JP6462779B2

JP6462779B2 - 乗客コンベアとその製造方法

Info

Publication number: JP6462779B2
Application number: JP2017121144A
Authority: JP
Inventors: 誠司横江
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2017-06-21
Filing date: 2017-06-21
Publication date: 2019-01-30
Anticipated expiration: 2037-06-21
Also published as: JP2019006522A; CN208883263U

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアとその製造方法に関するものである。

エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアにおいては、トラスが架け渡されている。このトラスは複数の枠部材から構成され、これら枠部材には、踏段が走行するための案内レールを支持するレール支持部材が設けられている。

特開２０１５−９９７５号公報

トラスを走行する複数の踏段は、無端状の踏段チェーンによって連結され、この踏段チェーンには潤滑油が用いられている。そして、この潤滑油が、往路の踏段の前輪からレール支持部材をつたって流れ、帰路の踏段に付着するという問題点があった。

そこで本発明の実施形態は、往路の踏段の前輪の踏段チェーンに用いられている潤滑油が、帰路の踏段に付着しない乗客コンベアとその製造方法を提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、トラスと、前記トラスの前後方向に沿って走行し、かつ、無端状の踏段チェーンによって連結された複数の踏段とを有する乗客コンベアにおいて、前記踏段は、左右一対の前輪と、左右一対の後輪とを有し、前記トラスは、左右一対の上枠部材、左右一対の下枠部材、縦枠部材、横枠部材を有し、前記縦枠部材にはレール支持部材が固定され、前記レール支持部材は、金属板であって、前記レール支持部材の上部に設けられ、往路の前記踏段の前記前輪が走行する上前案内レールが固定された上前支持部と往路の前記踏段の前記後輪が走行する上後案内レールが固定された上後支持部と、前記上後支持部の下方に設けられ、帰路の前記踏段の前記後輪が走行する下後案内レールが固定された下後支持部と、前記下後支持部の下方に設けられ、帰路の前記踏段の前記前輪が走行する下前案内レールが設けられた下前支持部と、を有し、前記上前支持部に関して、前記上前案内レールを載置するための上前支持片が前後方向に沿って前記レール支持部材から折曲され、前記上前支持片の下方には、切欠き部が形成され、前記上後支持部と前記下後支持部の間に形成された楕円状の油切り部を有する、乗客コンベアである。

本発明の実施形態のエスカレータの側面説明図。トラスの傾斜部分の側面拡大図。レール支持部材の正面図。切欠き部の斜視図。図３におけるＡ−Ａ線断面図。変更例１の油切り部の縦断面図。変更例２の油切り部の縦断面図。変更例３の油切り部の縦断面図。変更例４の上一体レールの取り付け構造の縦断面図。

以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０について、図１〜図５を参照して説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１を参照して説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０の枠組みであるトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、踏段３０を走行させる駆動装置１８、左右一対の主駆動スプロケット２４，２４、左右一対のベルトスプロケット２７，２７が設けられている。駆動装置１８は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータ２０と、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン２２と、モータ２０の回転を停止させ、かつ、停止状態を保持するディスクブレーキとを有している。この駆動チェーン２２により主駆動スプロケット２４が回転する。左右一対の主駆動スプロケット２４，２４と左右一対のベルトスプロケット２７，２７とは、不図示の連結ベルトにより連結されて同期して回転する。また、上階側の機械室１４内部には、モータ２０やディスクブレーキなどを制御する制御部５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられている。上階側の主駆動スプロケット２４と下階側の従動スプロケット２６との間には、左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡されている。すなわち、左右一対の踏段チェーン２８，２８には、複数の踏段３０の前輪３０１が等間隔に取り付けられている。踏段３０の前輪３０１は上前案内レール１００、下前案内レール１０２（図２参照）に沿って走行すると共に、主駆動スプロケット２４の外周部にある凹部と従動スプロケット２６の外周部にある凹部に係合して、踏段３０が上下に反転する。また、後輪３０２は上後案内レール２００、下後案内レール２０２（図１と図２参照）を走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対のスカートガード４４，４４と左右一対の欄干３６，３６が立設されている。欄干３６の上部に手摺りレール３９が設けられ、この手摺りレール３９に沿って手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８がそれぞれ突出している。スカートガード４４は、欄干３６の側面下部に設けられ、左右一対のスカートガード４４，４４の間を踏段３０が走行する。上下階のスカートガード４４の内側面には、操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ設けられている。

手摺りベルト３８は、上階側のインレット部４６から正面スカートガード４０内に侵入し、案内ローラ群６４を介してベルトスプロケット２７に掛け渡され、その後、案内ローラ群６６を介してスカートガード４４内を移動し、下階側のインレット部４８から正面スカートガード４２外に表れる。そして、手摺りベルト３８は、ベルトスプロケット２７が主駆動スプロケット２４と共に回転することにより踏段３０と同期して移動する。また、回転するベルトスプロケット２７に、走行する手摺りベルト３８を押圧するための押圧部材６８を有する。

