JP2011184144A

JP2011184144A - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP2011184144A
Application number: JP2010052080A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Utsunomiya; 博文宇津宮; Takaaki Gunchi; 孝昭軍地; Hirotaka Kamata; 裕貴鎌田
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2010-03-09
Filing date: 2010-03-09
Publication date: 2011-09-22
Anticipated expiration: 2030-03-09
Also published as: CN102190236A; CN102190236B; JP5085672B2

Abstract

【課題】安価にして作業性に優れ、かつ枠体横桁に対する取り付けを容易かつ確実に行うことができる油受け部材を備えた乗客コンベア。
【解決手段】油受け部材９として、板材からなり、枠体の縦部材に沿う左右両側辺に起立片９１を立設すると共に、枠体の下部横桁１３に沿う長さ方向の一端部に係合片９２を垂設したものを用いる。枠体の下方から、各油受け部材９に形成された係合片９２を、順次対応する枠体横桁１３に係合してゆく。枠体の上方に配置される油受け部材９Ｂの下端部裏面９１２は、枠体の下方に配置される油受け部材９Ａの上端部上面９１３に重ね合わせる。
【選択図】図３

Description

本発明は、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアに係り、特に、可動部に供給された潤滑油の過剰分を受け止めて、外部への流出を防止する油受けの構成に関する。

乗客コンベアは、建築構造物に設置された枠体と、該枠体の長さ方向の端部に設けられた乗降床と、これら乗降床の間を無端状に連結されて循環移動する踏段と、枠体に取り付けられ、踏段の左右両側に配置された欄干と、踏段を駆動する駆動装置と、踏段の可動部に潤滑油を供給する潤滑装置と、枠体に取り付けられ、潤滑装置から踏段の可動部に供給された潤滑油の過剰分を受け止めて、外部への流出を防止する油受けとを備えている。油受けは、複数の油受け部材を連設することによって構成され、枠体の長さ方向の全体にわたって設置される。

図５に示すように、従来、この種の油受け部材１０１としては、長さ方向の一端寄りの下面にフック１０２がスポット溶接等によって取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この図から明らかなように、この油受け部材１０１は、Ｌ鋼やＣ型鋼をもって形成された枠体横桁１０３の一辺にフック１０２を係合することによって枠体横桁１０３上に設置される。ここで、互いに連設される２つの油受け部材を、油受け部材１０１Ａ，１０１Ｂとすると、枠体横桁１０３上に設置された一方の油受け部材１０１Ａに連設される他方の油受け部材１０１Ｂは、一方の油受け部材１０１Ａの上面に一端部を重ね合わせた状態で、枠体横桁１０３の一辺にフック１０２を係合することにより、枠体横桁１０３上に設置される。一方の油受け部材１０１Ａは、他方の油受け部材１０１Ｂの下面とフック１０２との間に挟み込まれ、安定に保持される。

特開平７−１５７２７３号公報

ところで、特許文献１に記載の油受け部材１０１は、板材からなり、幅方向の両側辺が上向きに折り上げられた樋型に形成されているので、長さ方向に関しては比較的高い剛性を有しているが、幅方向に関しては剛性が低く、幅方向に湾曲変形しやすいという特徴を有している。仮に、油受け部材１０１が湾曲変形していると、枠体横桁１０３への油受け部材１０１の取り付け時に、フック１０２を枠体横桁１０３の一辺に係合しにくく、何らかの矯正作業が必要になって、枠体横桁１０３に対する油受け部材１０１の取付作業性が悪くなるばかりでなく、エスカレータ用の油受け部材のように傾斜した枠体に取り付ける場合には、フック１０２が枠体横桁１０３の一辺に確実に係合されず、油受け部材１０１が枠体に沿って落下するといった不都合も生じ得る。更に、従来の油受け部材１０１は、下面にフック１０２をスポット溶接等によって取り付けているので、油受け部材１０１、ひいては乗客コンベアがコスト高になるという問題もある。

本発明は、このような従来技術の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、安価にして作業性に優れ、かつ枠体横桁に対する取り付けを確実に行うことができる油受け部材を備えた乗客コンベアを提供することにある。

