CN108861642A - 铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统及方法，该系统包括铁路到发场以及与铁路到发场对应的多个港区，所述铁路到发场设置有至少一条到发线，还包括与所述到发线相邻设置的倒装场，所述倒装场设有至少一条与所述到发线平行的倒装线，所述倒装线与各所述港区联通，所述倒装线上运行有多个轨道动力平车，铁路港湾站还设有集装箱装卸机具，所述到发线和所述倒装线位于所述集装箱装卸机具的装卸范围内。本发明采用轨道动力平车作为中转运载工具，中转编组作业集装箱不落地堆码，因此铁路港湾站不需要集装箱堆放场地，仅需布置倒装线，集装箱倒装场占地面积小，节省用地，站场布置灵活。

Description

铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统及方法

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统及方法。

背景技术

集装箱多式联运具有产业链长、高效快捷、集约经济、安全可靠等优势，是货物运输发展的重要方向。水铁联运、公铁联运已成为集装箱长距离门到门运输服务的主要形式，随着铁路集装箱运输量的增长，铁路集装箱列车中转及编组工作量显著增加。特别是铁水联运项目，一个铁路港前车站（港湾站）对应多个港口码头铁路集装箱场（港区、货区）时，到达的集装箱列车车辆排列顺序杂乱，无法满足多处港口专用线（港区）分类依次快速送达的要求，需重新按港口专用线（港区、货区）线别要求进行重新解体编组后分送到不同的港口专用线（港区）卸车，解编工作量十分繁重，运输中转时间长。

铁路集装箱列车解体编组方式目前可分为两大类，第一大类为传统的动车不动箱的解体编组方式，第二大类为动箱不动车的解体编组方式。

其中第一大类传统的动车不动箱的集装箱列车编组方式包括：

1、移车台列车解体编组方式：将待解体的列车推送至移车台前，逐车或多车摘钩后由牵车机送至移车台上，再通过移车台横移至需要编组的股道。车辆分类后集结在不同组号的编组线上，由调车机车送至各自货区（港区）。由于每辆车（或车组）均需摘钩，移车台移动速度慢，因此列车解体编组效率低，一列车（60个车厢）解编大约需要120~180min。这种编组方式仅用于港口、电厂散装货物的卸车作业和空车编组作业。

2、平面调车作业方式：平面调车作业是一种铁路系统最常用，最简单可行的列车解体、编组的作业方式，可以在任何车站实施。利用调车机车经牵出线将待解体车列牵出，逐车推送车列按车辆货物目的地分类组号至各条规定组号的股道。然后返回牵出线，转换道岔后把下一组车辆送到相应组号的股道，如此反复，将全部到达车辆按组号完成分类。车辆分类后集结在不同组号的编组线上，由调车机车送至各自货区（港区）。平面调车作业方式机车车辆往返走行距离长，且需要频繁摘钩，整个列车解编过程若钩数较多，则解编作业时间最长，列车编组效率不高。适合列车解编钩数不多且列车解编组号不多时采用，一般解体一列车（60个车厢）需要60~120min。

3、驼峰溜放调车作业方式：铁路驼峰是纵断面为骆驼驼峰形状的线路，利用调车机车将待解体车列经牵出线牵出，然后推送列车至驼峰峰顶（上坡），车辆利用位于驼峰与编组线高差势能，车辆依靠重力势能（下坡）自行溜入各条需要编组的股道。车辆分类后集结在不同组号的编组线上，由调车机车送至各自货区（港区）。此种列车编组方式为铁路编组站常见的列车编组方式，效率较高，适合大运量频繁的解体作业和流水线作业，自动化驼峰解体一列列车（60个车厢）大约需要15~20min。区段站简易驼峰解体一列列车（60个车厢）需要30~40min。利用驼峰解编列车，需建设铁路驼峰设施，铁路编组场平面、纵断面对地形条件要求较高，编组线数量多，占地面积大，工程投资大。

