JP2020001885A

JP2020001885A - 乗客コンベアの乗降板及びそれを用いた乗客コンベア

Info

Publication number: JP2020001885A
Application number: JP2018122970A
Authority: JP
Inventors: 憲治藤原; Kenji Fujiwara
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2018-06-28
Filing date: 2018-06-28
Publication date: 2020-01-09
Anticipated expiration: 2038-06-28
Also published as: JP6538242B1

Abstract

【課題】寿命を長くできる乗客コンベアの乗降板を提供する。【解決手段】平行に配され、直方体よりなる左右一対の支持部材１００，１００と、左右一対の支持部材１００，１００の間に配され、平面形状が長方形の踏板１０２と、左右一対の支持部材１００，１００の間に架設され、踏板１０２を左右方向に貫通しつつ踏板１０２を回転自在に支持する回転軸１３８とを有する。【選択図】図６

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアの乗降板に関するものである。

従来、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアの乗降口には、乗降板が載置されている。この乗降板には、乗客が滑らないようにするための凹凸などが形成されている。

特開２０１５−５４７３５号公報特開２０１２−１８８２６８号公報

しかし、上記乗降板の凹凸に、歩く乗客によって摩耗や傷が発生した場合には、乗降板を交換する必要があるという問題点があった。

そこで本発明の実施形態は、乗降板の寿命を長くできる乗客コンベアの乗降板及びそれを用いた乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、平行に配され、直方体よりなる左右一対の支持部材と、左右一対の支持部材の間に配され、平面形状が長方形の踏板と、左右一対の前記支持部材の間に架設され、前記踏板を左右方向に貫通しつつ前記踏板を回転自在に支持する回転軸と、を有する乗客コンベアの乗降板である。

また、本発明の実施形態は、上記実施形態の乗降板が、トラスで構成された機械室の天井部分に載置されている、乗客コンベアである。

実施形態１のエスカレータの側面説明図。エスカレータの下階側の斜視図。（ａ）は乗降板の平面図であり、（ｂ）は前面図であり、（ｃ）は右側面図。図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図。図３（ａ）のＢ−Ｂ線拡大図。踏板を回転させている状態の斜視図。踏板の分解斜視図。実施形態２の踏板の分解斜視図。実施形態２の踏板と右側の支持部材の前面図。

以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０について図面を参照して説明する。

実施形態１

実施形態１のエスカレータ１０を図１〜図７を参照して説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１に基づいて説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

図１に示すように、エスカレータ１０の枠組みであるトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて前後方向に支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、踏段３０を走行させる駆動装置１８、左右一対の主駆動スプロケット２４，２４、左右一対のベルトスプロケット２７，２７が設けられている。駆動装置１８は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータ２０と、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン２２と、モータ２０の回転を停止させ、かつ、停止状態を保持するディスクブレーキとを有している。この駆動チェーン２２により主駆動スプロケット２４が回転する。左右一対の主駆動スプロケット２４，２４と左右一対のベルトスプロケット２７，２７とは、不図示の連結ベルトにより連結されて同期して回転する。また、上階側の機械室１４内部には、モータ２０やディスクブレーキなどを制御する制御部５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられている。上階側の主駆動スプロケット２４と下階側の従動スプロケット２６との間には、左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡されている。すなわち、左右一対の踏段チェーン２８，２８には、複数の踏段３０の車輪３０１が等間隔で取り付けられている。踏段３０の車輪３０１はトラス１２に固定された不図示の案内レールに沿って走行すると共に、主駆動スプロケット２４の外周部にある凹部と従動スプロケット２６の外周部にある凹部に係合して、踏段３０が上下に反転する。また、車輪３０２はトラス１２に固定された案内レール２５を走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対のスカートガード４４，４４と左右一対の欄干３６，３６が立設されている。欄干３６の上部に手摺りレール３９が設けられ、この手摺りレール３９に沿って手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８がそれぞれ突出している。スカートガード４４は、欄干３６の側面下部に設けられ、左右一対のスカートガード４４，４４の間を踏段３０が走行する。上下階のスカートガード４４の内側面には、操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ設けられている。

