荷重がフロアパネル１２へ入力されると、一方のフロアリンフォース２６及びフロアクロスメンバ５０、５１からタンクバンド２４を介して他方の一方のフロアリンフォース２６及びフロアクロスメンバ５０、５１へ衝突荷重が伝達される。これにより、水素タンク２０に直接作用する衝突荷重を低減することができる。

さらにまた、水素タンク２０の外側面と同一形状とされたタンク当接部４４が水素タンク２０を支持することから、水素タンク２０とタンク当接部４４とは一定に当接されている。したがって、水素タンク２０を所定の位置に保持できると共に、水素タンク２０を安定して支持できるので水素タンク２０が振動するのを抑制できる。このため、振動によって水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和することができるので、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。

（第２実施形態）
次に、図５を用いて、本発明に係る車両前部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態に係る車両下部構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、タンクバンド５８が分割構造とされている点に特徴がある。

すなわち、タンクバンド５８は、一方のバンドとしての第１バンド６０と他方のバンドとしての第２バンド６２とで構成されている。なお、第１バンド６０と第２バンド６２とは、車両幅方向略中央を中心に車両幅方向で左右対称構造であるので、以下においては一方の第１バンド６０についてのみ図示及び説明する。

第１バンド６０は、車両幅方向に沿って延設された締結壁部６４と、この締結壁部６４の車両下側に設けられたタンク支持壁部６６と、締結壁部６４とタンク支持壁部６６とを連結する連結壁部６８とを含んで構成されている。締結壁部６４は、フロアリンフォース２６のリンフォース底壁部３８に車両下側から当接されている。そして、締結壁部６４にはリンフォース底壁部３８に形成されているリンフォース締結孔３９に対応した位置に板厚方向に貫通されたリンフォース締結孔６５が形成されていると共に、リンフォース締結孔３９とリンフォース締結孔６５とにボルト２２を挿通してナット４２で締結することで、締結壁部６４ひいては第１バンド６０がフロアリンフォース２６を介してフロアパネル１２に締結されている。

締結壁部６４の車両幅方向内側の端部は、フロアリンフォース２６に取り付けられた緩衝部材４８の車両幅方向内側端部と略同一の位置まで車両幅方向内側に延設されている。すなわち、緩衝部材４８を締結壁部６４が車両下側から支持可能な構成とされている。これにより、緩衝部材４８の車両下側への脱落が抑制されている。

締結壁部６４の車両幅方向内側端部から車両下側へ連結壁部６８が延設されている。そして、連結壁部６８の車両下側端部から車両幅方向に沿って車両幅方向内側へタンク支持壁部６６が延設されている。タンク支持壁部６６は、水素タンク２０の車両下側と当接すると共に、車両幅方向内側の端部が水素タンク２０の車両幅方向における中心Ｃ２よりも車両幅方向外側に位置するように構成されている。したがって、第１バンド６０と第２バンド６２とは、離間した状態でフロアリンフォース２６に取り付けられている。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、第１実施形態と同様、図５に示されるように、フロアトンネル１４内に収容された水素タンク２０とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）との間には、第１緩衝部４６が設けられている。一般的に、車両側突時、車両幅方向外側から車両幅方向に沿って衝突荷重がフロアパネル１２へ入力されると、フロアパネル１２とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）とが車両幅方向に沿って変位して水素タンク２０と当接することでフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）から水素タンク２０へ衝撃力が作用する。しかしながら、本発明では、第１緩衝部４６によってフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）と水素タンク２０とは離間していることから、フロアリンフォース２（フロアクロスメンバ５０、５１）から水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和させることができる。したがって、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。これにより、水素タンク２０の軽量化やコストを低減できる。

さらに、タンクバンド５８は、第１バンド６０と第２バンド６２とが離間した構成とされていることから、タンクバンド５８やフロアパネル１２等の寸法バラつきや組付けバラつきを吸収することができる。これにより、タンクバンド５８の車両１０への取り付けが容易となり、組付け性を向上させることができる

（第３実施形態）
次に、図６を用いて、本発明に係る車両前部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１、２実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第３実施形態に係る車両下部構造は、基本的な構成は第２実施形態と同様とされ、タンクバンド７０の第１バンド７２と第２バンド７４とが締結壁部６４とタンク支持部としてのタンク支持壁部７６とで構成されている点に特徴がある。なお、第１バンド７２と第２バンド７４とは、車両幅方向略中央を中心に車両幅方向で左右対称構造であるので、以下においては一方の第１バンド７２についてのみ図示及び説明する。

