JP5759436B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、エスカレータや動く歩道などに代表される乗客コンベアに関する。

一般に、乗客コンベアの一例であるエスカレータは、複数のステップがステップチェーンにより無端状に連結されており、駆動装置による動力がステップチェーンに伝達されることにより、複数のステップが循環移動するようになっている。複数のステップはフレームによって支持されている。フレームは、上部フレームと、傾斜フレームと、下部フレームとで構成されているのが一般的である。

また、エスカレータには、ステップと同期して移動するハンドレールが設けられており、このハンドレールもハンドレールチェーンを介して駆動される。これら各種チェーン等には、定期的に潤滑油が供給される。その際、余分な潤滑油は滴下される。フレームの底部には油受が取り付けられていて、滴下した潤滑油は油受によって受け止められるようになっている。

油受をフレームの底部に取り付ける方法としては溶接が一般的であるが、溶接を行わずに油受をフレームの底部に取り付ける方法も考案されている。例えば、特許文献１には、フレームの左右の主部材をつなぐように断続的に支持部材を配置し、油受に設けられたフックを、この支持部材に嵌め込むようにして、油受をフレーム底部に固定する方法が開示されている。また、特許文献２には、油受に設けられた複数の切欠き部を、フレームに設けられた油受用ブラケットに係止するようにして、油受をフレームに固定する方法が開示されている。

特開平７−１５７２７３号公報 特開２００８−５０１５６号公報

エスカレータの傾斜フレームや下部フレームに取り付ける油受は、ステップチェーンから滴下した潤滑油だけを受ける構造であれば良いので、油受をフレームに取り付ける方法として、上記した特許文献１または特許文献２に記載の従来技術を用いたとしても油漏れの心配はない。

しかし、エスカレータの上部フレームには、モータや減速機などの駆動装置、ハンドレール駆動装置などが配置されているため、上部フレームの底部に設けられる油受は、チェーンから滴下した潤滑油だけでなく、フレーム側面に飛散する潤滑油をも外部に漏らさない構造にしなければならない。

ところで、現地での搬入制限等により、上部フレームを分割した状態で現地に送り、現地で分割された上部フレームを組み立てることが必要な場合がある。この場合、上部フレームに設ける油受も同じように分割された状態で現地に出荷され、現地で組み立てられることになる。この際、上部フレームに設ける油受の構造を特許文献１または特許文献２のようにすると、現地での油受の組み立て作業が簡単にはなるものの、油受の側面に隙間が生じてしまう。現地で溶接作業を行うことができれば、その隙間を溶接で塞ぐことができるので潤滑油が漏れる心配はない。しかしながら、現地で溶接作業を行うことができない場合も多く、そのような場合には、特許文献１または特許文献２に記載の技術では、上部フレームの底部に設けた油受の油漏れを防止できない。

本発明の目的は、乗客コンベアにおいて、分割して搬入された上部フレームを現地にて組み立てる際に、上部フレームの油受を溶接しなくても油漏れしない構造を実現することにある。

上記目的を解決するために、本発明は、ステップチェーンにより無端状に連結されて循環移動する複数のステップと、前記ステップチェーンを介して前記複数のステップを駆動する駆動装置と、前記複数のステップを支持するフレームと、前記フレームの底部に設けられた油受とを備え、前記フレームは、少なくとも、前記駆動装置が設置される上部フレームと、下部フレームとを有する乗客コンベアにおいて、前記上部フレームは、所定の分割位置にて、水平部から成る上部水平フレームと、傾斜部を有する上部傾斜フレームとに２分割される構造であり、前記油受は、前記上部フレームの底部に取り付けられる上部フレーム用油受を有し、前記上部フレーム用油受は、前記上部水平フレーム側に取り付けられ、下り傾斜した第１底板と、一対の第１側板と、前記第１側板の外側に第１隙間を空けて立設する一対の第１立ち上がり部と、を有する箱型の構造体である上部水平フレーム側油受と、前記上部傾斜フレーム側に取り付けられ、下り傾斜した第２底板と、一対の第２側板と、前記第２側板の外側に第２隙間を空けて立設する一対の第２立ち上がり部と、を有する箱型の構造体である上部傾斜フレーム側油受とを有し、前記第２立ち上がり部は、前記第１立ち上がり部の高さを越える高さで形成され、前記分割位置では、前記第１底板が前記第２底板の上に重なり、前記第２立ち上がり部が前記第１立ち上がり部を外側から囲うようにして前記上部水平フレーム側油受と前記上部傾斜フレーム側油受とがオーバーラップすることを特徴とする。

