JP6927056B2 - 車体下部構造 - Google Patents

Description

本発明は車体下部構造に係る。特に、本発明は、車体下部において車幅方向中央部に保護対象部品を配設した構造の改良に関する。

従来、特許文献１に開示されているように、ハイブリッド車両や電気自動車等における車体下部構造としては、車幅方向両側で車体前後方向に沿って延在する左右一対のロッカと、このロッカよりも車幅方向内側において車体前後方向に沿って延在する左右一対のサイドフレームとを備えている。そして、各サイドフレーム同士の間に二次電池（以下、バッテリと呼ぶ）を配置することにより、バッテリを保護した状態で搭載している。

図５は、本発明が解決しようとする課題を説明するための図であり、フロアパネルｃの下側にバッテリｅを配設したハイブリッド車両の車体下部構造を示す断面図である。この図５における矢印ＵＰは上方向、矢印ＬＨは車体左方向、矢印ＲＨは車体右方向をそれぞれ示している。この図５に示すように、車体下部は、前述した左右一対のロッカａ，ａと左右一対のサイドフレームｂ，ｂとを備えている。ロッカａは、アウタ部材ａ１とインナ部材ａ２とが接合されて閉断面構造で構成されている。サイドフレームｂは上側に開放するハット型の断面形状に形成され、フロアパネルｃの下面に接合されることにより、該フロアパネルｃとの間で閉断面構造を構成している。また、ロッカａとサイドフレームｂとの間にはアウトリガｄが車体前後方向に亘って間欠的に配設され、このアウトリガｄの外側面（車幅方向外側を向いている面）がロッカａに、内側面（車幅方向内側を向いている面）がサイドフレームｂにそれぞれ接合されている。そして、バッテリｅは、車幅方向両側部が、ブラケットｅ１，ｅ１を介してサイドフレームｂ，ｂの下部に連結されている。このように、バッテリｅの車幅方向両外側には、サイドフレームｂ，ｂ、アウトリガｄ，ｄ、ロッカａ，ａが配設され、これによってバッテリｅを外力から保護した状態で搭載している。

また、車両側突時における変形量を少なくするべく、ロッカａ、アウトリガｄ、サイドフレームｂそれぞれには補強構造が採用されている。

ロッカａの補強構造としては、インナ部材ａ２の内側面全体に亘ってリインフォースａ３が接合されている。また、アウトリガｄの補強構造としては、このアウトリガｄの内部における上下方向の中央部に車幅方向に沿って延在するバルク部材ｄ１が配設されている。更に、サイドフレームｂの補強構造としては、サイドフレームｂの底板部、左右の各縦壁部それぞれの内側面に亘ってリインフォースｂ１が接合されていると共に、このリインフォースｂ１の内側面にバルク部材ｂ２が接合されている。このようにして、ロッカａ、アウトリガｄ、サイドフレームｂそれぞれは、その全体が補強され、全体の剛性が高められている。これにより、車両側突時におけるロッカａ、アウトリガｄ、サイドフレームｂそれぞれの変形が抑制されることになり、バッテリを保護できるようになっている。

特開２０１３−２５６２６５号公報

しかしながら、車両側突時における入力荷重が想定以上の大きなものであった場合、図６に示すように、ロッカａ、アウトリガｄ、サイドフレームｂの車幅方向への移動によってサイドフレームｂがバッテリｅに干渉し、バッテリｅの保護機能が十分に得られなくなってしまう虞がある。

本発明の発明者は、車両側突時における入力荷重が想定以上の大きなものであった場合でも、バッテリｅの保護機能を十分に得ることができる構造について考察した。そして、図５に示すものにあっては、ロッカａ、アウトリガｄ、サイドフレームｂそれぞれの全体が補強されており、全体の剛性が高くなっていることで、車両側突時における入力荷重が想定以上の大きなものであった場合に、これらロッカａ、アウトリガｄ、サイドフレームｂが水平方向に移動（バッテリｅに向かう方向に移動）してバッテリｅに干渉してしまい、これに起因してバッテリｅの保護機能を十分に得ることが難しい点に着目した。

