JP5762150B2 - 乗客コンベアのオイルパン装置 - Google Patents

Description

この発明は、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアに組付けられたオイルパン装置に関するものである。

乗客コンベアの主枠の内側には手摺、踏段などを駆動させるチェーンが設置されており、これらチェーンの摺動を円滑にするためオイルが供給されている。そのため、主枠外部にオイルが漏れ出ないように主枠下面にオイルパン装置を設置する必要がある。
従来の乗客コンベアのオイルパン装置の組付けにおいて、オイルパンと主枠を固定するには、例えば、オイルパンの繋ぎ部に溶接によりフックを取り付け、繋ぎ合わせる別のオイルパンの端部と主枠側の部材とにフックを挟み込んで主枠に固定するもの（特許文献１参照）や、例えば、主枠の下弦材の内側にオイルパン取付用のブラケットを予め溶接して取付けておき、このブラケットにオイルパンをねじ締めによって取付ける技術（特許文献２参照）が知られている。
また、主枠の下面には、オイルパンの他に左右の主枠を繋ぐ複数の横部材が設けられているのが一般的である。この横部材と左右の主枠とを固定する従来技術として、例えば、主枠の下方から主枠に溶接固定する方法（特許文献２、図２参照）や、主枠の内側から主枠に溶接固定する方法（特許文献１、図３参照）が知られている。

特開平７−１５７２７３号公報（第２頁、図１−３） 特開平８−５９１６０号公報（第３頁、図１−２）

このようなオイルパン装置にあっては、例えば特許文献１では、オイルパンを乗客コンベア主枠に取付けるために、オイルパンの裏側にフックを取付け、更に、オイルパンの横ずれを防止する部材も別途設けている。また、特許文献２では、オイルパンの側面に穴を開け、主枠に溶接固定したブラケットにオイルパンをねじ固定している。このように従来のオイルパンの取付けでは、オイルパンを主枠に固定するためにオイルパン以外の部品が必要であり、部品点数や作業工数が増加するという問題点があった。
また、主枠の下部に横部材を設ける場合、特許文献２のように主枠の下方から横部材を溶接固定するものでは、横部材を治具等で保持しておく方法か、又は、主枠を上下反転させて主枠に横部材をセットして溶接固定する方法が考えられる。しかし、前の方法では、主枠の下に潜り込んで横部材と主枠を溶接する必要があり、作業に困難を伴う。後の方法では、重量物である主枠を反転させるため、作業に危険や困難を伴う。また、簡易に主枠を反転できる治具を用いることも考えられるが、大規模な治具が必要になるため、コストの面で問題がある。これに対し、特許文献１のように主枠の上方から横部材を溶接固定しその上にオイルパンを固定するものでは、上記のような困難は伴わないが、オイルパンの幅を最大限に広げられないという問題点があった。

この発明は、上記のような問題点を解決するためになされたもので、オイルパンを主枠に固定するための部品を必要とせずに主枠とオイルパンを固定することを目的とする。
また、オイルパンの主枠への取付けに合わせて、主枠の下部に設ける横部材の取付けを簡素化することを目的とする。

この発明に係る乗客コンベアのオイルパン装置は、乗客コンベアの踏段チェーンが収容された主枠の内部下方に配置され、踏段チェーンに供給されるオイルの油滴を受ける乗客コンベアのオイルパン装置において、オイルパン装置のオイルパンは、幅方向両端部が、主枠下部の幅方向の両側を構成する一対の下部フレームの内側上面に載置され、内側上面と重なる幅方向両端部に溶接穴を有し、溶接穴の内周の全周が下部フレームの内側上面に溶接されて主枠に固定されているものである。

この発明の乗客コンベアのオイルパン装置によれば、オイルパンは、幅方向両端部が、主枠下部の幅方向の両側を構成する一対の下部フレームの内側上面に載置され、内側上面と重なる幅方向両端部に溶接穴を有し、溶接穴の内周の全周が下部フレームの内側上面に溶接されて主枠に固定されているので、オイルパンを主枠に固定するための部品を必要とせずに、主枠に固定することができる。

