JP5593198B2

JP5593198B2 - 乗客コンベアおよびその踏段

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Publication number: JP5593198B2
Application number: JP2010238110A
Authority: JP
Inventors: 達也松本; 鉄平猪瀬
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2010-10-25
Filing date: 2010-10-25
Publication date: 2014-09-17
Anticipated expiration: 2030-10-25
Also published as: JP2012091878A; CN102530697B; CN102530697A; HK1170209A1

Description

本発明は、エスカレータなどの乗客コンベアに係り、特に、踏段の周囲に設けられたデマケーションの構造に関するものである。

従来のエスカレータにおいて、踏段２がエスカレータの傾斜部を走行している状態を図２に示す。図２のＡ部拡大図に示すように、踏段２の前方デマケーション２２の前端側および側端デマケーション１９の前端側には、それぞれ逃がし面取り２８，２０を設け、前方の踏段２のライザー１７との干渉を防止する構造としている。

しかしながら、踏段２が水平走行状態になった場合には、この逃がし面取り２８，２０が隙間となり、傘の先端やハイヒールのかかと部分などの異物が挟まる要因となるという問題がある。

踏段２間の隙間の挟まれに対する解決手段の一例として、例えば特許文献１に記載の技術がある。この特許文献１では、第１クリートと第２クリートを交互に形成し、第１クリートのライザー側端部を円弧状に形成しても、第２クリートの反ライザー側端部を第１クリートの反ライザー側端部よりも長く形成することで、踏段が水平走行状態になった場合でも円弧部分を遮へいする技術が開示されている。

特開２００５−２２８０１号公報（図１，図２）

しかしながら、上記のような特許文献１のエスカレータの踏段では、踏段が水平走行状態において、比較的大きな異物の踏段間での挟まれに対しては有効であるが、細く小さいものが前後の踏段の第１クリート間に挟まる場合などは、第１クリートのライザー側端部を円弧状としていることから、逆に隙間を形成していることになり、例えば傘の先端，ハイヒールのかかと部分などが挟まれる危険性があるという問題点がある。

本発明は、上記の問題点を解消するためになされたもので、踏段の水平走行状態における踏段間のすきまを低減し、且つ、踏段間に異物が挟まれた状態で上部乗降床または下部乗降床に設けられたくし板と衝突した際においても、異物が抜け易い構造とすることで、異物の挟まれに対する安全性を高めたエスカレータおよびその踏段を提供することを目的としている。

尚、上記した課題以外のその他の課題は、本願明細書全体の記載または図面から明らかにされる。

そこで、本発明の乗客コンベアでは、上記目的を達成するため、踏段のデマケーション
の前端側の頂面、望ましくは前端側および後端側の頂面に、緩傾斜の面取りを設ける構造とした。

尚、上記した構成はあくまで一例であり、本発明は、技術思想を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。また、上記した構成以外の本発明の構成の例は、本願明細書全体の記載または図面から明らかにされる。

本発明の踏段のデマケーション構造によれば、踏段の水平走行状態における踏段間のすきまを低減し、且つ、踏段間に異物が挟まれた状態で上部乗降床または下部乗降床に設けられたくし板と衝突した際においても、異物が抜け易い構造とすることができ、異物の挟まれに対する安全性を高めたエスカレータおよびその踏段を提供することができる。

本発明のその他の効果については、明細書全体の記載から明らかにされる。

エスカレータの概略側面図。従来のエスカレータにおいて踏段がエスカレータの傾斜部にある状態を示す図。エスカレータの踏段の上視図およびライザー側からの側視図。本発明の一実施例を示す踏段の側面図。本発明の一実施例を示す水平走行時の踏段の側面図。本発明の一実施例を示す踏段の側面図。本発明の一効果を示す上階部での踏段回転軌跡を示す側面図。本発明の一効果を示す図７におけるＣ部拡大図。本発明の一実施例を示す踏段の側面図。本発明の一効果を示す上り運転時における上部乗降床くし板部の側面図。本発明の一効果を示す下り運転時における下部乗降床くし板部の側面図。本発明の効果説明用の下り運転時における下部乗降床くし板部の側面図。