なお、車体下部において保護すべき部品（保護対象部品）としては、バッテリに限らず、燃料タンクや燃料電池スタック（燃料電池自動車の場合）等も挙げられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、保護対象部品の保護機能を高めることができる車体下部構造を提供することにある。

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、車幅方向両側に配設された一対の車体下部フレーム材を備え、これら車体下部フレーム材同士の間の車幅方向中央部に保護対象部品が配設された車体下部構造を前提とする。そして、この車体下部構造は、前記車体下部フレーム材が、車体前後方向に対して直交する方向での断面が閉断面で成るアウトリガを含んでおり、当該アウトリガを含む前記車体下部フレーム材が、その上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなる補強構造を有している。また、前記アウトリガは、前記閉断面の上部を成す上壁部および前記閉断面の下部を成す下壁部を備えており、これら上壁部および下壁部が、車幅方向内側に向かうに従って上側に傾斜する傾斜面を有していることを特徴とする。

この特定事項により、車両側突時、車体下部フレーム材に側突荷重が入力された際、この車体下部フレーム材は、その上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっているので、車幅方向内側（車幅方向中央側）が上側に移動するようなモーメント（上向きのモーメント）が発生することになる。つまり、車体下部フレーム材が保護対象部品に向かって水平方向に移動することが抑制される。このため、車両側突時に車体下部フレーム材が保護対象部品に向かって水平方向に移動するものにおいて車体下部フレーム材が保護対象部品に干渉してしまうような側突荷重が入力された場合であっても、本解決手段によれば、車体下部フレーム材の車幅方向内側が上側に移動することで、保護対象部品に干渉してしまうことが抑制され、保護対象部品の保護機能を十分に得ることが可能になる。
また、前記車体下部フレーム材は、車体前後方向に対して直交する方向での断面が閉断面で成るロッカ、および、フロアパネルの下面に接合されて当該フロアパネルとの間で閉断面構造を構成するサイドフレームを含んでおり、前記アウトリガは、車幅方向外側に位置する外壁部および車幅方向内側に位置する内壁部を備えており、前記ロッカにおける車幅方向内側を向く外面に前記アウトリガの前記外壁部が、前記サイドフレームにおける車幅方向外側を向く外面に前記アウトリガの前記内壁部がそれぞれ接合されており、前記ロッカ、前記アウトリガおよび前記サイドフレームは、共にその上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなる前記補強構造を有している。

本発明では、車体下部フレーム材同士の間の車幅方向中央部に保護対象部品が配設された車体下部構造に対し、車体下部フレーム材の上側部分に比べて下側部分の剛性を高くしている。これにより、車両側突時には車体下部フレーム材の車幅方向内側が上側に移動するようなモーメントが発生し、これによって車体下部フレーム材の車幅方向内側が上側に移動することで、保護対象部品に干渉してしまうことが抑制される。その結果、保護対象部品の保護機能を十分に得ることができる。

実施形態に係る車両の車体フレームおよびバッテリを示す下面図である。 図１におけるII−II線に沿った断面図である。 バッテリ右側取付ブラケットを示す斜視図である。 実施形態における車両側突時の変形状態を説明するための図２相当図である。 本発明が解決しようとする課題を説明するための図２相当図である。 本発明が解決しようとする課題を説明するための図４相当図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、ハイブリッド車両の車体下部構造として本発明を適用した場合について説明する。また、本実施形態では、保護対象部品をバッテリとした場合を例に挙げて説明する。なお、本発明は、ハイブリッド車両に限らず、プラグインハイブリッド車両、電気自動車、燃料電池自動車等の車体下部構造としても適用することが可能である。

−車体フレームの構造−
図１は、本実施形態に係る車両の車体フレーム１およびバッテリ２を示す下面図である。また、図２は、図１におけるII−II線に沿った断面図である。これらの図における矢印ＦＲは車体前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＬＨは車体左方向、矢印ＲＨは車体右方向をそれぞれ示している。

