JP5085676B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアに係り、特に、踏段に対するガイドシューの取り付け構造に関する。

乗客コンベアは、建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部に設けられた乗降床と、無端状に連結され、両端の乗降床間を循環移動する踏段と、フレームに取り付けられ、踏段を所定の移動経路に沿って案内するレールと、同じくフレームに取り付けられ、踏段の移動方向に沿って踏段の両側に配置されたスカートガードを有している。エスカレータの踏段は、乗客が乗るクリートと、各踏段の段差部分を構成するライザーと、これらクリート及びライザーの側端部分に配置され、レール上を走行するローラを回転可能に支承するブラケット（エスカレータの場合には、特に「三角ブラケット」と呼ばれる。）と、ブラケットに取り付けられたガイドシューとを有する。ガイドシューは、スカートガードの表面に摺接されて、踏段の左右方向の動きを規制し、スカートガードと踏段との間に形成される隙間部分への異物の挟み込みを防止する部品である。一方、動く歩道の踏段は、ライザーを有しておらず、クリート、ブラケット、ローラ及びガイドシューをもって構成される。

ところで、乗客コンベアの踏段としては、アルミダイカスト等をもって、クリートとブラケット（エスカレータの踏段については、ライザーも含む。）を一体に成形したものと、ステンレス鋼等をもってこれらの部材を別々に作製し、ボルト等の結合部材を用いて一体に組み立てるものとが従来知られている（例えば、特許文献１参照。）。

図９は、アルミダイカストによって製造されるエスカレータ用の踏段を示す図であって、符号２は踏段、符号５はスカートガードを示している。また、図中の符号１１はクリート、１２はライザー、１３は三角ブラケット、１４は前ローラ、１５は前ローラ１４を取り付ける前軸、１６は後ローラ、１７は後ローラ１６を取り付ける後軸、１８はガイドシューを示している。この図から明らかなように、アルミダイカストによって作製されたエスカレータ用の踏段２には、三角ブラケット１３の外面にガイドシュー１８を取り付けるためのボス１３ａが一体に形成されており、ガイドシュー１８は、このボス１３ａの先端部に、例えばボルト等を用いて取り付けられる。

これに対して、ステンレス鋼等をもって作製された個々の部品を組み立てることによって製造される踏段２については、三角ブラケット１３の外面にガイドシュー１８を取り付けるためのボス１３ａを一体形成することがコスト的に不可能である。このため、この種の踏段２にガイドシュー１８を取り付ける手段としては、三角ブラケット１３とは別部材として作製されたボス１３ａ、或いはそれに代わるガイドシュー取付部を三角ブラケット１３の外面に後加工で取り付けるという手段が検討されているが、この場合も、アルミダイカストによって製造される踏段に比べて、材料費及び加工費が格段に高価で、組立作業性が悪いものになる。

特開２００４−１６１４２７号公報

本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、個々に作製された部品を組み立てることによって製造される踏段へのガイドシューの取り付けを安価かつ確実なものにすることにより、安価にして組立作業性に優れた乗客コンベアを提供することにある。

本発明は、前記課題を解決するため、建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部に設けられた乗降床と、無端状に連結され、前記乗降床の間を循環移動する複数の踏段と、前記フレームに取り付けられ、前記踏段の移動方向に沿って前記踏段の両側に配置されたスカートガードと、前記踏段の側面に取り付けられ、前記スカートガードに摺接されるガイドシューとを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段は、乗客が乗るクリートと、鋼板で形成され該クリートの側端部分に取り付けられたブラケットと、前記クリートと前記ブラケットとに結合部材を介して組み付けられる補強板とを有し、前記補強板の端部に前記ガイドシューが着脱可能に取り付けられているという構成にした。

かかる構成によると、ガイドシューを取り付けるための特別な部材を必要としないので、材料費及び加工費を軽減でき、かつ組立作業性が良好で、スカートガードと踏段との間に形成される隙間部分への異物の挟み込みを防止可能な乗客コンベアを安価に製造することができる。