本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。尚、各図および各実施例において、同一又は類似の構成要素には同じ符号を付し、説明を省略する。

本発明が適用される乗客コンベアの例として、エスカレータの概略側面図を図１に示す。図１において、エスカレータ１は、建築構造物の上階３１及び下階３２に跨って設置されたフレーム（枠体）５を有する。このフレーム５の長手方向両端部には上部機械室６と下部機械室７を有し、それぞれの機械室を上から塞ぐ上部乗降床１１及び下部乗降床１２が設けられている。また、これら機械室内には左右一対の上部ターミナルスプロケット６２と左右一対の下部ターミナルスプロケット７１が夫々配置されている。このターミナルスプロケット間を左右一対の踏段チェーン８によって無端状に連結する。そして、左右の踏段チェーン８を連結する踏段軸８Ｖ（図示しない）と、踏段軸８Ｖの両端に設けられた前輪９と、踏段軸８Ｖに回転可能に取付けられた踏段２が、上部機械室６内に配置した駆動機６１によって無端状に回動するようになっている。踏段２の後端側には、下方に延在するライザー１７を有している。また、踏段２は、後輪１０を有している。

また、踏段２の移動方向に沿った両側に、欄干パネル４１がフレーム５上に立設されている。そして、この欄干パネル４１の周縁に沿って踏段２と同期して駆動される移動手摺４を有している。

次に、踏段２がエスカレータ１の傾斜部を走行している状態を図２に示す。前述したように、踏段２の前方デマケーション２２の前端側および側端デマケーション１９の前端側には、それぞれ逃がし面取り２８，２０を設け、前方の踏段２のライザー１７との干渉を防止する構造としている。しかしながら、踏段２が水平走行状態になった場合には、この逃がし面取り２８，２０が隙間となり、傘の先端やハイヒールのかかと部分などの異物が挟まる要因となっている。

図３は、エスカレータの踏段の上視図およびライザー側からの側視図であり、図３（ａ）は上視図、図３（ｂ）はライザー側からの側視図である。図３に示すように、踏段２の表面は、乗客搭載面となるクリート１６と、クリートの周囲に設けられ乗客に踏段２の端部位置を注意喚起するためのデマケーションとで構成されている。このデマケーションは、踏段２の前方に設けられた前方デマケーション２２と、踏段の左右の側端に設けられた側端デマケーション１９と、踏段の後方に設けられた後方デマケーション１８とを有している。

また、図３に示すように、エスカレータ１における踏段２は、乗客の靴などが踏段２の側方に設けられたスカートガード（図示しない）と踏段２との間に挟まれるのを低減する目的で、側端デマケーション１９の側端の高さをクリート１６または前方デマケーション２２または後方デマケーション１８よりもＬ５（例えば、５〜１５mm、望ましくは約８mm程度）だけ高くしている。このことから、図２における側端デマケーション１９の逃がし面取り２０の方が前方デマケーション２２の逃がし面取り２８に比べて逃がし面取りの傾斜部長さ寸法Ｌ８が大きく、その結果、逃がし面取り２０の面取り水平方向寸法や面取り高さ寸法も大きくなり、異物がより挟まれ易い構造となっている。

次に、本発明の一実施例を図４〜図５により説明する。図４は、本発明の一実施例を示す踏段の側面図であり、図５は、本発明の一実施例を示す水平走行時の踏段の側面図である。本実施例では、踏段２の両端に設けた側端デマケーション１９の前端側に、逃がし面取り２０よりも踏段２の後端側に設けられたＬ３＞Ｌ４の長さ関係とした緩傾斜の面取り２６を設ける構造とする。ここで、Ｌ３は、踏段進行方向の面取り水平方向寸法で、Ｌ４は、面取り高さ寸法である。これにより、図５のＢ部拡大図に示すように、踏段２の水平走行状態において、踏段２間の従来の踏段間隙間Ｌ６に比べて本発明の踏段間隙間Ｌ７を小さくすることができ、異物の挟まれを低減することができるのである。また、異物が挟まれる隙間の高さも面取り高さ寸法Ｌ４の分だけ低減できるので、異物が挟まれても抜けやすくできる。