第二大类动箱不动车的集装箱列车编组方式主要包括集装箱落地中转编组作业方式：铁路集装箱落地中转编组作业方式是目前铁路集装箱货运车站对集装箱专列的一种个别中转作业方式。集装箱列车到达后，集装箱卸车落地，然后按集装箱列车方向组号重新集结装车，集装箱落地集结重新装车需要在集装箱堆场完成，由于需要将列车上的集装箱全部卸下落地堆码，箱体集结到一定数量后成组装车。因此需要较大的集装箱堆放场地，占地面积较大，作业效率低，物流速度慢。这种方式仅用于铁路集装箱车站中转作业，不用于港湾站集装箱交接。

综上所述，现有技术中最常用的平面作业调车作业方式效率低，货物中转时间长，人工体力劳动强度大，自动化、信息化水平较低，基本处于现场手工作业阶段。驼峰溜放作业方式虽然效率高，但对车辆控制的自动化、信息化水平高，需要的站场面积大，控制设备多，主要用于编组站和大运量的区段站。在货区（港区）铁路装载集装箱车辆整列固定停放，车上集装箱组号随机排列，相对于固定集装箱组号的堆场货位，部分装卸机具走行距离长，不利于多台设备平行卸车作业，装卸作业效率较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种占地面积小、设备简单且效率较高的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统及方法。

本发明是这样实现的：

一方面，本发明提供一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，包括铁路到发场以及与铁路到发场对应的多个港区，所述铁路到发场设置有至少一条到发线，还包括与所述到发线相邻设置的倒装场，所述倒装场设有至少一条与所述到发线平行的倒装线，所述倒装线与各所述港区联通，所述倒装线上运行有多个轨道动力平车，铁路港湾站还设有集装箱装卸机具，所述到发线和所述倒装线位于所述集装箱装卸机具的装卸范围内。

进一步地，所述集装箱装卸机具包括多个龙门吊以及供所述龙门吊行走的两条走行轨，所述龙门吊横跨于所述到发线和所述倒装线上方。

进一步地，所述轨道动力平车为自动力运行车辆，其设置有动力驱动装置。

进一步地，所述倒装线与各所述港区之间设置有分路道岔区，所述分路道岔区通过铁路线路与所述倒装线联通，所述分路道岔区通过港区进路线与各所述港区联通。

进一步地，还包括与所述铁路线路联通的轨道动力平车检修线。

另一方面，本发明还提供一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业方法，包括以下步骤：

（1）集装箱列车到达铁路到发场且停留在到发线上，与到发线平行的倒装线上停留一列空载轨道动力平车，通过集装箱装卸机具将列车上的所有集装箱平行倒装到该列轨道动力平车上；

（2）轨道动力平车按排列顺序依次运行至指定的港区；

（3）轨道动力平车到达港区的装卸线后，通过堆场装卸机具将集装箱从轨道动力平车卸至港区堆场指定位置；

（4）轨道动力平车返回倒装线。

进一步地，在集装箱列车到达铁路到发场的过程中，铁路信息系统向铁路集装箱货场管理系统提供到达列车的信息，铁路集装箱货场管理系统依据到达列车的信息编制倒装作业策略及流程，列车到达铁路到发场之后，铁路集装箱货场管理系统向集装箱装卸机具以及轨道动力平车下达作业计划。

进一步地，所述集装箱装卸机具包括多个龙门吊以及供所述龙门吊行走的两条走行轨，多个所述龙门吊根据铁路集装箱倒装作业计划抓取待卸车辆上的集装箱，倒装到相邻的空载轨道动力平车上，直至全部到达的集装箱列车全部倒装完毕。

进一步地，各所述轨道动力平车按排列顺序依次运行至指定的港区具体包括：各所述轨道动力平车按进港方向排列顺序先后运行，排序在前的轨道动力平车单车或者卸车港区相同且相连的多个轨道动力平车连接成组运行至分路道岔区入口，并经过分路道岔区进入相应的港区进路线，排序在后的轨道动力平车单车或车组继续运行至分路道岔区入口，并经过分路道岔区进入另一条相应的港区进路线，后续的轨道动力平车按上述方法顺序依次运行至相应的港区进路线；各所述轨道动力平车再沿港区进路线运行至指定的港区。

