JP5863772B2 - 複合一貫コンテナの移送、格納、および分配のためのシステム - Google Patents

Description

発明の分野
本発明は、概して、複合一貫コンテナの移送、格納、および分配のためのシステムに関する。

背景
国際的な商品の移動の地球規模業界では、主要な運送方法は、渡洋する船、列車、およびトラックの使用を伴う。海上ターミナルは、その中で、コンテナを搬送するように建造された船が、コンテナおよび貨物をこうしたコンテナ船に上げ下ろしして移送するように特に設計された構台クレーンの下に繋がれる、主要な設備であった。構造が大規模な埠頭側構台クレーンは、水際に平行にかつ隣接して整列され、かつ水上に伸びきったクレーン張り出し棒を用いて位置付けられる。このクレーン位置領域、およびこうしたクレーンの真下および周囲の利用可能領域は、西海岸の港湾労働者の通語において索道と称される。

大きい利用可能領域のすぐさらなる内陸は、典型的には、その上で運輸機関が埠頭側構台クレーン領域の索道におよびそこからコンテナを輸送する表面を創出する、ブラックトップ、コンクリート、または硬い舗装材料により舗装される。この大きい利用可能領域のすぐさらなる内陸は、コンテナの車輪付き車台を介する一時的な格納、積み上げ、または駐車用に指定され、コンテナ構内と称される。典型的には、通常コンテナ基地領域に隣接する海上ターミナル内の別の大きい平坦な舗装表面の利用可能領域は、船渠上鉄道構内と称される。この陸部分は、列車を介する複合一貫移送に割り当てられたコンテナに充てられる。その門は、海上ターミナルの入口および出口の領域であり、そこを通じて、トラックはコンテナを保有する設備に出入りし、それにより、車輪付き車台つまり平台の使用がコンテナを可動にするために必要とされる。

何十年にもわたり、鉄道会社、従来の海上ターミナルの操作者、および港湾作業員により現在実施されている複合一貫コンテナ移送の有用性を改善するように特に設計された、設備、装置、または自動化された格納システムおよび回収システムを発明するための試みが行われてきた。

簡潔な概要
複数の長さの複合一貫コンテナの移送、格納、および分配のためのシステムが記載されている。前記システムは、第１の軸および第２の軸に沿って格子パターンに配列された第１の複数のシャフトを備える第１の格納領域を備える。前記第１の軸に沿って何列にも配置されたシャフトは、複数の長さの複合一貫コンテナを格納するように構成される。前記第２の軸に沿う所与の列に配置されたシャフトは、対応する長さの複合一貫コンテナを格納するように構成される。前記システムは、前記第１の軸に沿って摺動可能に配置され、かつ前記格納領域を越えて延在する複数の構台クレーンも備える。前記複数の構台クレーンは、複合一貫コンテナに取り付き、それを第１の場所から、前記第１の軸に沿って摺動可能に配置された複数の架台のうち１つに輸送するようにそれぞれ構成される。前記架台は、前記複合一貫コンテナの長さに基づいて、前記第１の軸に沿うシャフトの列のうち１つに前記複合一貫コンテナを搬送するように構成される。屋根構造は前記複数のシャフトより上に離れて配置され、前記屋根構造は前記第２の軸に沿うシャフトの列に対応する複数の軌道を備える。複数の頭上クレーンは、前記複数の軌道と摺動可能に関連付けられる。前記頭上クレーンは、前記複合一貫コンテナに取り付き、それを前記架台から、前記シャフトのうちどちらか一方に、または坑車もしくは陸側入渠領域であり得る第２の場所に輸送するようにそれぞれ構成される。

第１の態様に従って、前記構台クレーンは前記屋根構造上に配置される。

第２の態様に従って、前記第１の軸は港の波止場側軸に実質的に平行であり、かつ前記第２の軸は前記第１の軸に実質的に垂直である。

第３の態様に従って、前記第２の軸に対応する各列に配置されたシャフトは、均一の長さの複合一貫コンテナを格納するように構成される。

第４の態様に従って、前記第２の軸に沿う少なくとも１つの列に配置されたシャフトは、ある範囲の長さ以内の複合一貫コンテナを格納するように構成される。

第５の態様に従って、前記第１の場所はコンテナ船であり、前記第２の場所は坑車もしくは陸側入渠領域のうち何れか１つ以上を備える。

第６の態様に従って、前記坑車は、前記第１の軸上に配置されたシャフトの列を横断するように構成される。前記坑車は、複数の頭上コンテナのうち１つから複合一貫コンテナを受け取り、前記複数の頭上クレーンのうち別の１つに前記複合一貫コンテナを搬送するように構成される。

第７の態様に従って、前記坑車は、前記第１の軸に実質的に平行であり、かつ前記複数の頭上クレーンより下に位置する経路に沿って走行する。

第８の態様に従って、前記システムは、鉄道列車または複合一貫陸上運輸機関のうち何れか１つ以上を備える陸側入渠領域をさらに備える。

第９の態様に従って、前記鉄道列車は複数の車体を備える。各車体は、それらの各自の長さに基づいて少なくとも１つの複合一貫コンテナを支持するように構成され、前記複数の車体は、前記第１の軸に沿う格納シャフトの列の少なくとも一部内に包含される複合一貫コンテナの長さの配列に対応する、それらの各自のコンテナ長さ容量に基づく順序に配列される。