図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両の車体フレーム１は、車幅方向両側で車体前後方向に沿って延在する左右一対のロッカ３，３と、このロッカ３，３よりも車幅方向内側において車体前後方向に沿って延在する左右一対のサイドフレーム４，４とを備えている。

ロッカ３は、車幅方向内側に開放するハット型の断面形状で成るアウタ部材３１と、車幅方向外側に開放するハット型の断面形状で成るインナ部材３２とを備えている。

具体的に、アウタ部材３１は、鉛直方向および車体前後方向に沿って延在する縦壁部３１ａ、この縦壁部３１ａの上端縁から車幅方向内側に向かって延在する上壁部３１ｂ、前記縦壁部３１ａの下端縁から車幅方向内側に向かって延在する下壁部３１ｃを備えている。また、このアウタ部材３１は、前記上壁部３１ｂの先端縁（車幅方向内側縁）から上方に向かって延在する上側フランジ部３１ｄ、前記下壁部３１ｃの先端縁から下方に向かって延在する下側フランジ部３１ｅを備えている。

同様に、インナ部材３２は、鉛直方向および車体前後方向に沿って延在する縦壁部３２ａ、この縦壁部３２ａの上端縁から車幅方向外側に向かって延在する上壁部３２ｂ、前記縦壁部３２ａの下端縁から車幅方向外側に向かって延在する下壁部３２ｃを備えている。また、このインナ部材３２は、前記上壁部３２ｂの先端縁（車幅方向外側縁）から上方に向かって延在する上側フランジ部３２ｄ、前記下壁部３２ｃの先端縁から下方に向かって延在する下側フランジ部３２ｅを備えている。

そして、ロッカ３は、アウタ部材３１およびインナ部材３２の各上側フランジ部３１ｄ，３２ｄ同士、各下側フランジ部３１ｅ，３２ｅ同士がそれぞれ接合されることによって閉断面構造で構成されている。

また、インナ部材３２の上壁部３２ｂの車幅方向内側部分の上面はフロアパネル５の車幅方向外側部分の下面に接合されている。

サイドフレーム４は、上側に開放するハット型の断面形状に形成され、フロアパネル５の下面に接合されている。

具体的に、サイドフレーム４は、水平方向に沿って延在する底板部４１、この底板部４１の車幅方向外側端縁から上方に延在する外壁部４２、前記底板部４１の車幅方向内側端縁から上方に延在する内壁部４３を備えている。また、このサイドフレーム４は、前記外壁部４２の上端縁から車幅方向外側に向かって延在する外側フランジ部４４、前記内壁部４３の上端縁から車幅方向内側に向かって延在する内側フランジ部４５を備えている。

そして、このサイドフレーム４は、外側フランジ部４４および内側フランジ部４５それぞれがフロアパネル５の下面に接合されていることによって該フロアパネル５との間で閉断面構造を構成している。

また、ロッカ３とサイドフレーム４との間にはアウトリガ６が車体前後方向に亘って間欠的に配設されている。このアウトリガ６は、車幅方向外側に位置する外壁部６１、車幅方向内側に位置する内壁部６２、外壁部６１の上端縁と内壁部６２の上端縁との間に亘る上壁部６３、外壁部６１の下端縁と内壁部６２の下端縁との間に亘る下壁部６４を備えている。そして、このアウトリガ６は、外壁部６１がロッカ３のインナ部材３２の縦壁部３２ａに、内壁部６２がサイドフレーム４の外壁部４２に、上壁部６３がフロアパネル５の下面にそれぞれ接合されている。また、このアウトリガ６は、内壁部６２の位置が外壁部６１の位置よりも所定寸法だけ高い位置にある。このため、これら内壁部６２と外壁部６１との間に亘る上壁部６３および下壁部６４は、車幅方向内側に向かうに従って所定角度をもって上側に傾斜する傾斜面として構成されている。

