JP6367392B1 - 乗客コンベア及びその取り付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】既設の乗客コンベアであっても耐震性を満たすことができる乗客コンベアを提供する。
【解決手段】建屋の凹部２にトラス１２の支持アングル７０が載置された状態で、凹部２を削って広げて載置面３を大きくし、載置面３にフレーム用アンカープレート８０を載置し、支持アングル７０とトラス１２の上枠材１２０に追加フレーム７８を固定し、追加フレーム７８をフレーム用アンカープレート８０に載置する。
【選択図】 図４

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベア及びその取り付け方法に関するものである。

エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアを建屋に取り付ける場合には、建屋の床に凹部を設け、この凹部の載置面に乗客コンベアのトラスの支持アングルを架け渡している。

特開２０１５−１０１４７２号公報 特開２０１６−１８３００８号公報

上記のように乗客コンベアは建屋に対して支持アングルで架け渡されているが、新しい法律における耐震性を満たすため、支持アングルを長くする必要がある。新しく設置する乗客コンベアについては、支持アングルをその耐震性を満たすように長い寸法で設けることができる。

しかし、既設の乗客コンベアでは、その耐震性を満たすために支持アングルを延長することは難しいという問題点があった。

そこで本発明の実施形態は上記問題点に鑑み、既設の乗客コンベアであっても耐震性を満たすことができる乗客コンベア及びその取り付け方法を提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、建屋の床を削って形成された凹部に載置されるフレーム用アンカープレートと、前後方向に延びるトラスと、前記トラスの上部に設けられた左右一対の欄干と、前記欄干の上を走行する手摺りベルトと、前記トラスの端部から前後方向に突出した支持アングルと、前記トラスの端部の上面に固定され、前記支持アングルに沿って、かつ、前記支持アングルより長く突出した左右一対の追加フレームと、を有し、前記フレーム用アンカープレートと前記支持アングルとの間に隙間があり、前記支持アングルが、前記フレーム用アンカープレートが載置されていない前記凹部上に載置され、前記追加フレームが、前記フレーム用アンカープレートに載置されている、乗客コンベアである。

実施形態１のエスカレータの側面説明図。 エスカレータの上階側の斜視図。 エスカレータの上階側の側方から見た側部の縦断面図。 同じく中央部の縦断面図。 建屋の凹部における正面から見た縦断面図。 トラスにおける正面から見た縦断面図。 既設のエスカレータの上階側の側方から見た中央部の縦断面図。 実施形態２のエスカレータの上階側の斜視図。 エスカレータの上階側の側方から見た側部の縦断面図。 同じく中央部の縦断面図。

以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０を図面を参照して説明する。

実施形態１

実施形態１のエスカレータ１０について図１〜図７を参照して説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１を参照して説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０の枠組みであるトラス１２が、建屋１の上階の凹部２と下階の凹部２に跨がって支持アングル７０，７２によって支持されている。この取り付け方法については、後から詳しく説明する。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、踏段３０を走行させる駆動装置１８、左右一対の主駆動スプロケット２４，２４、左右一対の手摺り駆動スプロケット２７，２７が設けられている。この駆動装置１８は、モータ２０と、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン２２と、モータ２０の回転を停止させ、かつ、停止状態を保持するディスクブレーキとを有している。この駆動チェーン２２により左右一対の主駆動スプロケット２４，２４が回転する。左右一対の主駆動スプロケット２４，２４と左右一対の手摺り駆動スプロケット２７，２７とは、不図示の連結ベルトにより連結されて同期して回転する。また、上階側の機械室１４内部には、モータ２０やディスクブレーキ等を制御する制御部５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内には、左右一対の従動スプロケット２６，２６が設けられている。上階側の左右一対の主駆動スプロケット２４，２４と下階側の左右一対の従動スプロケット２６，２６との間には、左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡されている。左右一対の踏段チェーン２８，２８には、複数の踏段３０が等間隔で取り付けられている。モータ２０が回転すると踏段３０の前輪３０１は、トラス１２に固定された不図示の案内レールを走行し、後輪３０２はトラス１２に固定された案内レール２５を走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対の欄干３６，３６が立設されている。この欄干３６の上部に手摺りレール３９が設けられ、この手摺りレール３９に沿って無端状の手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８がそれぞれ突出している。

