NL1022696C2

NL1022696C2 - Overslagstelsel voor containers.

Info

Publication number: NL1022696C2
Application number: NL1022696A
Authority: NL
Inventors: Jan Wijnandus Van Zundert; Abraham Boer
Original assignee: Rotterdam Short Sea Terminals
Priority date: 2003-02-14
Filing date: 2003-02-14
Publication date: 2004-08-17
Also published as: EP1594782A1; DE602004017280D1; ES2316958T3; ATE411961T1; WO2004071911A1; EP1594782B1

Description

» f ·

Overslagstelsel voor containers

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een overslagstelsel voor het op een kade overslaan van containers omvattende een eerste kraan voor het in en uit een 5 vaartuig laden respectievelijk lossen van containers en een tweede kraan voor het op of van een voertuig laden respectievelijk lossen van containers, waarbij tussen die eerste en tweede kraan onbemande verplaatsingsmiddelen, die een onafhankelijk van die eerste en tweede kraan voor die containers zijn aangebracht, een langs een vaste baan heen en weer beweegbaar platform omvatten, uitgevoerd voor het ontvangen van ten 10 minste vier containers, twee naast en twee op elkaar geplaatst.

t

Om een grote afstand tussen een aanlegpunt van het vaartuig en het laad/lospunt van voertuigen zoals vrachtwagens of railvoertuigen te overbruggen worden in de stand der techniek twee achter elkaar geschakelde kranen toegepast. De eerste kraan verwijdert/plaatst de containers uit/in het voertuig terwijl de tweede kraan verantwoor-15 delijk is voor de belading/lossen van de voertuigen. Daartussen zijn verplaatsingsmiddelen actief. Bekend zijn verplaatsingsmiddelen bestaande uit een voertuig op wielen dat over het wegoppervlak van de kade beweegt en de container opneemt door het daar overheen rijden en ophijsen van de container. Dergelijke voertuigen worden ook aangegeven met “straddle of shuttle carriers”. Andere geautomatiseerde stelsels 20 zijn voorgesteld welke werken met “automated guided vehicles” met een in het wegdek geplaatst besturingssysteem. Er kan per AGV één container vervoerd worden.

Aan rail gebonden voertuigen kleeft het nadeel dat indien een van de voertuigen om enigerlei reden defect raakt het stelsel niet langer effectief is omdat het defecte voertuig een belemmering vormt voor de doorgang van de overige voertuigen. Dit 25 probleem wordt vermeden bij constructies die zelfstandig over het wegdek van de kade kunnen bewegen. Echter zijn dergelijke constructies bijzonder kostbaar en dienen gecompliceerde radiografische besturingen aanwezig te zijn tezamen met veiligheden om enerzijds de juiste banen te vinden en anderzijds ongelukken te voorkomen.

Al deze systemen hebben als nadeel dat voor elke container een apart verplaat-30 singsmiddel noodzakelijk is.

Omdat containers nooit één op één kunnen worden overgegeven bestaat er - behoefte aan buffercapaciteit onder zowel de eerste als de tweede kraan zonder dat dit leidt tot extra handelingen met containers.

* * H Uit WO 98/58861 is een constructie met een aantal kranen bekend waar-tussen, dat wil zeggen dwars op de verplaatsingsrichting van de scheepskraan, voertuigen heen en weer bewogen kunnen worden. Daartoe worden de containers op afzonderlijke 5 dragers geplaatst en kunnen onder deze dragers voertuigen gepositioneerd worden en de dragers met behulp van helmiddelen naar boven gebracht worden. Dit is een weinig doelmatige constructie, die bijzonder kostbaar te verwezenlijken is.

Uit US-4106639-A is een constructie bekend waarbij een op wielen lopend voertuig bekend is dat tussen de twee hierbovenbeschreven kranen werkt en waarop 10 containers geplaatst kunnen worden. Het voertuig is echter met een starre koppeling met de scheepskraan verbonden.

Het is het doel van de onderhavige uitvinding de hierboven beschreven nadelen samenhangend met de stand der techniek te vermijden en in een verbeterd overslagstelsel te voorzien.

