CN110436222B - 集装箱铁水联运车船直取模式作业方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，码头前沿设置有岸桥，岸桥旁设有自邻近铁路车站引出的铁路装卸线，铁路装卸线尾部停留一辆动力牵引车，该方法包括进港作业方法，具体包括：1）集装箱运输船舶到达指定港口码头泊位；2）铁路集装箱空车列由邻近车站通过调车机车顶送至铁路装卸线上，由铁路装卸线尾部停留的一辆动力牵引车连挂铁路集装箱空车列在铁路装卸线上前后移动；3）岸桥根据各集装箱运输去向将联运集装箱从船舶上抓取卸下至铁路集装箱车列指定位置；4）动力牵引车摘钩返回铁路装卸线尾部，调车机车将满载集装箱车列牵引至车站经编组后发出。本发明减少了水平运输设施，降低了成本，减少了装卸时间，提高了效率。

Description

集装箱铁水联运车船直取模式作业方法

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法。

背景技术

集装箱铁水联运是指集装箱经由列车换装至船舶或由船舶换装至列车，实现货物的空间位移和时间位移的运输过程，整个过程只需“一次申报、一次查验、一次放行”，是目前世界上先进的综合运输方式，具有实现货物运输无缝衔接，节约物流成本，降低能源消耗，减少污染物排放等综合优势。

目前集装箱铁水联运模式主要有如下几种：1、水运—公路—铁路模式；2、水运—堆场—铁路模式；3、水运—铁路车船直取模式。其中水运—铁路车船直取模式下铁路装卸线延伸到码头前沿，水路运输与铁路运输之间的换装作业不经过堆场作业，直接进行换装，从而实现集装箱不经过堆场堆存直接换装，减少了堆存作业环节以及装卸机械数量，大大节省了堆场面积，具有较高的社会经济效益。然而由于目前国内车、船到达时间，装卸作业计划不一致，导致整体装卸效率并不高，因此该模式没有得到很好的发展。

现有车船直取模式存在以下问题：

（1）铁路车辆无动力，停在码头前沿或栈桥的铁路装卸线上被动的等待装卸机械装卸车；（2）集装箱船舶在码头装卸期间是固定的停泊在泊位，码头装卸机具岸桥沿着轨道在车辆和船舶间移动装卸作业；（3）岸桥横向小车作业距离最大是49m，速度是100~150m/min，纵向大车的作业距离是200~300m，速度是30m/min，（以普通内河港口岸桥为例）；岸桥大车不动时装卸作业周期是1~1.5min，岸桥大车平均移动100~150m的往返时间7~10min，每小时可装卸6~10个标准集装箱，主要时间浪费在大车走行。

综上分析，现有车船直取模式由岸桥直接装卸集装箱，由于车辆没有动力，不能移动，需要岸桥在铁路车辆和船舶之间纵向往返移动，作业效率极低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，旨在用于解决现有的车船直取模式车辆没有动力，需要岸桥在铁路车辆和船舶之间纵向往返移动，作业效率极低的问题。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，码头前沿设置有岸桥，岸桥旁设有自邻近铁路车站引出的铁路装卸线，铁路装卸线尾部停留一辆动力牵引车，该方法包括进港作业方法，具体包括：

1）集装箱运输船舶到达指定港口码头泊位；

2）铁路集装箱空车列由邻近车站通过调车机车顶送至铁路装卸线上，调车机车摘钩，由铁路装卸线尾部停留的一辆动力牵引车连挂铁路集装箱空车列在铁路装卸线上前后移动，动力牵引车根据岸桥作业位置牵引铁路集装箱空车列移动至岸桥卸船装车指定定位位置；

3）岸桥根据各集装箱运输去向将联运集装箱从船舶上抓取卸下至铁路集装箱车列指定位置，装车过程中，动力牵引车牵引铁路集装箱车列逐次移动对位，与岸桥卸船装车作业保持同步，直至铁路集装箱车列全部装车完毕；