この発明の実施の形態1による乗客コンベアのオイルパン装置が設置される乗客コンベアの概略側面図である。 乗客コンベアに設置されるオイルパン装置の、一般的なオイルパンを示す概略斜視図である。 この発明の実施の形態1による乗客コンベアのオイルパン装置の要部を示す斜視図である。 この発明の実施の形態１による乗客コンベアのオイルパン装置の他の実施例の要部を示す斜視図である。 この発明の実施の形態２による乗客コンベアのオイルパン装置の要部を示す斜視図である。 図５の上面図である。 この発明の実施の形態２による乗客コンベアのオイルパン装置の他の実施例の要部を示す斜視図である。 この発明の実施の形態３による乗客コンベアのオイルパン装置の要部と、比較のために従来のオイルパン装置の要部を示した正面図である。 この発明の実施の形態３による乗客コンベアのオイルパン装置の他の実施例の要部を示す正面図である。 この発明の実施の形態４による乗客コンベアのオイルパン装置の要部を示す斜視図である。 この発明の実施の形態４による乗客コンベアのオイルパン装置の他の実施例の要部を示す斜視図である。 この発明の実施の形態５による乗客コンベアのオイルパン装置の要部を示す斜視図である。 この発明の実施の形態５による乗客コンベアのオイルパン装置の他の実施例の要部を示す側面断面図である。 この発明の実施の形態６による乗客コンベアのオイルパン装置の要部を示す正面図である。

実施の形態１．
図１は、オイルパン装置が組付けられる乗客コンベアの一つであるエスカレータの概略側面図である。以下、エスカレータを例に説明する。
エスカレータ１は、主に山形鋼や溝形鋼などの梁材を基に組立てられた主枠２と、複数の踏段３と、踏段３が乗るレール４と、踏段３が連結されている踏段チェーン５と、踏段チェーン５を駆動させる駆動機６等から構成されている。
主枠２の内部を複数の踏段３がレール４に沿って循環しており、エスカレータ１を円滑に運転するため、踏段チェーン５には多量のオイルが所要のインターバルで定期的に供給されている。このとき、余剰のオイルが油滴となり、踏段チェーン５やレール４から滴下し飛散するため、オイルが主枠２の外へ漏れ出るのを防止する油受けとして、主枠２の内部の底部にオイルパン装置７が組付けられている。

図２は、一般的なオイルパン装置の油受部であるオイルパン８の形状を示す部分斜視図である。本願発明のオイルパン８も基本的に同じ形状であるが、本願発明の特徴部である溶接穴（詳細は後述する）は図示していない。オイルパン８は、一般的に薄鋼板で製作され、滴下、飛散したオイルが主枠２の外へ漏れ出るのを防止するため、幅方向両側がプレス加工等により略９０度折り曲げられ、フランジ部８ａが形成されている。当然、長さ方向の両端部にも同様のフランジ部８ａが形成されている。
なお、以下の説明において、各部材がエスカレータ１に組み込まれたとき、踏段３の移動方向を長さ方向と呼び、踏段３の移動方向に対して直交する方向を幅方向と呼ぶことにする。
オイルパン８は、加工や組立の作業性等を考慮して、長さ方向に複数に分割されて製作されており、組立時に一体につなぎ合わされてオイルパン装置７が構成され、図１に示すように主枠２の内底のほぼ全長に亘って敷設されている。

図３は、実施の形態１によるオイルパン装置７のオイルパン８を、主枠２の下部の幅方向の両側を構成する一対の下部フレーム２ａに取り付けた片側部分を示す部分斜視図である。
一対の下部フレーム２ａは、山形鋼からなり、一辺を内側に向け向かい合わせて配置されている。オイルパン８は、その幅方向両端部が、下部フレーム２ａの内側上面に載置され、内側上面と重なる幅方向両端部に、矩形状の溶接穴９が開けられている。図では１箇所のみを示しているが、長さ方向に適宜間隔を開けて複数個形成されており、また、幅方向の他端側にも同様の溶接穴９が形成されている。なお、穴形状は長円形でも良い。

オイルパン８は、主枠２内部に挿入されて下部フレーム２ａの内側上面に載置された後、位置決め、仮固定し、図３に示すように、オイルパン８の溶接穴９の内周を下部フレーム２ａに全周溶接することで主枠２に固定される。すなわち、オイルパン８を直接主枠２の下部フレーム２ａへ溶接により固定したものである。
このように、オイルパン８を直接、溶接固定するので、オイルパン８を主枠２に取付けるためのブラケット等の別部品を必要としない。

