JP5066057B2 - 傾斜型乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明はエスカレーターや傾斜型電動道路等の傾斜型乗客コンベアに係り、特に、駆動部分に供給した潤滑油の滴下を受けるオイルパンの設置を工夫した傾斜型乗客コンベアに関する。

通常、駆動部分に供給した潤滑油の滴下を受けるオイルパンは、図１０及び図１１に示すように、傾斜方向に配列して重ね合わせた複数枚の薄板１０Ｃ，１０Ｄの幅方向の両端を、本体枠４の左右に位置する下弦材４Ａ，４Ｂに水密溶接Ｗ１，Ｗ２し、さらに、薄板１０Ｃ，１０Ｄの重ね合わせ部の下端も水密溶接Ｗ３して構成している。

尚、関連する技術として特許文献１が存在する。

特開２００４−３５１６８号公報

上記背景技術に記載のオイルパンによれば、滴下して流下する潤滑油ａをオイルパン１０の外部に流出させることなく捕集することができる。

しかしながら、水密溶接Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３を行う箇所が多く、溶接作業時間が多大となる問題があった。

そこで、溶接作業時間を短縮するために、図１２に示すように、上側の薄板１０Ｃと下側の薄板１０Ｄとの重なり合い部の水密溶接Ｗ３を省略することも検討された。しかしながら、水密溶接Ｗ３を省略すると、薄板１０Ｃと薄板１０Ｄとの重なり合い部の下端に流下してきた潤滑油ａの一部ａｓが停滞し、これが重なり合い部の間から毛細管現象により破線矢印ｂに示すように遡上し、遡上した潤滑油は破線矢印ｃに示すように横方向に移動し、図１０に示す水密溶接されていない薄板１０Ｃと薄板１０Ｄとの重なり合い部の隙間Ｇから、オイルパン１０の外部に流出する問題が生じることが判明した。そして、遡上する潤滑油（破線矢印ｂ）や横方向に移動する潤滑油（破線矢印ｃ）は、傾斜型乗客コンベアの運転時の振動が加わると顕著になり、外部への潤滑油漏れ量を多量にすることが確認された。

したがって、従来においては、図１０及び図１１に示す、水密溶接Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３を必須としていた。

本発明の目的は、水密溶接箇所を低減してもオイルパン外への潤滑油の流出がない傾斜型乗客コンベアを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、本体枠に、複数枚の薄板を傾斜方向に配列して形成したオイルパンの幅方向両端部を水密溶接すると共に、上方の薄板の下端部の幅方向両側に切欠き部を形成し、この切欠き部の縁と下側の薄板とを水密溶接したのである。

上記構成により、水密溶接が施されていない上下の薄板の重なり合い部から潤滑油が遡上し横方向に移動してきても、そこには切欠き部において上下の薄板が水密溶接されているので、横方向はそこで阻止され、切欠き部の水密溶接部に沿って下方に落下して下側の薄板上に戻ってくる。したがって、オイルパン外への漏油は防止されるのである。

そして望ましくは、上方の薄板と下側の薄板の重なり合い部に隙間を保持するように構成すれば、潤滑油遡上の毛細管現象を低下させることができるので、切欠き部を小さくして水密溶接寸法を短くすることができる。

以上説明したように本発明によれば、水密溶接箇所を低減してもオイルパン外への潤滑油の流出がない傾斜型乗客コンベアを得ることができる。

以下本発明による傾斜型乗客コンベアの第１の実施の形態を、図１〜図５に示すエスカレーターに基づいて説明する。

エスカレーター１は、建築構造物の上階床２と下階床３との間に跨って設置された本体枠４と、この本体枠４内を踏段チェーン６によって無端状に連結されて循環移動する複数の踏段５と、踏段チェーン６を巻き掛けて踏段５を循環移動させる駆動スプロケット７Ａと従動スプロケット７Ｂと、駆動スプロケット７Ａを駆動する図示しない駆動系と、前期踏段５の移動方向に沿う両側に対向する本体枠４に立設された欄干８と、この欄干８の周縁を前記踏段５と同期して循環移動する移動手摺９と、本体枠４の下部全長に亘って設置されたオイルパン１０とを有する。

前記オイルパン１０は、複数の薄板１０Ａ〜１０Ｄを、上方の薄板の下端部が下方の薄板の上端部の上に重なるように傾斜方向に配列されており、これら薄板１０Ａ〜１０Ｄの幅方向両端部は前記本体枠４を構成する左右の下弦材４Ａ，４Ｂの下側に当接され、そこを水密溶接Ｗ１，Ｗ２されている。

さらに、下方の薄板の上端部の上に重なる上方の薄板の下端部の幅方向両側には切欠き部が形成されているが、これを薄板１０Ｃ，１０Ｄを一例に具体的に説明する。尚、この薄板１０Ｃ，１０Ｄとの関係は、薄板１０Ａ，１０Ｃと、薄板１０Ｄ，１０Ｂにも適用される。

