JP5011324B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明はエスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、その枠体の構成を工夫した乗客コンベアに関する。

従来から乗客コンベアの枠体の軽量化と、溶接作業を低減して製作性を向上させるために、鋼板を断面コ字状に折り曲げて上弦部を構成する上辺部と、下弦部を構成する下辺部と、これら上辺部と下辺部の間に側面部を形成し、この側面部に複数の三角形状の穴を打ち抜いてトラス形状の側枠体を構成したものが、特許文献１に示すように、既に提案されている。

実開昭５０−３０４９８号公報

上記特許文献１に開示の側枠体においては、左右一対の側面部の高さ方向の中間部と下端部に夫々横桁を連結して枠体を構成している。しかしながら、鋼板を薄板化してさらなる軽量化を図ろうとすると、側面部の高さ方向の中間部に連結した横桁よりも上方に位置する鋼板は薄板化により横方向の剛性が低下しているので、そこに欄干部材を立設させる場合、乗客による欄干部材への寄り掛かりや引張力によって、鋼板を含む欄干部材が容易に変形したり横揺れを生じさせたりする新たな問題が発生する虞がある。

本発明の目的は、枠体の製作性の向上は勿論のこと、軽量化しても欄干部材の剛性を高めることができる乗客コンベアを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、枠体を構成する左右の側枠体を、鋼板を断面コ字状に折り曲げて上弦部を構成する上辺部と、下弦部を構成する下辺部と、これら上辺部と下辺部との間位置する側面部を形成すると共に、前記側面部に三角形状の穴をあけて前記上弦部と下弦部との間に縦面部と斜面部とを有するトラス形状を形成し、このトラス形状の縦面部に型材による補強部材を重ね合わせて固定し、かつ、左右の側枠体の縦面部に固定した補強部材を横桁で連結したのである。

このように、鋼板で形成した側枠体の縦面部に重ね合わせて補強部材を固定し、これを横桁で連結したので、鋼板を薄くしても、その剛性は補強部材で補強されるので、側枠体の上部に欄干部材を立設しても、欄干部材が容易に変形したり横揺れしたりすることを防止することができる。さらに、側枠体自体を溶接を用いずに形成できると共に、側枠体の縦面部と補強部材とをボルト・ナットやリベット結合など溶接を用いずに固定することで、側枠体は溶接作業を省略あるいは低減できるので、枠体の製作性の向上を維持することができる。

以上説明したように本発明によれば、枠体の製作性の向上は勿論のこと、軽量化しても欄干部材の剛性を高めることができる乗客コンベアを得ることができる。

本発明による乗客コンベアの一実施の形態としてエスカレーターを示す概略側面図。 図１のＡ−Ａ線に沿う縦断拡大図。 図２のＢ−Ｂ線に沿う側面図。 図２の側枠体の変形例を示す図。

以下、本発明による乗客コンベアを図１〜図３に示すエスカレーターに基づいて説明する。

本実施の形態によるエスカレーター１は、建築構造物の上階床２と下階床３との間に跨って設置された枠体４と、この枠体４の長手方向両端部に設けた乗降床５Ａ，５Ｂと、これら乗降床５Ａ，５Ｂ間を踏段チェーン６によって無端状に連結されて循環移動し乗客が乗り込む踏板を有する踏段７と、前記踏段チェーン６を駆動機９と、前記枠体４の踏段７の幅方向両端に対応する位置に踏段移動方向に沿って立設された欄干部材１０とを備えている。

前記枠体４は、左右一対の側枠体１１Ａ，１１Ｂと、これら側枠体１１Ａ，１１Ｂの高さ方向中間部同士及び下部同士を夫々連結する複数の横桁１２Ａ，１２Ｂとを有している。そして、これら側枠体１１Ａ，１１Ｂは、薄鋼板を断面コ字状に折り曲げて、断面Ｌ字状の上弦部を構成する上辺部１１ａと、断面Ｌ字状の下弦部を構成する下辺部１１ｂと、これら上辺部１１ａと下辺部１１ｂとの間の側面部１１ｃとを形成している。この側面部１１ｃには、向きを変えた三角形状の穴１３を交互に、側枠体１１Ａ，１１Ｂの長手方向に亘ってプレスによる打ち抜きあるいは溶断によって複数形成している。これによって側枠体１１Ａ，１１Ｂの上弦部と下弦部との間に縦面部１４と斜面部１５とを形成し、側枠体１１Ａ，１１Ｂをトラス形状に構成している。