手摺りベルト３８は、上階側のインレット部４６から正面スカートガード４０内に侵入し、案内ローラ群６４を介してベルトスプロケット２７に掛け渡され、その後、案内ローラ群６６を介してスカートガード４４内を移動し、下階側のインレット部４８から正面スカートガード４２外に現れる。そして、手摺りベルト３８は、ベルトスプロケット２７が主駆動スプロケット２４と共に回転することにより踏段３０と同期して移動する。また、回転するベルトスプロケット２７に、走行する手摺りベルト３８を押圧するための押圧部材６８を有する。

上階側の機械室１４の天井面にある乗降口には、上階側の乗降板３２が水平に複数枚載置され、下階側の機械室１６の天井面にある乗降口には、下階側の乗降板３４が水平に複数枚載置されている。また、最も踏段３０に近い乗降板３２の先端には櫛歯状のコム６０が設けられ、このコム６０から踏段３０が現れ、最も踏段３０に近い乗降板３４にも櫛歯状のコム６２が設けられている。

（２）乗降板３４
次に、下階側の乗降板３４について、図１〜図７を参照して説明する。下階側の乗降板３４は、図２に示すように４枚並んで設けられており、以下の説明では踏段３０に最も近い乗降板の符号を３４０とし、以下、踏段３０に近い順番に、符号３４１、３４２、３４３とする。なお、図１では、乗降板をわかりやすく表現するために、符号３４とだけ記載している。

図２に示すように、踏段３４０は、平面形状が長方形の板から左右一対の正面スカートガード４２，４２の部分が切り欠かれた形状であり、踏段３０が進出又は侵入する側にコム６２が設けられている。この乗降板３４０の上面には、エッチングにより滑り止めの凹凸が形成されている。

図２に示すように、乗降板３４１〜３４３は、全て平面形状が長方形であり、同じ構造を有している。そのため、代表して乗降板３４１の構造について説明する。

図３に示すように、踏段３４１は、平行に配された左右一対の直方体の支持部材１００と、この左右一対の支持部材１００，１００の間に配された平面形状が長方形の踏板１０２とを有している。

図３〜図５に示すように、平行に配された支持部材１００は、断面コの字状の鋼材よりなる載置部１０４と、載置部１０４の上部に設けられた上面部１０６とより形成されている。図５に示すように、載置部１０４は、側板１０８と、側板１０８の上端部から外方に延設された上板１１０と、側板１０８の下端から外方に延設された下板１１２とよりなる。そして、この上板１１０の上面に板状の上面部１０６が溶接で固定されている。この上面部１０６の上面には、エッチングにより滑り止めの凹凸１１４が形成されている。

図３（ａ）、図７に示すように、踏板１０２は、平面形状が長方形の額縁状の枠材１１６と、枠材１１６の表面に溶接で固定された表面板１１８と、枠材１１６の裏面に溶接で固定された裏面板１２０とより構成されている。枠材１１６は、前枠１２２、後枠１２４、左枠１２６、右枠１２８とより形成されている。図５に示すように、表面板１１８は、凹凸１３１がエッチングにより形成された外面板１３０と、この外面板１３０を支持する基板１３２の２層より形成されている。裏面板１２０も同様に、外面板１３４と基板１３６の２層より形成され、この外面板１３４の上面には、エッチングにより滑り止めの凹凸１３５が形成されている。

図４に示すように、左右一対の支持部材１００と踏板１０２には、回転軸１３８が左右方向に貫通している。詳しく説明すると、図４、図７に示すように、回転軸１３８は、枠材１１６の左枠１２６と右枠１２８の前後方向における中央で、かつ、上下方向の中央を貫通している。また、支持部材１００においても、側板１０８の前後方向の中央で、かつ、上下方向の中央を貫通している。これにより、踏板１０２が、左右一対の支持部材１００の間で回転自在である。