欄干３６の側面下部には、スカートガード４４が設けられ、左右一対のスカートガード４４，４４の間を踏段３０が走行する。上下階のスカートガード４４の内側面には、操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ設けられている。

手摺りベルト３８は、上階側のインレット部４６から正面スカートガード４０内に侵入し、案内ローラ群６４を介して手摺り駆動スプロケット２７に掛け渡され、その後、案内ローラ群６６を介してスカートガード４４内を移動し、下階側のインレット部４８から正面スカートガード４２外に表れる。そして、手摺りベルト３８は、手摺り駆動スプロケット２７が主駆動スプロケット２４と共に回転することにより踏段３０と同期して移動する。また、回転する手摺り駆動スプロケット２７に走行する手摺りベルト３８を押圧するための押圧部材６８を有する。

上階側の左右一対のスカートガード４４，４４の乗降口であって、機械室１４の天井面には、上階側の乗降板３２が水平に設けられている。下階側の左右一対のスカートガード４４，４４の乗降口であって、機械室１６の天井面には、下階側の乗降板３４が水平に設けられている。上階側の乗降板３２の先端には櫛歯状のコム６０が設けられ、このコム６０に踏段３０が侵入する。また、下階側の乗降板３４の先端にも櫛歯状のコム６２が設けられている。

（２）トラス１２の支持構造
次に、トラス１２の支持構造について図１〜図６を参照して説明する。なお、図３、図４において、支持構造をわかりやすくするために、機械室１４内部の駆動装置１８などの詳細な構造については省略して記載している。

まず、図３〜図５に示すように、エスカレータ１０のトラス１２の支持アングル７０，７０を支持するために、建屋１の上階と下階に凹部２，２が設けられている。この凹部２は、鉄骨、又は、コンクリートより形成され、床面より低い位置に水平な載置面３が形成されている。

図３と図４に示すように、凹部２の載置面３の端部には、フレーム用アンカープレート８０が載置されている。

トラス１２は、前後方向に延びた左右一対の上枠材１２０（図１、図３、図４参照）と、左右一対の下枠材１２２（図１、図３、図４参照）と、上枠材１２０と下枠材１２２を連結する縦枠材１２４（図１、図３、図４参照）と、左右一対の上枠材１２０を連結すると共に、左右一対の下枠材１２２をそれぞれ連結する横枠材１２６（図４、図６参照）とより構成されている。

図１、図３、図４に示すように、トラス１２の前端部、すなわち、上階側の端部には、支持アングル７０が設けられている。図３、図４に示すように、支持アングル７０は、断面Ｌ字状であって、トラス１２の前端面の縦枠材１２４に沿って垂直に設けられた垂直板７４と、垂直板７４の上端部から前後方向に突出した水平板７６とよりなる。この水平板７６は、トラス１２の上枠材１２０の上面とは同じ高さに固定されている。

図３、図６に示すように、トラス１２の上枠材１２０の前端部分の上面と支持アングル７０の水平板７６とに沿って、左右一対の追加フレーム７８が固定されている。追加フレーム７８は、図２、図５に示すように、前後方向に延びた底板７８１と、底板７８１の一端部から上方に延びた縦板７８２と、縦板７８２の上端部から水平方向に延びた上板７８３とよりなる。そして、底板７８１を上枠材１２０と水平板７６に載置し、複数本のボルト７８４で固定している。追加フレーム７８の先端の位置は、図３に示すように、支持アングル７０の水平板７６の先端の位置よりも長く突出し、この長さは、新しい法に規定された耐震性を持たせるために長くする寸法に相当する。なお、図３に示すように、凹部２の載置面３の前後方向の寸法は、追加フレーム７８を載置できる寸法Ｌ１に形成されている。そして、図３〜図５に示すように、支持アングル７０は、フレーム用アンカープレート８０が存在しない凹部２の載置面３に載置され、追加フレーム７８はフレーム用アンカープレート８０に載置されている。

