JP5931967B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関するものである。

エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアの両端の乗降口には、機械室などを覆う乗降板が建屋の床面と同一面上に載置されている。

従来、この乗降板の上面には、乗客が滑って転倒しないようにするために滑り止めの凹凸が設けられている。

特開平４−１６４９２号公報

上記のように乗降板の上面に凹凸を設けることにより乗客が滑らないようにすることができるが、それでも乗客が転倒した場合に、より確実に転倒時の怪我の予防を行う必要がある。

そこで、本発明の実施形態は、上記問題点に鑑み、乗降板において乗客の安全をより確保できる乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、踏段の乗降口におけるトラスに配された金属製の乗降板と、前記乗降板の両側部に設けられた軟性材料よりなる目地部材と、を有し、前記トラスの天井部の左右両側部に前記目地部材を支持する支持部材が設けられ、前記支持部材の内側に前記乗降板が載置される載置台が設けられ、前記トラスと前記載置台の間に緩衝材が配されている、乗客コンベアである。

本発明の一実施形態を示すエスカレータの説明図。 上階側の乗降口の平面図。 トラスの天井部に乗降板を取り付けようとする状態の縦断面図。 図２におけるＡ−Ａ線断面図。 乗客が乗降板に乗ったときの乗降板の縦断面図。

以下、本発明の一実施形態の乗客コンベアについて図面に基づいて説明する。本実施形態では、エスカレータ１０に関して図１〜図５に基づいて説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１に基づいて説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０のトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、駆動装置１８が設けられている。この駆動装置１８は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータ２０と、このモータ２０により動作する駆動チェーン２２を有し、この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が回転する。上階側の機械室１４内部には、制御装置５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられ、駆動スプロケット２４と従動スプロケット２６との間に左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡され、左右一対の踏段チェーン２８，２８には複数の踏段３０が等間隔で取り付けられ、踏段３０の車輪３０ａが不図示の案内レールを走行し、後輪３０ｂが案内レール２５を走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対の欄干３６，３６が立設されている。この欄干３６の上部を手摺りベルト３８が踏段３０と同期して移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から、手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８が突出している。欄干３６の側面下部には、スカートガード４４が設けられている。正面スカートガード４０，４２又はスカートガード４４の内側面には操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ上下階に設けられている。

上階側の機械室１４の天井面の乗降口には上階側の乗降板６０，６２，６４が設けられ、乗降板６０の先端部にはコム３２が設けられている。また、下階側の機械室１６の天井面の乗降口には下階側の乗降板６６，６８，７０が設けられ、乗降板６６の先端部にはコム３４が設けられている。

（２）乗降板の構造
次に、上階側の乗降板６０，６２，６４の取り付け構造について図２と図３に基づいて説明する。

１枚目の金属製の乗降板６０は、図２に示すように正面スカートガード４０，４０の部分だけ切り欠かれたほぼＴ字状をなし、踏段３０側の先端部には、コム３２が取り付けられている。乗降板６０の広い幅の部分の両側部には、目地部材９２が取り付けられている。この目地部材９２は合成樹脂製であって、乗降板６４の縁部に係合する横方向の係合凹部９４と、この係合凹部９４から外方に延設された屈曲部９６と、屈曲部９６の外端部から下方に延設された挿入部９８からなる。目地部材９２は合成樹脂、ゴムなどの軟性材料で成形され、乗降板６０と比較してあまり目立たない乗降板６０と同じ色に着色されている。

２枚目の金属製の乗降板６２は、長方形をなし、１枚目の乗降板６０に並べて載置されている。乗降板６２の両側部にも、目地部材９２，９２がそれぞれ取り付けられている。

３枚目の金属製の乗降板６４は、２枚目の乗降板６２と同じ大きさの長方形をなし、２枚目の乗降板６２と並べて載置され、建屋１の床面と同一平面上に配されている。乗降板６４の両側部にも、それぞれ目地部材９２，９２が取り付けられている。