进一步地，所述各所述轨道动力平车再沿港区进路线运行至指定的港区具体包括：进入港区进路线的轨道动力平车直接沿相应的港区进路线运行至指定的港区，或者进入同一条港区进路线的所有轨道动力平车在港区进路线入口连接成组后沿相应的港区进路线运行至指定的港区。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、采用轨道动力平车作为中转运载工具，中转编组作业集装箱不落地堆码，因此铁路港湾站不需要集装箱堆放场地，仅需布置倒装线，集装箱倒装场占地面积小，节省用地，站场布置灵活。解决了传统列车解体编组需设置铁路调车场或铁路货场集装箱落地堆码占地大的问题。

2、采用集装箱平行倒装至轨道动力平车，轨道动力平车在岔区运行过程中实现解体和编组并送车至指定港区卸车的方法代替既有解体、编组、送车、卸车作业方法，减少了作业流程，减少了港湾站场地面积，提高作业效率，适用于在场地狭窄的铁路中间站或港湾站对集装箱列车进行重新解体编组，适用于多条港口专用线接轨的港湾站对到达的集装箱列车进行解体编组和送车作业。

3、由于采用到发线与倒装线排列顺序相同的平行倒装，倒装线股道数量可以小于接轨港区数量，轨道动力平车进路方向由集装箱目的组号确定，在进路运行中完成集装箱组号分组，解决了部分港湾站站场狭小，解体编组股道不足的问题。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统的示意图；

图2为本发明实施例提供的集装箱倒装前后排序的示意图；

图3为本发明实施例提供的轨道动力平车进入分路道岔排序的示意图。

附图标记说明：1-到发线、2-倒装线、3-走行轨、4-集装箱列车、5-轨道动力平车、6-龙门吊、7-机待线、8-铁路线路、9-港区进路线、10-分路道岔区、11-轨道动力平车检修线。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本发明实施例提供一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，包括铁路到发场以及与铁路到发场对应的多个港区，所述铁路到发场设置有至少一条到发线1，还包括与所述到发线1相邻设置的倒装场，用于进行集装箱的中转，所述倒装场设有至少一条与所述到发线1平行的倒装线2。所述倒装线2与各所述港区联通，所述倒装线2上运行有多个轨道动力平车5，轨道动力平车5用于将集装箱从铁路港湾站运往各港区。所述倒装线2优选设置为多条，从而轨道动力平车5运载集装箱从铁路港湾站向港区运行以及空车返回铁路港湾站时可以采用不同的倒装线2，以免产生会车。所述到发线1以及所述倒装线2均与铁路到发场的机待线7联通，方便集装箱列车以及轨道动力平车5转换线路。铁路港湾站还设有集装箱装卸机具，所述到发线1和所述倒装线2位于所述集装箱装卸机具的装卸范围内，所述集装箱装卸机具用于将位于到发线1上的集装箱倒装到位于倒装线2上的轨道动力平车5上。集装箱列车4到达铁路到发场后停留在到发线1上，倒装线2上停留一列空载轨道动力平车5，通过集装箱装卸机具将所有集装箱平行倒装至相邻的轨道动力平车5上，轨道动力平车5通过运行进路转换分组中转至港区卸车。

作为实施方式之一，所述集装箱装卸机具包括龙门吊6以及供所述龙门吊6行走的两条走行轨3，所述龙门吊6横跨于所述到发线1和所述倒装线2上方，从而能够将位于到发线1的列车上的集装箱转移至位于倒装线2上的轨道动力平车5上，通过设置走行轨3，方便龙门吊6的行走，使得龙门吊6可以对多个位置上的集装箱进行操作。作为优选地，两条所述走行轨3上运行有多个所述龙门吊6，从而在集装箱列车4倒装作业中多个龙门吊6可以同时作业，倒装时间短，效率高。