第１０の態様に従って、隣接する車体間の距離は、前記第１の軸に沿う格納シャフトの列の前記一部内に格納される、隣接する複合一貫コンテナ間の距離に対応するように構成される。

第１１の態様に従って、各車体は割り当てられた頭上クレーンを有する。複数の前記割り当てられた頭上クレーンは、別個にかそれとも同時に、雨天列車のコンテナ架台上におよびそこから、複数の複合一貫コンテナを積荷および除荷するように構成される。

第１２の態様に従って、複数の架台のうち１つは、複数の構台クレーンのうち１つに割り当てられる。

第１３の態様に従って、前記架台は、前記頭上クレーンおよび前記構台クレーンにより、それぞれ、別個にアクセス可能な第１の中間準備領域および第２の中間準備領域において、少なくとも２つの複合一貫コンテナを支持するようにそれぞれ構成される。

第１４の態様に従って、前記架台は、前記第１の中間準備領域および前記第２の中間準備領域の間で複合一貫コンテナを動かす機構をさらに備える。

第１５の態様に従って、前記システムは、前記格納領域の外に位置する積荷用架台をさらに備える。前記積荷用架台は、複合一貫コンテナでない貨物を受け取り、前記格納領域の外側にある第３の場所に前記貨物を輸送するように構成される。

第１６の態様に従って、前記システムは、前記架台上および／または前記格納領域内にある複合一貫コンテナの場所を伝達する感知器をさらに備える。

第１７の態様に従って、前記シャフトは、構造的な桁から構築される相互接続した長方形モジュールである。

第１８の態様に従って、前記シャフトは、整列した複数のコンテナセルベイを形成するセルガイド軌道をそれぞれ備える。

第１９の態様に従って、前記コンテナセルベイは長方形部分であり、かつ対応する長さのコンテナを支持するように構成される。

第２０の態様に従って、前記シャフトは、地上高度を上回る複数の高さのうち何れか１つに調節可能である床をそれぞれ備える。

別の実施形態、第２１の態様に従って、前記システムは、前記第１の軸および前記第２の軸に沿って格子パターンに配列された第２の複数のシャフトを備える、第２の格納領域をさらに備える。前記第１の軸に沿って何列にも配置されたシャフトは、複数の長さの複合一貫コンテナを格納するように構成され、前記第２の軸に沿う所与の列に配置されたシャフトは、対応する長さの複合一貫コンテナを格納するように構成される。前記システムは、前記第２の格納領域より少なくとも上に離れて配置された第２の屋根構造をさらに備える。前記屋根構造は、前記第２の軸に沿って配置されたシャフトの列に対応する複数の軌道を備える。

第２２の態様に従って、前記複数の軌道を含む、第１および第２の屋根構造は、前記第２の複数のシャフトに前記頭上クレーン用の拡張した経路を提供するように共外延的である。

第２３の態様に従って、前記システムは、前記第１の軸に沿って摺動可能に配置され、かつ前記第２の格納領域の外側に延在する、第２の複数の構台クレーンをさらに備える。前記第２の複数の構台クレーンは、複合一貫コンテナに取り付き、それを前記第２の格納領域に隣接する複合一貫利用可能領域におよびそこから輸送するようにそれぞれ構成される。

第２４の態様に従って、前記システムは、前記第１の格納領域から遠くに位置する移送格納領域をさらに備える。前記移送格納領域は、第１の軸および第２の軸に沿って格子パターンに配列された第３の複数のシャフトを備える。前記第１の軸に沿って何列にも配置されたシャフトは、前記鉄道列車の車体上にある複合一貫コンテナの長さの配列に対応する、複数の長さの複合一貫コンテナを格納するように構成される。

第２５の態様に従って、前記システムは、前記第１の格納領域および前記移送格納領域にアクセスする鉄道ネットワークをさらに備える。前記鉄道ネットワークは、実質的な地下ネットワークの一部であり得る。

第２６の態様に従って、前記地下ネットワークは、公益事業用配管へのアクセス、および少なくとも１つの旅客輸送ネットワークへのアクセスをさらに備える。

記載されている好適な実施形態の他の目的、特徴、および利点は、以下の詳細な記載から当業者にとって明白になるだろう。しかしながら、詳細な記載および具体的な例は、本発明の好適な実施形態を示すものの、例解として与えられるものであり、限定として与えられるものではないことを理解されたい。本発明の範囲内における多くの変更および修正を、その精神から逸脱することなく行ってよく、本発明は全てのそのような修正を含む。

図面の簡潔な記載
本発明の好適でかつ非限定的な実施形態を、下記の添付図面を参照することによってより容易に理解する理解することができる：

複数の長さの複合一貫コンテナの移送、格納、および分配のためのシステムの１つの実施形態の斜視図である。 図１に描写されているシステムの実施形態の上平面図である。 図１に描写されているシステムの実施形態の側横断面図である。 図１に描写されているシステムの実施形態の部分側面図である。 コンテナ長さ、頭上クレーン、および鉄道列車の車体の間の関係を例解する、複合一貫構内および隣接するシャフトの正面図および側面図である。 コンテナ長さ、頭上クレーン、および鉄道列車の車体の間の関係を例解する、複合一貫構内および隣接するシャフトの正面図および側面図である。 第２の軸に沿うシャフトの列、および第１の軸に沿う複合一貫鉄道構内の上面図である。 構造的ネットワーク内のコンテナを輸送する際の、頭上クレーンの操作を描写している。 格納シャフトから架台上にコンテナを輸送する際の、頭上クレーンの操作を描写している。 格納シャフトから架台上にコンテナを輸送する際の、頭上クレーンの操作を描写している。 （Ａ）および（Ｂ）はそれぞれ複数のコンテナ長さに関して、頭上クレーンお 鉄道列車、旅客列車、および公益事業用ネットワークを備える地下ネットワークを例解している。