図３では溶接穴の形状を、内周を一周して全周溶接できる程度の大きさの矩形状としたが、次に、溶接穴の他の例について説明する。
図４は、オイルパン８に形成する溶接穴の他の例を示す要部斜視図である。図３との違いは、溶接穴の大きさである。図４に示す溶接穴１０は、細長い長穴としたものである。オイルパン８を下部フレーム２ａへ溶接するのに必要な最小限の幅（例えば、数ｍｍ程度）とすることで、１回（１パス）の溶接でオイルパン８を下部フレーム２ａに溶接固定するようにしたものである。すなわち、１パスで溶接穴１０の内周全体が溶接され、溶接後は溶接穴１０が溶接ビードで埋められた状態となる。これにより、溶接作業時間が削減できる。
また、この構成によれば、オイルパン８に開ける溶接穴１０を図３に示した溶接穴９よりも小さくでき、加工に要する作業工数を低減できる。

以上のように、実施の形態１の乗客コンベアのオイルパン装置によれば、乗客コンベアの踏段チェーンが収容された主枠の内部下方に配置され、踏段チェーンに供給されるオイルの油滴を受ける乗客コンベアのオイルパン装置において、オイルパン装置のオイルパンは、幅方向両端部が、主枠下部の幅方向の両側を構成する一対の下部フレームの内側上面に載置され、内側上面と重なる幅方向両端部に溶接穴を有し、溶接穴の内周が下部フレームに溶接されて主枠に固定されているので、オイルパンを主枠に固定するための部品を必要とせずに、オイルパンを主枠に直接固定することができる。

実施の形態２．
図５は、この発明の実施の形態２による乗客コンベアのオイルパン装置の要部を示す斜視図であり、図６は図５の上面図である。なお、実施の形態２以降の各実施の形態において、オイルパン装置７が組付けられるエスカレータ１の概略側面図は、実施の形態１の図１と同等なので、全体の説明は省略する。本願発明は、実施の形態１の図３で説明した部分、すなわち、オイルパン装置７のオイルパン８を、主枠２へ固定する部分に特徴を有するので、以下の各実施の形態ではその部分を中心に説明する。また、実施の形態１の図３と同等部分は同一符号を付して説明は省略する。

主枠２には、その形状を維持し、また強度を確保するために、適宜、縦梁や横梁が設けられている。実施の形態１では説明を省略したが、通常、一対の下部フレーム２ａを繋ぐ横方向の梁である横部材が、長さ方向に複数個、設けられている。
そこで、本実施の形態では、図５に示すように、オイルパン８に開けられた溶接穴９を利用し、溶接穴９を介して主枠２の下部フレーム２ａと横部材１１とを溶接により固定したものである。図５、図６の例では、横部材１１として山形鋼を使用している。
下部フレーム２ａと山形鋼からなる横部材１１の端部の溶接部１１ａは、オイルパン８の板厚だけ隙間が空いているが、その隙間を溶接ビードで埋めて溶接している。
この構成によれば、別途、ブラケットなどの部品を使うこと無しに、オイルパン８と横部材１１を共に主枠２の下部フレーム２ａに溶接固定することができる。

図５，図６では、横部材として山形鋼を使用し、山形鋼の角部を上方に向けて溶接した場合を示したが、次に、他の組付け姿勢、及び他の形鋼を使用した場合の実施例について説明する。
図７（ａ）〜（ｅ）は、横部材の他の組付け姿勢、及び、他の形状の鋼材を使用した実施例を示す斜視図である。（ａ）は、図５と同じ山形鋼からなる横部材１１であるが、図５とは組付け姿勢が異なり、山形鋼の一面を下部フレーム２ａの面に対向させて対向面の周囲を溶接したものである。
（ｂ）〜（ｄ）は、溝形鋼を使用した横部材１２の場合であり、組付け姿勢により（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）のような実施例が考えられる。強度や横部材の利用方法（他の部材を取付ける等）により適宜選択すればよい。
また、（ｅ）は、板材を使用した場合の横部材１３の実施例である。

以上のように、実施の形態２の乗客コンベアのオイルパン装置によれば、一対の下部フレームを繋ぐ横部材を有し、横部材の両端部が、溶接穴を介して下部フレームのそれぞれに溶接されているので、ブラケットなどの部品を使うこと無しに、オイルパンと横部材を共に主枠の下部フレームに溶接固定することができる。

実施の形態３．
図８は、この発明の実施の形態３による乗客コンベアのオイルパン装置の要部を示す部分図であり、例えば、実施の形態２の図５のように、オイルパンの溶接穴を利用して横部材を取り付けた場合の、コンベアの走行方向に見た正面図である。但し、（ａ）は比較説明のための参考図である。