上方の薄板１０Ｃの下端部の幅方向両側に、例えば４５度斜めに切り落として切欠き部１１Ａ，１１Ｂを形成している。この切欠き部１１Ａ，１１Ｂは、上方の薄板１０Ｃと下方の薄板１０Ｄの重なり寸法Ｌの範囲内に形成されている。そして、この切欠き部１１Ａ．１１Ｂの縁に沿って上方の薄板１０Ｃと下方の薄板１０Ｄとを夫々水密溶接Ｗ４，Ｗ５している。そして両方の水密溶接Ｗ４，Ｗ５の下端部の間Ｗａは、溶接せずに上方の薄板１０Ｃと下方の薄板１０Ｄとを重ね合わせたままとしている。

このように構成することで、上方の薄板１０Ｃと下方の薄板１０Ｄとの重ね合わせ部を全幅に亘って水密溶接していた場合に比べて水密溶接Ｗ４，Ｗ５の寸法は短縮されるので、その分、溶接作業時間を短縮することができる。

また、水密溶接Ｗ４，Ｗ５の下端部の間Ｗａは溶接されずに上方の薄板１０Ｃと下方の薄板１０Ｄとが重なったままであり、そのため、図３に示すように、ここに流下してきた潤滑油ａの一部ａｓが停滞し、それが破線矢印ｂに示すように薄板１０Ｃと薄板１０Ｄとの重なり合い部から重遡上する。しかしながら遡上した潤滑油が横方向に破線矢印ｃのように移動しても、その移動方向先端部には水密溶接Ｗ４（Ｗ５）が進路を塞いでいるので、水密溶接Ｗ４（Ｗ５）に達した潤滑油は、水密溶接Ｗ４（Ｗ５）の傾斜に沿って流下し、前記水密溶接Ｗ４（Ｗ５）の下端部の間Ｗａから薄板１０Ｄ上に戻ることになる。

したがって、水密溶接Ｗ４，Ｗ５の寸法を短縮させたとしてもオイルパン１０に滴下した潤滑油ａの外部への漏洩を防止することができる。

ところで、以上の説明は、薄板１０Ｃと薄板１０Ｄとの重なり合い部が接触しているので、毛細管現象により潤滑油の遡上は容易になる。そのため、図６に示すように、薄板１０Ｃと薄板１０Ｄの端部の幅方向の数箇所を変形させて互いに向き合う突起１２を設け、これにより薄板１０Ｃと薄板１０Ｄとの重なり合い部に積極的に隙間Ｇを形成することで、毛細管現象を低下させて潤滑油の遡上距離を短縮させることができる。

このように、潤滑油の遡上距離を短縮させることができれば、前記切欠き部１１Ａ，１１Ｂを小さくしても潤滑油の漏洩を防止できるので、水密溶接Ｗ４，Ｗ５の寸法を短縮させることができる。

図７及び図８は、本発明による第２の実施の形態を示すもので、図１〜図６と同一符号は同一構成部材を示すので、再度の詳細な説明は省略する。

本実施の形態において、第１に実施の形態と異なる構成は、切欠き部１３Ａ，１３Ｂが、上方の薄板１０Ｃの下端部の幅方向両側を角型に切り落として形成した点である。

この切欠き部１３Ａ，１３Ｂは、上方の薄板１０Ｃと下方の薄板１０Ｄの重なり寸法Ｌの範囲内に形成されている。そして、この切欠き部１３Ａ，１３Ｂの縁に沿って上方の薄板１０Ｃと下方の薄板１０Ｄとを夫々水密溶接Ｗ６，Ｗ７している。そして両方の水密溶接Ｗ６，Ｗ７の下端部の間Ｗｂは、溶接せずに上方の薄板１０Ｃと下方の薄板１０Ｄとを重ね合わせたままとしている。

このように構成することで、上方の薄板１０Ｃと下方の薄板１０Ｄとの重ね合わせ部を全幅に亘って水密溶接していた場合に比べて水密溶接Ｗ６，Ｗ７の寸法は短縮されるので、その分、溶接作業時間を短縮することができる。

また、水密溶接Ｗ６，Ｗ７の下端部の間Ｗｂは溶接されずに上方の薄板１０Ｃと下方の薄板１０Ｄとが重なったままであり、そのため、図９に示すように、ここに流下してきた潤滑油ａの一部ａｓが停滞し、それが破線矢印ｂに示すように薄板１０Ｃと薄板１０Ｄとの重なり合い部から重遡上する。しかしながら遡上した潤滑油が横方向に破線矢印ｃのように移動しても、その移動方向先端部には水密溶接Ｗ６（Ｗ７）のうち縦方向の水密溶接部が進路を塞いでいるので、そこに達した潤滑油は、水密溶接Ｗ６（Ｗ７）の縦方向に沿って流下し、前記水密溶接Ｗ６（Ｗ７）の下端部の間Ｗｂから薄板１０Ｄ上に戻ることになる。

したがって、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。また、本実施の形態においても、図６に示すように、薄板１０Ｃと薄板１０Ｄの上下端部の幅方向の数箇所に互いに向き合う突起１２を設けて薄板１０Ｃと薄板１０Ｄとの重なり合い部に積極的に隙間Ｇを形成することで、前記切欠き部１３Ａ，１３Ｂの切り落とす角型面積を小さくすることができ、これにより水密溶接Ｗ６（Ｗ７）の寸法を短縮することができる。