作为本实施例的优选，所述轨道动力平车5为自动力运行车辆，其设置有动力驱动装置，能够沿着轨道自动力运行，可以采用人工驾驶或者无人驾驶的方式，采用无人驾驶时，可以减少人力，且能够避免人员在现场发生安全事故。所述轨道动力平车5由轨道动力平车动力网络（供电接触网）进行供电，为轨道动力平车5提供动力源，当然也可以采用其他形式的能源为其提供动力。轨道动力平车5可以单车运行或多车重联运行。

如图3所示，进一步地，所述倒装线2与各所述港区之间设置有分路道岔区10，所述分路道岔区10通过铁路线路8与所述倒装线2联通，所述分路道岔区10通过港区进路线9与各所述港区联通。各所述轨道动力平车5（车组）先按排列顺序依次运行至分路道岔区10入口，按照集装箱的箱号信息确定所装载的集装箱要到达的港区并经过道岔进入相应的港区进路线9，进入同一条港区进路线9的各轨道动力平车5在港区进路线9入口连接成组，成组后的轨道动力平车5沿相应的港区进路线9运行至指定的港区，集装箱由堆场装卸机具（例如轨道龙门吊）卸至堆场指定位置。进一步优选地，还包括与所述铁路线路联通的轨道动力平车检修线11，用于停置待检测的轨道动力平车5，方便对轨道动力平车5进行检修。

本实施例采用轨道动力平车作为中转运载工具，中转编组作业集装箱不落地堆码，因此铁路港湾站不需要集装箱堆放场地，仅需布置倒装线，集装箱倒装场占地面积小，节省用地，站场布置灵活。解决了传统列车解体编组需设置铁路调车场或铁路货场集装箱落地堆码占地大的问题。

该作业系统还包括铁路信息系统、铁路集装箱货场管理系统、铁路信号车站联锁进路控制系统等设施，其中铁路信息系统包括铁路货运信息系统、铁路车次号系统、铁路货票信息系统、铁路确报系统、车站现车系统等，用于实现系统各部分的通信，以及实现轨道动力平车5以及集装箱装卸机具等的控制。具体可参照下述的方法实施例。

另一方面，本发明实施例还提供一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业方法，可以采用上述铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，该方法包括以下步骤：

（1）集装箱列车到达铁路到发场且停留在到发线上，与到发线平行的倒装线上停留一列空载轨道动力平车，所述倒装线上停留的空载轨道动力平车的数量大于或等于列车上集装箱的数量，保证每一集装箱均对应有一个轨道动力平车，通过集装箱装卸机具将列车上的所有集装箱平行倒装到该列轨道动力平车上，倒装后的编组顺序与到达列车相同，参照图2所示。优选地，所述集装箱装卸机具包括多个龙门吊以及供所述龙门吊行走的两条走行轨，龙门吊的数量少于列车上所有集装箱的数量，通过在两条走行轨上移动可以实现对任一位置的集装箱的抓取。多个所述龙门吊同时运行，倒装时间短，效率高。

（2）轨道动力平车按排列顺序依次运行至指定的港区，具体地，各所述轨道动力平车按进港方向排列顺序先后运行，排序在前的轨道动力平车单车或者卸车港区相同且相连的多个轨道动力平车连接成组运行至分路道岔区入口，并经过分路道岔区进入相应的港区进路线，排序在后的轨道动力平车单车或车组继续运行至分路道岔区入口，并经过分路道岔区进入另一条相应的港区进路线，后续的轨道动力平车按上述方法顺序依次运行至相应的港区进路线。各所述轨道动力平车再沿港区进路线运行至指定的港区，具体地，进入港区进路线的轨道动力平车直接沿相应的港区进路线运行至指定的港区，或者进入同一条港区进路线的所有轨道动力平车在港区进路线入口连接成组后沿相应的港区进路线运行至指定的港区，参照图3所示。