本発明によれば、分割された上部フレームを現地で組み立てる際に、上部フレームの油受を溶接しなくても油漏れを防ぐことができる。なお、上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施形態であるエスカレータの概略構成図である。 図１に示すフレームの側面図である。 図２に示す上部フレームの詳細を示す側面図である。 図３に示す上部フレーム用油受の全体斜視図である。 図４に示す上部水平フレーム側油受の斜視図である。 図５に示す上部水平フレーム側油受の要部拡大斜視図である。 図４に示す上部傾斜フレーム側油受の斜視図である。 図７に示す上部傾斜フレーム側油受の要部拡大斜視図である。 図４に示す上部フレーム用油受の要部を示す上面図である。 図９に示す上部フレーム用油受のＡ−Ａ断面図である。 図９に示す上部フレーム用油受のＢ−Ｂ断面図である。 図４に示す上部フレーム用油受の主部材を取り除いた状態の要部拡大斜視図である。

以下、本発明に係る乗客コンベアの実施の形態例を図に基づき説明する。図１は、本発明の一実施形態であるエスカレータ１の概略構成図である。図１に示すように、エスカレータ１は、駆動スプロケット６と従動スプロケット７とに跨って無端状に巻き掛けられたステップチェーン８と、このステップチェーン８に連結されて循環移動する複数のステップ９と、ステップチェーン８を介してステップ９を駆動する駆動装置１４と、ステップ９を支持するフレーム２と、フレーム２の幅方向の両側に立設された欄干パネル１０と、この欄干パネル１０の周縁に案内されて移動するハンドレール１１と、を備えている。なお、図１に示していないが、フレーム２の底部には全体に亘って油受が取り付けられている。

図２は、フレーム２全体の側面を示している。図２に示すように、フレーム２は、上階床に設置される上部フレーム３と、下階床に設置される下部フレーム５と、上部フレーム３と下部フレーム５との間に配置される傾斜フレーム４とを備えている。上部フレーム３は、水平方向に延びた枠状の部材である上部水平フレーム３ａと、水平方向に延びた枠状の部材を途中で下方に折り曲げた形状（への字形状）の上部傾斜フレーム３ｂとが、図２に示す分割位置で２分割される構成である。上部水平フレーム３ａと上部傾斜フレーム３ｂとは、エスカレータ１を設置する場所まで分割された状態で搬送され、現地にて両者はボルトとナットにより接合される。なお、詳しくは後述するが、上部フレーム用油受２０は、上部水平フレーム３ａと上部傾斜フレーム３ｂとを接合するだけで、上部フレーム３への取り付けは完了する。

上部フレーム３には、ステップチェーン８およびハンドレール１１を駆動するための各種装置が取り付けられる。各種装置が取り付けられた状態を示したものが図３である。図３に示すように、上部フレーム３には、ハンドレール１１を駆動するハンドレール駆動装置１２、ステップ９を駆動する駆動装置１４、駆動輪１３、制御盤１５が設置されている。なお、符号１６，１７，１８はチェーンである。チェーン１６，１７，１８には図示しない潤滑油供給装置から定期的に潤滑油が供給される。チェーン１６，１７，１８から滴下した余分な潤滑油や、チェーン１６，１７，１８の回転によって飛散した潤滑油は、上部フレーム用油受２０によって受け止められる。