前述したロッカ３、サイドフレーム４、および、アウトリガ６が本発明でいう車体下部フレーム材に相当する。

−補強構造−
次に、本実施形態の特徴の一つである前記ロッカ３、サイドフレーム４、アウトリガ６それぞれに対する補強構造について説明する。

ロッカ３の補強構造としては、インナ部材３２の内側面にリインフォース３３が接合されている。具体的には、リインフォース３３は、水平部３３ａと、該水平部３３ａの先端縁（車幅方向内側縁）から上方に向かって延在する鉛直部３３ｂとを備えている。このリインフォース３３の水平部３３ａの車幅方向の長さ寸法はインナ部材３２の下壁部３２ｃの車幅方向の長さ寸法に略一致している。また、リインフォース３３の鉛直部３３ｂの高さ寸法はインナ部材３２の縦壁部３２ａの高さ寸法の約半分程度となっている。そして、前記リインフォース３３の水平部３３ａがインナ部材３２の下壁部３２ｃの上面に、前記リインフォース３３の鉛直部３３ｂがインナ部材３２の縦壁部３２ａの車幅方向外側の面にそれぞれ重ね合わされて接合されている。これにより、インナ部材３２の下壁部３２ｃの略全体および縦壁部３２ａの上下方向の略下側半分にリインフォース３３が接合されていることになる。このようにリインフォース３３が接合されているため、ロッカ３は、その下側部分のみが補強され、上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっている。

また、サイドフレーム４の補強構造としては、その内側面にリインフォース４６が接合されている。具体的に、リインフォース４６は、水平方向に沿って延在する底板部４６ａ、この底板部４６ａの車幅方向外側端縁から上方に延在する外壁部４６ｂ、前記底板部４６ａの車幅方向内側端縁から上方に延在する内壁部４６ｃを備えている。これら外壁部４６ｂおよび内壁部４６ｃの高さ寸法はサイドフレーム４の高さ寸法の約１／３程度となっている。そして、このリインフォース４６の底板部４６ａ、外壁部４６ｂ、内壁部４６ｃが、サイドフレーム４の底板部４１の上面、外壁部４２の車幅方向内側面、内壁部４３の車幅方向外側面にそれぞれ重ね合わされて接合されている。このようにリインフォース４６が接合されているため、サイドフレーム４も、その下側部分のみが補強され、上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっている。

また、アウトリガ６の補強構造としては、その下壁部６４の上面に沿うように金属製のバルク部材６５が配設されており、該バルク部材６５が下壁部６４の上面に接合されている。このようにバルク部材６５が接合されているため、アウトリガ６も、その下側部分のみが補強され、上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっている。

−バッテリの支持構造−
前記バッテリ（保護対象部品）２は、バッテリケーシング２１の内部にバッテリ本体２２が収容された構造となっている。バッテリケーシング２１は略直方体形状で成り、その車幅方向両側に位置する縦壁部２３，２３には、車体前後方向に亘って間欠的に取付フランジ２４，２４，…が突設されている。これら取付フランジ２４，２４，…は縦壁部２３，２３から車幅方向外側に向かって水平方向に延在する平板状で成る。また、本実施形態では、図１に示すように車体前後方向に亘って４箇所に取付フランジ２４，２４，…が設けられている。

そして、前記取付フランジ２４がバッテリ取付ブラケット７１，７２を介してサイドフレーム４に連結されており、これにより、バッテリ２がサイドフレーム４に支持されている。

具体的に、本実施形態では、バッテリ２の左側に配設されるバッテリ取付ブラケット（以下、バッテリ左側取付ブラケット７１という）の形状と、バッテリ２の右側に配設されるバッテリ取付ブラケット（以下、バッテリ右側取付ブラケット７２という）の形状とが互いに異なっている。