同様の数字は、図面のいくつかの図を通じて同様の部分を指す。

好適な実施形態の詳細な記載
本発明の具体的で、非限定的な実施形態が、ここで図面を参照して記載されることになる。そのような実施形態は、ほんの一例としてのものであり、本発明の範囲内における少数の実施形態のみを単に例解していることを理解されたい。本発明が属する技術分野の当業者にとって自明な様々な変更および修正は、添付の請求の範囲にさらに定義されているように、本発明の精神、範囲、および企図の中にあると見なされる。

本明細書で開示されている様々な実施形態は、複数の長さの複合一貫コンテナの移送、格納、および分配のためのシステムを対象にする。このシステムの多くの利点の中には、構造的ネットワーク内における貨物ターミナル操作の集中および自動化がある。この構造的ネットワーク内では、複数の大きさの複合一貫コンテナが、好ましくは、当該複合一貫コンテナの相対的な寸法に少なくとも基づいて、所定かつ繰り返しのパターンで格納される。対応する所定のパターンで複合一貫コンテナを受け取って輸送するように構成された、複合一貫の海上運輸機関または陸上運輸機関により、複合一貫コンテナを構造的ネットワークにおよびそこから輸送してよい。格納された複合一貫コンテナの構成、および複合一貫コンテナを受け取るように適合された複合一貫の海上運輸機関または陸上運輸機関の構成の間の合同の結果として、複合一貫コンテナの積荷および除荷を、構造的ネットワークおよび複合一貫の海上運輸機関または陸上運輸機関の間で同調して行ってよい。

図１〜６は、水際Ｗ（埠頭側Ｑとも称される）のコンテナ船Ｓ用入渠領域、および地上貨物輸送用の陸側入渠領域Ｙを有する海上ターミナル内に位置する、システム１の態様を描写している。

好適な一実施形態では、システム１は、屋根構造３３の頂部上に配置された１つ以上のレール１０により第１の軸Ａ−Ａに沿って摺動可能に支持される、複数の埠頭側構台クレーン７を含む。複数の陸側構台クレーン４を、埠頭側構台クレーン７の対向側に、埠頭側構台クレーン７と同様に追加的に設けてよい。陸側構台クレーン４を、別個であるかまたは埠頭側構台クレーン７の屋根構造３３と合同する、屋根構造３３の頂部上に配置してよい。埠頭側および陸側の構台クレーン７、４の両方を設ける際に、システム１は、いくつもの異なる複合一貫輸送運輸機関によるアクセスを許し、その中に、または異なる種類の複合一貫輸送運輸機関の間（例えば、コンテナ船Ｃおよび陸上運輸機関の間）に直接格納された、複合一貫コンテナＣの移送および分配に関するいくつもの同時の操作を可能にする。

システム１の操作は、ここで、コンテナ船Ｓから鉄道列車５１への複合一貫コンテナの移送、格納、および分配の文脈で記載されることになる。

埠頭側構台クレーン７は、入渠したコンテナ船Ｓ上の複合一貫コンテナＣに取り付くように、第１の軸Ａ−Ａに沿うレール１０に沿って摺動可能に動くことにより、それらの張り出し棒および巻き上げリフト２を整列させる。屋根構造３３は、複数の垂直に配置された格納シャフト９より上に離れた領域にまたがり、屋根構造３３の下に配置された格納シャフト９におよびそこから複合一貫コンテナＣ用のアクセスを提供する複数の頭上クレーン３７をそれぞれ支持する第２の軸Ｂ−Ｂに沿う、複数の平行な軌道を含む。

図１〜３に描写されている埠頭側および陸側の構台クレーン７、４の両方は、埠頭側および陸側の構台クレーン７、４が、他の用途に用いることができない著しい利用可能領域を占める、自立式構台クレーンに要求される嵩高い支持骨格を有しないという点において、海上港で現在用いられる自立式構台クレーンとは異なる。埠頭側および陸側の構台クレーン７、４は屋根構造３３上に据え付けられるので、それらの下の空間は複合一貫コンテナＣを格納する格納シャフト９により占められることがある。

標準的な複合一貫コンテナ内に配置されない貨物を輸送することに関しては、積荷用架台７９である。積荷用架台７９は、貨物を受け取るように構成され、かつ、さらなる格納または輸送用の別の複合一貫運輸機関のための別の領域に積荷用架台７９を輸送するために、格納領域の外にある別個のレール上に配置される。

ここでシステム１の例示的な操作に戻ると、埠頭側構台クレーン７は、コンテナＣをコンテナ船Ｓに取り付け、取り付けられたコンテナＣを複数の架台６３のうち１つに搬送するために、巻き上げリフト２をそれぞれ利用する。好適な一実施形態では、各埠頭側構台クレーン７は、それに割り当てられた少なくとも１つの架台６３を有する。