主枠２には、長手方向に適宜間隔を置いて、主枠２の一部を構成する縦部材１４が設けられている。
参考図として示す（ａ）のような従来例（例えば、背景技術の項で説明した特許文献１の図３）の場合では、横部材１１が主枠２の下部フレーム２ａ上に設置され、その横部材１１の上にオイルパン８が設置されているので、縦部材１４とオイルパン８のフランジ部８ａが干渉するため、主枠２の幅方向に対して、オイルパン８の幅を縦部材１４の位置よりも広くすることができない。
これに対し、この実施の形態では、（ｂ）に示すように、オイルパン８を主枠２の下部フレーム２ａに直接溶接し、その上面に横部材１１を設けているので、縦部材１４とフランジ部８ａが干渉しない。
そこで、両側のフランジ部８ａを縦部材１４の下方に位置するようにオイルパン８の幅寸法を設定し、オイルパン８の幅を可能な限り広げたものである。下部フレーム２ａは主枠２の主要な強度部材であり、相応の大きさを有しており、これに比べるとオイルパン８のフランジ部８ａの高さはそれほど必要ないので、その差分の寸法内で縦部材１４を下部フレーム２ａの内側側面に十分固定することができる。

この構成によれば、オイルパン８のフランジ部８ａと縦部材１４が干渉しない構成にできるので、オイルパン８の幅を縦部材１４の下方にまで伸ばし、幅を広くすることができるため、レール４、踏段チェーン５等から滴下、飛散するオイルを受けるオイルパンの面積を広くすることができる。

また、図９のように、オイルパン８に開けられた溶接穴９の全周を溶接した際の溶接ビード１５と横部材１１の下面とが干渉する部位に、切欠き１６を設けてもよい。
この構成によれば、溶接ビード１５と横部材１１が干渉することが無くなり、切欠き１６が無い場合よりも横部材１１を安定してオイルパン８上に固定することができ、かつ、横部材１１と下部フレーム２ａとの距離を短くできるため溶接強度を向上させることができる。なお、この切欠き１６は、縦部材１４の有無に関係なく、図５のような場合にも適用できる。

以上のように、実施の形態３の乗客コンベアのオイルパン装置によれば、下部フレームの上面にオイルパンを介して横部材が溶接された構成において、主枠の一部を構成する縦部材が下部フレームの内側に固定されており、オイルパンの幅方向両端部が縦部材の下方に位置するようにオイルパンの幅を設定したので、オイルパンを横部材の上側に固定する場合と比較して、オイルパンのフランジ部が縦部材と干渉することが無いため、オイルパンの幅を広くすることが可能となり、踏段チェーンから滴下、飛散するオイルをオイルパンで受ける面積を広くすることができる。

実施の形態４．
図１０は、この発明の実施の形態４による乗客コンベアのオイルパン装置の要部を示す斜視図であり、実施の形態２の図５に対応する部分なので、図５と同等部分は同一符号で示し説明は省略する。
図１０（ａ）に示すように、本実施の形態では、横部材１７の溶接面１７ａが、直接主枠２の下部フレーム２ａの上面に当接するように、横部材１７の両端部の溶接面１７ａを、少なくともオイルパンの板厚以上に突出させて形成したものであり、その溶接面１７ａをオイルパン８の溶接穴９を介して下部フレーム２ａに当接させて溶接している。図１０（ｂ）は、（ａ）の矢印方向に見た、横部材１７の１面を示す図であり、実際の製作に当たっては、山形鋼の両端の溶接面１７ａ部を残し、中間部を切り欠けばよい。

この構成によれば、横部材１７を下部フレーム２ａに当接させて位置決めでき、図５のような横部材１１の組付け状態と比較して、横部材１７を安定してオイルパン８上の所定位置に設置することができ、かつ、横部材１７と下部フレーム２ａとの溶接強度を向上させることができる。

図１０では横部材１７を山形鋼としたが、これに限定するものではなく、図１１に、横部材の他の実施例を示す。図１１（ａ）の横部材１８は、板状鋼板で構成したものであり、両端部に曲げ加工によりオイルパン８の板厚以上の段差を形成して溶接面１８ａを形成し、溶接面１８ａをオイルパン８の溶接穴９を介して下部フレーム２ａに当接させて溶接したものである。
また、（ｂ）の横部材１９は、板状鋼板からなる横部材本体部１９ａの両端部にオイルパン８の板厚以上の厚さのブロック１９ｂを組み合わせて溶接面１９ｃを形成し、溶接面１９ｃをオイルパン８の溶接穴９を介して下部フレーム２ａに当接させて溶接したものである。
なお、溶接面を下部フレームに溶接する範囲は、溶接面の全周を溶接しなくてもよく、下部フレーム２ａと接する溶接面の外周のうち、横部材の内側となる１辺を除く３辺、または両側の２辺、または先端側の１辺のみでもよい。