上階側の機械室１４の天井面にある乗降口には、上階側の乗降板３２が水平に設けられ、下階側の機械室１６の天井面にある乗降口には、下階側の乗降板３４が水平に設けられている。乗降板３２の先端には櫛歯状のコム６０が設けられ、このコム６０から踏段３０が進出、又は、侵入する。また、乗降板３４にも櫛歯状のコム６２が設けられている。

上階側の機械室１４から下階側の機械室１６までのトラス１２の底部に、オイルパン７０が設けられている。オイルパン７０は、主駆動スプロケット２４、従動スプロケット２６、踏段チェーン２８、踏段３０などからの垂れる潤滑油を受ける。

（２）トラス１２
まず、トラス１２について図１〜図３を参照して説明する。トラス１２は、図１と図２に示すように、複数の枠部材から直方体に構成されたものであり、具体的には、前後方向（踏段３０の走行方向）に配される左右一対の上枠部材７８，７８と（図１、図２参照）、その下方に配される左右一対の下枠部材８０，８０と（図１、図２参照）、上枠部材７８と下枠部材８０の間を接続する縦枠部材８２と（図１〜図３参照）、左右一対の下枠部材８０，８０の間を接続する不図示の横枠部材とより構成されている。

（３）踏段３０
次に、踏段３０について図２〜図３を参照して説明する。図２に示すように、踏段３０は、三角形状の左右一対の踏段フレーム３０３，３０３と、この踏段フレーム３０３の上面に形成されたクリート面３０４と、踏段フレーム３０３の後面に形成されたライザ面３０５とよりなり、踏段フレーム３０３とクリート面３０４とライザ面３０５とは、アルミダイカストで一体に形成されている。

踏段フレーム３０３の前端部で、かつ、クリート面３０４の下方には、左右一対の前輪３０１，３０１が設けられている。左右一対の前輪３０１，３０１は、図３に示すように、踏段フレーム３０３の前端部に回転自在に設けられた回転軸３０６に設けられている。また、図３に示すように、前輪３０１には、無端状の踏段チェーン２８が連結され、踏段チェーン２８が移動することにより、前輪３０１が踏段３０を走行させる。

踏段フレーム３０３の後下端部、すなわち、ライザ面３０５の下方には、左右一対の後輪３０２，３０２が設けられている。

（４）踏段３０の案内レール
踏段３０の前輪３０１を案内するレールは、図２に示すように、トラス１２内の上部に前後方向に設けられた上前案内レール１００と、トラス１２内の下部に前後方向に設けられた下前案内レール１０２とより構成されている。上前案内レール１００は、踏段３０の前輪３０１が往路を移動するときに用いられ、下前案内レール１０２は、帰路を移動するときに用いられる。

踏段３０の後輪３０２を案内するレールは、図２に示すように、トラス１２内の上部に前後方向に設けられた上後案内レール２００と、トラス１２内の下部に前後方向に設けられた下後案内レール２０２とより構成されている。上後案内レール２００は、踏段３０の後輪３０２が往路を移動するときに用いられ、下後案内レール２０２は、帰路を移動するときに用いられる。

上前案内レール１００と上後案内レール２００と下前案内レール１０２は、図３に示すように、断面正方形の筒型であって、上部外側には、前輪３０１又は後輪３０２が脱輪しないようにするための支持片が突出している。また、下後案内レール２０２は、図３に示すように断面Ｌ字状である。

（５）レール支持部材４００
次に、レール支持部材４００について図２、図３を参照して説明する。図３に示すように、レール支持部材４００が、トラス１２の左右一対の縦枠部材８２に沿ってそれぞれ設けられている。レール支持部材４００は、縦長の金属板であって、基板４０２と第１突出板４０４と第２突出板４０６と第３突出板４０８と第４突出板４１０からなる。以下の文章で「内側」とは、踏段３０の幅方向の中心に向かう側であり、「外側」とは、縦枠部材８２に向かう側であり、「前後方向」とは、踏段３０の走行方向である。

図３に示すように、基板４０２は、縦方向に長い長方形の金属板であって、縦枠部材８２に不図示のボルトなどで固定される。

図３に示すように、第１突出板４０４は、基板４０２の上端の側部から内側に突出したものであり、不図示のパネル支持部を介してスカートガード４４のパネルを支持する。

図３に示すように、第２突出板４０６は、基板４０２の上部の側部から内側に突出したものであり、第１突出板４０４より下方に設けられている。第２突出板４０６は、その先端の下辺から上保持片４１２が延設されて、前後方向に折曲されている（図２参照）。上保持片４１２には、踏段３０の前輪３０１の上部を支持する上部保持レール１０４がボルト１０６によって前後方向に固定されている（図２参照）。