架台６３は、構造的ネットワークの外壁５７に溶接され、ボルトで留められ、またはそうでなければ締結される線形軌道６２に沿って、第１の軸Ａ−Ａに沿う格納領域の外周囲に沿って摺動可能に配置される。架台６３は、第２の軸Ｂ−Ｂに沿って何列にも配置された複数の格納シャフト９に入口を提供する、複数の頭上クレーン３７のうち１つにコンテナＣを搬送する。好適な一実施形態では、第２の軸Ｂ−Ｂは第１の軸Ａ−Ａに実質的に垂直であり、各軌道は所与の長さのコンテナＣを収容するように構成された幅を有する画定廊下２２を有する。そのため、各頭上クレーン３７は、対応する長さのコンテナＣを格納するように特別に構成される、複数の格納シャフト９のうち１つと関連付けられる。

架台６３は、その寸法、内容物、出所、目的地、およびコンテナＣの輸送または格納に関連する任意の他の情報等の、その上に配置された当該コンテナについての情報を示す感知器を含むことがある。架台６３は、その長さに基づいてコンテナＣを格納するように構成された格納シャフト９にアクセスする、適切な頭上クレーン３７にコンテナＣを搬送する。好適な一実施形態では、架台６３は、それぞれ、頭上クレーン３７および埠頭側構台クレーン７により別個にアクセス可能である第１および第２の中間準備領域６７、６９において、少なくとも２つの複合一貫コンテナＣを支持するように構成される。システム１の操作が、同じ架台６３上のコンテナＣにアクセスする構台クレーン７および頭上クレーン３７の両方を含むので、対立する空域を避けるために別個のアクセス領域を維持することが望ましい。

図４にさらに示されているように、埠頭側構台クレーン７は、クレーン伸張機竿７３を介して第２の中間準備領域６９へのアクセスを有するものとして描写されており、頭上クレーン３７は、格納領域の外壁５７の全域にわたりコンテナＣを輸送する潜望鏡５５の伸張部分を介して、第１の中間準備領域６７へのアクセスを有するものとして描写されている。好適な一実施形態では、第１の中間準備領域６７は、複数の格納シャフト９により近い架台６３の側面上にあり、第２の中間準備領域６９は、埠頭側領域により近い架台６３の側面上にある。架台６３は、第１および第２の位置間でコンテナを移し変える機械的手段を含むことがある。

図７〜８は、頭上クレーン３７の操作の１つの態様を描写している。頭上クレーン３７は、第２の軸Ｂ−Ｂに沿う複数の案内路３９のうち１つとそれぞれ摺動可能に関連付けられる。頭上クレーン３７は、関連付けられた巻き上げ機構６４を介してコンテナＣに取り付く。好適な一実施形態では、案内路３９は屋根構造３３の下に配置され、かつ第２の軸Ｂ−Ｂの方向のみにおける走行に限定される。屋根構造３３の下に配置された複数の案内路３９のそれぞれ１つが、第２の軸Ｂ−Ｂに沿う格納シャフト９の列に対応し、任意の所与の頭上クレーン３７によりアクセス可能な格納シャフト９の全ては、対応する、または、より好ましくは、単一の長さのコンテナＣを格納するように構成される。１つの好適な実施形態では、複合一貫コンテナが、２０、４０、４５、４８、および５３フィートという、５つの共通の標準的な長さのうち１つを有するＩＳＯ標準のコンテナである際に、第２の軸Ｂ−Ｂに沿う格納シャフト９の列は、１つまたはある範囲の先のコンテナ長さを格納するように構成される。

頭上クレーン３７が、架台６３により搬送されるコンテナＣに取り付いた時点で、頭上クレーン３７は、例えば、コンテナ内容物、コンテナ重量、予想される格納時間の長さ、出所、目的地その他等の、その長さ以外の複数のパラメータのうち任意の追加的なものに基づいて、その列内の適切な格納シャフト９に、取り付けられたコンテナＣを輸送することができる。所与の列内の格納シャフト９を、格納されるコンテナＣの種類に基づいて、いくつものパラメータに基づくコンテナに指定してよい。代替的には、頭上クレーン３７は、取り付けられたコンテナＣを直接第２の場所に輸送することができる。当該第２の場所は、坑車４５か、または、鉄道列車５１もしくはトラック等の他の複合一貫陸上運輸機関のうち何れか１つ以上を備える、陸側入渠領域２３であり得る。

坑車４５は、第１の軸Ａ−Ａに沿う格納領域を横断する経路４８に沿って配置された軌道４６に沿って走行する。１つの実施形態では、異なる組の坑車４５を、第１の軸Ａ−Ａに沿う格納領域の異なる長さ区分に割り当ててよい。代替的な一実施形態では、１つまたは複数の坑車４５は、坑車経路４８を介して格納領域の全体の長さを横断することができる。坑車４５は、利用可能な格納シャフト９の列の一部にのみアクセスするように構成される架台６３により提供されるよりも、第１の軸Ａ−Ａに沿う格納シャフト９の異なる列間に多大なアクセスを提供する。好適な一実施形態では、坑車経路４８は第１の軸Ａ−Ａに沿う全体の格納領域を横断する。