4）动力牵引车摘钩返回铁路装卸线尾部就位并等待下一次作业，调车机车运行至铁路装卸线上将满载集装箱车列牵引至车站经编组后发出。

进一步地，所述铁路装卸线为尽端式铁路装卸线。

进一步地，所述动力牵引车自带动力，配备有自动停车及防撞系统。

进一步地，所述动力牵引车为人工驾驶动力牵引车或无人驾驶动力牵引车。

进一步地，所述铁路装卸线设置有多条且均位于所述岸桥的装卸范围内，调车机车将铁路集装箱空车列顶送至相应的铁路装卸线上之后沿铁路装卸线返回至邻近车站，将另一列铁路集装箱空车列顶送至另一条铁路装卸线上；

岸桥完成上一列铁路集装箱车列的装车后，对另一条铁路装卸线上的铁路集装箱空车列重复以上装车作业，直至集装箱全部装车完毕。

进一步地，多条所述铁路装卸线的尾部相连且共用一辆动力牵引车。

进一步地，集装箱运输船舶到达指定港口码头泊位后，向港口及港口集装箱管理系统交付集装箱装载仓单，港口集装箱管理系统依据船舶装载仓单的集装箱运输去向，与铁路集装箱驳接管理系统交换集装箱箱号、运输方向信息，并制定卸船、装车计划；港口集装箱管理系统向本港区铁路装卸线上停留的动力牵引车、岸桥和铁路集装箱驳接管理系统下达驳接作业计划，铁路集装箱空车列、动力牵引车以及岸桥根据作业计划进行卸船装车作业。

进一步地，还包括出港作业方法，该出港作业方法包括：

1）空载集装箱运输船舶在指定港口码头泊位停靠；

2）装载集装箱的铁路集装箱车列由邻近车站通过调车机车顶送至铁路装卸线上，调车机车摘钩，由铁路装卸线尾部停留的一辆动力牵引车连挂铁路集装箱车列在铁路装卸线上前后移动，动力牵引车根据岸桥作业位置牵引铁路集装箱空车列箱车列移动至岸桥卸车装船指定定位位置；

3）岸桥根据各集装箱运输去向将联运集装箱从铁路集装箱车列上抓取卸下至船舶指定位置，装船过程中，动力牵引车牵引铁路集装箱车列逐次移动对位，与岸桥卸车装船作业保持同步，直至铁路集装箱车列全部卸车完毕；

4）动力牵引车摘钩返回铁路装卸线尾部就位并等待下一次作业，铁路集装箱车列卸车完毕后由调车机车牵出返回车站，或就地等待本泊位及相邻泊位装车。

进一步地，所述铁路装卸线设置有多条且均位于所述岸桥的装卸范围内，调车机车将装载集装箱的铁路集装箱车列顶送至相应的铁路装卸线上之后沿铁路装卸线返回至邻近车站，将另一列装载集装箱的铁路集装箱车列顶送至另一条铁路装卸线上；

岸桥完成上一列铁路集装箱车列的卸车后，对另一条铁路装卸线上装载集装箱的铁路集装箱车列重复以上卸车作业，直至集装箱全部装船完毕。

进一步地，空载集装箱运输船舶在指定港口码头泊位停靠后，向港口及港口集装箱管理系统交付集装箱装载仓单，港口集装箱管理系统依据船舶装载仓单的集装箱运输去向，与铁路集装箱驳接管理系统交换集装箱箱号、运输方向等信息，并制定卸车、装船计划；港口集装箱管理系统向本港区铁路装卸线上停留的动力牵引车、岸桥和铁路集装箱驳接管理系统下达驳接作业计划；装载集装箱的铁路集装箱车列、动力牵引车以及岸桥根据作业计划进行卸车装船作业。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明提供的这种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，解决了既有车船直取模式仍需利用集卡完成集装箱换装的局限性，减少了一次集装箱换装作业过程，可以实现真正意义上的铁水联运无缝衔接，从而提高运输效率，节省运输成本；本发明可实现集装箱的铁水联运直接高效换装，不需在堆场进行堆存，从而大大节省堆场面积；由于铁路与船舶间直接快速装卸，减少了装卸次数，由动力牵引车牵引铁路集装箱车列前后移动对位，岸桥本身不需要在铁路车辆和船舶之间纵向往返移动，减少了水平运输设施，降低了成本，减少了装卸时间，提高了效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法示意图。