前記側面部１１ｃに形成された縦面部１４には、上辺部１１ａと下辺部１１ｂとの間の内法寸法Ｈに合致する高さ寸法を有する補強部材１６が重ね合わされ、ボルト・ナット等の締結手段で、上辺部１１ａ及び側面部１１ｃに固定されている。補強部材１６の下端は、両側の側枠体１１Ａ，１１Ｂの下辺部１１ｂ同士を連結する横桁１２Ｂにボルト・ナットあるいはリベット締結等で固定することで、下辺部１１ｂに固定している。云い代えれば、補強部材１６の下端は、横桁１２Ｂなどの別部材を介して下辺部１１ｂに固定されることになる。ここで、別部材は、枠体４の構成部材である横桁１２Ｂを用いたが、横桁１２Ｂを用いずに専用の連結片を用意して連結するようにしても良い。

このようにして側枠体１１Ａ，１１Ｂに夫々固定された補強部材１６の高さ方向の中間部同士を前記横桁１２Ａで連結するのである。

前記補強部材１６は、各部材に接触する部分を折り曲げた型材である。そして、本実施の形態においては、前記踏段７に軸支された走行輪７Ｗが走行するガイドレールＧＲを支持したり、その他の構成部品であるスカートガードＳＧや下方に設置する油受ＯＰを支持したりする支持座が形成された支持ブラケットを用いて補強部材１６としている。

また、前記側面部１１ｃに形成された斜面部１５には、側枠体１１Ａ，１１Ｂの剛性を向上させるために、必要に応じて型材からなる補強部材１７を、補強部材１６と同じように重ね合わせて固定する。

一方、補強部材１６や補強部材１７を固定して剛性を確保した側枠体１１Ａ，１１Ｂの上部には、ブラケット１９Ａ，１９Ｂを介して欄干パネル２０Ａ，２０Ｂを立設し、この欄干パネル２０Ａ，２０Ｂの周縁に前記踏段と同期して駆動される移動手摺２１Ａ，２１Ｂを案内させて欄干部材１０を構成している。

以上説明したように、本実施の形態においては、軽量化するために鋼板を薄くしてトラス形状の側枠体１１Ａ，１１Ｂを形成しても、側枠体１１Ａ，１１Ｂは補強部材１６や補強部材１７で剛性を確保されるので、欄干部材１０の重量や乗客による欄干部材１０への寄り掛かりや引張りによって側枠体１１Ａ，１１Ｂが容易に変形したり揺れたりすることはなくなり、乗客に対して安全な欄干部材１０を提供することができる。

さらに、側枠体１１Ａ，１１Ｂは、鋼板に穴１３をあけてトラス形状にしたものであるので、溶接作業は必要なく、したがって、枠体４の製作性が向上することは勿論である。

ところで、三角形状の穴１３は、側枠体１１Ａ，１１Ｂの上弦部及び下弦部を構成するために、上辺部１１ａと下辺部１１ｂとから離して形成され、各角部は円弧状に形成している。

このように各角部を円弧状とした三角形状の穴１３とした上で、前記補強部材１６や補強部材１７を、縦面部１４や斜面部１５に対して、前記円弧状を含む断面Ｌ字状の上弦部の一辺と前記円弧状を含む断面Ｌ字状の下弦部の一辺でボルト・ナットやリベット締結して固定することで、ボルト穴やリベット穴が広域な場所にあけられることになるので、補強部材１６，１７の固定部の機械的強度の低下を防止することができ、剛性を向上させることができる。即ち、穴１３の角部を円弧状としない場合には、補強部材１６，１７を固定するためのボルト穴やリベット穴が、図３の２点鎖線で示すように、隣接する穴１３の角部が対向する狭域な場所にあけられることになる。その結果、これら締結用のボルト穴やリベット穴が、穴１３に接近することになって、側面部１１ｃの機械的強度を低下させ、補強部材１６，１７を固定したとしても必要な剛性が得られないことがある。

ただ、縦面部１４や斜面部１５の幅寸法Ｗ１，Ｗ２を広くすれば、機械的強度の低下を解消することができる。しかし、縦面部１４や斜面部１５の幅寸法Ｗ１，Ｗ２を、側枠体１１Ａ，１１Ｂの全長に亘って拡幅すれば、側枠体１１Ａ，１１Ｂの重量が増加し、軽量化に逆行することになるので、得策ではない。