すなわち、第１バンド７２は、締結壁部６４と、締結壁部６４の車両幅方向内側の端部に設けられたタンク支持壁部７６とを含んで構成されている。締結壁部６４は、車両幅方向内側の端部が水素タンク２０と当接する位置まで車両幅方向に沿って延設されている。また、タンク支持壁部７６は、水素タンク２０の外周面の形状と略同一の形状とされている。

（第３実施形態の作用・効果）
次に、第３実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、第１、２実施形態と同様、図６に示されるように、フロアトンネル１４内に収容された水素タンク２０とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）との間には、第１緩衝部４６が設けられている。一般的に、車両側突時、車両幅方向外側から車両幅方向に沿って衝突荷重がフロアパネル１２へ入力されると、フロアパネル１２とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）とが車両幅方向に沿って変位して水素タンク２０と当接することでフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）から水素タンク２０へ衝撃力が作用する。しかしながら、本発明では、第１緩衝部４６によってフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）と水素タンク２０とは離間していることから、フロアリンフォース２６及びフロアクロスメンバ５０、５１から水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和させることができる。したがって、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。これにより、水素タンク２０の軽量化やコストを低減できる。

さらに、水素タンク２０の外側面と同一形状とされた第１バンド７２及び第２バンド７４のタンク支持壁部７６が水素タンク２０を支持することから、水素タンク２０とタンク支持壁部７６とは一定に当接されている。したがって、水素タンク２０を所定の位置に保持できると共に、水素タンク２０を安定して支持できるので水素タンク２０が振動するのを抑制できる。このため、振動によって水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和することができるので、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。

（第４実施形態）
次に、図７を用いて、本発明に係る車両前部構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜３実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第４実施形態に係る車両下部構造は、基本的な構成は第２実施形態と同様とされ、タンクバンド７８にタンク当接部材８０が設けられている点に特徴がある。

すなわち、図７（Ａ）に示されるように、タンクバンド７８は第１バンド８２と第２バンド８４とで構成されている。なお、第１バンド８２と第２バンド８４とは、車両幅方向略中央を中心に車両幅方向で左右対称構造であるので、以下においては一方の第１バンド８２についてのみ図示及び説明する。

第１バンド８２は、締結壁部６４と、この締結壁部６４の車両下側に設けられたタンク支持壁部８６と、締結壁部６４とタンク支持壁部８６とを連結する連結壁部６８とを含んで構成されている。

締結壁部６４の車両幅方向内側端部から車両下側へ連結壁部６８が延設されている。そして、連結壁部６８の車両下側端部から車両幅方向に沿って車両幅方向内側へタンク支持壁部８６が延設されている。タンク支持壁部８６は、水素タンク２０の車両下側と離間すると共に、車両幅方向内側の端部が水素タンク２０の車両幅方向における中心Ｃ２よりも車両幅方向外側に位置するように構成されている。

タンク支持壁部８６の車両上側面には、タンク当接部材８０が取り付けられている。このタンク当接部８８は、上壁部９０と、内側側壁部９２と、タンク支持部としてのタンク当接部９４と、底壁部９６と、外側側壁部９８とで車両前後方向に直交する断面形状が略矩形状に形成されている。

車両上側に設けられる上壁部９０と車両幅方向内側に設けられる内側側壁部９２との間には、タンク当接部９４が設けられている。タンク当接部９４は、水素タンク２０と当接すると共に水素タンク２０の外周面の形状と略同一の形状とされている。また、車両幅方向外側に設けられる外側側壁部９８が連結壁部６８と当接すると共に、車両下側に設けられる底壁部９６がタンク支持壁部８６と当接されている。このタンク当接部材８０には、図７（Ｂ）に示されるように、板状に形成された取り付けタブ１００が設けられている。そして、この取り付けタブ１００の板厚方向に貫通されたタブ締結孔１０２と、タンク支持壁部８６におけるタブ締結孔１０２に対応した位置で板厚方向に貫通された図示しない支持壁部締結孔とにボルト１０４を挿通させて図示しないナットで締結することでタンク当接部材８０がタンク支持壁部８６に固定されている。なお、本実施形態では、タンク当接部材８０がボルト１０４によって締結された構造とされているが、これに限らず、構造用接着剤等でタンク支持壁部８６に取り付けられた構成としてもよい。