15 Dit doel wordt bij een hierboven beschreven overslagstelsel verwezenlijkt doordat dat platform voorzien is van vast daarmee verbonden wielen voorzien van een draagvlak voor die containers.

Volgens de onderhavige uitvinding zijn de veiplaatsingsmiddelen langs een vaste I baan heen en weer beweegbaar. Daardoor kan met een verhoudingsgewijs eenvoudige I 20 bedrijfszekere constructie volstaan worden. Bovendien omvatten deze een platform I waarop de containers geplaatst worden. Dat wil zeggen de veiplaatsingsmiddelen zijn niet van hijsmiddelen of dergelijke, zoals in de stand der techniek bekend, voorzien.

I Bovendien zijn de veiplaatsingsmiddelen volgens de onderhavige uitvinding uitgevoerd voor het ontvangen van ten minste vier containers die op de meest doelmatige wijze I 25 gestapeld worden. Daardoor heeft het platform eveneens een bufferfunctie.

I Hoewel het in theorie mogelijk is tenminste vier containers te verplaatsen zullen H in de praktijk grotere aantallen verplaatst worden. De afmetingen van dergelijke con- I tainers kunnen in principe elke afmeting zijn en bij voorkeur wordt een maximum van I veertig TEU (twenty foot equivalent unit) gebruikt.

30 Volgens een van voordeel zijnde uitvoering van de onderhavige uitvinding wor- I den meerdere containers in een drie maal drie stapeling toegepast. Volgens een verdere I variant is het mogelijk om tot achttien containers te bewegen door twee platforms met 3 elkaar te koppelen. Begrepen zal worden dat in principe elk aantal containers op een platform geplaatst kan worden.

Door de bufferfunctie wordt het capaciteitsprobleem bij de overslag van containers verder beperkt.

5 In het algemeen zullen de eerste en tweede kranen langwerpig zijn, dat wil zeggen een verplaatsingsrichting van de containers in hoofdzaak loodrecht op de kadewand hebben. Deze kranen zijn verrijdbaar in een richting evenwijdig aan de kadewand. Volgens de onderhavige uitvinding zijn de verplaatsingsmiddelen eveneens verplaatsbaar in een richting loodrecht op de kadewand. Volgens een van voordeel 10 zijnde uitvoering zijn een groot aantal verplaatsingsmiddelen in de rijrichting van de eerste en tweede kranen, dat wil zeggen over de lengte van de kade, aangebracht. Bij voorkeur zijn deze verplaatsingsmiddelen respectievelijk platforms allen onafhankelijk van elkaar verplaatsbaar tussen de eerste en tweede kraan. Afhankelijk van de lay-out van het terrein is verplaatsing van de platforms zowel evenwijdig als loodrecht op de 15 kadewand mogelijk.

Doordat de containers op de platforms op bijzonder compacte wijze gestapeld kunnen worden, is het mogelijk de eerste kraan bij het uiteinde weg van de kademuur te voorzien van een ruimte waar het mogelijk is rechtstreeks containers over te slaan van/naar voertuigen. Dat wil zeggen dat bijvoorbeeld in het eindstadium van het laden 20 van een vaartuig spoedeisende vracht direct van de voertuigen via de eerste kraan op het schip gebracht wordt.

De uitvinding heeft eveneens betrekking op een werkwijze voor het overslaan van containers van/naar een vaartuig naar/van een voertuig omvattende het lossen/laden van een container uit een vaartuig met een eerste kraan naar/van verplaatsingsmiddelen, 25 het van/naar die verplaatsingsmiddelen overbrengen van die container naar/van een tweede kraan en het van/naar die tweede kraan overbrengen naar/van een voertuig, waarbij meerdere containers op die verplaatsingsmiddelen aangebracht worden voordat die verplaatsingsmiddelen verplaatst worden.

De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld 30 uitvoeringsvoorbeeld verduidelijkt worden. Daarbij tonen:

Fig. 1 schematisch in zijaanzicht de opbouw van een overslagstelsel volgens de onderhavige uitvinding;

Fig. 2 het overslagstelsel volgens fig. 1 in bovenaanzicht; en 1ΠΟΟΡΟβ H Fig. 3 schematisch in perspectief de verplaatsingsmiddelen volgens de uitvinding.