また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記ガイドシューは、低摩擦にして適度の弾性を有する材料からなる摺接部と、前記摺接部の片面から同一方向に向けて突出された２本の連結脚とを有し、これら２本の連結脚を前記補強板の表面と裏面とに１本ずつ当接することにより、前記補強板に取り付けられているという構成にした。

かかる構成によると、踏段の移動方向、即ち、スカートガードに対するガイドシューの摺動方向が逆向きになった場合にも、補強板に対するガイドシューの取付強度を同一に保つことができるので、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。また、２本の連結脚のいずれか一方が破損した場合にも、補強板からのガイドシューの脱落を防止できるので、フェールセーフ性にも優れる。

また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記連結脚の先端部に係止爪を有すると共に、前記補強板の所要の位置に前記係止爪を係合するための係合孔を有し、前記係止爪を前記係合孔に係合させることにより、前記ガイドシューが前記補強板に取り付けられているという構成にした。

かかる構成によると、係合孔に係止爪をスナップ結合するだけで、補強板にガイドシューを取り付けることができるので、乗客コンベアの組立を容易化することができる。

また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記連結脚の先端部にボルト貫通孔を有すると共に、前記補強板の所要の位置にもボルト貫通孔を有し、これら両ボルト貫通孔に貫通されたボルト及びこれに螺合されたナットをもって、前記ガイドシューが前記補強板に取り付けられているという構成にした。

かかる構成によると、補強板とガイドシュートをボルト・ナットで締結するので、補強板に対してガイドシューを強固に取り付けることができ、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。

本発明によると、クリートとブラケットの結合を補強するために備えられる補強板にガイドシューを着脱可能に取り付けるので、ブラケットにガイドシューを取り付けるための特別な部材を必要とせず、ブラケットに対するガイドシューの取り付けに要する材料費及び加工費を軽減できると共に、組立作業性を良好なものにできる。よって、スカートガードと踏段との間に形成される隙間部分への異物の挟み込みを防止可能な乗客コンベアを安価に製造することができる。

実施形態に係る乗客コンベアの要部斜視図である。 実施形態に係る踏段の側面図である。 実施形態に係る踏段の要部正面図である。 実施形態に係るガイドシューの第１例を示す斜視図である。 補強板に対する第１例に係るガイドシューの取り付け状態を示す断面図である。 実施形態に係るガイドシューの第２例を示す斜視図である。 実施形態に係るガイドシューの第３例を示す斜視図である。 動く歩道に適用される踏段の側面図である。 アルミダイカスト等をもって一体に成形される踏段の要部正面図である。

以下、本発明に係る乗客コンベアの実施形態について説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るエスカレータの要部斜視図である。この図から明らかなように、本例のエスカレータは、建屋の各階床の床面に設置された乗降床１と、無端状に連結され、下階の乗降床１と上階の乗降床１との間を循環移動する複数の踏段２と、踏段２の移動方向に沿って踏段の両側に配置された欄干３と、欄干３の外周に沿って、踏段２と同一方向に循環移動する移動手摺り４と、欄干３の下部に備えられたスカートガード５とを備えている。図３に示すように、欄干３及びスカートガード５は、フレーム６に取り付けられる。フレーム６は、下階の床面と上階の床面との間に架け渡されて、エスカレータ全体を支持するものであり、このフレーム６の所要の部分には、踏段２の案内レール７ａ，７ｂが取り付けられている。

踏段２は、図２及び図３に示すように、乗客が乗るクリート１１と、各踏段２の段差部分を構成するライザー１２と、これらクリート１１及びライザー１２の側端部分に配置された三角ブラケット１３と、前軸１５を介して三角ブラケット１３に回転可能に支持された前ローラ１４と、後軸１７を介して三角ブラケット１３に回転可能に支持された後ローラ１６と、クリート１１と三角ブラケット１３の結合強度を高めるために、これらの各部材１１，１３の間に取り付けられる補強板１９と、補強板１９の端部に取り付けられて三角ブラケット１３の外面側に配置されるガイドシュー１８Ａとからなる。クリート１１及びライザー１２は、ステンレス鋼板をもって形成され、三角ブラケット１３、前軸１５、後軸１７及び補強板１９は、鋼板をもって形成される。これらの各部材は、独立の別体として作製されており、クリート１１とライザー１２、及びクリート１１と三角ブラケット１３とは、ボルトなどの結合部材をもって一体に組み立てられる。また、補強板１９も、ボルトなどの結合部材をもって、クリート１１及び三角ブラケット１３に組付けられる。