左右一対の追加フレーム７８，７８の間であって、図２と図６に示すように、欄干３６の間には乗降板３２が載置され、図２と図５に示すように、建屋１の凹部２の位置には床閉塞板８２が載置されている。図４に示すように、上階側の床面と床閉塞板８２、乗降板３２の高さは同一であって同一面上に載置されている。図２に示すように、追加フレーム７８の上端部は、床閉塞板８２、乗降板３４の高さよりも高く突出している。そのため、この部分には、図２と図３に示すように、モルタルより形成されたカバー８４が被せられている。このカバー８４は、上面、左右両側面、前面、後面より形成され、底面のみが開口し、前後方向に延びている追加フレーム７８に沿って前後方向に被せる。

また、図２〜図４に示すように、欄干３６の前端部は、半円形端部３７に形成され、この半円形端部３７に沿って手摺りベルト３８が移動し、インレット部４６から進出、又は、退出する。そして、欄干３６の半円形端部３７は、トラス１２の前端部のほぼ上方に位置している。

図１に示すように、トラス１２の後端部、すなわち、下階側の端部には支持アングル７２が設けられ、上階側の支持アングル７０と同様に図１では不図示の追加フレーム７８が固定されている。そして、図１に示すように、支持アングル７２は下階側の凹部２に載置され、追加フレーム７８はフレーム用アンカープレート８０に載置され、追加フレーム７８にカバー８４が被せられている。

（３）既設のトラス１２の取り付け構造
既設のエスカレータ１０の取り付け構造について図７を参照して説明する。この取り付け構造は、旧法の耐震性に基づくものである。

図７に示すように、建屋１には旧法に合った凹部２が設けられている。すなわち、この凹部２の前後方向の寸法がＬ０（但し、Ｌ０＜Ｌ１である）であり、支持アングル７０の水平面７６より少し大きい寸法となっている。既設のエスカレータ１０のトラス１２に関しては、建屋１の凹部２に支持アングル７０の水平板７６が載置されている。

（４）トラス１２の取り付け方法
次に、図７の既設のエスカレータ１０のトラス１２の取り付け構造を、図４の本実施形態の取り付け構造にする場合の取り付け方法について説明する。

（第１工程）
第１工程において、図７に示すように上階と下階の間にトラス１２が架け渡された状態のまま、上階側の凹部２の前端部の点線で示す床面２’を削り、凹部の前後方向の寸法Ｌ０（図７参照）をＬ１（図４、図７参照）に大きくする。但し、Ｌ０＜Ｌ１である。下階側でも同様に凹部２の後端部の床面を削り、凹部２の前後方向の寸法をＬ０からＬ１に大きくする。

（第２工程）
第２工程において、図３、図４、図５に示すように、支持アングル７０が載置されていない部分であって、広げた凹部２の載置面３にフレーム用アンカープレート８０を載置する。

（第３工程）
第３工程において、図３に示すように、トラス１２の上枠材１２０と支持アングル７０の水平板７６に追加フレーム７８をボルト７８４によって固定する。この場合に、水平板７６から突出した追加フレーム７８が、フレーム用アンカープレート８０に載置されるようにする。なお、フレーム用アンカープレート８０と追加フレーム７８との間に隙間が生じた場合にはシムを一枚、又は、複数枚挟んで高さ調整を行う。

（第４工程）
第４工程において、トラス１２の上方には乗降板３４を載置し、載置面３の上方であって、左右一対の追加フレーム７８の間には床閉塞板８２を載置する。この場合に、上階側の床面と床閉塞板８２と乗降板３４とが同一面上になるようにする。

（第５工程）
第５工程において、左右一対の追加フレーム７８，７８の上に、箱形のカバー８４をそれぞれ被せて固定する。これによって、追加フレーム７８，７８が、乗客から見えなくなる。

上階側と同様に下階側も床面を削って凹部２を広げ、フレーム用アンカープレート８０を載置し、その上に追加フレーム７８を載置する。そして、乗降板３４、床閉塞板８２を載置し、カバー８４を追加フレーム７８に被せる。

（５）効果
本実施形態によれば、既設のエスカレータ１０であっても、床面を削って凹部２を広げ、支持アングル７０，７０より寸法が長い追加フレーム７８によってトラス１２を支持するため、耐震性を強化できる。