附图标记说明：1-船舶、2-岸桥、3-走行轨、4-铁路装卸线、5-动力牵引车、6-铁路集装箱车列、7-调车机车。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供一种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，需在码头前沿设置岸桥2，岸桥2下方一般设置有走行轨3，岸桥2旁设置自邻近铁路车站引出的至少一条铁路装卸线4，铁路装卸线4尾部停留一辆动力牵引车5。该方法包括进港作业方法和出港作业方法，其中进港作业方法具体包括：

1）装载集装箱的集装箱运输船舶1到达指定港口码头泊位；

2）铁路集装箱空车列由邻近车站通过调车机车7顶送至铁路装卸线4上，调车机车7摘钩，此时调车机车7位于铁路装卸线4前端，可以直接返回邻近车站进行待命；由铁路装卸线4尾部停留的一辆动力牵引车5连挂铁路集装箱空车列在铁路装卸线4上前后移动，动力牵引车5根据岸桥2作业位置牵引铁路集装箱空车列移动至岸桥2卸船装车指定定位位置，将铁路集装箱空车车辆与岸桥2吊具对应的接收集装箱位置保持对位；

3）岸桥2根据各集装箱运输去向将联运集装箱从船舶1上抓取卸下至铁路集装箱车列6指定位置，装车过程中，动力牵引车5牵引铁路集装箱车列6逐次移动对位，与岸桥2卸船装车作业保持同步，具体地，动力牵引车5配合岸桥2移动铁路集装箱车列6，将已装集装箱的车辆移出岸桥2吊具下的位置，同时将空车车辆或箱位对位至岸桥2吊具下的指定位置，等待下一集装箱卸船装车；以此往复直至铁路集装箱车列6全部装车完毕；该过程中岸桥2本身不需要在铁路车辆和船舶1之间纵向往返移动，可以提高作业效率；

4）动力牵引车5摘钩返回铁路装卸线4尾部就位并等待下一次作业，调车机车7运行至铁路装卸线4上将满载集装箱车列牵引至车站经编组后发出。

作为本实施例的优选，所述铁路装卸线4设置有多条，多条所述铁路装卸线4均与所述走行线2平行设置，所述岸桥2的装卸范围覆盖多条所述铁路装卸线4，调车机车7将铁路集装箱空车列顶送至相应的铁路装卸线4上之后沿铁路装卸线4返回至邻近车站，将另一列铁路集装箱空车列顶送至另一条铁路装卸线4上；岸桥2完成上一列铁路集装箱车列6的装车后，对另一条铁路装卸线4上的铁路集装箱空车列重复以上装车作业，直至集装箱全部装车完毕，可以提高装卸的效率。

本实施例中，所述铁路装卸线4设置有两条，且每条所述铁路装卸线4的尾部均停留一辆动力牵引车5。作为优选地，多条所述铁路装卸线4的尾部相连且共用一辆动力牵引车5，当岸桥2完成上一列铁路集装箱车列6的装车后，对另一条铁路装卸线4上的铁路集装箱空车列进行装车作业时，动力牵引车5运行至另一条铁路装卸线4上连挂相应的铁路集装箱空车列，减少动力牵引车5的数量，节约成本。

进一步优选地，集装箱运输船舶1到达指定港口码头泊位后，向港口及港口集装箱管理系统交付集装箱装载仓单，港口集装箱管理系统依据船舶1装载仓单的集装箱运输去向，与铁路集装箱驳接管理系统交换集装箱箱号、运输方向信息，并制定卸船、装车计划；港口集装箱管理系统向本港区铁路装卸线4上停留的动力牵引车5、岸桥2和铁路集装箱驳接管理系统下达驳接作业计划，铁路集装箱空车列、动力牵引车5以及岸桥2根据作业计划进行卸船装车作业。从而实现船舶1与铁路车辆集装箱装卸作业的自动化控制，装卸效率高，节约人力资源，降低集装箱联运接驳转运成本。

进一步地，所述出港作业方法包括：

1）空载集装箱运输船舶1在指定港口码头泊位停靠；

2）装载集装箱的铁路集装箱车列6由邻近车站通过调车机车7顶送至铁路装卸线4上，调车机车7摘钩，此时调车机车7位于铁路装卸线4前端，可以直接返回邻近车站进行待命；由铁路装卸线4尾部停留的一辆动力牵引车5连挂铁路集装箱车列6在铁路装卸线4上前后移动，动力牵引车5根据岸桥2作业位置牵引铁路集装箱空车列箱车列移动至岸桥2卸车装船指定定位位置，将装有集装箱的重车车辆停留在岸桥2吊具下的作业位置；