頭上クレーン３７の近くに坑車４８を位置付けることが望ましいが、それでも、坑車経路４８にわたり交差および通過する際に、頭上クレーン３７および取り付けられたコンテナＣの運動を妨げるほど近くはない。坑車４８を頭上クレーン３７により近く位置付けることにより、コンテナＣが坑車４８に移動しなければならない距離、ひいては、頭上クレーン３７および坑車４５の間にコンテナＣを移送するためにかかることになる時間が低減される。好適な一実施形態では、坑車経路４８は、好ましくは、頭上クレーン３７およびそれが輸送していることがある任意の関連付けられたコンテナＣの経路を妨げないように、屋根構造３３から離れて位置する。従って、１つの実施形態では、坑車４５は、格納シャフト９の頂部を横切って延在する平面の真下にコンテナを輸送するように構成される。これは、頭上クレーン３７により用いられる空域範囲を、コンテナＣを輸送しているときに妨げることなく、頭上クレーン３７に十分に近接して坑車４５を配置する。

当該格納領域は、複数の格納シャフト９により占められる領域に対応し、かつ第１の軸Ａ−Ａおよび第２の軸Ｂ−Ｂに沿って格子パターンに配列される。第１の軸Ａ−Ａに沿う格納シャフト９の隣接する列は同一であるものの、第１の軸Ａ−Ａに沿う各列内の格納シャフト９は、複数の長さのうち何れか１つを有することがある。対照的に、第２の軸Ｂ−Ｂに沿う格納シャフト９の隣接する列は、それらが格納するように構成される長さに関して異なることがあるものの、第２の軸Ｂ−Ｂに沿う各列内の格納シャフトは、対応する長さ、いくつかの場合では、同一の長さの複合一貫コンテナＣを格納するように構成される。

特に好適な一実施形態では、第１の軸Ａ−Ａに沿う格納シャフトの列は、複数の長さを有するコンテナＣの繰り返しの小単位を備えることになる。図９Ａ〜９Ｂは、４０、４０、２０、４０、５３／４５、４０、４０、２０、および４０フィートの長さのコンテナを有する、九（９）つのコンテナの１つの例示的な小単位を示している。この九（９）つのコンテナのパターンを、第１の軸Ａ−Ａに沿って繰り返して設けてよい。

特に好適な別の実施形態では、第２の軸Ｂ−Ｂに沿う列内のコンテナＣの対応する長さは、単一の長さである。そのため、第２の軸Ｂ−Ｂに沿う列内に配置された格納シャフト９は、例えば、長さにして４０フィートである複合一貫コンテナＣのみを格納するように構成される。第２の軸Ｂ−Ｂに沿う隣接する格納シャフト９は、その軸に沿う格納シャフト９の全てが対応する長さを共有する限り、同じかまたは別の長さのコンテナＣを格納することができる。そのため、第２の軸Ｂ−Ｂに沿う隣接する列内の格納シャフト９は、異なる長さのコンテナＣを格納することができるものの、第２の軸Ｂ−Ｂに沿う列内の格納シャフト９は、対応する長さのコンテナＣを格納するように構成される点において同一である。

上記で説明されているように、各個々の格納シャフト９は、対応する長さのコンテナＣを格納するように構成される。特に好適な一実施形態では、格納シャフト９は、より大きい長方形構造を創出するように融着され、溶接され、またはそうでなければ取り付けられるときに、長方形モジュールを形成する構造的な桁１１を備える。格納シャフト９の対応する長さは、標準的なＩＳＯのコンテナの長さのうち１つにより規定されているように、ある範囲の長さ（４５乃至５２フィート等）または単一の長さであり得る。標準的なＩＳＯのコンテナは典型的に約８フィートという均一の高さを有するので、格納シャフト９の高さは、単一のシャフト９内に積み上げられることを望まれるコンテナＣの数に概して対応することになる。好適な一実施形態では、格納領域内に包含される格納シャフト９の全てが均一の高さを有する。しかしながら、高さにかかわらず、格納領域内の格納シャフト９は、特定の格納シャフトが格納するように意図されているコンテナＣの長さに基づいて変化する長さを有することがある。

図６は、単一の長さのコンテナＣを格納するように構成された、第２の軸Ｂ−Ｂに沿う格納シャフト９の列２２を描写している。全部で十二（１２）の格納シャフト９は、その中で交互のシャフト９がコンテナＣを格納したものとして描写されている図６に描写されている。そのため、シャフト９のうち六（６）つがコンテナＣを有し、残りの六（６）つが空であるものとして示されている。

格納シャフト９のそれぞれ１つは、地上高度、地上高度より上、または地上高度より下の何れかにある床１５を有するモジュール的長方形構成を有するものとして描写されている。案内軌道１３は、選択された寸法のコンテナＣを一つずつ積み上げることができることを保証するために、格納シャフト９の垂直長さに沿って配置される。コンテナＣの８つの隅のそれぞれが、ねじり固定締結具用の開口部を有する鋳物または装具を備える際に、こうした開口部は、格納シャフト９内に格納された隣接する積み上げられたコンテナＣ間の接点を構成する。案内軌道１３は、垂直長さの格納シャフト９にボルトで留められ、溶接され、またはそうでなければ締結され、単一の格納シャフト９内のコンテナＣが、隅鋳物において実質的に整列して一つずつ積み上げられることを保証する。好適な一実施形態では、案内軌道１３は、締り嵌めにコンテナＣの４つの隅を提供するように嵌合される。案内軌道１３は、図２に示されているような高架床１７を創出するように取り付け点を連結することができる、複数の遮断部材用の取り付け点を含むことがある。