また、追加フレーム７８を追加する場合であっても、既設のエスカレータ１０を移動させることなく凹部２を広げてフレーム用アンカープレート８０を載置するだけでよいため、追加作業が簡単である。

また、追加フレーム７８は、水平板７６、トラス１２の上枠材１２０にボルト７８４によって固定するだけであるため、追加作業が簡単である。

（６）変更例
上記実施形態では、追加フレーム７８の上にカバー８４を被せるだけであったが、このカバー８４の上に柵を設ける。この柵により、人の誘導をし易く、また、カバー８４に乗客がつまずかない。

実施形態２

次に、実施形態２のエスカレータ１０について図８〜図１０を参照して説明する。

実施形態１では、欄干３６の半円形端部３７は、トラス１２の前端部のほぼ上方に位置している。本実施形態では、欄干３６の半円形端部３７の位置が、実施形態１とは異なり、図８に示すように追加フレーム７８を覆っているカバー８４の前端部の上方、すなわち、追加フレーム７８の先端部に上方に位置している。図９及び図１０に示すように、カバー８４の上方に欄干３６が存在している。

これにより、欄干３６がカバー８４の上方にあるため、柵を設けることなく、乗客がカバー８４につまずかない。

変更例

上記実施形態において、フレーム用アンカープレート８０と追加フレーム７８との間にセンサを設け、追加フレーム７８がフレーム用アンカープレート８０の対し前後方向、又は、左右方向にずれて移動した場合に、そのセンサが検知を行い、制御装置５０を通じて外部に、そのずれたことを通知するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、エスカレータ１０に適用して説明したが、これに代えて動く歩道に適用してもよい。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１・・・建屋、２・・・凹部、３・・・載置面、１０・・・エスカレータ、１２・・・トラス、３２・・・乗降板、３４・・・乗降板、３６・・・欄干、３８・・・手摺りベルト、１２０・・・上枠材、１２２・・下枠材、１２４・・・縦枠材、１２６・・・横枠材、７０・・・支持アングル、７０・・・支持アングル、７４・・・垂直板、７６・・・水平板、７８・・・追加フレーム、８０・・・フレーム用アンカープレート、８２・・・床閉塞板、８４・・・カバー

Claims (9)

1. 建屋の床を削って形成された凹部に載置されるフレーム用アンカープレートと、
   前後方向に延びるトラスと、
   前記トラスの上部に設けられた左右一対の欄干と、
   前記欄干の上を走行する手摺りベルトと、
   前記トラスの端部から前後方向に突出した支持アングルと、
   前記トラスの端部の上面に固定され、前記支持アングルに沿って、かつ、前記支持アングルより長く突出した左右一対の追加フレームと、
   を有し、
   前記支持アングルが、前記フレーム用アンカープレートが載置されていない前記凹部上に載置され、
   前記フレーム用アンカープレートと前記支持アングルとの間に隙間があり、
   前記追加フレームが、前記フレーム用アンカープレートに載置されている、
   乗客コンベア。
2. 前記支持アングルの水平部分にも前記追加フレームが固定されている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 左右一対の前記追加フレームの上端部が、前記床の面より上方に位置する、
   請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 左右一対の前記追加フレームの上に前後方向に延びるカバーがそれぞれ被せられている、
   請求項３に記載の乗客コンベア。
5. 前記欄干の半円形端部が、前記トラスの上方に配されている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
6. 前記欄干の半円形端部が、前記追加フレームの先端部の上方に配されている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
7. 前記乗客コンベアは、エスカレータ、又は、動く歩道である、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
8. 請求項１に記載の乗客コンベアの取り付け方法であって、
   前記凹部に前記支持アングルを載置し、
   前記建屋の前記床を削って前記凹部の前後方向の寸法を広げ、
   前記支持アングルを載置されていない広げた前記凹部にフレーム用アンカープレートを載置し、
   前記追加フレームを前記トラスの端部の上面に固定することにより、前記追加フレームを前記フレーム用アンカープレートに載置する、
   乗客コンベアの取り付け方法。
9. 左右一対の前記欄干の間に乗降板を載置し、左右一対の前記追加フレームの間に床閉塞板を載置し、
   左右一対の前記追加フレームにカバーを被せる、
   請求項８に記載の乗客コンベアの取り付け方法。

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