3）岸桥2根据各集装箱运输去向将联运集装箱从铁路集装箱车列6上抓取卸下至船舶1指定位置，装船过程中，动力牵引车5牵引铁路集装箱车列6逐次移动对位，与岸桥2卸车装船作业保持同步，具体地，动力牵引车5配合岸桥2移动铁路集装箱车列6，将空车或车辆空位移出岸桥2吊具下的位置，将重车或车辆有箱位置移至岸桥2吊具下对位，以此往复直至集装箱车列全部卸车完毕；该过程中岸桥2本身不需要在铁路车辆和船舶1之间纵向往返移动，可以提高作业效率；

4）动力牵引车5摘钩返回铁路装卸线4尾部就位并等待下一次作业，铁路集装箱车列6卸车完毕后由调车机车7牵出返回车站，或就地等待本泊位及相邻泊位装车。

同样地，当铁路装卸线4设置有多条时，调车机车7将装载集装箱的铁路集装箱车列6顶送至相应的铁路装卸线4上之后沿铁路装卸线4返回至邻近车站，将另一列装载集装箱的铁路集装箱车列6顶送至另一条铁路装卸线4上；岸桥2完成上一列铁路集装箱车列6的卸车后，对另一条铁路装卸线4上装载集装箱的铁路集装箱车列6重复以上卸车作业，直至集装箱全部装船完毕。

进一步地，空载集装箱运输船舶1在指定港口码头泊位停靠后，向港口及港口集装箱管理系统交付集装箱装载仓单，港口集装箱管理系统依据船舶1装载仓单的集装箱运输去向，与铁路集装箱驳接管理系统交换集装箱箱号、运输方向等信息，并制定卸车、装船计划；港口集装箱管理系统向本港区铁路装卸线4上停留的动力牵引车5、岸桥2和铁路集装箱驳接管理系统下达驳接作业计划；装载集装箱的铁路集装箱车列6、动力牵引车5以及岸桥2根据作业计划进行卸车装船作业。

本实施例中，所述铁路装卸线4为尽端式铁路装卸线4，因此可应用于港区位置较狭窄的区域。长度设置根据泊位长度及列车编组数量总和确定，且要便于动力牵引车5前后移动，铁路装卸线4优选还设有铁路车辆与岸桥2间动态跟踪定位系统，实现自动定位。

该动力牵引车5自带动力，优选还配备有自动停车及防撞系统，所述动力牵引车5为人工驾驶动力牵引车5或无人驾驶动力牵引车5，人工或自动与铁路集装箱车列6实现连挂及摘钩，可以人工或自动实现装卸铁路车辆与岸桥2间动态跟踪移动定位。

本发明实施例提供的这种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，解决了既有车船直取模式仍需利用集卡完成集装箱换装的局限性，减少了一次集装箱换装作业过程，可以实现真正意义上的铁水联运无缝衔接，从而提高运输效率，节省运输成本；本发明可实现集装箱的铁水联运直接高效换装，不需在堆场进行堆存，从而大大节省堆场面积；由于铁路与船舶1间直接快速装卸，减少了装卸次数，由动力牵引车5牵引铁路集装箱车列6前后移动对位，岸桥2本身不需要在铁路车辆和船舶1之间纵向往返移动，减少了水平运输设施，降低了成本，减少了装卸时间，提高了效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，其特征在于，码头前沿设置有岸桥，岸桥旁设有自邻近铁路车站引出的铁路装卸线，铁路装卸线尾部停留一辆动力牵引车，该方法包括进港作业方法，具体包括：

1)集装箱运输船舶到达指定港口码头泊位；

2)铁路集装箱空车列由邻近车站通过调车机车顶送至铁路装卸线上，调车机车摘钩，由铁路装卸线尾部停留的一辆动力牵引车连挂铁路集装箱空车列在铁路装卸线上前后移动，动力牵引车根据岸桥作业位置牵引铁路集装箱空车列移动至岸桥卸船装车指定定位位置；