また、本実施形態では、タンク当接部材８０が分割構造とされたタンクバンド７８に設けられた構成とされているが、これに限らず、図８（Ａ）に示されるように、一つの部材で構成されたタンクバンド１０６に設けた構成としてもよい。また、本実施形態では、タンク当接部材８０は左右対称にそれぞれ１つ設けられた構成とされているが、これに限らず、図８（Ｂ）に示されるように、一つの部材で構成されたタンク当接部材１３０としてもよい。このタンク当接部材１３０は、上壁部２００と、タンク支持部としてのタンク当接部２０４と、底壁部２０６と、外側側壁部２０８とで形成されている。そして、タンク当接部２０４は水素タンク２０と当接すると共に水素タンク２０の外周面の形状と略同一の形状とされている。

（第４実施形態の作用・効果）
次に、第４実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、第１〜３実施形態と同様、図７（Ａ）に示されるように、フロアトンネル１４内に収容された水素タンク２０とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）との間には、第１緩衝部４６が設けられている。一般的に、車両側突時、車両幅方向外側から車両幅方向に沿って衝突荷重がフロアパネル１２へ入力されると、フロアパネル１２とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）とが車両幅方向に沿って変位して水素タンク２０と当接することでフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）から水素タンク２０へ衝撃力が作用する。しかしながら、本発明では、第１緩衝部４６によってフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）と水素タンク２０とは離間していることから、フロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）から水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和させることができる。したがって、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。これにより、水素タンク２０の軽量化やコストを低減できる。

また、第１緩衝部４６には緩衝部材４８が設けられていることから、車両側突時のフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）から水素タンク２０へ作用する衝撃力をより緩和させることができる。したがって、水素タンク２０の耐衝撃構造をより簡素な構造とすることができる。

さらに、水素タンク２０の外側面と同一形状とされたタンク当接部材８０、１３０におけるタンク当接部９４、２０４が水素タンク２０を支持することから、水素タンク２０とタンク当接部９４、２０４とは一定に当接されている。したがって、水素タンク２０を所定の位置に保持できると共に、水素タンク２０を安定して支持できるので水素タンク２０が振動するのを抑制できる。このため、振動によって水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和することができるので、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。

（第５実施形態）
次に、図９を用いて、本発明に係る車両前部構造の第５実施形態について説明する。なお、前述した第１〜４実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第５実施形態に係る車両下部構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、タンクバンド１０８に第２緩衝部１１０が設けられている点に特徴がある。

すなわち、図９（Ａ）に示されるように、タンクバンド１０８は、締結壁部１１２と、この締結壁部１１２の車両内側に設けられたタンク当接部１１４と、締結壁部１１２とタンク当接部１１４とを連結する第２緩衝部１１０とを含んで構成されている。締結壁部１１２は、フロアリンフォース２６のリンフォース底壁部３８に車両下側から当接されている。そして、締結壁部１１２にはリンフォース底壁部３８に形成されているリンフォース締結孔３９に対応した位置に板厚方向に貫通されたバンドクロス締結孔１１３が形成されていると共に、リンフォース締結孔３９とバンドクロス締結孔１１３とにボルト２２を挿通してナット４２で締結することで、締結壁部１１２ひいてはタンクバンド１０８がフロアリンフォース２６を介してフロアパネル１２に締結されている。

タンク当接部１１４は、水素タンク２０の車両下側と当接すると共に、水素タンク２０の外周面の形状と略同一の形状とされている。また、第２緩衝部１１０には、略車両上下方向で凹凸となるように屈曲された伸縮部１１６が形成されている。この伸縮部１１６によって、締結壁部１１２がタンク当接部１１４に対し相対的に変位可能とされている。なお、第２緩衝部１１０は、図９（Ａ）、（Ｂ）及び図１０（Ａ）に示されるように略車両上下方向に凹凸となるように屈曲された構成に限らず、図１０（Ｂ）に示されるように車両幅方向に凹凸となるように屈曲された伸縮部１１７が形成された構成でもよい。

図９（Ｂ）に示されるように、フロアクロスメンバ５０が設けられている箇所では、タンクバンド１０８の両端部に設けられ板厚方向に貫通されたバンドクロス締結孔１１３とフロアクロスメンバ５０のメンバ締結孔５５とにボルト２２を挿通してナット４２で締結することで、タンクバンド１０８がフロアクロスメンバ５０を介してフロアパネル１２に締結されている。