上記に記載されているように、第２の軸Ｂ−Ｂに沿う格納シャフト９を、対応する長さのコンテナＣを格納するように構成してよい。対応する長さのコンテナＣは、異なる長さ（例えば、４５フィートおよび５３フィート）を有することがあるものを含むことがあるが、同じ取り付け点を有する頭上クレーン３７と関連付けられた伸張機を用いて取り扱われかつ取り付けられることがあることが理解される。特に４５フィートおよび５３フィートのコンテナの場合では、特定の海上ターミナルにおいて、４５フィートおよび５３フィートのコンテナの一方または両方のどちらかが、他の大きさのコンテナと比べて比較的稀であることが事実であり得る。

従って、シャフト９の全体の列をこうしたコンテナ長さのただ１つに充てることは経済的でないことがある。４５フィートおよび５３フィートのコンテナは、同じ相対的な場所における取り付け点にて両方のコンテナ大きさに取り付くことができる、単一の伸張機により取り扱われることがあるために、こうしたコンテナ用の格納シャフト９に対応する廊下２２を、当該コンテナのうち大きい方を少なくとも収容する幅を有するように構成してよく、個々の格納シャフト９を、４５フィートまたは５３フィートのコンテナのうちどちらか一方を支持する案内軌道１３をもって構成してよい。

図５Ａ〜Ｂおよび９Ａ〜Ｂにより十分に描写されているように、その中でコンテナＣがそれらの各自の寸法、特に長さに基づいて仕分けられる、構造的ネットワークの格子構成の意義は、それぞれ１つ以上の特定の長さ容量を有し、第１の軸Ａ−Ａに沿う格納シャフト９の少なくとも一部に対応する構成に配列される、複数の車体を有する鉄道列車上におよびそこから、コンテナＣのより効率的な積荷および除荷を可能にすることである。複数の長さのコンテナＣが、第１の軸Ａ−Ａに沿って所定かつ繰り返しのパターンで格納されるために、コンテナＣを、対応する所定のパターンで複合一貫コンテナを受け取りかつ輸送するように構成された、構造的ネットワークおよび複合一貫の海上運輸機関または陸上運輸機関の間で移送してよい。格納された複合一貫コンテナの構成、および複合一貫コンテナを受け取るように適合された複合一貫の海上運輸機関または陸上運輸機関の構成の間の合同の結果として、複合一貫コンテナの積荷および除荷を、構造的ネットワークおよび複合一貫の海上運輸機関または陸上運輸機関の間で同調して行ってよい。

図５Ａ〜Ｂに示されているように、長物車または大物車であり得る複数の車体を備える、動力付き鉄道運搬列車５１を設けてよい。当該車体のそれぞれ１つは、１つ以上のある長さのコンテナＣを収容するように構成される。意義深いことには、個々の車体の配列およびそれらの間の距離は、第１の軸Ａ−Ａに沿って配置されたシャフト内に格納されたコンテナＣの一部と合同する。図９Ａ〜９Ｂは、鉄道運搬列車５１の対応する車体（５１Ａ〜ｌ）上にコンテナＣを搬送する、対応する頭上クレーン３７を有する９井式格納シャフト９の繰り返しの小単位の１つを描写している。第１の軸Ａ−Ａに沿う隣接する格納されたコンテナＣ間の距離は、鉄道運搬列車５１の各自の車体（５１Ａ〜ｌ）上に配置された隣接するコンテナＣ間の距離と同一である。

１つの好適な実施形態では、鉄道運搬列車５１は、第１の軸Ａ−Ａに沿うシャフトの列の全体を保守点検する、対応するシャフト９のそれぞれ１つに対する車体を有することがある。別の好適な実施形態では、鉄道運搬列車５１は、第１の軸Ａ−Ａに沿うシャフトの全体の列の一部に対する車体を有することがある。

システム１の操作が、コンテナ船Ｓから鉄道列車５１への複合一貫コンテナの移送、格納、および分配の文脈で記載されてきたものの、システム１は、陸側入渠領域からコンテナ船Ｓへの複合一貫コンテナの移送、異なる格納シャフト内および同じかまたは異なる列内での複合一貫コンテナの移送等の、いくつもの他の複合一貫コンテナの移送および分配を包含することが理解される。

さらに、システム１のモジュール的性質のために、特定のターミナルの要求および容量により規定されているとおりに、構造的ネットワークを第１および第２の軸に沿う両方の方向に拡充してよいことが理解される。例えば、図１〜３におけるシステムは、上記に記載されているように同時に動作することができる鉄道列車５１の両側から延在する格納シャフト９を描写している。

本明細書に記載されているシステム１の実施により、複合一貫輸送のためのコンテナの著しくより速くかつより効率的な移送が生み出される一方で、より多大な容量のコンテナの格納が同時に提供される。そのため、システム１の実施をもって、より少ない海上ターミナルに統合することが可能になる。これは、同様に、海上ターミナルからさらなる分配点にコンテナを輸送するための鉄道／陸上ネットワークの縮小を結果的にもたらす。

システム１は、海上ターミナルから遠くに位置し、かつ実質的な地下ネットワークにより接続される、移送領域、格納領域、および分配領域をさらに備えることがある。当該移送領域、格納領域、および分配領域は、海上ターミナルにおけるものに関して記載されているのと同様に配列された複数のシャフトを備えるが、より小さい規模を有することがある。