ガイドシュー１８Ａは、少なくともスカートガード５と摺接する部分が、低摩擦にして適度の弾性を有する材料をもって形成される。この種の材料としては、ポリアセタール樹脂やポリテトラフルオロエチレン樹脂等を挙げることができる。

図４は、実施の第１例に係るガイドシュー１８Ａを示す図であって、この図から明らかなように、本例のガイドシュー１８Ａは、円板状に形成された摺接部１８ａと、該摺接部１８ａの裏面側から相平行に突出された２本の連結脚１８ｂ，１８ｃと、各連結脚１８ｂ，１８ｃの先端部内面にそれぞれ所定の間隔を隔てて形成された２本の係止爪１８ｄとからなり、低摩擦にして適度の弾性を有する材料をもって一体に形成されている。前記２本の連結脚１８ｂ，１８ｃは、その間に補強板１９を挿入可能な間隔を隔てて形成される。また、図４及び図５から明らかなように、これら２本の連結脚１８ｂ，１８ｃは、摺接部１８ａの中心を介して対向に形成されるのではなく、摺接部１８ａの中心から前後にずれた位置に形成される。各連結脚１８ｂ，１８ｃに形成された２本の係止爪１８ｄの間隔は、後に説明する係合孔１９ａ，１９ｂに係止爪１８ｄを係止する際、必要な範囲で係止爪１８ｄが弾性変形可能な大きさに形成される。

一方、このガイドシュー１８Ａが取り付けられる補強板１９には、図５に示すように、所要の間隔を隔てて、係止爪１８ｄを係止するための２つの係合孔１９ａ，１９ｂが開設される。

ガイドシュー１８Ａの取り付けに際しては、図５に示すように、２本の連結脚１８ｂ，１８ｃの間に補強板１９を挿入する。次いで、補強板１９の表面側から係合孔１９ａ内に連結脚１８ｂに形成された係止爪１８ｄを挿入すると共に、補強板１９の裏面側から係合孔１９ｂ内に連結脚１８ｃに形成された係止爪１８ｄを挿入する。係合孔１９ａ，１９ｂ内に挿入された係止爪１８ｄは、挿入過程の当初においては係合孔１９ａ，１９ｂに押されて内向きに弾性変形し、係合孔１９ａ，１９ｂを通過した段階では、自身が有する弾性によって原位置に復帰し、係合孔１９ａ，１９ｂに係止される。

本例のガイドシュー１８Ａは、摺接部１８ａの片面から同一方向に向けて突出された２本の連結脚１８ｂ，１８ｃを有し、これら２本の連結脚１８ｂ，１８ｃを補強板１９の表面と裏面とに１本ずつ当接するので、踏段２の移動方向、即ち、スカートガード５に対するガイドシュー１８Ａの摺動方向が逆向きになった場合にも、補強板１９に対するガイドシューの取付強度を同一に保つことができ、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。また、２本の連結脚１８ｂ，１８ｃ又は係止爪１８ｄのいずれか一方が破損した場合にも、補強板１９からのガイドシュー１８Ａの脱落を防止できるので、フェールセーフ性にも優れる。さらに、本例のガイドシュー１８Ａは、係止爪１８ｄを備え、この係止爪１８ｄを補強板１９に開設された係合孔１９ａ，１９ｂに係止することによって、補強板１９に取り付けられるようにしたので、補強板１９に対するガイドシュー１８Ａの取り付けが容易で、乗客コンベアの組立を容易化することができる。

図６に、実施の第２例に係るガイドシュー１８Ｂを示す。この図から明らかなように、本例のガイドシュー１８Ｂは、摺接部１８ａの裏面側から長さが異なる２本の連結脚１８ｂ，１８ｃを突出し、これら２本の連結脚１８ｂ，１８ｃを、摺接部１８ａの中心を介して対向に配置したことを特徴とする。その他については、実施の第１例に係るガイドシュー１８Ａと同じであるので、対応する部分に同一の符号を付して、説明を省略する。本例のガイドシュー１８Ｂは、２本の連結脚１８ｂ，１８ｃの形成位置が異なるだけで、実施の第１例に係るガイドシュー１８Ａと同様の効果を有する。