（第５実施形態の作用・効果）
次に、第５実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、フロアトンネル１４内に収容された水素タンク２０とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）との間には、第１緩衝部４６が設けられている。一般的に、車両側突時、車両幅方向外側から車両幅方向に沿って衝突荷重がフロアパネル１２へ入力されると、フロアパネル１２とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）とが車両幅方向に沿って変位して水素タンク２０と当接することでフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）から水素タンク２０へ衝撃力が作用する。しかしながら、本発明では、第２緩衝部１１０によってフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）から水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和させることができる。したがって、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。これにより、水素タンク２０の軽量化やコストを低減できる。

また、水素タンク２０の外側面と同一形状とされたタンク当接部１１４が水素タンク２０を支持することから、水素タンク２０とタンク当接部１１４とは一定に当接されている。したがって、水素タンク２０を所定の位置に保持できると共に、水素タンク２０を安定して支持できるので水素タンク２０が振動するのを抑制できる。このため、振動によって水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和することができるので、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。

（第６実施形態）
次に、図１１を用いて、本発明に係る車両前部構造の第６実施形態について説明する。なお、前述した第１〜５実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第６実施形態に係る車両下部構造は、基本的な構成は第５実施形態と同様とされ、タンクバンド１１８にタンク当接部材８０が設けられている点に特徴がある。

すなわち、図１１（Ａ）に示されるように、タンクバンド１１８は、締結壁部１１２と、この締結壁部１１２の車両内側に設けられたタンク支持壁部１２０と、締結壁部１１２とタンク支持壁部１２０とを連結する第２緩衝部１１０とを含んで構成されている。タンク支持壁部１２０は、一対の側壁部１２６と、この側壁部１２６の車両下側端部同士を連結する底壁部１２８とで車両前後方向に直交する断面形状が略Ｕ字状に形成されている。また、タンク支持壁部１２０は、水素タンク２０の車両下側と離間した位置に配置されている。

タンク支持壁部１２０には、タンク当接部材８０が２つ取り付けられている。すなわち、一方のタンク当接部材８０は、外側側壁部９８が一方の側壁部１２６と当接すると共に、底壁部９６が底壁部１２８と当接してタンク支持壁部１２０に取り付けられている。同様に、他方のタンク当接部材８０も、外側側壁部９８が他方の側壁部１２６と当接すると共に、底壁部９６が底壁部１２８と当接してタンク支持壁部１２０に取り付けられている。つまり、一方のタンク当接部材８０と他方のタンク当接部材８０とは、水素タンク２０の車両幅方向中央を中心に左右対称となるように配置されている。

なお、本実施形態では、タンク当接部材８０は左右対称にそれぞれ１つ設けられた構成とされているが、これに限らず、図１１（Ｂ）に示されるように、一つの部材で構成されたタンク当接部材１３０としてもよい。

（第６実施形態の作用・効果）
次に、第６実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、第５実施形態と同様、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、フロアトンネル１４内に収容された水素タンク２０とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）との間には、第１緩衝部４６が設けられている。一般的に、車両側突時、車両幅方向外側から車両幅方向に沿って衝突荷重がフロアパネル１２へ入力されると、フロアパネル１２とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）とが車両幅方向に沿って変位して水素タンク２０と当接することでフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）から水素タンク２０へ衝撃力が作用する。しかしながら、本発明では、第２緩衝部１１０によってフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）から水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和させることができる。したがって、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。これにより、水素タンク２０の軽量化やコストを低減できる。

また、水素タンク２０の外側面と同一形状とされたタンク当接部材８０、１３０におけるタンク当接部９４、２０４が水素タンク２０を支持することから、水素タンク２０とタンク当接部９４、２０４とは一定に当接されている。したがって、水素タンク２０を所定の位置に保持できると共に、水素タンク２０を安定して支持できるので水素タンク２０が振動するのを抑制できる。このため、振動によって水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和することができるので、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。

（第７実施形態）
次に、図１２を用いて、本発明に係る車両前部構造の第７実施形態について説明する。なお、前述した第１〜６実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第７実施形態に係る車両下部構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、第１緩衝部４６に緩衝スペース１３１が設けられている点に特徴がある。