In fig. 1 en 2 is met 1 de kade aangegeven. De kademuur heeft verwijzingscijfer 11. Op de kade 1 zijn een eerste kraan 2 en een tweede kraan 3 aangebracht. De eerste kraan 2 is uitgevoerd voor het verplaatsen van containers van en naar een vaartuig 4.

5 De tweede kraan 3 is uitgevoerd voor het overbrengen van containers van en naar vrachtauto's 6. Begrepen kan worden dat in plaats van vrachtauto's spoorwegwagons toegepast kunnen worden. De eerste kraan 2 steunt op poten 7 terwijl de tweede kraan 3 op poten 8 steunt. Aan de onderzijde van de betreffende poten zijn wielen aangebracht zodat de eerste kraan 2 langs rails 12 evenwijdig aan de kademuur 11 verplaatsbaar is 10 en de tweede kraan 3 langs rails 13 eveneens evenwijdig aan de kademuur verplaats- baar is. Op deze wijze kan met de twee kranen een groot gebied beslagen worden.

I Vrachtauto's kunnen eventueel direct met behulp van de eerste kraan geladen/gelost I worden en deze vrachtwagens zijn met 5 aangegeven. De eerste kraan 2 is voorzien van een verplaatsbaar hijsdeel 9 terwijl het verplaatsbare hijsdeel van de tweede kraan 3 15 met 10 aangegeven is.

I Tussen het uiteinde van de eerste kraan 2 dat met 26 aangegeven is en het uiteinde van de tweede kraan 3 dat met 27 aangegeven is, is een aantal platforms 16 I aangebracht. Elk platform 16 bestaat uit aan elkaar gekoppelde platformdelen 17, 18 (zie fig. 3). De koppeling vindt met behulp van eenvoudige pennen 19 plaats. Elk I 20 platformdeel is beweegbaar langs rails. Deze rails zijn met 14, 15 aangegeven.

I Beweging vindt plaats met behulp van een lierkabel (fig. 3) en lier respectievelijk I liertrommel 22. Elk platformdeel is voorzien van wielen 20 die over de rails lopen. Dit I is een bijzonder eenvoudige constructie waarbij de beweging van een platform bediend kan worden door de machinist van de kraan die zich het dichtstbij het platform bevindt.

25 Door activering wordt het platform eenvoudigweg van de ene eindstand onder I bijvoorbeeld de eerste kraan 2 naar de andere eindstand onder bijvoorbeeld de tweede I kraan 3 bewogen en omgekeerd. Dat wil zeggen er zijn geen bijzondere technische I maatregelen nodig om in een veilig systeem te voorzien.

I Zoals uit de figuren blijkt, is elk platformdeel uitgevoerd voor het ontvangen van I 30 negen containers 23 van enig type tot maximaal 45 ft. Dat wil zeggen een enkel H platform kan achttien van dergelijke containers bevatten. Daardoor wordt een I aanzienlijke buffercapaciteit verkregen. Zoals uit fig. 2 blijkt is een aantal I verplaatsingsmiddelen of platforms 16 zich over de lengte van de kade uitstrekkend

• · I

5 aangebracht. Daardoor wordt in een aanzienlijke tussenopslag van containers voorzien. Immers bij het lossen kan met behulp van de eerste kraan een groot aantal platforms gevuld worden terwijl met behulp van de tweede kraan 3 naar wens de desbetreffende platforms geledigd worden. Als voorbeeld voor de verplaatsing van platform 16 wordt 5 een afstand van 20-40 en meer in het bijzonder ongeveer 30 meter genoemd. Omdat bovendien het systeem met platforms bijzonder bedrijfszeker is, zijn storingen niet te verwachten. Mocht desondanks zich toch een probleem voordoen, dan zal door het uitvallen van een enkel platform 16 dit nauwelijks gevolgen hebben omdat de overige platforms onbelemmerd heen en weer kunnen bewegen en hun taak blijven vervullen. 10 Door het loskoppelbaar zijn van het platform in platformdelen 17,18 kan in het geval van onderhoud of reparatie elk platformdeel eenvoudig door de eerste kraan 2 of tweede kraan 3 opgetild en verplaatst worden.