以上説明したように、各実施の形態によれば、水密溶接箇所を低減してもオイルパン外への潤滑油の流出がないエスカレーター１を得ることができる。

ところで、各実施の形態において切欠き部１１Ａ，１１Ｂ，１３Ａ，１３Ｂは、最短寸法で水密溶接を行うために直線的に切り落としたものであるが、多少溶接寸法が長くなるが曲線的に切り落とすようにしてもよいのは勿論である。
さらに、各実施の形態においては、乗客コンベアとしてエスカレーターを一例に説明したが、エスカレーターと基本構成が同じな電動道路にも適用できるのは云うまでもない。

本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態を示すエスカレーターのオイルパンの平面図。 図１のオイルパンの一部を示す斜視図。 図２に示すオイルパンの滴下した潤滑油の移動を示す説明図。 図１に示すオイルパンが適用されたエスカレーターを示す概略側面図。 図４に用いられたオイルパンの側面図。 オイルパンを構成する上下の薄板の重なり合い部の一例を示す拡大側面図。 本発明による乗客コンベアの第２の実施の形態を示すエスカレーターのオイルパンの図１相当図。 図７のオイルパンの一部を示す図２相当図。 図８に示すオイルパンの滴下した潤滑油の移動を示す図３相当図。 従来におけるオイルパンの上下の薄板の重なり合い部を示す拡大側面図。 図１０の水密溶接状態を示す斜視図。 図１１の変形例を示す斜視図。

符号の説明

１…エスカレーター、２…上階床、３…下階床、４…本体枠、４Ａ，４Ｂ…下弦材、５…踏段、６…踏段チェーン、７Ａ…駆動スプロケット、７Ｂ…従動スプロケット、８…欄干、９…移動手摺、１０…オイルパン、１０Ａ〜１０Ｄ…薄板、１１Ａ，１１Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ…切欠き部、１２…突起、Ｗ１〜Ｗ７…水密溶接。

Claims (6)

1. 建築構造物の上階床と下階床との間に設置された本体枠と、この本体枠の底面部に上方の薄板の下端部が下方の薄板の上端部の上に重なるように複数枚の薄板を傾斜方向に配列して形成したオイルパンとを備え、このオイルパンの幅方向両端部を前記本体枠に水密溶接してなる傾斜型乗客コンベアにおいて、前記上方の薄板の下端部の幅方向両側に切欠き部を形成し、この切欠き部の縁と下側の薄板とを水密溶接したことを特徴とする傾斜型乗客コンベア。
2. 建築構造物の上階床と下階床との間に設置された本体枠と、この本体枠の底面部に上方の薄板の下端部が下方の薄板の上端部の上に重なるように複数枚の薄板を傾斜方向に配列して形成したオイルパンとを備え、このオイルパンの幅方向両端部を前記本体枠に水密溶接してなる傾斜型乗客コンベアにおいて、前記上方の薄板の下端部の幅方向両側に切欠き部を形成し、この切欠き部の縁と下側の薄板とを水密溶接すると共に、前記切欠き部の高さ寸法を潤滑油の遡上寸法よりも高く形成したことを特徴とする傾斜型乗客コンベア。
3. 建築構造物の上階床と下階床との間に設置された本体枠と、この本体枠の底面部に上方の薄板の下端部が下方の薄板の上端部の上に重なるように複数枚の薄板を傾斜方向に配列して形成したオイルパンとを備え、このオイルパンの幅方向両端部を前記本体枠に水密溶接してなる傾斜型乗客コンベアにおいて、前記上方の薄板の下端部を下方の薄板の上端部の上に隙間を介して重ね合わせると共に、前記上方の薄板の下端部の幅方向両側に切欠き部を形成し、この切欠き部の縁と下側の薄板とを水密溶接したことを特徴とする傾斜型乗客コンベア。
4. 建築構造物の上階床と下階床との間に設置された本体枠と、この本体枠の底面部に上方の薄板の下端部が下方の薄板の上端部の上に重なるように複数枚の薄板を傾斜方向に配列して形成したオイルパンとを備え、このオイルパンの幅方向両端部を前記本体枠に水密溶接してなる傾斜型乗客コンベアにおいて、前記上方の薄板の下端部を下方の薄板の上端部の上に隙間を介して重ね合わせ、かつ、前記上方の薄板の下端部の幅方向両側に切欠き部を形成し、この切欠き部の縁と下側の薄板とを水密溶接すると共に、前記切欠き部の高さ寸法を潤滑油の遡上寸法よりも高く形成したことを特徴とする傾斜型乗客コンベア。
5. 前記切欠き部は、前記上方の薄板の下端部の幅方向両側を斜めに切り落として形成したことを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の傾斜型乗客コンベア。
6. 前記切欠き部は、前記上方の薄板の下端部の幅方向両側を角型に切り落として形成したことを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の傾斜型乗客コンベア。

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