本発明は、前記課題を解決するため、建築構造物に設置された枠体と、前記枠体の長さ方向の端部に設けられた乗降床と、これら乗降床の間を無端状に連結されて循環移動する踏段と、前記踏段を駆動する駆動装置と、前記踏段の可動部に潤滑油を供給する潤滑装置と、前記枠体に取り付けられ、前記潤滑装置から前記踏段の可動部に供給された潤滑油の過剰分を受け止めて、外部への流出を防止する油受けとを備え、前記枠体が、前記踏段の左右両側に配置された縦部材と、これら左右一対の縦部材を一体化する上部横桁及び下部横桁とから構成され、前記油受けが、互いに連設される複数の油受け部材の組み合わせから構成される乗客コンベアにおいて、前記油受け部材として、板材からなり、前記枠体の縦部材に沿う左右両側辺に起立片を立設すると共に、前記枠体の下部横桁に沿う長さ方向の一端部に係合片を垂設したものを用いるという構成にした。

かかる構成によると、板材の所定の部分を所定の方向に折り曲げるだけで油受け部材を製造できるので、フックなどの別部材をスポット溶接等により取り付ける場合に比べて、安価に製造することができる。また、板材からなる油受け部材の左右両側辺に起立片を立設すると共に、長さ方向の一端部に係合片を垂設すると、長さ方向のみならず、幅方向についても油受け部材の剛性を高めることができるので、油受け部材の変形を抑制することができ、枠体に対する油受け部材の取り付け作業を容易化することができる。

また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記油受け部材に垂設された係合片を、前記下部横桁の側面に係合することにより、前記枠体に対する前記油受け部材の設定を行うという構成にした。

かかる構成によると、油受け部材に垂設された係合片を下部横桁の側面に係合するだけで、下部横桁に対する油受け部材の位置決めを行うことができるので、枠体に対する油受け部材の取り付け作業を容易化することができる。また、上述のように、長さ方向の一端部に係合片が垂設された油受け部材は、剛性が高く、変形しにくいので、係合片を下部横桁の側面に係合しやすく、エスカレータのように傾斜した枠体に油受け部材を取り付ける場合にも、係合片を下部横桁の側面に確実に係合させることができて、油受け部材の滑落を防止することができる。

また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記係合片と前記下部横桁を、機械的手段を用いて一体化するという構成にした。

機械的手段には、例えば溶接、ボルト締め及びリベット締めなどがある。これらの機械的手段を用いて係合片と下部横桁を一体化すると、これらの各部材を強固に接合できるので、信頼性及び耐久性に優れた乗客コンベアを構築することができる。

また本発明は、前記構成の乗客コンベアにおいて、前記枠体の長さ方向に隣接して配置された２つの前記油受け部材を、機械的手段を用いて一体化するという構成にした。

かかる構成によると、機械的手段を用いて枠体の長さ方向に隣接して配置された２つの油受け部材どうしを一体化するので、これらの各油受け部材を強固に接合できて、信頼性及び耐久性に優れた乗客コンベアを構築することができる。

本発明によると、油受け部材として、板材からなり、枠体の縦部材に沿う左右両側辺に起立片を立設すると共に、枠体の下部横桁に沿う長さ方向の一端部に係合片を垂設したものを用いるので、油受け部材の下面にフックなどの別部材をスポット溶接等により取り付ける場合に比べて、油受け部材を安価に製造することができる。また、起立片及び係合片を形成することによって、油受け部材の剛性を高めることができるので、油受け部材の変形を抑制することができ、枠体に対する油受け部材の取り付け作業を容易化することができる。よって、乗客コンベアの製造の容易化と低コスト化とを図ることができる。

実施形態に係る乗客コンベアの構成図である。図１のＡ−Ａ断面図である。図２のＢ−Ｂ断面図である。他の実施形態に係る図２のＢ−Ｂ断面図である。従来例に係る油受け部材の構成と組立方法とを示す一部切断した側断面図である。