尚、図４，図５では側端デマケーション１９の前端側に緩傾斜の面取り２６を設ける実施例を示したが、踏段２の前方デマケーション２２の前端側に緩傾斜の面取り２６を設けることでも同様の効果を得ることができる。この場合は、前方デマケーション２２の逃がし面取り２８よりも踏段２の後端側に緩傾斜の面取り２６を設けることになる。

また、緩傾斜の面取り２６は、前方デマケーション２２の前端側と側端デマケーション１９の前端側とのうち少なくとも一方に設けるようにしてもよい。すなわち、前方デマケーション２２の前端側と側端デマケーション１９の前端側との両方に設けてもよいし、前方デマケーション２２の前端側のみに設けてもよいし、側端デマケーション１９の前端側のみに設けてもよい。

また、側端デマケーション１９の側端の高さをクリート１６などよりもＬ５だけ高くしていない場合に適用してもよい。

逃がし面取り２８，２０の傾斜角度は、例えば５０°〜８０°程度が望ましく、逃がし面取り２８，２０の踏段進行方向の面取り水平方向寸法は、例えば１〜５mm程度が望ましく、逃がし面取り２８，２０の面取り高さ寸法は、例えば５〜１０mm程度が望ましい。緩傾斜の面取り２６の傾斜角度は、逃がし面取り２８，２０の傾斜角度よりも小さくする必要があり、例えば２°〜３０°程度、さらに望ましくは２°〜２０°程度が望ましい。また、緩傾斜の面取り２６の大きさは、一般的な角部における単なる面取り・単なるＲ面取りのような小さいものではなく、踏段進行方向の面取り水平方向寸法は、例えば１０〜３０mm程度が望ましく、面取り高さ寸法は、例えば１〜３mm程度が望ましい。

次に、本発明の別の実施例を図６〜図８により説明する。本実施例による踏段の側面図を図６に示し、上階３１での踏段２の回転軌跡を図７に、図７におけるＣ部の拡大図を図８に示す。本実施例の基本構成は基本的に実施例１の図１〜図３で説明したものと同じである。本実施例では、踏段２の両端に設けた側端デマケーション１９の後端側に、Ｌ１＞Ｌ２の長さ関係とした緩傾斜の面取り２７を設ける構造とする。ここで、Ｌ１は、踏段進行方向の面取り水平方向寸法で、Ｌ２は、面取り高さ寸法である。本構造によれば、図７，図８に示すように、上階３１部において踏段２が回転する際、踏段２の側端デマケーション１９の後端部と上部乗降床１１との間の隙間２１を大きくすることができ、これにより、踏段２の走行するレール（図示しない）の高さ芯出し寸法の公差を緩めることが可能となり、組立作業性を向上させることができる。特に、側端デマケーション１９の側端の高さがクリート１６などよりも高くなっている場合には隙間２１が小さくなりがちなので、この効果が大きい。

尚、図６では側端デマケーションの後端側に緩傾斜の面取り２７を設ける実施例を示したが、踏段２の後方デマケーション１８の後端側に緩傾斜の面取り２７を設けることでも同様の効果を得ることができる。

また、緩傾斜の面取り２７は、後方デマケーション１８の後端側と側端デマケーション１９の後端側とのうち少なくとも一方に設けるようにしてもよい。すなわち、後方デマケーション１８の後端側と側端デマケーション１９の後端側との両方に設けてもよいし、後方デマケーション１８の後端側のみに設けてもよいし、側端デマケーション１９の後端側のみに設けてもよい。

緩傾斜の面取り２７の傾斜角度は、実施例１で説明した緩傾斜の面取り２６と同程度でよく、例えば２°〜３０°程度、さらに望ましくは２°〜２０°程度が望ましい。また、緩傾斜の面取り２６の大きさは、実施例１で説明した緩傾斜の面取り２６と同程度でよく、一般的な角部における単なる面取り・単なるＲ面取りのような小さいものではなく、踏段進行方向の面取り水平方向寸法は、例えば１０〜３０mm程度が望ましく、面取り高さ寸法は、例えば１〜３mm程度が望ましい。