さらに、本実施の形態においては、前記側面部１１ｃに形成された縦面部１４に、上辺部１１ａと下辺部１１ｂとの間の内法寸法Ｈに合致する高さ寸法を有する補強部材１６を重ね合わせて固定したが、製作誤差や組立誤差などで、補強部材１６が上辺部１１ａと下辺部１１ｂ間の内法寸法Ｈ内に収納できなくなることが起こり得ないとも限らない。そのような場合、図４に示す変形例のように、補強部材１６を形成すれば良い。

即ち、補強部材１６の高さ寸法を、側枠体１１Ａ，１１Ｂの上辺部１１ａと下辺部１１ｂ間の内法寸法Ｈよりも短くし、高さ寸法の短い補強部材１６を上辺部１１ａと側面部１１ｃに当接して固定し、下辺部１１ｂに対しては補強部材１６の下端との間に隙間ｇができるようにするのである。そして、補強部材１６の下端は、下部に位置する横桁１２Ｂを介して下辺部１１ｂに固定するのである。

このように構成することで、補強部材１６が上辺部１１ａと下辺部１１ｂ間の内法寸法Ｈ内に容易に収納することができる。

以上の説明は、乗客コンベアとしてエスカレーターの枠体を一例に説明したが、平面設置型の電動道路の枠体や傾斜設置型の電動道路の枠体にも適用できるのは云うまでもない。

１…エスカレーター、２…上階床、３…下階床、４…枠体、５Ａ，５Ｂ…乗降床、６…踏段チェーン、７…踏段、９…駆動機、１０…欄干部材、１１Ａ，１１Ｂ…側枠体、１１ａ…上辺部、１１ｂ…下辺部、１１ｃ…側面部、１２Ａ，１２Ｂ…横桁、１３…穴、１４…縦面部、１５…斜面部、１６，１７……補強部材、１９Ａ，１９Ｂ…ブラケット、２０Ａ，２０Ｂ…欄干パネル、２１Ａ，２１Ｂ…移動手摺。

Claims (6)

1. 建築構造物に設置された枠体と、この枠体内に案内され無端状に連結された踏板と、この踏板の移動方向に沿って前記枠体に立設された欄干と、前記欄干の周縁に案内され前記踏板と同期して駆動される移動手摺とを備え、前記枠体は、左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する複数の横桁とを有する乗客コンベアにおいて、鋼板を断面コ字状に折り曲げて上弦部を構成する上辺部と下弦部を構成する下辺部と側面部とが形成され、前記側面部に三角形状の穴をあけることで縦面部と斜面部とを有するトラス形状が形成されるとともに、前記上辺部および前記下辺部の端部が向かい合うように左右一対の側枠体として設置される側枠体と、長辺部および短辺部を有し、長辺方向及び短辺方向に沿ってそれぞれ折り曲げた型材であって、前記側枠体の縦面部および上辺部に夫々重ね合わせて固定される部分を有する第１の補強部材と、を有し、前記第１の補強部材は前記縦面部および前記上辺部で重ねて固定され、前記第１の補強部材の側枠体の高さ方向における中間部は、前記横桁を介して前記側枠体に連結されていることを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１に記載の乗客コンベアにおいて、前記第１の補強部材は、前記上辺部と前記下辺部との間隔よりも短く形成されており、前記側枠体の上辺部と縦面部の夫々に重ね合わされて固定されており、前記第１の補強部材の下端は前記横桁を介して前記側枠体の下辺部に連結されていることを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項１または２に記載の乗客コンベアにおいて、前記第１の補強部材には構成部品の支持座が形成されていることを特徴とする乗客コンベア。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の乗客コンベアにおいて、前記第１の補強部材は、前記側枠体の上辺部と下辺部と縦面部の夫々に重ね合わされて固定されると共に、前記側枠体の下辺部は前記横桁を介して固定されていることを特徴とする乗客コンベア。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の乗客コンベアにおいて、前記側枠体の斜面部に、型材による第２の補強部材が重ね合わされて固定されていることを特徴とする乗客コンベア。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の乗客コンベアにおいて、前記側面部に形成した三角形状の穴の角部は円弧状に形成されていることを特徴とする乗客コンベア。

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