JP5493014B2 - 乗客コンベアおよび乗客コンベアの踏段 - Google Patents

Description

本発明は、乗客コンベアに関し、特に、踏段のライザー左右端部の構造に関する。

図１は、エスカレーターなどの乗客コンベアの概略側面図を示す。エスカレーター１は、建築構造物の上階２および下階３の間を、踏段１４が無端状に回動するようになっている。踏段１４の側方には、踏段１４から所定の間隔を空けてスカートガード１６が配置されている。

図２は、踏段の正面図、図３は、踏段の側面図、図４は、図３のＡ−Ａ断面拡大図を示す。踏段１４は、乗客が乗るクリート部２５と、隣接する踏段１４との間に生じる段差を覆うライザー部２６と、クリート部２５とライザー部２６とが固定されるブラケット２７とで構成されている。

ライザー部２６は、ライザー１８と、このライザー１８の左右端部に設けられたライザー側端デマケーション２１と、これらライザー１８とライザー側端デマケーション２１とが取付けられるライザーベース１９，２０とで構成されている。ライザー１８は、踏段１４の上下（上下部）に配置されたライザーベース１９，２０に溶接等により固定されて一体化した構造となっている。そして、ライザーベース１９，２０は、ブラケット２７に固定されている。

また、ライザー１８の左右端部には、乗客への注意喚起を目的として、黄色等に着色された樹脂製のライザー側端デマケーション２１を設けている。このライザー側端デマケーション２１は、ライザーベース１９，２０に固定ネジ２２により固定されている。

しかしながら、図４に示すように、スカートガード１６は、踏段移動方向ｃに沿って複数の板状部材が並べられて構成されており、スカートガード継ぎ目の段差ａが存在している。

従来のライザー側端デマケーション２１の構造では、スカートガード１６に反りがあったり、取付精度等が悪かったりした場合には、スカートガード継ぎ目の段差ａが大きくなり、ライザー側端デマケーションの最外側の桟ｂとスカートガード１６の端部が引っ掛かるため、スカートガード１６やライザー側端デマケーション２１が破損し、スカートガード１６と踏段１４との間の開口部が大きく露出し、最悪の場合、挟まれ事故が発生する恐れがあるという問題があった。

乗客の挟まれ事故に対しては、スカートガード１６との間の隙間への挟まれを感知し、エスカレーター１の稼動を停止する安全装置が付いているが、コストの問題等からエスカレーター１の上部・中部・下部の３点にのみ設置されおり、例えばゴム製長靴，塩化ビニール製サンダル等の表面の摩擦係数が高い履物では、一旦挟み込まれると高い摩擦力により急激に引きずり込まれていくため、安全装置が作動する前に負傷や、転倒する恐れがあり、不十分である。

本発明では上記の課題を解決するもので、スカートガード継ぎ目に段差があっても踏段が引っ掛らない構造とし、より安全性を高めた乗客コンベアとその踏段を提供することを目的としている。

尚、上記した課題以外のその他の課題は、本願明細書全体の記載または図面から明らかにされる。

本発明の乗客コンベアでは、スカートガードが踏段の移動方向に沿って複数の板状部材が並べられて構成されている場合に、ライザー部の最側端面に、踏段の移動方向の前方側および後方側の両方に、スカートガードの板厚よりも大きな寸法の面取りを設けた。

尚、上記した構成はあくまで一例であり、本発明は、技術思想を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。また、上記した構成以外の本発明の構成の例は、本願明細書全体の記載または図面から明らかにされる。

本発明のように、ライザー部の最側端面に、踏段の移動方向の前方側および後方側の両方に、スカートガードの板厚よりも大きな寸法の面取りを設けたことにより、スカートガード継ぎ目において段差が存在した場合でも踏段が引っ掛からないので、安全性を高めることができる。

本発明のその他の効果については、明細書全体の記載から明らかにされる。

乗客コンベアの概略側面図。 乗客コンベアにおける踏段の正面図。 乗客コンベアにおける踏段の側面図。 従来の乗客コンベアにおける図３のＡ−Ａ断面拡大図。 本発明の一実施例を示す図３のＡ−Ａ断面拡大図。 本発明の他の実施例を示す図３のＡ−Ａ断面拡大図。

本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。尚、各図および各実施例において、同一又は類似の構成要素には同じ符号を付し、説明を省略する。