次に、本発明の別の実施例を図９〜図１２により説明する。本実施例による踏段の側面図を図９に示し、上り運転時における上部乗降床くし板部の側面図を図１０に、下り運転時における下部乗降床くし板部の側面図を図１１に示す。本実施例では、基本的な構成は実施例１，実施例２で説明したものと同様であり、本実施例では、さらに、踏段２の両端に設けた側端デマケーション１９の前端側および後端側の両方に、それぞれＬ３＞Ｌ４，Ｌ１＞Ｌ２の長さ関係とした緩傾斜の面取り２６，２７を設ける構造とする。そして、緩傾斜の面取り２６，２７が、互いに対向する位置に配置される。これにより、実施例１と実施例２の両方の効果を得られる。

さらに、本実施例では、Ｌ２＝Ｌ４という長さ関係にしている。本構造によれば、図１０，図１１に示すように、踏段２間に傘の先端やハイヒールのかかとなどの異物２５が挟まれた状態で上部乗降床１１に設けたくし板２３、または下部乗降床１２に設けたくし板２４と異物２５が衝突した場合において、異物２５が挟まる要因となる踏段間隙間を構成するデマケーション角部であるそれぞれのＤ点どうしが同一高さとなることで、異物２５が抜け易くすることができる。

ここで、Ｄ点どうしが同一高さで無い場合の一例を図１２に示す。図１２は、側端デマケーション１９の後端側に面取り２７を設けない場合において、下り運転時における下部乗降床くし板部の側面図を示したものであり、このようにＤ点どうしが同一高さで無い場合、その段差が壁となり異物が抜けづらくなる。また、くし板２４との衝突力も大きくなることから、傘の先端やハイヒールのかかとが破損することも考えられる。

尚、緩傾斜の面取り２６，２７において、Ｌ２とＬ４が等しくなく、Ｄ点どうしが同一高さで無い場合であっても、Ｌ２とＬ４の差が小さい、すなわち、Ｄ点どうしの高さの差が小さければ、壁となる段差は小さくなるので、緩傾斜の面取り２７を設けない場合に比べれば異物２５が抜けやすくなるという効果は得ることができる。Ｌ２とＬ４の差は、０.５mm以内であることが望ましい。

尚、図９〜図１１では側端デマケーション１９の前端側および後端側に緩傾斜の面取り２６，２７を設ける実施例を示したが、踏段２の前方デマケーション２２の前端側および後方デマケーション１８の後端側にそれぞれ緩傾斜の面取り２６，２７を互いに対向する位置に設けることでも同様の効果を得ることができる。

また、緩傾斜の面取り２６，２７は、前方デマケーション２２の前端側および後方デマケーション１８の後端側と、側端デマケーション１９の前端側および後端側との両方に設けてもよいし、前方デマケーション２２の前端側および後方デマケーション１８の後端側のみに設けてもよいし、側端デマケーション１９の前端側および後端側のみに設けてもよい。

緩傾斜の面取り２６，２７の傾斜角度，大きさは、実施例１，実施例２で説明したものと同様の傾斜角度，大きさのものを用いることが望ましい。

以上、本発明を実施例を用いて説明してきたが、これまでの各実施例で説明した構成はあくまで一例であり、本発明は、技術思想を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。また、それぞれの実施例で説明した構成は、互いに矛盾しない限り、組み合わせて用いても良い。

１エスカレータ
２踏段
４移動手摺
５フレーム
６上部機械室
７下部機械室
８踏段チェーン
８Ｖ踏段軸
９前輪
１０後輪
１１上部乗降床
１２下部乗降床
１６クリート
１７ライザー
１８後方デマケーション
１９側端デマケーション
２０，２８逃がし面取り
２１隙間
２２前方デマケーション
２３，２４くし板
２５異物
２６，２７緩傾斜の面取り
３１上階
３２下階
４１欄干パネル
６１駆動機
６２上部ターミナルスプロケット
７１下部ターミナルスプロケット