以下、本発明に係る乗客コンベアの実施形態を、図を用いて説明する。

図１に示すように、本実施形態に係る乗客コンベアは、建築構造物の上階の床面Ｆ１と下階の床面Ｆ２との間に設置された枠体１と、枠体１の長さ方向の端部に設けられた乗降床２，３と、これら乗降床２，３の間を無端状に連結されて循環移動する踏段４と、踏段４を駆動する駆動装置５と、踏段４の可動部に潤滑油を供給する図示しない潤滑装置と、枠体１に取り付けられ、潤滑装置から踏段４の可動部に供給された潤滑油の過剰分を受け止めて、外部への流出を防止する油受け６と、枠体１に取り付けられた欄干７とを備えている。欄干７は、図２に示すように、踏段４の片側に配置された欄干７Ａと、踏段４の他の片側に配置された欄干７Ｂとからなる。

枠体１は、図１及び図２に示すように、踏段４の左右両側に配置された縦部材１１Ａ，１１Ｂと、これら左右一対の縦部材１１Ａ，１１Ｂを一体に連結する上部横桁１２及び下部横桁１３とから主に構成される。縦部材１１Ａ，１１Ｂには、レール取付部材１４Ａ，１４Ｂが取り付けられ、当該レール取付部材１４Ａ，１４Ｂには、踏段４を案内するための上レール１５Ａ,１５Ｂ及び下レール１６Ａ,１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄが取り付けられる。これらの各レールには、踏段４の側面部に回転自在に取り付けられたローラ１７Ａ,１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄが載置される。なお、図２において、符号８Ａ，８Ｂは、欄干７Ａ，７Ｂの外周に沿って循環移動する移動手摺りを示している。

油受け６は、図１に示すように、互いに連設される複数の油受け部材９の組み合わせをもって構成される。各油受け部材９は、板材をもって形成されており、図２に示すように、左右両側辺（枠体１の縦部材１１Ａ，１１Ｂに沿う辺）に起立片９１を立設すると共に、図３に示すように、長さ方向の上端部に係合片９２を垂設してなる。なお、枠体１の最下部に配置される油受け部材９には、図２に示すように、下端部にも起立片９１が立設される。このように、本例の油受け部材９は、左右両側辺に起立片９１を立設することによって樋型に形成されているので、油受け部材９の側方から外部への油漏れを防止することができる。また、枠体１の最下部に配置される油受け部材９については、下端部にも起立片９１を立設するので、この最下部に配置される油受け部材９がオイルパンとして機能し、余剰の潤滑油を溜めることができて、外部への流出を防止することができる。

以下、図３を用いて、油受け６の組立方法につき説明する。なお、以下の説明においては、便宜上、枠体１の下方に配置される油受け部材９を「油受け部材９Ａ」と表記し、枠体１の上方に配置される油受け部材９を「油受け部材９Ｂ」と表記する。

油受け６の組立に際しては、まず、枠体１の下方に配置される油受け部材９Ａに形成された係合片９２を、これが取り付けられる所定の下部横桁１３に係合し、係合片９２の裏面９１１を下部横桁１３の上部側辺１３１に当接すると共に、油受け部材９Ａの裏面９１２を下部横桁１３の上面１３２に当接する。次いで、枠体１の上方に配置される油受け部材９Ｂの下端部裏面９１２を、枠体１の下方に配置される油受け部材９Ａの上端部上面９１３に重ね合わせ、この枠体１の上方に配置される油受け部材９Ｂに形成された図示しない係合片９２を、これが取り付けられる図示しない所定の下部横桁１３に係合する。以下、これと同様にして、枠体１の最下部から最上部まで、順次必要数の油受け部材を連接する。最後に、各係合片９２の先端部を各下部横桁１３の上部側辺１３１に溶接すると共に、枠体１の上方に配置される各油受け部材９Ｂの下端部を枠体１の下方に配置される各油受け部材９Ａの上面９１３に溶接する。これにより、所定形状の油受け６が形成される。なお、図３の符号Ｙは、溶接部に生じるビードを示している。このように、本例の油受け６は、枠体１の上方に配置される油受け部材９Ｂの下端部を、枠体１の下方に配置される油受け部材９Ａの上端部に重ね合わせるので、枠体１の上方に配置される油受け部材９Ｂに滴下した踏段４の潤滑油は、順次枠体１の下方に配置される油受け部材９Ａに流れて、最後は最下部の油受け部材９Ａに流れ込み、貯えられる。