3)岸桥根据各集装箱运输去向将联运集装箱从船舶上抓取卸下至铁路集装箱车列指定位置，装车过程中，动力牵引车牵引铁路集装箱车列逐次移动对位，与岸桥卸船装车作业保持同步，直至铁路集装箱车列全部装车完毕；

4)动力牵引车摘钩返回铁路装卸线尾部就位并等待下一次作业，调车机车运行至铁路装卸线上将满载集装箱车列牵引至车站经编组后发出；

所述铁路装卸线设置有多条且均位于所述岸桥的装卸范围内，调车机车将铁路集装箱空车列顶送至相应的铁路装卸线上之后沿铁路装卸线返回至邻近车站，将另一列铁路集装箱空车列顶送至另一条铁路装卸线上；

岸桥完成上一列铁路集装箱车列的装车后，对另一条铁路装卸线上的铁路集装箱空车列重复以上装车作业，直至集装箱全部装车完毕；

集装箱运输船舶到达指定港口码头泊位后，向港口及港口集装箱管理系统交付集装箱装载仓单，港口集装箱管理系统依据船舶装载仓单的集装箱运输去向，与铁路集装箱驳接管理系统交换集装箱箱号、运输方向信息，并制定卸船、装车计划；港口集装箱管理系统向本港区铁路装卸线上停留的动力牵引车、岸桥和铁路集装箱驳接管理系统下达驳接作业计划，铁路集装箱空车列、动力牵引车以及岸桥根据作业计划进行卸船装车作业。

2.如权利要求1所述的集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，其特征在于：所述铁路装卸线为尽端式铁路装卸线。

3.如权利要求1所述的集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，其特征在于：所述动力牵引车自带动力，配备有自动停车及防撞系统。

4.如权利要求3所述的集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，其特征在于：所述动力牵引车为人工驾驶动力牵引车或无人驾驶动力牵引车。

5.如权利要求1所述的集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，其特征在于：多条所述铁路装卸线的尾部相连且共用一辆动力牵引车。

6.如权利要求1所述的集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，其特征在于，还包括出港作业方法，该出港作业方法包括：

1)空载集装箱运输船舶在指定港口码头泊位停靠；

2)装载集装箱的铁路集装箱车列由邻近车站通过调车机车顶送至铁路装卸线上，调车机车摘钩，由铁路装卸线尾部停留的一辆动力牵引车连挂铁路集装箱车列在铁路装卸线上前后移动，动力牵引车根据岸桥作业位置牵引铁路集装箱空车列箱车列移动至岸桥卸车装船指定定位位置；

3)岸桥根据各集装箱运输去向将联运集装箱从铁路集装箱车列上抓取卸下至船舶指定位置，装船过程中，动力牵引车牵引铁路集装箱车列逐次移动对位，与岸桥卸车装船作业保持同步，直至铁路集装箱车列全部卸车完毕；

4)动力牵引车摘钩返回铁路装卸线尾部就位并等待下一次作业，铁路集装箱车列卸车完毕后由调车机车牵出返回车站，或就地等待本泊位及相邻泊位装车。

7.如权利要求6所述的集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，其特征在于：所述铁路装卸线设置有多条且均位于所述岸桥的装卸范围内，调车机车将装载集装箱的铁路集装箱车列顶送至相应的铁路装卸线上之后沿铁路装卸线返回至邻近车站，将另一列装载集装箱的铁路集装箱车列顶送至另一条铁路装卸线上；

岸桥完成上一列铁路集装箱车列的卸车后，对另一条铁路装卸线上装载集装箱的铁路集装箱车列重复以上卸车作业，直至集装箱全部装船完毕。

8.如权利要求6所述的集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，其特征在于：空载集装箱运输船舶在指定港口码头泊位停靠后，向港口及港口集装箱管理系统交付集装箱装载仓单，港口集装箱管理系统依据船舶装载仓单的集装箱运输去向，与铁路集装箱驳接管理系统交换集装箱箱号、运输方向信息，并制定卸车、装船计划；港口集装箱管理系统向本港区铁路装卸线上停留的动力牵引车、岸桥和铁路集装箱驳接管理系统下达驳接作业计划；装载集装箱的铁路集装箱车列、动力牵引车以及岸桥根据作业计划进行卸车装船作业。

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