右側の支持部材１００の側板１０８の前部と後部には、図５に示すようにそれぞれボルト孔１４０が貫通し、この位置に対応する枠材１１６の右枠１２８には、ボルト孔１４２が貫通し、内面にナット１４４が固定されている。左側の支持部材１００においても同様に側板１０８の前部と後部にボルト孔１４０が貫通し、この位置に対応する枠材１１６の左枠１２６の前部と後部にそれぞれボルト孔１４２とナット１４４が設けられている。そして、図３に示すように、左右一対の支持部材１００の間で踏板１０２を水平に配置したときに、左右それぞれ２個ずつのボルト孔１４０、ボルト孔１４２、ナット１４４にボルト１４６がそれぞれ螺合し、踏板１０２の回転を停止させる。

他の２枚の乗降板３４２、３４３も乗降板３４１と同じ構造を有している。また、上階側においても同様の構造を有する複数枚の乗降板３２が設けられている。

（３）乗降板３４１〜３４３の使用方法
乗降板３４１〜３４３の使用方法について説明するが、代表して乗降板３４１について説明する。

まず、図３（ａ）（ｂ）に示すように、踏板１０２を左右一対の支持部材１００の間で４本のボルト１４６で固定する。このときには、表面板１１８が上面になるように配する。

次に、図３（ｂ）に示すように、トラス１２を構成する左右一対の上枠材７０に、左右一対の支持部材１００を水平に載置する。

次に、図２に示すように、他の乗降板３４２、３４３も同様に上枠材７０の上に載置する。

これにより、表面板１１８が上面にある状態でエスカレータ１０の運転を開始する。そして、エスカレータ１０が運転され、乗降板３４１〜３４３の上を乗客が通過すると、表面板１１８の外面板１３０のエッチング部分が、乗客の靴や荷物で摩耗したり、又は傷が入る。そのときには、乗客の安全を確保するために作業員は、点検保守のときに、乗降板３４１を上枠材７０から一旦取り外す。

次に、乗降板３４１から４本のボルト１４６を外す。

次に、図６に示すように、回転軸１３８を中心に踏板１０２を１８０°回転させ、裏面板１２０を上面にする。

次に、４本のボルト１４６で、踏板１０２を左右一対の支持部材１００に再び固定する。

次に、図３（ｂ）に示すように、乗降板３４１を左右一対の上枠材７０に再び載置する。これにより今まで使用されていなかったことによる、凹凸１３５が摩耗していない綺麗な裏面板１２０が上面となり、乗客の転倒などを防ぐことができる。

（４）効果
本実施形態によれば、エスカレータ１０の運転により表面板１１８の凹凸が摩耗したり傷が入っても、踏板１０２を１８０°回転させることにより裏面板１２０が上面となり、摩耗していない凹凸が現れ、乗客の転倒を防ぐことができる。これにより、従来摩耗すると乗降板自身を取り替える必要があったが、本実施形態では踏板１０２を回転させるだけでよく、長寿命化を図ることができる。

また、支持部材１００の上面にも凹凸１１４が設けられているため、乗客が転倒しない。

また、支持部材１００の下板１１２には、凹凸が設けられていないため、上枠材７０に安定して載置させることができる。

また、踏板１０２を回転させる場合に、４本のボルト１４６を外すだけでよく、その作業が容易である。

実施形態２

次に、実施形態２のエスカレータ１０の乗降板３４１について図８と図９を参照して説明する。

実施形態１においては、表面板１１８と裏面板１２０はそれぞれ枠材１１６に溶接で完全に固定されていたが、本実施形態では表面板１１８と裏面板１２０が枠材１１６に着脱自在に取り付けられているものである。

図８に示すように、枠材１１６の前枠１２２の前面には、前固定部材１５０が固定されている。図８と図９に示すように、この前固定枠材１５０の上端部には前上板１５２が設けられ、下端部には前下板１５４が設けられている。前上板１５２には、ボルト孔１５６が複数貫通し、この位置にナット１５８が設けられている。前下板１５４にも同様にボルト孔１５６とナット１５８が設けられている。

図８に示すように、枠材１１６の後枠１２４の後面には、後固定部材１６０が固定されている。この後固定部材１６０の上端部には後上板１６２が設けられ、下端部には後下板１６４が設けられている。後上板１６２には、前固定部材１５０と同様にボルト孔１６６とナット（不図示）が設けられ、後下板１６４には、ボルト孔（不図示）とナット（不図示）が設けられている。