本実施形態に係る乗客コンベアは、油受け６を構成するための油受け部材９として、左右両側部に起立片９１を立設すると共に、長さ方向の一端部に係合片９２を垂設したものを用いるので、油受け部材９の剛性が高く、油受け部材９が容易に変形しない。したがって、これらの油受け部材９を枠体１に設定する際、油受け部材９の矯正作業が不要で、枠体１に対する油受け部材９の取り付け作業を容易化することができる。また、油受け部材９として、起立片９１及び係合片９２を折り曲げ形成したものを用いることができるので、フックなどの別部材をスポット溶接等により取り付けた油受け部材を用いる場合に比べて、乗客コンベアの製造コストを低減することができる。さらに、油受け部材９に垂設された係合片９２を下部横桁１３の側面に係合するだけで、下部横桁１３に対する油受け部材９の位置決めを行うことができるので、枠体１に対する油受け部材９の取り付け作業を容易化することができる。この場合、本実施形態に係る油受け部材９は、剛性が高く、変形しにくいので、係合９２片を下部横桁１３の側面に確実に係合することができる。よって、エスカレータのように傾斜した枠体１に油受け部材９を取り付ける場合にも、係合片９２を下部横桁１３の側面に確実に係合させることができて、油受け部材９の滑落を防止することができる。加えて、本実施形態に係る乗客コンベアは、係合片９２と下部横桁１３、及び油受け部材９Ｂと油受け部材９Ａとをそれぞれ溶接により接合するので、枠体１に対して油受け６を安定に保持することができ、信頼性及び耐久性に優れた乗客コンベアを構築することができる。

なお、前記実施形態においては、係合片９２と下部横桁１３、及び油受け部材９Ｂと油受け部材９Ａとをそれぞれ溶接により接合したが、図４に示すように、かかる構成に代えて、係合片９２と下部横桁１３、及び油受け部材９Ｂと油受け部材９Ａとをそれぞれボルトナット１０を用いて締結することもできる。かかる構成によると、各部材を容易に分解できるので、乗客コンベアの点検、修理及びリニューアルを容易化することができる。

その他、係合片９２と下部横桁１３、及び油受け部材９Ｂと油受け部材９Ａの連結手段としては、溶接やボルトナット１０のほか、リベットなどを用いることもできる。また、前記実施形態においては、エスカレータを例にとって説明したが、動く歩道についても、同様に実施することができる。

本発明は、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアに利用することができる。

１枠体
２，３乗降床
４踏段
５駆動装置
６油受け
７Ａ，７Ｂ欄干
８Ａ，８Ｂ移動手摺り
１０ボルトナット
１１Ａ，１１Ｂ縦部材
１２上部横桁
１３下部横桁
１４Ａ，１４Ｂレール取付部材
１５Ａ,１５Ｂ上レール
１６Ａ,１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ下レール
１３１下部横桁の上部側辺
１３２下部横桁の上面
９１起立片
９２係合片
９１１係合片の裏面
９１２油受け部材の裏面
９１３油受け部材の上面
Ｆ１上階の床面
Ｆ２下階の床面
Ｙ溶接ビード

Claims

建築構造物に設置された枠体と、前記枠体の長さ方向の端部に設けられた乗降床と、これら乗降床の間を無端状に連結されて循環移動する踏段と、前記踏段を駆動する駆動装置と、前記踏段の可動部に潤滑油を供給する潤滑装置と、前記枠体に取り付けられ、前記潤滑装置から前記踏段の可動部に供給された潤滑油の過剰分を受け止めて、外部への流出を防止する油受けとを備え、前記枠体が、前記踏段の左右両側に配置された縦部材と、これら左右一対の縦部材を一体化する上部横桁及び下部横桁とから構成され、前記油受けが、互いに連設される複数の油受け部材の組み合わせから構成される乗客コンベアにおいて、
前記油受け部材として、板材からなり、前記枠体の縦部材に沿う左右両側辺に起立片を立設すると共に、前記枠体の下部横桁に沿う長さ方向の一端部に係合片を垂設したものを用いることを特徴とする乗客コンベア。
前記油受け部材に垂設された係合片を、前記下部横桁の側面に係合することにより、前記枠体に対する前記油受け部材の設定を行うことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
前記係合片と前記下部横桁を、機械的手段を用いて一体化することを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア。
前記枠体の長さ方向に隣接して配置された２つの前記油受け部材を、機械的手段を用いて一体化することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。