すなわち、図１２に示されるように、タンクバンド２４が設けられた箇所におけるフロアクロスメンバ５０の車両内側のメンバ縦壁部５２と、水素タンク２０の外側面との間には、第１緩衝部４６が設けられている。この第１緩衝部４６には、緩衝スペース１３１が設けられていることで、空間が設けられている。なお、フロアクロスメンバ５０にタンクバンド２４が取り付けられた箇所に限らず、フロアリンフォース２６にタンクバンド２４が取り付けられた箇所における第１緩衝部４６に緩衝スペース１３１が設けられていてもよい。

（第７実施形態の作用・効果）
次に、第７実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１２に示されるように、フロアトンネル１４内に収容された水素タンク２０とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）との間には、第１緩衝部４６が設けられている。一般的に、車両側突時、車両幅方向外側から車両幅方向に沿って衝突荷重がフロアパネル１２へ入力されると、フロアパネル１２とフロアパネル１２に取り付けられたフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）とが車両幅方向に沿って変位して水素タンク２０と当接することでフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）から水素タンク２０へ衝撃力が作用する。しかしながら、本発明では、第１緩衝部４６によってフロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）と水素タンク２０とは離間していることから、フロアリンフォース２６（フロアクロスメンバ５０、５１）から水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和させることができる。したがって、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。これにより、水素タンク２０の軽量化やコストを低減できる。

また、タンクバンド２４の車両幅方向の両端部は、それぞれ車両幅方向における一方のフロアクロスメンバ５０（フロアリンフォース２６、フロアクロスメンバ５１）と、反対側に設けられた他方のフロアクロスメンバ５０（フロアリンフォース２６、フロアクロスメンバ５１）とに締結されている。したがって、車両側突時に車両幅方向外側から車両幅方向に沿って衝突荷重がフロアパネル１２へ入力されると、一方のフロアクロスメンバ５０（フロアリンフォース２６、フロアクロスメンバ５１）からタンクバンド２４を介して他方のフロアクロスメンバ５０（フロアリンフォース２６、フロアクロスメンバ５１）へ衝突荷重が伝達される。これにより、水素タンク２０に直接作用する衝突荷重を低減することができる。

なお、本実施形態では、タンクバンド２４は一部品で構成されているが、これに限らず、分割構造とされていてもよい。また、タンクバンド２４にタンク当接部材８０が設けられた構成としてもよい。

（第８実施形態）
次に、図１３〜１５を用いて、本発明に係る車両前部構造の第８実施形態について説明する。なお、前述した第１〜７実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第８実施形態に係る車両下部構造は、第１〜７実施形態に追加される構成とされ、水素タンク２０の車両下側にタンク保護板１３４が設けられている点に特徴がある。

すなわち、図１３に示されるように、タンクバンド２４によってフロアパネル１２へ取り付けられる水素タンク２０の車両下側には、一対の保護板側壁部１３５と、この保護板側壁部１３５の車両下側の端部同士を連結する保護板底壁部１３６と、保護板側壁部１３５の車両上側の端部から車両幅方向に沿って互いに離間するよう延設された保護板フランジ部１３３と、で車両前後方向に直交する断面形状がハット形状とされたタンク保護板１３４が設けられている。このタンク保護板１３４の保護板フランジ部１３３は、図１４（Ａ）に示されるように、フロアリンフォース２６のリンフォース底壁部３８に車両下側から当接されていると共に、リンフォース底壁部３８のリンフォース締結孔３９と保護板フランジ部１３３に板厚方向に貫通された保護板締結孔１３８とにボルト２２を挿通させてナット４２で締結することで、保護板フランジ部１３３はフロアリンフォース２６ひいてはフロアパネル１２へ取り付けられている。なお、タンクバンド２４が取り付けられている箇所については、図１４（Ｂ）に示されるように、タンクバンド２４と、タンクバンド２４をフロアリンフォース２６に締結しているボルト２２とを車両下側から覆うようにタンク保護板１３４の保護板フランジ部１３３が屈曲されている。