次に、上部フレーム用油受２０の構造について、図４〜図１２を参照しながら詳しく説明する。図４は、上部フレーム用油受２０の全体斜視図である。図４に示すように、上部フレーム用油受２０は、上部水平フレーム３ａの底部に取り付けられる上部水平フレーム側油受３０と、上部傾斜フレーム３ｂの底部に取り付けられる上部傾斜フレーム側油受４０とを備えている。なお、図４に示すように、上部水平フレーム側油受３０と上部傾斜フレーム側油受４０とは、上部フレーム３の分割位置（図２参照）において、互いにオーバーラップする領域があるが、これについての詳細は後述する。

上部水平フレーム側油受３０について、図５および図６を参照して説明する。図５は、上部水平フレーム側油受３０の斜視図であり、図６は、上部水平フレーム側油受３０の要部拡大斜視図である。なお、図５において一対の主部材３１のうち一方の図示は省略している。図５および図６に示すように、上部水平フレーム側油受３０は、四角形状の底板（第１底板）３２と、底板３２に対して下り傾斜するように取り付けられた四角形状の底板（第１底板）３４と、底板３４の両側部に設けられ、直角三角形状から成る一対の側板（第１側板）３３と、アングル部材からなり、底板３２と側板３３とに跨って取り付けられた一対の主部材（第１側板）３１と、を備え、断面が略Ｕ字状を成す箱型の構造体である。

底板３４は、４辺のうち一辺が底板３２と連続し、底板３２と連続する辺と対向する一辺に、全体に亘って下方にやや折れ曲がった屈曲部３５が形成され、残りの２辺に、上方にクランク状に折れ曲がった低立ち上がり部（第１立ち上がり部）３６が形成されている。屈曲部３５は、上部傾斜フレーム側油受４０の底板４５の上に配置される（図４参照）。

また、底板３４の両側縁に形成された低立ち上がり部３６は、図６に示すように、側板３３の外側に位置しており、低立ち上がり部３６と側板３３との間に隙間（第１隙間）３７が設けられている。この隙間３７は、飛散または滴下した潤滑油が流れることができる程度の大きさとなっている。

上部傾斜フレーム側油受４０について、図７および図８を参照して説明する。図７は、上部傾斜フレーム側油受４０の斜視図であり、図８は、上部傾斜フレーム側油受４０の要部拡大斜視図である。なお、図７では一対の主部材４１ａ，４１ｂのうち一方の図示は省略しており、図８では主部材４１ａ，４１ｂは図示していない。図７および図８に示すように、上部傾斜フレーム側油受４０は、四角形状の底板（第２底板）４５と、底板４５と略同一平面上に取り付けられた四角形状の底板（第２底板）４３と、底板４３に対してやや下り傾斜するように取り付けられた四角形状の底板（第２底板）４２と、底板４３の側部と底板４５の側部とに跨って設けられ、略三角形状に形成された一対の側板（第２側板）４４と、アングル部材からなり、底板４２と側板４４とに跨って取り付けられた一対の主部材（第２側板）４１ａ，４１ｂと、を備え、断面が略Ｕ字状を成す箱型の構造体である。

底板４５は、側板４４が取り付けられる両側縁に、上方に折れ曲がった高立ち上がり部（第２立ち上がり部）４６が形成されている。この高立ち上がり部４６は、側板４４の外側に位置しており、高立ち上がり部４６と側板４４との間には、図８に示すように、隙間（第２隙間）４８が設けられている。この隙間４８は、飛散または滴下した潤滑油が流れることができる程度の大きさとなっている。

さらに、高立ち上がり部４６は、上部水平フレーム側油受３０と反対側（図８の下側）の端部にストッパ部４６ａが形成されている。ストッパ部４６ａは側板４４と隙間なく取り付けられており、潤滑油が隙間４８を流れてきたとしても、このストッパ部４６ａで堰き止められるようになっている。また、側板４４には、高立ち上がり部４６に囲まれた部分に誘導孔（貫通孔）４７が設けられている。この誘導孔４７は、隙間４８を流れてきた潤滑油を側板４４の内側（図８の矢印Ｆの方向）へと導くためのものである。ストッパ部４６ａで堰き止められた潤滑油は、誘導孔４７を通って側板４４の内側へと導かれるため、潤滑油が高立ち上がり部４６から溢れ出ることはない。