図７に、実施の第３例に係るガイドシュー１８Ｃを示す。この図から明らかなように、本例のガイドシュー１８Ｃは、係止爪１８ｄを有さず、２本の連結脚１８ｂ，１８ｃのそれぞれに、ボルト貫通孔１８ｅを開設したことを特徴とする。本例のガイドシュー１８Ｃは、補強板の所要の位置に開設された図示しないボルト貫通孔と、２本の連結脚１８ｂ，１８ｃのそれぞれに開設されたボルト貫通孔１８ｅとを合致した状態で、これらの各ボルト貫通孔にボルト２１を貫通し、そのねじ部にナット２２を螺合することによって、補強板１９に取り付けられる。なお、図７の例では、２本の連結脚１８ｂ，１８ｃのそれぞれに、ボルト貫通孔１８ｅを２個ずつ開設したが、ボルト貫通孔１８ｅの数はこれに限定されるものではなく、１個以上の任意の数とすることができる。本例のガイドシュー１８Ｃは、補強板１９とガイドシュート１８Ｃをボルト２１及びナット２２で締結するので、補強板１９に対してガイドシュー１９Ｃを強固に取り付けることができ、乗客コンベアの耐久性及び信頼性を高めることができる。

なお、前記実施形態においては、エスカレータを例にとって説明したが、本発明は、動く歩道にも適用することができる。動く歩道にも適用する場合、踏段２としては、図８に示すように、ライザー１２を有さず、かつ三角ブラケット１３に代えて四角形のブラケット２３を備えたものが用いられる。その他については、エスカレータに備えられる踏段と同じであるので、対応する部分に同一の符号を付して、説明を省略する。また、図８には前ローラ１４及び後ローラ１６が図示されているが、いずれか一方のローラに関しては、省略することもできる。

本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアに利用できる。

１ 乗降床
２ 踏段
３ 欄干
４ 移動手摺り
５ スカートガード
６ フレーム
７ａ，７ｂ 案内レール
１１ クリート
１２ ライザー
１３ 三角ブラケット
１４ 前ローラ
１５ 前軸
１６ 後ローラ
１７ 後軸
１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ ガイドシュー
２１ ボルト
２２ ナット
２３ ブラケット２３

Claims (5)

1. 建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部に設けられた乗降床と、無端状に連結され、前記乗降床の間を循環移動する複数の踏段と、前記フレームに取り付けられ、前記踏段の移動方向に沿って前記踏段の両側に配置されたスカートガードと、前記踏段の側面に取り付けられ、前記スカートガードに摺接されるガイドシューとを備えた乗客コンベアにおいて、
   前記踏段は、乗客が乗るクリートと、鋼板で形成され該クリートの側端部分に取り付けられたブラケットと、前記クリートと前記ブラケットとに結合部材を介して組み付けられる補強板とを有し、前記補強板の端部に前記ガイドシューが着脱可能に取り付けられていることを特徴とする乗客コンベア。
2. 前記ガイドシューは、低摩擦にして適度の弾性を有する材料からなる摺接部と、前記摺接部の片面から同一方向に向けて突出された２本の連結脚とを有し、これら２本の連結脚を前記補強板の表面と裏面とに１本ずつ当接することにより、前記補強板に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記連結脚の先端部に係止爪を有すると共に、前記補強板の所要の位置に前記係止爪を係合するための係合孔を有し、前記係止爪を前記係合孔に係合させることにより、前記ガイドシューが前記補強板に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 前記連結脚の先端部にボルト貫通孔を有すると共に、前記補強板の所要の位置にもボルト貫通孔を有し、これら両ボルト貫通孔に貫通されたボルト及びこれに螺合されたナットをもって、前記ガイドシューが前記補強板に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア。
5. 前記補強板の端部は、前記ブラケットよりも前記スカートガードに近い場所に位置することを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の乗客コンベア。

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