また、図１５（Ａ）に示されるように、タンク保護板１３４の前端部１４０には、立ち上がり部１４２が形成されている。この立ち上がり部１４２は、前端部１４０から車両上下方向に沿って水素タンク２０の前端部と離間して車両上側へと延設されている。これにより、車両前側から衝突荷重の入力があった場合に、立ち上がり部１４２が衝突荷重を受けることで水素タンク２０へ作用する衝撃を緩和することができる。さらにまた、図１５（Ｃ）に示されるように、タンク保護板１３４の前端部１４０と同様、タンク保護板１３４の後端部１４４にも立ち上がり部１４２が形成されている。これにより、車両後側から衝突荷重の入力があった場合に、立ち上がり部１４２が衝突荷重を受けることで水素タンク２０へ作用する衝撃を緩和することができる。

また、タンク保護板１３４は、一枚の部材で水素タンク２０を車両下側から覆う構成のみならず、図１６（Ａ）〜（Ｄ）に示される第１〜第４変形例のように、複数の部材で構成されていてもよい。すなわち、図１６（Ａ）に示される第１変形例のタンク保護板１３２は、第１前側保護板１４６と第１後側保護板１４８とで構成されている。この第１前側保護板１４６と第１後側保護板１４８とは、第１前側保護板１４６の後端部に第１後側保護板１４８の前端部が重ねられた状態でフロアリンフォース２６等にボルト２２で締結されている。つまり、水素タンク２０は、タンクバンド２４も含め全面が覆われた構成とされている。したがって、第１前側保護板１４６及び第１後側保護板１４８それぞれのサイズは、１枚で構成される場合と比べ小さくすることができるので、タンク保護板１３２の組み付け時の取り回しが容易になると共に、水素タンク２０を確実に保護することができる。

図１６（Ｂ）に示される第２変形例のタンク保護板１２９は、第２前側保護板１５０と第２後側保護板１５２とで構成されている。この第２前側保護板１５０と第２後側保護板１５２とは、第２前側保護板１５０の後端部と第２後側保護板１５２の前端部とが対向した状態でフロアリンフォース２６等にボルト２２で締結されている。したがって、第２前側保護板１５０及び第２後側保護板１５２それぞれのサイズは、１枚で構成される場合と比べ小さくすることができるので、タンク保護板１２９の組み付け時の取り回しが容易になると共に、取り付け作業が容易となる。

図１６（Ｃ）に示される第３変形例のタンク保護板１３９は、第３前側保護板１５４と第３中間保護板１５６と第３後側保護板１５８とで構成されている。この第３前側保護板１５４と第３中間保護板１５６とは、車両前側のタンクバンド２４の車両下側で第３前側保護板１５４の後端部と第３中間保護板１５６の前端部とが対向した状態でフロアリンフォース２６等にボルト２２で締結されている。また、第３中間保護板１５６と第３後側保護板１５８とは、車両後側のタンクバンド２４の車両下側で第３中間保護板１５６の後端部と第３後側保護板１５８の前端部とが対向した状態でフロアリンフォース２６等にボルト２２で締結されている。つまり、第３前側保護板１５４と第３中間保護板１５６と第３後側保護板１５８とは、それぞれ単体のサイズをより小さくできると共に、水素タンク２０は、タンクバンド２４も含め略全面が覆われた構成とされている。これによって、タンク保護板１３９の組み付け時の取り回しがより容易になると共に、水素タンク２０を確実に保護することができる。

図１６（Ｄ）に示される第４変形例のタンク保護板１４１は、第４前側保護板１６０と第４中間保護板１６２と第４後側保護板１６４とで構成されている。この第４前側保護板１６０と第４中間保護板１６２とは、車両前側のタンクバンド２４の車両下側で第４前側保護板１６０の後端部と第４中間保護板１６２の前端部とが当該タンクバンド２４を挟んだ状態でフロアリンフォース２６等にボルト２２で締結されている。また、第４中間保護板１６２と第４後側保護板１６４とは、車両後側のタンクバンド２４の車両下側で第４中間保護板１６２の後端部と第４後側保護板１６４の前端部とが当該タンクバンド２４を挟んだ状態でフロアリンフォース２６等にボルト２２で締結されている。これによって、水素タンク２０の表面が車外に露出するのを抑制すると共に、第４前側保護板１６０と第４中間保護板１６２と第４後側保護板１６４とのそれぞれの単体のサイズをさらに小さくすることができる。これによって、タンク保護板１４１の組み付け時の取り回しがさらに容易になると共に、取り付け作業が一層容易となる。