図８と図９に示すように、表面板１１８と裏面板１２０は、実施形態１とは異なり基板１３２が設けられておらず、エッチングが施されている１層の板部材からのみ形成されている。そして、表面板１１８の反対面にはスタッドボルト１７０が複数突出して固定されている。このスタッドボルト１７０が設けられている位置は、前固定部材１５０と後固定部材１６０のボルト孔１５６とボルト孔１６６の位置に対応している。図８と図９に示すように、裏面板１２０の反対面にもスタッドボルト１７２が複数本設けられている。このスタッドボルト１７２が設けられている位置も、前固定部材１５０のボルト孔１５６とボルト孔１６６の位置、後固定部材１６０のボルト孔とボルト孔の位置に対応している。

また、本実施形態においては、左右一対の支持部材１００の載置部１０４に対し、上面部１０６が着脱自在である。これを実現するために、図９に示すように、載置部１０４の上板１１０にはボルト孔１７４が上下方向に貫通し、この位置にナット１７６が設けられている。そして、上面部１０６の下面からスタッドボルト１７８が突出し、ボルト孔１７４を貫通し、ナット１７６で固定される。

以上により、本実施形態の乗降板３４１であると、踏板１０２を回転させて表面板１１８と裏面板１２０を使用できるだけでなく、表面板１１８が摩耗した場合には、枠材１１６から表面板１１８だけを取り外し、新しい表面板１１８と交換できる。また、裏面板１２０についても同様に交換ができる。さらに、支持部材１００の上面部１０６についても交換ができる。したがって、従来の乗降板よりもより長寿命化を図ることができる。

変更例

上記実施形態では、踏板１０２の支持部材１００に対する回転を止めるためにボルト１４６を用いたが、これに代えて例えばバネ式のレバーなどの他の固定手段でもよい。

また、上記実施形態では、エスカレータ１０に適用して説明したが、これに代えて動く歩道に適用してもよい。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、１２・・・トラス、１４・・・機械室、３２・・・乗降板、３４・・・乗降板、１００・・・支持部材、１０２・・・踏板、１０４・・・載置部、１０６・・・上面部、１１６・・・枠材、１１８・・・表面板、１２０・・・裏面板、１３８・・・回転軸、１４６・・・ボルト

Claims

平行に配され、直方体よりなる左右一対の支持部材と、
左右一対の支持部材の間に配され、平面形状が長方形の踏板と、
左右一対の前記支持部材の間に架設され、前記踏板を左右方向に貫通しつつ前記踏板を回転自在に支持する回転軸と、
を有する乗客コンベアの乗降板。
前記踏板の表面と裏面にそれぞれ凹凸が形成されている、
請求項１に記載の乗客コンベアの乗降板。
前記支持部材の上面に凹凸が形成されている、
請求項２に記載の乗客コンベアの乗降板。
左右一対の前記支持部材にそれぞれ設けられ、前記踏板を左右一対の前記支持部材の間に固定するための固定手段を有する、
請求項３に記載の乗客コンベアの乗降板。
前記踏板は、
枠材と、
前記枠材の表面に配された表面板と、
前記枠材の裏面に配された裏面板と、
を有し、前記回転軸が前記枠材を左右方向に貫通し、
前記表面板と前記裏面板にそれぞれ凹凸が形成されている、
請求項４に記載の乗客コンベアの乗降板。
前記表面板と前記裏面板とは、凹凸が形成された表面板と、基板の二層からなる、
請求項５に記載の乗客コンベアの乗降板。
前記表面板と前記裏面板とは、前記枠材に溶接で固定されている、
請求項６に記載の乗客コンベアの乗降板。
前記表面板と前記裏面板とは、前記枠材に対し着脱自在である、
請求項５に記載の乗客コンベアの乗降板。
前記踏板の前記表面と前記裏面と前記支持部材の前記上面とは、エッチングにより凹凸が形成されている、
請求項３に記載の乗客コンベアの乗降板。
請求項１に記載の前記乗降板が、トラスで構成された機械室の天井部分に載置されている、
乗客コンベア。