左右一対の枠材７２が、トラス１２の天井部の両側部に、踏段３０の走行方向（以下、「前後方向」という）に沿って固定されている。

左右一対の支持部材７４が、左右一対の枠材７２の上面に前後方向に沿ってそれぞれ設けられている。この支持部材７４は、枠材７２に固定される基板７６と、この基板７６の外端部から上方に折曲された縦板７８と、縦板７８の上端部が内側に折曲された受け部８０からなる。

支持板８２が、縦板７８の外方に沿ってボルト８４によって取り付けられ、支持板８２の上部と受け部８０との間に支持凹部８６が形成されている。

ゴムなどの直方体状の緩衝材８８が、支持部材７４の基板７６に前後方向に沿って設けられている。

載置台９０が、緩衝材８８の上に設けられている。この載置台９０は、金属板をＣ状に屈曲したものである。

３枚の乗降板６０，６２，６４は、左右一対の支持部材７４，７４の間にある左右一対の載置台９０，９０に取り付けられている。

なお、下階側の乗降板６６，６８，７０の両側部にも目地部材９２．９２が同様に設けられている。

（３）乗降板６４の取り付け方法
次に、乗降板６４の取り付け方法について説明する。

まず、乗降板６４の両側部に目地部材９２，９２をそれぞれ取り付ける。この場合に目地部材９２の係合凹部９４を乗降板６４の縁部に押圧して固定する。

次に、図３に示すように、目地部材９２，９２を取り付けた乗降板６４を、トラス１２の天井面に被せる。この場合に、図４に示すように、目地部材９２の挿入部９８を支持凹部８６に係合させ、かつ、乗降板６４が載置台９０に載置する。

なお、乗降板６０、乗降板６２も同様に取り付ける。

（４）効果
上記実施形態のエスカレータ１０において、乗客が乗降板６４の上に乗ると、緩衝材８８のために乗降板６４が図５に示すように下方に沈む。このとき、乗降板６４の両側部には目地部材９２が設けられ、目地部材９２の屈曲部９６によって係合凹部９４は沈み、挿入部９８はそのままの位置で固定されているため、乗降板６４の端部と支持部材７４との間に段差が生じない。そのため、この位置で乗客が引っ掛かり転倒したりすることがない。

（５）変更例
上記実施形態では、目地部材９２の色を乗降板６４とほぼ同じ色にして目立たないようにしたが、黄色などの全く異なる色にして注意を喚起するようにしてもよい。

上記各実施形態では、エスカレータ１０で説明したが、これに代えて動く歩道で実施してもよい。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、１２・・・トラス、１４・・・機械室、６４・・・乗降板、７４・・・支持部材、８６・・・凹部、８８・・・緩衝材、９０・・・載置台、９２・・・目地部材、９４・・・係合凹部、９６・・屈曲部、９８・・・挿入部

Claims (6)

1. 踏段の乗降口におけるトラスに配された金属製の乗降板と、
   前記乗降板の両側部に設けられた軟性材料よりなる目地部材と、
   を有し、
   前記トラスの天井部の左右両側部に前記目地部材を支持する支持部材が設けられ、
   前記支持部材の内側に前記乗降板が載置される載置台が設けられ、
   前記トラスと前記載置台の間に緩衝材が配されている、
   乗客コンベア。
2. 前記目地部材は、前記目地部材の外端部から下方に折曲された挿入部を有し、
   前記支持部材に前記挿入部を受ける支持凹部が形成されている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記目地部材は、前記乗降板の縁部に係合する係合凹部と、
   前記係合凹部から外方に延設された前記挿入部と、
   を有する請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 前記係合凹部と前記挿入部との間に屈曲部を有する、
   請求項３に記載の乗客コンベア。
5. 前記目地部材が、前記乗降板と同じ色、又は、異なる色である、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
6. 前記目地部材の軟性材料は、合成樹脂、又は、ゴムである、
   請求項１に記載の乗客コンベア。

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