（第８実施形態の作用・効果）
次に、第８実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１４（Ａ）に示されるように、水素タンク２０はタンク保護板１３４によって車両下方から覆われていることから、図１４（ｃ）に示されるように、障害物等によって車両下方から車両１０へと入力される衝撃力はタンク保護板１３４に入力される。つまり、車両側突時のみならず、車両下方からの衝撃力も水素タンク２０へ直接伝達されず、タンク保護板１３４で緩和させることができる。これにより、水素タンク２０へ作用する衝撃を一層緩和することができる。

（第９実施形態）
次に、図１７を用いて、本発明に係る車両前部構造の第９実施形態について説明する。なお、前述した第１〜８実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第９実施形態に係る車両下部構造は、基本的な構成は第８実施形態と同様とされ、タンク保護板１６６が車両上下方向に複数のパネルを有している点に特徴がある。

すなわち、図１７（Ａ）に示されるように、タンク保護板１６６は、アウタパネルとしての第１アウタパネル１６８とインナパネルとしての第１インナパネル１７０とで構成されている。第１アウタパネル１６８は、一対のアウタ側壁部１６９と、このアウタ側壁部１６９の車両下側の端部同士を連結するアウタ底壁部１７２と、アウタ側壁部１６９の車両上側の端部から車両幅方向に沿って互いに離間するよう延設されたアウタフランジ部１７３と、で車両前後方向に直交する断面形状がハット形状に形成されている。この第１アウタパネル１６８のアウタフランジ部１７３は、フロアリンフォース２６のリンフォース底壁部３８に車両下側から当接されていると共に、リンフォース底壁部３８のリンフォース締結孔３９とアウタフランジ部１７３に板厚方向に貫通された図示しないアウタ締結孔とにボルト２２を挿通させてナット４２で締結することで、アウタフランジ部１７３はフロアリンフォース２６ひいてはフロアパネル１２へ取り付けられている。

第１インナパネル１７０は、一対のインナ側壁部１７１と、このインナ側壁部１７１の車両下側の端部同士を連結する車両幅方向に延設されたインナ底壁部１７６と、インナ底壁部１７６の車両幅方向中央に形成されたタンク支持部としてのタンク当接部１７８とで車両前後方向に直交する断面形状が略Ｕ字状に形成されている。インナ側壁部１７１は、アウタ側壁部１６９の車両幅方向内側面に結合されることで、第１インナパネル１７０と第１アウタパネル１６８とは一体的に構成されている。また、タンク当接部１７８は、水素タンク２０の外周面の形状と略同一の形状とされている。

さらに、第１インナパネル１７０と第１アウタパネル１６８との間には、変形吸収部１８０が設けられている。この変形吸収部１８０は、一対のアウタ側壁部１６９と、アウタ底壁部１７２と、インナ底壁部１７６と、タンク当接部１７８とで囲まれた空間とされている。なお、この変形吸収部１８０の大きさは、図１７（Ｂ）に示される第１変形例のように、アウタパネルとしての第１アウタパネル１８８のアウタ底壁部１９０を車両下側へ移動させた形状に変更したり、図１７（Ｃ）に示される第２変形例のようにアウタパネルとしての第１アウタパネル１９２を平板状に形成しかつインナパネルとしての第１インナパネル１９４の形状を略ハット形状にする等によって適宜変更してもよい。

また、本実施形態では、図１７（Ａ）に示されるように、タンク保護板１６６が第１インナパネル１７０と第１アウタパネル１６８との２部品によって構成されているが、これに限らず、図１７（Ｄ）に示される変形例のように、アウタパネルとしての第２アウタパネル１８２と、水素タンク２０と当接されたインナパネルとしての第２インナパネル１８４と、第２アウタパネル１８２と第２インナパネル１８４との間に設けられ、車両上側に凸形状を有する第２中間部材１８６と、で３部品によって構成されてもよい。この場合、第２中間部材１８６によって形成された空間１９６が変形吸収部とされている。さらに、タンク保護板１６６は３部品以上によって構成されていてもよい。

（第９実施形態の作用・効果）
次に、第９実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１７（Ａ）に示されるように、水素タンク２０とタンク保護板１６６との間には変形吸収部１８０が設けられていることから、障害物等によって車両下方から車両１０へと入力される衝撃力によってタンク保護板１６６が車両上側へ突出するように変形しても、このタンク保護板１６６と水素タンク２０との当接が抑制されることから、タンク保護板１６６から水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和することができる。