図１は、エスカレーターなどの乗客コンベアの概略側面図である。エスカレーター１は、建築構造物の上階２および下階３に跨って設置された枠体４と、この枠体４の長手方向両端部に配置された上部機械室５と下部機械室６と、これら上部機械室５および下部機械室６をそれぞれ上から塞ぐ上部乗降床７および下部乗降床８と、これら上部機械室５および下部機械室６内にそれぞれ配置された左右一対の上部ターミナルスプロケット９および左右一対の下部ターミナルスプロケット１０とを有している。また、この上部ターミナルスプロケット９と下部ターミナルスプロケット１０との間は左右一対の踏段チェーン１１によって無端状に連結されている。そして、エスカレーター１は、左右の踏段チェーン１１を連結する踏段軸１２と、踏段軸１２の両端に設けられた前輪１３と、踏段軸１２に回転可能に取付けられた踏段１４とが設けられ、上部機械室５内に配置した駆動機１５によって踏段１４が無端状に回動するようになっている。踏段１４の側方には、踏段１４から所定の間隔を空けてスカートガード１６が配置されている。

また、エスカレーター１は、踏段１４の移動方向に沿った両側に互いに対向して配置され枠体４に立設された欄干パネル２４と、この欄干パネル２４の周縁に沿って踏段１４と同期して駆動される移動手摺１７とを有している。

図２は、踏段の正面図、図３は、踏段の側面図、図５は、本発明の一実施例を示す図３のＡ−Ａ断面拡大図を示す。踏段１４は、乗客が乗るクリート部２５と、隣接する踏段１４との間に生じる段差を覆うライザー部２６と、クリート部２５とライザー部２６とが固定されるブラケット２７とで構成されている。踏段１４の下部には、後輪２３が設けられている。

ライザー部２６は、ライザー１８と、このライザー１８の左右端部に設けられたライザー側端デマケーション２１と、これらライザー１８とライザー側端デマケーション２１とが取付けられるライザーベース１９，２０とで構成されている。ここで、１９は上部ライザーベース、２０は下部ライザーベースである。ライザー１８は、例えば厚さ０.５mm程度のステンレス鋼板を用い、桟山と桟谷が連続するようにして一体成型されており、踏段１４の上下（上下部）に配置された例えば厚さ２.５mm程度のライザーベース１９，２０に溶接等により固定されて一体化した構造となっている。そして、ライザーベース１９，２０は、ブラケット２７に固定されている。

また、ライザー１８の左右端部には、乗客への注意喚起を目的として、黄色等に着色された樹脂製のライザー側端デマケーション２１を設けている。このライザー側端デマケーション２１は、ライザーベース１９，２０に固定ネジ２２により固定されている。

スカートガード１６は、踏段移動方向ｃに沿って複数の板状部材が並べられて構成されており、スカートガード継ぎ目が存在する。

従来のライザー側端デマケーション２１の構造では、スカートガード１６に反りがあったり、取付精度等が悪かったりした場合に、スカートガード継ぎ目に大きな段差が発生し、ライザー側端デマケーションの最外側の桟ｂが段差に引っ掛って固定ネジ２２を中心とした曲げ方向に力が発生し、スカートガード１６やライザー側端デマケーション２１が破損する恐れがある。

そこで本実施例では、図５に示すように、ライザー部２６の最側端面、具体的にはライザー側端デマケーション２１のうちスカートガード１６に対向する面に、踏段移動方向ｃの前方側および後方側の両方に、スカートガード１６の板厚よりも大きな寸法の面取りｄを設けた。これによって、スカートガード継ぎ目の段差ａが存在しても面取りｄにより乗り越えることができ、踏段１４が引っ掛からないので、スカートガード１６やライザー側端デマケーション２１の破損を回避でき、安全性を高めることができる。

ここで、踏段移動方向ｃの前方側および後方側の両方に面取りｄを設けたのは、エスカレーター１の上昇・下降運転の両方に対応できる様にするためである。

また、面取りｄをスカートガード１６の板厚よりも大きな寸法とした理由は、一般的に乗客コンベアの据付時にはスカートガード１６は調整代が設けてあり、現地で取付け作業をする際に継ぎ目が重ならない様に加工している。そのため、反り等を考慮に入れても据付時の継ぎ目の段差は、スカートガード板厚（約２mm）以上になることは無いからである。したがって、面取りは３mm〜４mm（Ｃ３〜４）程度取ることが望ましい。