（3）轨道动力平车到达港区的装卸线后，由堆场装卸机具（例如轨道龙门吊）将集装箱从轨道动力平车卸至港区堆场指定位置。

（4）轨道动力平车空车返回倒装线。

本实施例采用集装箱平行倒装至轨道动力平车，轨道动力平车在运行过程中编组并送车至指定港区卸车的方法代替既有解体、编组、送车、卸车作业方法，减少了作业流程，减少了港湾站场地面积，提高作业效率，适用于在场地狭窄的铁路中间站或港湾站对集装箱列车进行重新解体编组，适用于多条港口专用线接轨的港湾站对到达的集装箱列车进行解体编组和送车作业。由于采用到发线与倒装线排列顺序相同的平行倒装，倒装线股道数量可以小于接轨港区数量，轨道动力平车进路方向由集装箱目的组号确定，运行中完成集装箱组号分组，解决了部分港湾站站场狭小，解体编组股道不足的问题。

上述方法的具体作业流程如下：

1、计划阶段

在集装箱列车到达铁路到发场之前，铁路货运信息系统、铁路预报/确报系统预告列车到达，并向铁路到发场提供到达列车的信息，包括到达列车的地点、时间、车次号、车号、车辆排列顺序（列车编组）、集装箱箱号、货票号码、货物种类、货物的目的地等信息。

2、列车到达阶段

车站按铁路列车调度指挥系统（CTC/TDCS）指令排列列车接车进路，开放信号，列车进站。列车在进站过程中铁路车次号系统采集列车车辆车号数据和排列顺序，铁路货票信息系统、铁路确报系统核对进入站内的车辆车号及车辆排列顺序。核对后的车辆车号及排列顺序进入车站现车系统，同时向铁路集装箱货场管理系统提供数据。

3、集装箱送货计划作业阶段

铁路集装箱货场管理系统依据铁路货运信息系统和铁路现车系统提供的车辆车号、位置、排列顺序、集装箱箱号、货物名称、重量、目的地等数据编制倒装作业策略及流程，列车到达铁路到发场之后，铁路集装箱货场管理系统向集装箱装卸机具以及轨道动力平车下达作业计划。

4、集装箱倒装作业阶段

在与到发线相邻的倒装场上设有倒装线，倒装线停留一列空载轨道动力平车，空载轨道动力平车的数量大于或等于到发线待倒装集装箱数量。多个龙门吊根据铁路集装箱倒装作业计划抓取待卸车辆上的集装箱，倒装到相邻的空载轨道动力平车上，直至全部到达的集装箱列车全部倒装完毕。

5、轨道动力平车自动力运行至指定港区阶段

各所述轨道动力平车先按排列顺序依次运行至分路道岔区入口，轨道动力平车运载集装箱按照铁路集装箱倒装作业计划提供的港区，轨道动力平车按排列顺序逐车（车组）申请港区进路的开通指令。铁路车站联锁进路控制系统开通进路，按顺序向轨道动力平车（车组）下发运行许可指令。轨道动力平车进入相应的港区进路线，进入同一条港区进路线的各轨道动力平车在港区进路线入口形成集装箱分组，分组后的轨道动力平车沿相应的港区进路线运行至指定的港区。

下面结合图3对轨道动力平车运行至指定港区的过程进行说明。由于倒装后的集装箱编组顺序与到达列车相同，因此在到达分路岔道前集装箱的排序混乱。

第1辆轨道动力平车对应的集装箱目的地为A港区，向铁路车站联锁进路控制系统申请倒装线至A港区进路，获得同意授权后经道岔转换进路，第1辆轨道动力平车经A港区进路线自动力运行至A港区装卸线；

第2辆轨道动力平车对应的集装箱目的地为B港区，向铁路车站联锁进路控制系统申请倒装线至B港区进路，获得同意授权后经道岔转换进路，第2辆轨道动力平车经B港区进路线自动力运行至B港区装卸线；

第3辆轨道动力平车对应的集装箱目的地为D港区，向路车站联锁进路控制系统申请倒装线至D港区进路，获得同意授权后经道岔转换进路，第3辆轨道动力平车经D港区进路线自动力运行至D港区装卸线；

后续轨道动力平车（车组）按顺序启动运行至相应的港区装卸线。

6、轨道动力平车港区堆场卸车阶段

轨道动力平车到达港区装卸线后，堆场装卸机具（例如轨道龙门吊）根据铁路集装箱倒装作业计划运行至卸车货位抓取轨道动力平车上的集装箱，读取集装箱箱号按照指令放置在指定堆场货位。