図３に示すように、第３突出板４０８は、基板４０２の中央部の側部から内側に突出したものであり、第２突出板４０６より下方に設けられている。第３突出板４０８の上辺に段部が形成されている。

図３に示すように、外側にある段部の上段には上前支持片４１４が延設されて、前後方向に折曲されている（図２参照）。上前支持片４１４には、ボルト１０８によって上前案内レール１００が前後方向に支持されている（図２参照）。図２と図３に示すように、往路の踏段３０の前輪３０１は、上前案内レール１００の上を転動すると共に、その前輪３０１の上部が外れないようにするために上部保持レール１０４によって保持されている。

図３に示すように、内側にある段部の下段には上後支持片４１６が延設されて、前後方向に折曲されている（図２参照）。上後支持片４１６には、ボルト２０４によって上後案内レール２００が前後方向に支持されている。図２と図３に示すように、往路の踏段３０の後輪３０２は、上後案内レール２００の上を転動する。

図３、図４に示すように、上前案内レール１００が載置された上前支持片４１４の下方には、矩形の切欠き部４２８が形成されている。この切欠き部４２８は、上後支持片４１６より外側で、かつ、やや上方に形成されている。また、この切欠き部４２８を形成し、かつ、上前支持片４１４が上前案内レール１００を支持するために、上前支持片４１４は、上前案内レール１００より幅広に形成され、上前案内レール１００がない位置で第３突出板４０８の上辺の段部から延設されている。

図３に示すように、第３突出板４０８の中央部の側部には凹部４２０が形成されている。この凹部４２０の下端部、すなわち、第３突出板４０８の下端から内側に向かって下突出板４０９が形成されている。凹部４２０の下端の側部から下後支持片４１８が縦方向に、かつ、前後方向に延設されている（図２参照）。下突出板４０９と下後支持片４１８には、断面Ｌ字状の下後案内レール２０２がボルト２０６によって固定されている。図２と図３に示すように、帰路の踏段３０の後輪３０２は、下後案内レール２０２の上を転動する。

図３に示すように、第４突出板４１０は、基板４０２の下端の側部から内側に突出したものである。第４突出板４１０の上端の上辺には、下前支持片４２２が延設されて、前後方向に折曲されている（図２参照）。下前支持片４２２には、下前案内レール１０２がボルト１１０によって前後方向に支持されている（図２参照）。図２と図３に示すように、帰路の踏段３０の前輪３０１は、下前案内レール１０２の上を転動する。

（６）油切り部４２４
次に、油切り部４２４について図３と図５を参照して説明する。図３に示すように、第３突出板４０８において、上後支持片４１６から下後支持片４１８の上部までの間に、油切り部４２４が設けられている。油切り部４２４は、金属板のレール支持部材４００を切り取って形成された開口部であって楕円形状をなしている。図３に示すように、この楕円形状の油切り部４２４は、長径部分が踏段３０の幅方向の中心から縦枠部材８２の方向であって、かつ、この長径部分が縦枠部材８２に近づくほど下方に傾斜するように配されている。

図３に示すように、開口部より形成された油切り部４２４は、往路の踏段３０の前輪３０１に設けられた踏段チェーン２８から垂れた潤滑油（図では、単に「油」と記載する）が、上前案内レール１００、上前支持片４１４、第３突出板４０８を経てこの油切り部４２４に至るようになされている。垂れた潤滑油は、図３と図５に示すようにこの開口部である油切り部４２４の縁部に沿って、図３のように下方に伝わり、基板４０２の内側を伝って下前支持片４２２の内側に至り、オイルパン７０に至る。

（７）効果
本実施形態によれば、上前案内レール１００が載置された上前支持片４１４の下方には、切欠き部４２８が設けられているため、往路の踏段３０の前輪３０１と踏段チェーン２８からの潤滑油は、この切欠き部４２８を避け、上前案内レール１００より外側から垂れ落ち、帰路の踏段３０に潤滑油が伝わらず、この帰路の踏段３０を汚すことがない。

また、上前案内レール１００を支持している上前支持片４１４と、下後案内レール２０２を支持している下後支持片４１８との間に楕円形状の油切り部４２４を設けることにより、往路の踏段３０の前輪３０１と踏段チェーン２８からの潤滑油は、帰路の踏段３０に潤滑油が伝わらず、オイルパン７０に流れるため、踏段３０のクリート面３０４が汚れない。