尚、いたずら等でスカートガード１６が強く叩かれたり蹴られた場合には、スカートガード１６が変形し、面取りｄより大きい段差が発生する場合も考えられる。図６は、このような問題にも対応した本発明の他の実施例を示す要部拡大図であり、図３におけるＡ−Ａ断面図である。上述したとおり引っ掛かりが発生した場合、固定ネジ２２を中心とした曲げ方向に力が働くため、ライザー側端デマケーション２１に、ライザーベースの左右端部と係合する係合部ｅを設けることで、曲げ方向の力に対する剛性を強化し、万が一引っ掛かりが発生しても破損しにくい構造としている。具体的には、ライザー側端デマケーション２１には、ライザーベース１９，２０の左右端部においてライザーベース１９，２０の表面から裏面にわたって包み込むようにしてライザーベース１９，２０の左右端部と係合する係合部ｅが設けられている。

以上、本発明を実施例を用いて説明してきたが、これまでの各実施例で説明した構成はあくまで一例であり、本発明は、技術思想を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。

１ エスカレーター
２ 上階
３ 下階
４ 枠体
５ 上部機械室
６ 下部機械室
７ 上部乗降床
８ 下部乗降床
９ 上部ターミナルスプロケット
１０ 下部ターミナルスプロケット
１１ 踏段チェーン
１２ 踏段軸
１３ 前輪
１４ 踏段
１５ 駆動機
１６ スカートガード
１７ 移動手摺
１８ ライザー
１９ 上部ライザーベース
２０ 下部ライザーベース
２１ ライザー側端デマケーション
２２ 固定ネジ
２３ 後輪
２４ 欄干パネル
２５ クリート部
ａ スカートガード継ぎ目の段差
ｂ ライザー側端デマケーションの最外側の桟
ｃ 踏段移動方向
ｄ 面取り
ｅ 係合部

Claims (8)

1. 建築構造物に設置された枠体と、前記枠体の長手方向両端部に設けられた乗降床と、前記乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段軸を有する踏段チェーンと、前記踏段軸に回転可能に取付けられた踏段と、前記踏段の移動方向に沿った両側で前記枠体上に立設した欄干パネルと、前記踏段の側方に前記踏段から所定の間隔を空けて配置されたスカートガードとを備えた乗客コンベアにおいて、
   前記スカートガードは、前記踏段の移動方向に沿って複数の板状部材が並べられて構成され、
   前記踏段は、乗客が乗るクリート部と、隣接する踏段との間に生じる段差を覆うライザー部とを有し、
   前記ライザー部の最側端面には、前記踏段の移動方向の前方側および後方側の両方に、前記スカートガードの板厚よりも大きな寸法の面取りが設けられていることを特徴とする乗客コンベア。
2. 前記ライザー部は、ライザーと、前記ライザーの左右端部に設けられたライザー側端デマケーションと、前記ライザーと前記ライザー側端デマケーションとが取付けられるライザーベースとで構成され、
   前記面取りは、前記ライザー側端デマケーションのうち前記スカートガードに対向する面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記ライザー側端デマケーションは、前記ライザーベースの左右端部において前記ライザーベースの表面から裏面にわたって包み込むようにして前記ライザーベースの左右端部と係合する係合部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の乗客コンベア。
4. 前記面取りは３mm〜４mmの面取りであることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の乗客コンベア。
5. 建築構造物に設置された枠体と、前記枠体の長手方向両端部に設けられた乗降床と、前記乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段軸を有する踏段チェーンと、前記踏段軸に回転可能に取付けられた踏段と、前記踏段の移動方向に沿った両側で前記枠体上に立設した欄干パネルと、前記踏段の側方に前記踏段から所定の間隔を空けて配置されたスカートガードとを備え、前記スカートガードは、前記踏段の移動方向に沿って複数の板状部材が並べられて構成された乗客コンベアに用いられる乗客コンベアの踏段において、
   乗客が乗るクリート部と、隣接する踏段との間に生じる段差を覆うライザー部とを有し、
   前記ライザー部の最側端面には、前記踏段の移動方向の前方側および後方側の両方に、前記スカートガードの板厚よりも大きな寸法の面取りが設けられていることを特徴とする乗客コンベアの踏段。
6. 前記ライザー部は、ライザーと、前記ライザーの左右端部に設けられたライザー側端デマケーションと、前記ライザーと前記ライザー側端デマケーションとが取付けられるライザーベースとで構成され、
   前記面取りは、前記ライザー側端デマケーションのうち前記スカートガードに対向する面に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の乗客コンベアの踏段。
7. 前記ライザー側端デマケーションは、前記ライザーベースの左右端部において前記ライザーベースの表面から裏面にわたって包み込むようにして前記ライザーベースの左右端部と係合する係合部を有することを特徴とする請求項５または６に記載の乗客コンベアの踏段。
8. 前記面取りは３mm〜４mmの面取りであることを特徴とする請求項５から７の何れかに記載の乗客コンベアの踏段。

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