次に、本実施形態に係る上部フレーム用油受２０の油漏れ防止構造について図９〜図１２を参照しながら説明する。図９は、上部フレーム用油受２０の上面図のうち上部フレーム３の分割位置近傍を主に示した図、図１０は、図９のＡ−Ａ断面図、図１１は、図９のＢ−Ｂ断面図、図１２は、主部材３１，４１ａ，４１ｂを取り除いた状態における上部フレーム用油受２０の要部斜視図である。図９〜図１２に示すように、上部水平フレーム側油受３０と上部傾斜フレーム側油受４０とは、上部フレーム３の分割位置において互いにオーバーラップするようにして組み付けられる。

具体的には、上部傾斜フレーム側油受４０の底板４５の上に、上部水平フレーム側油受３０の底板３４の一部が重なるように、かつ、上部水平フレーム側油受３０の低立ち上がり部３６を上部傾斜フレーム側油受４０の高立ち上がり部４６が外側から囲うようにして、上部水平フレーム側油受３０の下方から上部傾斜フレーム側油受４０を配置する。そうすると、図９および図１０に示すように、上部水平フレーム側油受３０の底板３４および低立ち上がり部３６の一部の領域が、上部傾斜フレーム側油受４０の底板４５および高立ち上がり部４６の一部の領域とオーバーラップした状態となる。なお、図９ではオーバーラップしている箇所を×印で示している。

この状態において、図１０に示すように、低立ち上がり部３６の底板３４から高さはＨ２であるのに対して、高立ち上がり部４６底板３４から高さはＨ２より高いＨ１である。よって、オーバーラップ領域において、万一、潤滑油が低立ち上がり部３６を越えて溢れたとしても、高立ち上がり部４６は低立ち上がり部３６より高いため、潤滑油が外部に漏れることはない。

また、図１２に示すように、上部水平フレーム側油受３０と上部傾斜フレーム側油受４０とがオーバーラップした状態において、隙間３７と隙間４８とは連通しているから、隙間３７に入り込んだ潤滑油は、傾斜を下って隙間４８へと流れ込み、ストッパ部４６ａによって堰き止められ、誘導孔４７から上部傾斜フレーム側油受４０の内側へと誘導される（図７の矢印Ｅ、図８の矢印Ｆ参照）。よって、隙間４８に潤滑油が溜まっても、高立上がり部４６から溢れて外部に漏れることはない。

また、図１１に示すように、上部水平フレーム側油受３０の底板３４と上部傾斜フレーム側油受４０の底板４５とがオーバーラップしている領域は、底板３４と底板４５との間に隙間（第３隙間）５０が形成されるようになっている。この隙間５０は、底板３４の一辺が折れ曲がっていることで形成される。つまり、隙間５０の大きさは、底板３４の屈曲部３５の高さと略等しい。この隙間５０は、潤滑油が毛細管現象により逆流することを防止するために設けられている。

このことについて詳しく説明すると、上部水平フレーム側油受３０の底板３４の先端に形成された屈曲部３５は、上部傾斜フレーム側油受４０の底板４５の表面と当接しているが、製作誤差や取付け誤差により、僅かに隙間が生じている場合もある。仮に、屈曲部３５がなく、底板３４と底板４５とが面接触しているとすると、底板３４から流れてきた潤滑油が、底板３４と底板４５との間の僅かな隙間に入り込み、毛細管現象により逆流して外部に漏れる可能性がある。

ところが、本実施形態のように、隙間５０を設けることにより、潤滑油が屈曲部３５から底板４５へと流れていき、屈曲部３５と底板４５との間の僅かな隙間に入り込んだとしても、隙間５０があるので、潤滑油が隙間５０を逆流して外部に漏れ出るという現象は生じない。なお、この隙間５０は毛細管現象を防止するのに好適な大きさにしてあることは言うまでもない。そして、底板３４、底板４５、底板４３、底板４２は全体的に下り傾斜しているので、上部フレーム用油受２０にて受け止めた潤滑油は、図７の矢印Ｄの方向に徐々に下っていき、最終的には、下部フレーム５に向かって流れていく。