また、図１０及び図１１において、横部材１７，１８，１９の下面がオイルパン８の上面と対向する部位に、隙間２０を設けてもよい。隙間２０は、溶接面の突出高さを変えるだけで簡単に形成することができる。この構成によれば、乗客コンベアの上方から滴下、飛散してきたオイルが横部材で塞き止められ、オイルが横部材の周辺に滞留することを防止する効果が得られる。
なお、これまでに説明した図５のような場合でも、横部材１１の両端部とオイルパン８のフランジ部８ａとの間には隙間があるので、オイルの流れが横部材１１で完全に塞がれることはないが、隙間２０を設けることで、より確実にオイルの滞留を防止できる。

以上のように、実施の形態４の乗客コンベアのオイルパン装置によれば、主枠の下部フレームの上面に溶接される横部材の溶接面が、オイルパンの板厚以上に突出して形成され、溶接面を下部フレームの上面に当接させて溶接されているので、横部材を安定してオイルパン上の所定位置に設置することができ、また、横部材と主枠との溶接強度を向上させることができる。

また、横部材の下面とオイルパンの上面とが対向する部位に隙間が形成されているので、隙間をオイルの抜け道として利用することが可能となり、踏段チェーンから滴下、飛散するオイルが横部材によって塞き止められることがなく、オイルが横部材の近辺に滞留するのを防止できる。

実施の形態５．
図１２は、この発明の実施の形態５による乗客コンベアのオイルパン装置の要部を示す斜視図であり、実施の形態２の図５に対応する部分なので、図５と同等部分は同一符号で示し説明は省略し、相違点を中心に説明する。

図１２（ａ）は、オイルパンと横部材を下部フレームに溶接する前の状態を示し、（ｂ）は溶接後の状態を示している。本実施の形態では、オイルパン８に開ける溶接穴２１は、スリット状の長穴とし、横部材１１が下部フレームに溶接される溶接位置に合わせて形成されている。すなわち、（ａ）に示すように、オイルパン８と主枠２の下部フレーム２ａとの溶接位置に、横部材１１の溶接部に合わせて、必要な幅、長さおよび数の溶接穴２１を開ける。図１２の例では、横部材１１は山形鋼を角部を上方に向けて設置しているので、（ａ）のように溶接穴２１を２箇所開けておき、その溶接穴２１に横部材１１の溶接部を合わせ、（ｂ）のように溶接穴２１を介して横部材１１とオイルパン８とを一度に下部フレーム２ａに溶接して固定する。

この構成によれば、オイルパン８に開ける溶接穴２１を、図５に示した溶接穴９よりも小さくでき、加工に要する作業工数を低減できる。また、図１２（ａ）に示すように、横部材１１はオイルパン８に開けられた溶接穴２１の位置に合わせて設置すればよく、横部材１１の位置決めを容易に行うことができ、かつ、図１２（ｂ）に示すように、オイルパン８および横部材１１を下部フレーム２ａに固定する溶接作業を、一括して行うことができる。

この場合、横部材の形状および組付けは、図１２に限定するものではない。図１３（ａ）〜（ｆ）に、横部材の形状および下部フレームへの組付け姿勢の他の実施例の断面図を示す。山形鋼からなる横部材１１に使用する場合は、（ａ）のような組付け（これは図１２と同じ）以外に、（ｂ）のような組付けが考えられる。
また、溝形鋼を使用する横部材１２の場合では、（ｃ）〜（ｅ）のような組付けにすれば良い。
更に、板材を使用する横部材１３の場合では、（ｆ）のようになる。溶接ビード１５で溶接穴２１を埋めるように溶接し、いずれの場合も、溶接作業を一括して行う。

以上のように、実施の形態５の乗客コンベアのオイルパン装置によれば、溶接穴の形状はスリット状の長穴であり、横部材が下部フレームに溶接される溶接位置に合わせて溶接穴が形成されており、オイルパンと横部材とが下部フレームに一括して溶接されているので、主枠と横部材とを固定する際に、溶接穴の位置に沿って横部材を設置することで、横部材を容易に位置決めできる。また、主枠に対してオイルパンと横部材との溶接作業を一括して行うことができるため、作業時間が短縮できる。