バッテリ左側取付ブラケット７１は、矩形状の平板で成り、車幅方向内側部分の２箇所に板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。また、このバッテリ左側取付ブラケット７１の車幅方向外側部分の１箇所には板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。バッテリケーシング２１の取付フランジ２４、サイドフレーム４の底板部４１およびリインフォース４６の底板部４６ａそれぞれには、バッテリ左側取付ブラケット７１に形成されている各ボルト挿通孔に対応する同様のボルト挿通孔が形成されている。

そして、バッテリ左側取付ブラケット７１の車幅方向内側部分がバッテリケーシング２１の取付フランジ２４の下面に、バッテリ左側取付ブラケット７１の車幅方向外側部分がサイドフレーム４の底板部４１の下面にそれぞれ当接され、各ボルト挿通孔同士が位置合わせされた状態で下側からボルトＢが挿通され、上側に配設されたナットＮにボルトＢがねじ込まれることによって、バッテリ左側取付ブラケット７１がバッテリケーシング２１の取付フランジ２４およびサイドフレーム４の底板部４１それぞれに締結されている。これにより、バッテリ２の左側部分がバッテリ左側取付ブラケット７１を介してサイドフレーム４に支持されている。

図３は、バッテリ右側取付ブラケット７２を示す斜視図である。図２および図３に示すように、バッテリ右側取付ブラケット７２は、バッテリ左側取付ブラケット７１に比べて車幅方向に沿う方向の寸法が長く設定されていると共に、ベースプレート部７３、および、該ベースプレート部７３の両側（バッテリ右側取付ブラケット７２の幅方向の両側）から下方に直角に折り曲げられたリブ部７４，７４を備えている。

前記ベースプレート部７３は、その長手方向の一方側（バッテリ２の取付フランジ２４に締結される側）の幅寸法（図３における寸法ｔ１）が、他方側（サイドフレーム４の底板部４１に締結される側）の幅寸法（図３における寸法ｔ２）よりも大きく設定されている。

また、このバッテリ右側取付ブラケット７２は、ベースプレート部７３における一方側（幅寸法が大きい側）の端縁から所定寸法を存した位置に、下方に向かって凹陥された凹部７５が幅方向に延在して形成されており、ベースプレート部７３における他方側（幅寸法が小さい側）の端縁から所定寸法を存した位置に、上方に向かって凸状とされた凸部７６が幅方向に延在して形成されている。

また、このバッテリ右側取付ブラケット７２のベースプレート部７３における一方側（幅寸法が大きい側）の端縁の近傍の２箇所には板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔７７，７７が形成されている。また、このバッテリ右側取付ブラケット７２のベースプレート部７３における他方側（幅寸法が小さい側）の端縁の近傍の１箇所には板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔７８が形成されている。バッテリケーシング２１の取付フランジ２４には、バッテリ右側取付ブラケット７２に形成されているボルト挿通孔７７，７７に対応する同様のボルト挿通孔が形成されている。また、サイドフレーム４の底板部４１およびリインフォース４６の底板部４６ａそれぞれには、バッテリ右側取付ブラケット７２に形成されているボルト挿通孔７８に対応する同様のボルト挿通孔が形成されている。

そして、バッテリ右側取付ブラケット７２の車幅方向内側部分がバッテリケーシング２１の取付フランジ２４の下面に、バッテリ右側取付ブラケット７２の車幅方向外側部分がサイドフレーム４の底板部４１の下面にそれぞれ当接され、各ボルト挿通孔同士が位置合わせされた状態で下側からボルトＢ，Ｂが挿通され、上側に配設されたナットＮ，ＮにボルトＢ，Ｂがねじ込まれることによって、バッテリ右側取付ブラケット７２がバッテリケーシング２１の取付フランジ２４およびサイドフレーム４の底板部４１それぞれに締結されている。これにより、バッテリ２の右側部分がバッテリ右側取付ブラケット７２を介してサイドフレーム４に支持されている。