Het hierboven beschreven systeem met rails kan bijzonder eenvoudig verwezenlijkt worden. Immers uitsluitend rails of andere loopbanen met bijbehorende 15 verplaatsingsconstructies zoals een lier hoeven aangelegd te worden. Afhankelijk van de ondergrond kan worden volstaan met zogenaamde “sleepers” of een betonnen bekisting als fundatie voor de rails.

Hoewel de uitvinding hierboven aan de hand van een voorkeursuitvoering beschreven is, dient begrepen te worden dat daaraan talrijke wijzigingen aangebracht 20 kunnen worden zonder buiten bereik van onderhavige aanvrage te geraken. Voor degene bekwaam in de stand der techniek, zullen bij het lezen van het bovenstaande, dadelijk varianten opkomen die liggen binnen het bereik van de bijgaande conclusies.

1022696

Claims

1. Overslagstelsel voor het op een kade overslaan van containers (23) omvattende een eerste kraan (2) voor het in en uit een vaartuig (4) laden respectievelijk lossen van 5 containers en een tweede kraan (3) voor het op of van een voertuig (5) laden respectievelijk lossen van containers, waarbij tussen die eerste en tweede kraan onbemande verplaatsingsmiddelen die een onafhankelijk van die eerste een tweede kraan voor die containers zijn aangebracht een langs een vaste baan (14, 15) heen en weer beweegbaar platform omvatten, uitgevoerd voor het ontvangen van ten minste 10 vier containers, twee naast en twee op elkaar geplaatst, met het kenmerk, dat dat platform voorzien is van vast daarmee verbonden wielen voorzien van een draagvlak voor die containers.

2. Stelsel volgens conclusie 1, waarbij die eerste en tweede kraan langweipige kranen zijn en in een richting loodrecht op de langsuitbreiding daarvan verrijdbaar zijn, 15 waarbij de baan voor die kranen door de begrenzing van de kade gevormd wordt, waarbij een aantal naast elkaar aangebrachte verplaatsingsmiddelen aanwezig is, voor verplaatsing evenwijdig met langsuitbreiding van die kranen.

3. Stelsel volgens conclusie 1, waarbij die verplaatsingsmiddelen uitsluitend evenwijdig met de langsuitbreiding van die kranen verplaatsbaar zijn.

4. Stelsel volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de aandrijving voor die verplaatsingsmiddelen een vast aangebrachte lier omvat, waarvan een kabel aan- grijpt op die verplaatsingsmiddelen.

5. Stelsel volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij onder het van de I kadewand afgerichte einde (26) van die eerste kraan (2) zowel een laad/losruimte I 25 op/van voertuigen als op/van dat platform is aangebracht.

6. Stelsel volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij dat platform van I koppelmiddelen voorzien is voor het daarmee koppelen van een verder platform.

7. Werkwijze voor het op een kade overslaan van containers van/naar een I vaartuig naar/van een voertuig omvattende het lossen/laden van een container uit een I 30 vaartuig met een eerste kraan naar/van verplaatsingsmiddelen, het van/naar die verplaatsingsmiddelen oveibrengen van die container naar/van een tweede kraan en het I van/naar die tweede kraan overbrengen naar/van een voertuig, waarbij ten minste vier I containers op die verplaatsingsmiddelen aangebracht worden voordat die veiplaatsings- I m??fi96 I ' * middelen verplaatst worden, met het kenmerk, dat de verplaatsingsmiddelen onafhankelijk van die kranen verplaatst worden, rechtstreeks aangrijpen op die containers en rechtstreeks aangrijpen op die kade.

8. Werkwijze volgens conclusie 7, waarbij die verplaatsingsmiddelen in een 5 buffertoestand gepositioneerd worden.

9. Werkwijze volgens conclusie 7 of 8, waarbij met die eerste kraan rechtstreeks containers naar/van een voertuig overgebracht worden.

10. Werkwijze volgens een van de conclusies 7-9, waarbij beweging van de ver-10 plaatsingsmiddelen door de machinist van de zich het meest nabij de verplaatsingsmiddelen bevindende eerste of tweede kraan uitgevoerd wordt. 1022696