Claims

建築構造物に設置されたフレームと、前記フレームの長手方向両端部に設けた乗降床と、前記乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段軸を有する踏段チェーンと、前記踏段軸に回転可能に取付けられた踏段と、前記踏段の移動方向に沿った両側で且つ前記フレーム上に立設した欄干とを備えた乗客コンベアにおいて、
前記踏段の表面は、クリートと、前記クリートの周囲に設けられたデマケーションとで構成され、
前記デマケーションは、前記踏段の前方に設けられた前方デマケーションと、前記踏段の側端に設けられた側端デマケーションとを有し、
前記踏段の後端側には、下方に延在するライザーを有し、
前記前方デマケーションの前端側の頂面および前記側端デマケーションの前端側の頂面には、前方の踏段のライザーとの干渉を防止する逃がし面取りを有し、
前記前方デマケーションの前端側と前記側端デマケーションの前端側とのうち少なくとも一方の頂面には、前記逃がし面取りよりも前記踏段の後端側に設けられた第１の緩傾斜の面取りを有することを特徴とする乗客コンベア。
前記デマケーションは、前記踏段の後方に設けられた後方デマケーションを有し、
前記後方デマケーションの後端側と前記側端デマケーションの後端側とのうち少なくとも一方の頂面には、前記第１の緩傾斜の面取りに対向する位置に第２の緩傾斜の面取りを有することを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
前記第１の緩傾斜の面取りの面取り高さ寸法と前記第２の緩傾斜の面取りの面取り高さ寸法とが同じであることを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア。
前記前方デマケーションの前端側と前記側端デマケーションの前端側との両方の頂面に、前記第１の緩傾斜の面取りを有することを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の乗客コンベア。
前記側端デマケーションの側端の高さは、前記クリートよりも高くなっており、
少なくとも前記側端デマケーションの前端側の頂面に、前記第１の緩傾斜の面取りを有することを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の乗客コンベア。
前記緩傾斜の面取りの踏段進行方向の面取り水平方向寸法は、面取り高さ寸法よりも大きいことを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の乗客コンベア。
乗客コンベアに用いられる踏段であって、
前記踏段の表面は、クリートと、前記クリートの周囲に設けられたデマケーションとで構成され、
前記デマケーションは、前記踏段の前方に設けられた前方デマケーションと、前記踏段の側端に設けられた側端デマケーションとを有し、
前記踏段の後端側には、下方に延在するライザーを有し、
前記前方デマケーションの前端側の頂面および前記側端デマケーションの前端側の頂面には、前方の踏段のライザーとの干渉を防止する逃がし面取りを有し、
前記前方デマケーションの前端側と前記側端デマケーションの前端側とのうち少なくとも一方の頂面には、前記逃がし面取りよりも前記踏段の後端側に設けられた第１の緩傾斜の面取りを有することを特徴とする乗客コンベアの踏段。
前記デマケーションは、前記踏段の後方に設けられた後方デマケーションを有し、
前記後方デマケーションの後端側と前記側端デマケーションの後端側とのうち少なくとも一方の頂面には、前記第１の緩傾斜の面取りに対向する位置に第２の緩傾斜の面取りを有することを特徴とする請求項７に記載の乗客コンベアの踏段。
前記第１の緩傾斜の面取りの面取り高さ寸法と前記第２の緩傾斜の面取りの面取り高さ寸法とが同じであることを特徴とする請求項８に記載の乗客コンベアの踏段。
前記前方デマケーションの前端側と前記側端デマケーションの前端側との両方の頂面に、前記第１の緩傾斜の面取りを有することを特徴とする請求項７から９の何れかに記載の乗客コンベアの踏段。
前記側端デマケーションの側端の高さは、前記クリートよりも高くなっており、
少なくとも前記側端デマケーションの前端側の頂面に、前記第１の緩傾斜の面取りを有することを特徴とする請求項７から１０の何れかに記載の乗客コンベアの踏段。
前記緩傾斜の面取りの踏段進行方向の面取り水平方向寸法は、面取り高さ寸法よりも大きいことを特徴とする請求項７から１１の何れかに記載の乗客コンベアの踏段。