7、货物中转移交阶段

铁路、水运承运企业在港区联合检查集装箱及货物完整状态，铁路运输企业向港区水运企业移交集装箱货票、集装箱及货物。

8、轨道动力平车返回阶段

轨道动力平车卸车完毕，按照取送车作业计划和运行线路空闲情况，单车或集结成组向倒装场回送。回送轨道动力平车转线后，经港区进路线，在倒装线再次排队集结，等待下一列到达集装箱列车倒装作业。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，包括铁路到发场以及与铁路到发场对应的多个港区，所述铁路到发场设置有至少一条到发线，其特征在于：还包括与所述到发线相邻设置的倒装场，所述倒装场设有至少一条与所述到发线平行的倒装线，所述倒装线与各所述港区联通，所述倒装线上运行有多个轨道动力平车，铁路港湾站还设有集装箱装卸机具，所述到发线和所述倒装线位于所述集装箱装卸机具的装卸范围内。

2.如权利要求1所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，其特征在于：所述集装箱装卸机具包括多个龙门吊以及供所述龙门吊行走的两条走行轨，所述龙门吊横跨于所述到发线和所述倒装线上方。

3.如权利要求1所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，其特征在于：所述轨道动力平车为自动力运行车辆，其设置有动力驱动装置。

4.如权利要求1所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，其特征在于：所述倒装线与各所述港区之间设置有分路道岔区，所述分路道岔区通过铁路线路与所述倒装线联通，所述分路道岔区通过港区进路线与各所述港区联通。

5.如权利要求4所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，其特征在于：还包括与所述铁路线路联通的轨道动力平车检修线。

6.一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业方法，其特征在于，包括以下步骤：

（1）集装箱列车到达铁路到发场且停留在到发线上，与到发线平行的倒装线上停留一列空载轨道动力平车，通过集装箱装卸机具将列车上的所有集装箱平行倒装到该列轨道动力平车上；

（2）轨道动力平车按排列顺序依次运行至指定的港区；

（3）轨道动力平车到达港区的装卸线后，通过堆场装卸机具将集装箱从轨道动力平车卸至港区堆场指定位置；

（4）轨道动力平车返回倒装线。

7.如权利要求6所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业方法，其特征在于：在集装箱列车到达铁路到发场的过程中，铁路信息系统向铁路集装箱货场管理系统提供到达列车的信息，铁路集装箱货场管理系统依据到达列车的信息编制倒装作业策略及流程，列车到达铁路到发场之后，铁路集装箱货场管理系统向集装箱装卸机具以及轨道动力平车下达作业计划。

8.如权利要求6所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业方法，其特征在于：所述集装箱装卸机具包括多个龙门吊以及供所述龙门吊行走的两条走行轨，多个所述龙门吊根据铁路集装箱倒装作业计划抓取待卸车辆上的集装箱，倒装到相邻的空载轨道动力平车上，直至全部到达的集装箱列车全部倒装完毕。

9.如权利要求6所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业方法，其特征在于，各所述轨道动力平车按排列顺序依次运行至指定的港区具体包括：各所述轨道动力平车按进港方向排列顺序先后运行，排序在前的轨道动力平车单车或者卸车港区相同且相连的多个轨道动力平车连接成组运行至分路道岔区入口，并经过分路道岔区进入相应的港区进路线，排序在后的轨道动力平车单车或车组继续运行至分路道岔区入口，并经过分路道岔区进入另一条相应的港区进路线，后续的轨道动力平车按上述方法顺序依次运行至相应的港区进路线；各所述轨道动力平车再沿港区进路线运行至指定的港区。

10.如权利要求9所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业方法，其特征在于，所述各所述轨道动力平车再沿港区进路线运行至指定的港区具体包括：进入港区进路线的轨道动力平车直接沿相应的港区进路线运行至指定的港区，或者进入同一条港区进路线的所有轨道动力平车在港区进路线入口连接成组后沿相应的港区进路线运行至指定的港区。