また、バッテリケーシング２１における車体前方側の端縁には取付フランジ２５，２５が突設されている。これら取付フランジ２５，２５は、バッテリケーシング２１における車体前方側の端縁から車体前方側に向かって水平方向に延在する平板状で成る。そして、これら取付フランジ２５，２５が、前記サイドフレーム４，４同士の間に亘って配設されたクロスメンバ１１にボルト止めによって締結されている。

以上のようにして、バッテリ２が車体フレーム１に支持されており、該バッテリ２の車幅方向両外側には、上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっているサイドフレーム４，４、アウトリガ６，６、ロッカ３，３が配設され、これによってバッテリ２を外力から保護した状態で搭載している。

また、バッテリ２の車幅方向右側であって、該バッテリ２と右側のサイドフレーム４との間の空間（フロアパネル５とバッテリ右側取付ブラケット７２との間の空間）には図示しないエンジンから車体後方に向かって延在する排気管８が配設されている。

−車両側突時−
次に、車両側突時について説明する。ここでは、車幅方向左側から側突荷重が入力される車両側突時について説明する。

図４は、車両側突時の変形状態を説明するための図２相当図である。前述したように、本実施形態にあっては、ロッカ３、サイドフレーム４、および、アウトリガ６は、その下側部分のみが補強されている。つまり、ロッカ３はその下側部分のみがリインフォース３３によって補強されている。また、サイドフレーム４はその下側部分のみがリインフォース４６によって補強されている。また、アウトリガ６はその下側部分のみがバルク部材６５によって補強されている。これにより、ロッカ３、サイドフレーム４、および、アウトリガ６は、その上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっている。それに加えて、前述したように、アウトリガ６の上壁部６３および下壁部６４は、車幅方向内側に向かうに従って所定角度をもって上側に傾斜する傾斜面となっている。

このため、車両側突時（車幅方向左側から側突荷重が入力される車両側突時）、図４に示すように、車幅方向左側のロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４にあっては、車幅方向内側が上側に移動するようなモーメント（上向きのモーメント；図４に実線で示す矢印Ｍを参照）が発生することになる。つまり、前述の如く、ロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４は、上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなっていることで、この下側部分において、車幅方向内側に向けて上側に傾斜する方向に荷重が伝達されることになり、この荷重がサイドフレーム４を上側に移動させる機能を発揮することになる。これにより、これら各部材３，６，４がバッテリ２に向かって水平方向に移動することが抑制される。このため、図６に示すように、車両側突時にロッカａ、アウトリガｄ、および、サイドフレームｂがバッテリｅに向かって水平方向に移動するものにおいて、これらロッカａ、アウトリガｄ、および、サイドフレームｂがバッテリｅに干渉してしまうような側突荷重が入力された場合であっても、本実施形態にあっては、ロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４の車幅方向内側が上側に移動することで、これらがバッテリ２に干渉してしまうことが抑制される。

より具体的には、側突荷重の入力により、ロッカ３はその車幅方向の寸法が短くなるように変形しながら、ロッカ３自体は車幅方向内側に向かって移動する。また、アウトリガ６は、外壁部６１に対して内壁部６２が上側に移動するように変形する。これにより、アウトリガ６の上壁部６３および下壁部６４の傾斜角度（車幅方向内側に向かうに従って上側に傾斜する傾斜角度）が大きくなる。また、サイドフレーム４は上側に移動し、これに伴ってフロアパネル５の車幅方向左側部分も上側に変形する。このようにしてロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４が変形することで、これらがバッテリ２に干渉してしまうことが抑制される。