実施の形態６．
図１４は、この発明の実施の形態６による乗客コンベアのオイルパン装置の要部を示す正面図であり、実施の形態３の図８（ｂ）に対応する部分を示している。図８（ｂ）と同等部分は同一符号で示し説明は省略し、相違点を中心に説明する。

図１４のように、横部材１１の端部の溶接部で横部材１１をオイルパン８と共に下部フレーム２ａに溶接する部分以外の箇所で、横部材１１の下面とオイルパン８の上面とが溶接により固定された固定部２２を有するものである。
このように、オイルパン８と横部材１１とを溶接固定することにより、両者が溶接されていない場合と比較して、オイルパン８のたわみを抑制でき、オイルパン８の板厚を薄くすることが可能となる。
溶接方法は点付け、全周、千鳥など、オイルパン８と横部材１１とを溶接できるものであれば特に問わない。
また、横部材は、山形鋼だけでなく、実施の形態２以降で説明した全ての横部材に適用できる。

以上のように、実施の形態６の乗客コンベアのオイルパン装置によれば、横部材の両端部の溶接部より内側で、横部材とオイルパンとが溶接により固定された固定部を有するので、オイルパンのたわみを抑制することができ、オイルパンの板厚を薄くすることが可能となる。

１ エスカレータ ２ 主枠
２ａ 下部フレーム ３ 踏段
４ レール ５ 踏段チェーン
６ 駆動機 ７ オイルパン装置
８ オイルパン ８ａ フランジ部
９，１０，２１ 溶接穴 １１〜１３，１７〜１９ 横部材
１１ａ 溶接部 １４ 縦部材
１５ 溶接ビード １６ 切欠き
１７ａ，１８ａ，１９ｃ 溶接面 １９ａ 横部材本体部
１９ｂ ブロック ２０ 隙間
２２ 固定部。

Claims (7)

1. 乗客コンベアの踏段チェーンが収容された主枠の内部下方に配置され、前記踏段チェーンに供給されるオイルの油滴を受ける乗客コンベアのオイルパン装置において、
   前記オイルパン装置のオイルパンは、幅方向両端部が、前記主枠下部の幅方向の両側を構成する一対の下部フレームの内側上面に載置され、前記内側上面と重なる前記幅方向両端部に溶接穴を有し、前記溶接穴の内周の全周が前記下部フレームの前記内側上面に溶接されて前記主枠に固定されていることを特徴とする乗客コンベアのオイルパン装置。
2. 請求項１記載の乗客コンベアのオイルパン装置において、
   前記一対の下部フレームを繋ぐ横部材を有し、前記横部材の両端部が、前記溶接穴を介して前記下部フレームのそれぞれに溶接されていることを特徴とする乗客コンベアのオイルパン装置。
3. 請求項１記載の乗客コンベアのオイルパン装置において、
   前記主枠の一部を構成する縦部材が前記下部フレームの内側に固定されており、前記オイルパンの前記幅方向両端部が前記縦部材の下方に位置するように、前記オイルパンの幅と前記幅方向両端部の高さが設定されていることを特徴とする乗客コンベアのオイルパン装置。
4. 請求項２記載の乗客コンベアのオイルパン装置において、
   前記下部フレームの上面と溶接される前記横部材の溶接面が、前記オイルパンの板厚以上に突出して形成され、前記溶接面を前記下部フレームの上面に当接させて溶接されていることを特徴とする乗客コンベアのオイルパン装置。
5. 請求項４記載の乗客コンベアのオイルパン装置において、
   前記横部材の下面と前記オイルパンの上面とが対向する部位に隙間が形成されていることを特徴とする乗客コンベアのオイルパン装置。
6. 請求項２記載の乗客コンベアのオイルパン装置において、
   前記溶接穴の形状はスリット状の長穴であり、前記横部材が前記下部フレームに溶接される溶接位置に合わせて前記溶接穴が形成されており、前記オイルパンと前記横部材とが前記下部フレームに一括して溶接されていることを特徴とする乗客コンベアのオイルパン装置。
7. 請求項２記載の乗客コンベアのオイルパン装置において、
   前記横部材の前記両端部の溶接部より内側で、前記横部材と前記オイルパンとが溶接により固定された固定部を有することを特徴とする乗客コンベアのオイルパン装置。

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