また、水素タンク２０の外側面と同一形状とされたタンク当接部１７８が水素タンク２０を支持することから、水素タンク２０とタンク当接部１７８とは一定に当接されている。したがって、水素タンク２０を所定の位置に保持できると共に、水素タンク２０を安定して支持できるので水素タンク２０が振動するのを抑制できる。このため、振動によって水素タンク２０へ作用する衝撃力を緩和することができるので、水素タンク２０の耐衝撃構造を簡素な構造とすることができる。

なお、上述の第１〜第９実施形態では、タンクとして内部に水素を貯留する水素タンク２０を挙げているが、これに限らず、ガスを貯留するガスタンクでもよく、またその他のものが貯留されるタンクでもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２フロアパネル
１４フロアトンネル
２０水素タンク（タンク）
２４タンクバンド
２６フロアリンフォース（凸部）
４４タンク当接部（タンク支持部）
４６第１緩衝部
４８緩衝部材
５０フロアクロスメンバ（凸部）
５１フロアクロスメンバ（凸部）
５８タンクバンド
６０第１バンド（一方のバンド）
６２第２バンド（他方のバンド）
７０タンクバンド
７６タンク支持壁部（タンク支持部）
７８タンクバンド
９４タンク当接部（タンク支持部）
１０６タンクバンド
１０８タンクバンド
１１０第２緩衝部
１１８タンクバンド
１２９タンク保護板
１３２タンク保護板
１３３タンク保護板
１３４タンク保護板
１３９タンク保護板
１４１タンク保護板
１６６タンク保護板
１６８第１アウタパネル（アウタパネル）
１７０第１インナパネル（インナパネル）
１７８タンク当接部（タンク支持部）
１８２第２アウタパネル（アウタパネル）
１８４第２インナパネル（インナパネル）
１８８第１アウタパネル（アウタパネル）
１９２第１アウタパネル（アウタパネル）
１９４第１インナパネル（インナパネル）
２０４タンク当接部（タンク支持部）

Claims

フロアパネルの略車両幅方向中央に車両前後方向に沿って延設されかつ車両下側に向けて開口されたフロアトンネルと、
前記フロアパネルに取り付けられると共に、車両前後方向又は車両幅方向に沿って延設され、車両下側へ突出された凸部と、
前記凸部に締結されたタンクバンドによって前記フロアトンネル内に上部が収容された状態で保持されたタンクと、
前記凸部と前記タンクの下部との間に設けられ、車両側方からの衝突荷重によって車両幅方向に変位する前記凸部から前記タンクへ作用する衝撃力を緩和する第１緩衝部と、
前記タンク及び前記タンクバンドの車両下側に板状に形成されると共に、少なくとも前記タンクを車両下側から覆うように設けられたタンク保護板と、
を有し、前記タンク保護板は、前記タンクを支持しているインナパネルと、当該インナパネルに対して車両下方に離間して配置されたアウタパネルとで構成されている車両下部構造。
前記第１緩衝部には、前記衝撃力を吸収する緩衝部材が設けられている請求項１記載の車両下部構造。
前記タンクバンドは、一方のバンドと他方のバンドとに分割されて構成されていると共に、それぞれのバンドの一方の端部は前記凸部に締結され、当該一方のバンドと当該他方のバンドとは離間して配設されている、
請求項１又は２記載の車両下部構造。
フロアパネルの略車両幅方向中央に車両前後方向に沿って延設されかつ車両下側に向けて開口されたフロアトンネルと、
前記フロアパネルに取り付けられると共に、車両前後方向又は車両幅方向に沿って延設され、車両下側へ突出された凸部と、
前記凸部に締結されたタンクバンドによって前記フロアトンネル内に上部が収容された状態で保持されたタンクと、
前記タンクバンドの一部に形成され、車両側方からの衝突荷重によって車両幅方向に変位する前記凸部から前記タンクへ作用する衝撃力を緩和する第２緩衝部と、
前記タンク及び前記タンクバンドの車両下側に板状に形成されると共に、少なくとも前記タンクを車両下側から覆うように設けられたタンク保護板と、
を有し、前記タンク保護板は、前記タンクを支持しているインナパネルと、当該インナパネルに対して車両下方に離間して配置されたアウタパネルとで構成されている車両下部構造。
前記タンクバンドには、前記タンクと当接すると共に、前記タンクの当接した箇所の外側面と同一形状に形成されたタンク支持部が設けられている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両下部構造。