また、図３を用いて説明したように、バッテリ右側取付ブラケット７２は、バッテリケーシング２１の取付フランジ２４に締結される側に凹部７５が、サイドフレーム４の底板部４１に締結される側に凸部７６がそれぞれ形成されているため、図４に示すように、バッテリ右側取付ブラケット７２は、側突荷重によって、車幅方向内側部分（凹部７５が形成されている部分）では下方に向かって凸となる形状に折れ曲がり、車幅方向外側部分（凸部７６が形成されている部分）では上方に向かって凸となる形状に折れ曲がることになる。これにより、バッテリ右側取付ブラケット７２における凹部７５と凸部７６との間の領域にあっては、サイドフレーム４への締結側からバッテリケーシング２１の取付フランジ２４への締結側に向けて下向きに延在する姿勢となり、バッテリ２の右側が大きく下方に移動することになる。つまり、バッテリ２の左側が上方に、右側が下方にそれぞれ移動することでバッテリ２が大きく傾くことになる。このように、バッテリ２が傾くことにより、ロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４の移動に伴う荷重がバッテリ２に直接的に入力されてしまうことを抑制できる。

以上のように、本実施形態では、車両側突時に、ロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４がバッテリ２に干渉してしまうことを抑制でき、バッテリ２の保護機能を十分に得ることが可能である。

また、前述したようにバッテリ２の左側が上方に、右側が下方にそれぞれ移動することでバッテリ２が大きく傾くため、バッテリ２と排気管８との干渉を回避することもできる。

なお、ここでは、車幅方向左側から側突荷重が入力される車両側突時について説明したが、車幅方向右側から側突荷重が入力される車両側突時においても前述の場合と同様に、車幅方向右側のロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４に、車幅方向内側が上側に移動するようなモーメント（図４に破線で示す矢印Ｍ’を参照）が発生し、これらロッカ３、アウトリガ６、および、サイドフレーム４の車幅方向内側が上側に移動することで、これらがバッテリ２に干渉してしまうことが抑制される。

−他の実施形態−
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。

例えば、前記実施形態では、バッテリ左側取付ブラケット７１の形状とバッテリ右側取付ブラケット７２の形状とが互いに異なるものとしていた。本発明はこれに限らず、バッテリ左側取付ブラケット７１をバッテリ右側取付ブラケット７２と同様の形状で構成するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、保護対象部品をバッテリ２とした場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、燃料タンクや燃料電池スタック（燃料電池自動車の場合）等を保護対象部品とする場合にも適用が可能である。

本発明は、車幅方向中央部にバッテリを配設した車体下部構造に適用可能である。

１ 車体フレーム
２ バッテリ（保護対象部品）
３ ロッカ（車体下部フレーム材）
３３ リインフォース
４ サイドフレーム（車体下部フレーム材）
４６ リインフォース
６ アウトリガ（車体下部フレーム材）
６５ バルク部材

Claims (2)

1. 車幅方向両側に配設された一対の車体下部フレーム材を備え、これら車体下部フレーム材同士の間の車幅方向中央部に保護対象部品が配設された車体下部構造において、
   前記車体下部フレーム材は、車体前後方向に対して直交する方向での断面が閉断面で成るアウトリガを含んでおり、当該アウトリガを含む前記車体下部フレーム材は、その上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなる補強構造を有しており、
   前記アウトリガは、前記閉断面の上部を成す上壁部および前記閉断面の下部を成す下壁部を備えており、これら上壁部および下壁部が、車幅方向内側に向かうに従って上側に傾斜する傾斜面を有していることを特徴とする車体下部構造。
2. 請求項１記載の車体下部構造において、
   前記車体下部フレーム材は、車体前後方向に対して直交する方向での断面が閉断面で成るロッカ、および、フロアパネルの下面に接合されて当該フロアパネルとの間で閉断面構造を構成するサイドフレームを含んでおり、
   前記アウトリガは、車幅方向外側に位置する外壁部および車幅方向内側に位置する内壁部を備えており、
   前記ロッカにおける車幅方向内側を向く外面に前記アウトリガの前記外壁部が、前記サイドフレームにおける車幅方向外側を向く外面に前記アウトリガの前記内壁部がそれぞれ接合されており、
   前記ロッカ、前記アウトリガおよび前記サイドフレームは、共にその上側部分に比べて下側部分の剛性が高くなる前記補強構造を有していることを特徴とする車体下部構造。

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