以上説明したように、本実施形態によれば、上部水平フレーム側油受３０を上部水平フレーム３ａに取付け、上部傾斜フレーム側油受４０を上部傾斜フレーム３ｂに取付け、その後、上部水平フレーム３ａと上部傾斜フレーム３ｂとを図２に示す分割位置で合せて固定すれば、上部水平フレーム側油受３０と上部傾斜フレーム側油受４０とがオーバーラップした状態となるから、油漏れの心配はない。そのうえ、現地において、溶接作業を行う必要がないから、上部フレーム用油受の組み立てが簡単である。

なお、上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。

１…エスカレータ（乗客コンベア）、２…フレーム、３…上部フレーム、３ａ…上部水平フレーム、３ｂ…上部傾斜フレーム、４…傾斜フレーム、５…下部フレーム、８…ステップチェーン、９…ステップ、１４…駆動装置、２０…上部フレーム用油受、３０…上部水平フレーム側油受、３１…主部材（第１側板）、３２…底板（第１底板）、３３…側板（第１側板）、３４…底板（第１底板）、３５…屈曲部、３６…低立ち上がり部（第１立ち上がり部）、３７…隙間（第１隙間）、４０…上部傾斜フレーム側油受、４１ａ…主部材（第２側板）、４１ｂ…主部材（第２側板）、４２…底板（第２底板）、４３…底板（第２底板）、４４…側板（第２側板）、４５…底板（第２底板）、４６…高立ち上がり部（第２立ち上がり部）、４６ａ…ストッパ部、４７…誘導孔（貫通孔）、４８…隙間（第２隙間）、５０…隙間（第３隙間）

Claims (3)

1. ステップチェーンにより無端状に連結されて循環移動する複数のステップと、前記ステップチェーンを介して前記複数のステップを駆動する駆動装置と、前記複数のステップを支持するフレームと、前記フレームの底部に設けられた油受とを備え、前記フレームは、少なくとも、前記駆動装置が設置される上部フレームと、下部フレームとを有する乗客コンベアにおいて、
   前記上部フレームは、所定の分割位置にて、水平部から成る上部水平フレームと、傾斜部を有する上部傾斜フレームとに２分割される構造であり、
   前記油受は、前記上部フレームの底部に取り付けられる上部フレーム用油受を有し、
   前記上部フレーム用油受は、
   前記上部水平フレーム側に取り付けられ、下り傾斜した第１底板と、一対の第１側板と、前記第１側板の外側に第１隙間を空けて立設する一対の第１立ち上がり部と、を有する箱型の構造体である上部水平フレーム側油受と、
   前記上部傾斜フレーム側に取り付けられ、下り傾斜した第２底板と、一対の第２側板と、前記第２側板の外側に第２隙間を空けて立設する一対の第２立ち上がり部と、を有する箱型の構造体である上部傾斜フレーム側油受とを有し、
   前記第２立ち上がり部は、前記第１立ち上がり部の高さを越える高さで形成され、
   前記分割位置では、前記第１底板が前記第２底板の上に重なり、前記第２立ち上がり部が前記第１立ち上がり部を外側から囲うようにして前記上部水平フレーム側油受と前記上部傾斜フレーム側油受とがオーバーラップする
   ことを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１の記載において、
   前記第２立ち上がり部の前記下部フレーム側の端部を前記第２側板と接合し、
   前記第２側板の前記第２立ち上がり部に囲まれた部分に貫通孔を設け、
   前記上部水平フレーム側油受と前記上部傾斜フレーム側油受とがオーバーラップした状態で前記第１隙間と前記第２隙間とが連通するように形成し、
   前記第１隙間および前記第２隙間を流下した油を、前記貫通孔を介して前記第２底板へと誘導するようにした
   ことを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項１または２の記載において、
   前記第１底板の縁部に下方へ折れ曲がる屈曲部を形成し、前記屈曲部を前記第２底板上に載せ、前記第１底板と前記第２底板との間に第３隙間を形成した状態で前記第１底板と前記第２底板とをオーバーラップさせる
   ことを特徴とする乗客コンベア。