図１０は、図１〜３に描写されている海上ターミナルと相互接続してよい、拡充されたネットワークを描写している。当該拡充されたネットワークは、海上ターミナルから、移送領域、格納領域、および分配領域を含む他の目的地にコンテナＣを輸送するために鉄道列車５１により用いられる、地下貨物パイプラインを備えることがある。鉄道列車５１は無人かつ電動であり得るので、労働力およびエネルギーにおける著しい節約が、従来の地上貨物列車を介して貨物を輸送することに関して提供される。旅客輸送パイプラインを、貨物パイプラインの中に、または、より好ましくは、それとは別個に追加的に設けてよい。加えて、当該旅客輸送パイプラインを、既存の輸送ネットワークと相互接続するように構成してよい。公益事業用配管、水道、および下水道を、別個のパイプライン内またはその中に同様に配置してよい。

本明細書に記載および権利請求されている発明は、本明細書に開示されている特定の好適な実施形態が本発明のいくつかの態様の例解として意図されているために、こうした実施形態により範囲が制限されるものではない。実際に、本発明の様々な修正は、本明細書に示されかつ記載されているものに加えて、先の記載から当業者にとって明白になるだろう。そのような修正も、添付の請求項の範囲内に入るように意図されている。

Claims (27)

1. 複数の長さの複合一貫コンテナの移送、格納、および分配のためのシステムであって、前記システムは、
   第１の軸および第２の軸に沿って格子パターンに配列された第１の複数の垂直に配置されたコンテナ格納シャフトを備える第１の格納領域であって、前記第１の軸に沿って何列にも配置されたシャフトは、複数の長さの複合一貫コンテナを格納するように構成され、前記第２の軸に沿う所与の列に配置されたシャフトは、対応する長さの複合一貫コンテナを格納するように構成される、第１の格納領域と、
   前記第１の軸に沿って摺動可能に移動可能な、かつ前記第１の格納領域を越えて延在する複数の構台クレーンであって、前記複数の構台クレーンは、複合一貫コンテナに取り付き、それを前記第１の格納領域の外側にある第１の場所から、前記第１の軸に沿って摺動可能に移動可能な複数の架台のうち１つに輸送するようにそれぞれ構成され、前記架台は、前記第１の格納領域の外側に位置し、かつ前記複合一貫コンテナの長さに基づいて、前記第１の軸に沿うシャフトの列のうち１つに前記複合一貫コンテナを搬送するよう位置付けされる、構台クレーンと、
   屋根構造は、前記複数のシャフトより上に離れて前記第１の格納領域上に位置づけられ、前記屋根構造は、前記第２の軸に沿うシャフトの列に対応する複数の軌道を備え、前記複数の構台クレーンが前記屋根構造の上部に移動可能に配置される、屋根構造と、
   前記複数の軌道と摺動可能に関連付けられ、かつ前記屋根構造の下に配置された複数の頭上クレーンであって、前記頭上クレーンは、前記複合一貫コンテナに取り付き、それを前記架台から、前記シャフトのうちどちらか一方に、または前記第２の軸に沿う第２の場所に輸送するようにそれぞれ構成される、頭上クレーンと、
   を備える、システム。
2. 前記第１の軸は港の波止場側軸に実質的に平行であり、前記第２の軸は前記第１の軸に実質的に垂直であり、かつ前記第１の場所はコンテナ船である、請求項１に記載のシステム。
3. 前記第２の軸に対応する各列に配置されたシャフトは、均一の長さの複合一貫コンテナを格納するように構成される、請求項１に記載のシステム。
4. 前記第２の軸（Ｂ−Ｂ）に沿う少なくとも１つの列に配置されたシャフトは、ある範囲の長さ以内の複合一貫コンテナを格納するように構成される、請求項１に記載のシステム。
5. 前記第２の場所は、坑車もしくは陸側入渠領域のうち何れか１つ以上を備える、請求項１に記載のシステム。
6. 前記坑車は、前記第１の軸上に配置されたシャフトの列を横断するように構成され、前記坑車は、複数の頭上クレーンのうち１つから複合一貫コンテナを受け取り、前記複数の頭上クレーンのうち別の１つに前記複合一貫コンテナを搬送するように構成される、請求項５に記載のシステム。
7. 前記坑車は、前記第１の軸に実質的に平行であり、かつ前記複数の頭上クレーンより下に位置する経路に沿って走行する、請求項６に記載のシステム。
8. 鉄道列車または複合一貫陸上運輸機関のうち何れか１つ以上を備える陸側入渠領域をさらに備える、請求項１に記載のシステム。
9. 前記鉄道列車は複数の車体を備え、各車体は、それらの各自の長さに基づいて少なくとも１つの複合一貫コンテナを支持するように構成され、前記複数の車体は、前記第１の軸に沿う格納シャフトの列の少なくとも一部内に包含される複合一貫コンテナの長さの配列に対応する、それらの各自のコンテナ長さ容量に基づく順序に配列される、請求項８に記載のシステム。
10. 隣接する車体間の距離は、前記第１の軸に沿う格納シャフトの列の前記一部内に格納される、隣接する複合一貫コンテナ間の距離に対応するように構成される、請求項９に記載のシステム。
11. 各車体は頭上クレーンが割り当てられ、複数の前記割り当てられた頭上クレーンは、別個にかそれとも同時に、鉄道列車のコンテナ架台上におよびそこから、複数の複合一貫コンテナを積荷および除荷するように構成される、請求項１０に記載のシステム。