特に、油切り部４２４は開口部であって楕円状に形成され、その長径方向が踏段３０の幅方向の中心から縦枠部材８２の方向であって、かつ、その長径部分が縦枠部材８２に近づくほど下方に配されているので、垂れ落ちる潤滑油は確実に帰路の踏段３０の外側を流れ、オイルパン７０に至る。

また、レール支持部材４００に開口部を形成するだけで、簡単に油切り部４２４を形成できる。

変更例

次に、変更例について説明する。

（１）変更例１
上記実施形態では、楕円状の油切り部４２４は開口部で形成したが、これに代えて図６に示すように、常温で固まる合成樹脂によって第２突出板４０６の位置を盛り上げるように油切り部４２４を形成してもよい。合成樹脂は、例えば接着剤や充填剤として使用される硬化性樹脂であってもよく、耐油性を有することが好ましい。

本変更例でも潤滑油は、充填剤によって盛り上げられた油切り部４２４の上辺を伝って、帰路の踏段３０を避け、オイルパン７０に流れ着く。

（２）変更例２
また、油切り部４２４は、図７に示すように、楕円形状にプレスされた凸部であってもよい。このような凸部であっても油切り部４２４の上辺を伝ってオイルパン７０に流れる。

（３）変更例３
また、油切り部４２４は、図８に示すように、楕円形状にプレスされた凹部であってもよい。このような凹部であっても油切り部４２４の上辺を伝ってオイルパン７０に流れる。

（４）変更例４
また、図９に示すように、第３突出板４０８の上辺に設けられた上前支持片と上後支持片を一体にして上前後支持片４２６を設け、これに上前案内レールと上後案内レールが一体となった上一体レール１１２をボルト１１４で固定してもよい。

（５）変更例５
上記実施形態では、上前案内レール１００が載置された上前支持片４１４の下方に切欠き部４２８を設け、かつ、楕円状の油切り部４２４を設けたが、これに限らず切欠き部４２８のみを設けてもよい。

（６）その他
上記実施形態ではエスカレータ１０について説明したが、動く歩道であっても、本願発明を適用できる。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、１２・・・トラス、３０・・・踏段、８２・・・縦枠部材、１００・・・上前案内レール、１０２・・・下前案内レール、２００・・・上後案内レール、２０２・・・下後案内レール、３０１・・・前輪、３０２・・・後輪、４００・・・レール支持部材、４１４・・・上前支持片、４１８・・・下後支持片、４２４・・・油切り部

Claims

トラスと、前記トラスの前後方向に沿って走行し、かつ、無端状の踏段チェーンによって連結された複数の踏段とを有する乗客コンベアにおいて、
前記踏段は、左右一対の前輪と、左右一対の後輪とを有し、
前記トラスは、左右一対の上枠部材、左右一対の下枠部材、縦枠部材、横枠部材を有し、前記縦枠部材にはレール支持部材が固定され、
前記レール支持部材は、金属板であって、
前記レール支持部材の上部に設けられ、往路の前記踏段の前記前輪が走行する上前案内レールが固定された上前支持部と、往路の前記踏段の前記後輪が走行する上後案内レールが固定された上後支持部と、
前記上後支持部の下方に設けられ、帰路の前記踏段の前記後輪が走行する下後案内レールが固定された下後支持部と、
前記下後支持部の下方に設けられ、帰路の前記踏段の前記前輪が走行する下前案内レールが設けられた下前支持部と、
を有し、
前記上前支持部に関し、
前記上前案内レールを載置するための上前支持片が前後方向に沿って前記レール支持部材から折曲され、
前記上前支持片の下方には、切欠き部が形成され、
前記上後支持部と前記下後支持部の間に形成された楕円状の油切り部を有する、
乗客コンベア。
楕円状の前記油切り部は、長径部分が前記踏段の幅方向の中心から前記縦枠部材の方向であって、かつ、前記長径部分が前記縦枠部材に近づくほど下方に配されている、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記油切り部は、開口部である、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記油切り部は、合成樹脂の盛り上げ部分である、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記油切り部は、前記金属板にある凸部、又は、凹部である、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記上前支持部と前記上後支持部が一体であり、前記上前案内レールと前記上後案内レールが一体である、
請求項１に記載の乗客コンベア。
請求項１に記載の乗客コンベアの製造方法において、
金属板とよりなる前記レール支持部材に楕円状の開口部を形成して前記油切り部を形成する、
乗客コンベアの製造方法。
請求項１に記載の乗客コンベアの製造方法において、
金属板とよりなる前記レール支持部材に合成樹脂を盛りつけて楕円状の前記油切り部を形成する、
乗客コンベアの製造方法。
請求項１に記載の乗客コンベアの製造方法において、
金属板とよりなる前記レール支持部材にプレスを行って楕円状の凸部、又は、凹部を形成して前記油切り部を形成する、
乗客コンベアの製造方法。