12. 複数の前記架台のうち１つは、複数の前記構台クレーンのうち１つに割り当てられる、請求項１に記載のシステム。
13. 前記架台は、前記頭上クレーンおよび前記構台クレーンにより、それぞれ、別個にアクセス可能である第１の中間準備領域および第２の中間準備領域において、少なくとも２つの複合一貫コンテナを支持するようにそれぞれ構成される、請求項１２に記載のシステム。
14. 前記格納領域の外に位置する積荷用架台をさらに備え、前記積荷用架台は、複合一貫コンテナでない貨物を受け取り、前記格納領域の外側にある第３の場所に前記貨物を輸送するように構成される、請求項１に記載のシステム。
15. 前記シャフトは、構造的な桁から構築される相互接続した長方形モジュールである、請求項１に記載のシステム。
16. 前記シャフトは、前記シャフト内の積み上げられた整列したコンテナを収容するよう、前記シャフトの垂直長さに沿って配置されるガイド軌道をそれぞれ備える、請求項１５に記載のシステム。
17. 前記ガイド軌道は、かつ対応する長さのコンテナを収容するように構成される長方形部分を定義する、請求項１６に記載のシステム。
18. 前記シャフトは、地上高度であっても、または地上高度より上もしくは下の所望の高さに位置付けられてもよい床をそれぞれ備える、請求項１に記載のシステム。
19. 前記第１の格納領域から遠くに位置する移送格納領域をさらに備え、前記移送格納領域は、第１の軸および第２の軸に沿って格子パターンに配列された第３の複数のシャフトを備え、前記第１の軸に沿って何列にも配置されたシャフトは、前記鉄道列車の車体上にある複合一貫コンテナの長さの配列に対応する、複数の長さの複合一貫コンテナを格納するように構成される、請求項１０に記載のシステム。
20. 前記第１の格納領域および前記移送格納領域にアクセスする鉄道ネットワークをさらに備える、請求項１９に記載のシステム。
21. 前記鉄道ネットワークは、実質的な地下ネットワークの一部である、請求項２０に記載のシステム。
22. 前記地下ネットワークは、公益事業用配管へのアクセス、および少なくとも１つの旅客輸送ネットワークへのアクセスをさらに備える、請求項２１に記載のシステム。
23. 複数の長さの複合一貫コンテナの移送、格納、および分配のためのシステムであって、前記システムは、
    屋根構造および前記屋根構造の下に配置された複数の垂直に配置されたコンテナ格納シャフトを含み、各格納シャフトが均一な大きさのコンテナセルベイのモジュール的長方形構成を含み、前記格納シャフトが第１の軸および第２の軸に沿って格子パターンに配列される、格納領域であって、前記第１の軸に沿って何列にも配置されたシャフトは、異なる長さを有する複合一貫コンテナを格納するように構成され、前記第２の軸に沿う所与の列に配置されたシャフトは、均一な長さの複合一貫コンテナを格納するように構成される、格納領域と、
    前記屋根構造上に配置され、前記第１の軸に沿ってその上を摺動可能に移動可能な、かつ前記格納領域を越えて延在する複数の構台クレーンであって、前記複数の構台クレーンは、複合一貫コンテナに取り付き、それを前記第１の格納領域の外側にある第１の場所から、前記第１の軸に沿って摺動可能に移動可能な複数の架台のうち１つに輸送するようにそれぞれ構成され、かつ前記第１の格納領域の外側に配置され、前記架台は、前記複合一貫コンテナの長さに基づいて、前記第１の軸に沿うシャフトの列のうち１つに前記複合一貫コンテナを搬送するよう位置付けされる、構台クレーンと、
    前記屋根構造の下に配置され、かつ前記複合一貫コンテナに取り付き、それを前記架台から、前記シャフトのうちどちらか一方に、または前記第２の軸に沿う第２の場所に輸送するよう、前記第２の軸に沿って摺動可能に移動可能な、複数の頭上クレーンと、
    前記頭上クレーンの下の前記格納領域内に配置され、かつ前記第１の軸に沿って何列にも配置されたシャフト間の複合一貫コンテナを輸送するよう前記第１の軸に沿って摺動可能に移動可能な１つ以上の坑車と、
    を備える、システム。
24. 前記架台は、前記頭上クレーンおよび前記構台クレーンにより、それぞれ、別個にアクセス可能である第１の中間準備領域および第２の中間準備領域において、その上に少なくとも２つの複合一貫コンテナを支持するようにそれぞれ構成される、請求項２３に記載のシステム。
25. 複数の前記架台のうち１つは、複数の前記構台クレーンのうち１つに割り当てられる、請求項２３に記載のシステム。
26. 鉄道列車または複合一貫陸上運輸機関のうち何れか１つ以上を備える陸側入渠領域をさらに備える、請求項２３に記載のシステム。
27. 鉄道列車を備える陸側入渠領域をさらに備え、前記鉄道列車はそれぞれ少なくとも１つの複合一貫コンテナを収容する大きさである複数の車体を備え、各車体は、各車体の大きさが、前記第１の軸に沿う格納シャフトの列の少なくとも一部内に包含される複合一貫コンテナの長さの配列に対応するよう配列される、請求項２３に記載のシステム。

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