JP5461819B2

JP5461819B2 - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP5461819B2
Application number: JP2008275035A
Authority: JP
Inventors: 博文宇津宮; 孝昭軍地; 芳樹東田; 秀広中村; 真人中山; 仁礒谷; 美礼堂薗; 航田中; 俊行茂木; 博志早瀬
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2008-10-27
Filing date: 2008-10-27
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2028-10-27
Also published as: HK1142581A1; CN101723228A; CN101723228B; JP2010100418A

Description

本発明はエスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、その枠体を工夫した乗客コンベアに関する。

通常、乗客コンベアの枠体は、上弦材と下弦材との間を縦部材や斜め部材で連結して構成した左右の側枠体と、これら左右の側枠体を連結する横桁部材とでトラス構造を形成している。しかしながら、トラス構造の枠体は、多くの部品を溶接により連結しているために、溶接熱により連結部材に変形が生じ易く、その変形の修正に多くに時間と労力を費やしていた。

そこで、溶接箇所を少なくして溶接熱による変形を抑制するために、例えば特許文献１の図５に示すように、側枠体を鋼板で成形し、これに横桁部材を溶接して連結することが既に提案されている。

実公昭５８−４２３７３号公報

上記特許文献１に記載の構成によれば、溶接箇所は減少するものの、溶接による部品の連結を行っているので、依然として溶接熱による部品の変形は存在し、その変形の修正作業が必要となる問題がある。

さらに、溶接により部品の連結を行っているので、リニューアル時の枠体の解体作業に、溶接箇所をガスバーナなどで溶断して分解しなければならず、リニューアル作業時間を多大なものとするほか、ガスバーナによる溶断作業のために環境への負荷が高いものとなっていた。

本発明の目的は、溶接を行うことなく枠体を組立てることができ、さらにリニューアル時の解体においても枠体の分解を容易に行いえる乗客コンベアを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、建築構造物に設置された枠体と、この枠体に構成部材を設置した乗客コンベアにおいて、前記枠体を、間隔をあけて左右に対向する側板とこの側板の底部を連結する底板とを板材を折り曲げて形成した断面Ｕ字状部材と、前記左右の側板の間隔を保持する横桁部材とで構成すると共に、前記断面Ｕ字状部材と横桁部材とをねじ締結により連結したのである。

上記のように板材を折り曲げた断面Ｕ字状部材を用いることで、上弦材と下弦材との間に溶接により縦部材や斜め部材を連結して形成した側枠体を省略することができ、また、断面Ｕ字状部材の左右の側板に横桁部材をねじ締結によって連結することで、溶接を用いずに枠体を組立てることができる。その結果、枠体の分解時には、ねじ締結を解くだけで環境へ負荷をかけずに容易に枠体を分解できるので、リニューアル作業時間を短縮することができる。

以上説明したように本発明によれば、溶接を行うことなく枠体を組立てることができ、さらにリニューアル時の解体においても枠体の分解を容易に行いえる乗客コンベアを得ることができる。

以下本発明による乗客コンベアの一実施の形態を、図１〜図３に示すエスカレーターに基づいて説明する。

エスカレーター１は、建築構造物の上階床ＵＳと下階床ＤＳに縣架された枠体２と、この枠体２の長手方向両端の上部に設置した乗降床３Ａ，３Ｂと、前記枠体２内において前記乗降床３Ａ，３Ｂ間を無端状に連結されて循環移動する複数の踏段４と、前記枠体２内に設置され前記複数の踏段４を循環駆動する駆動装置５と、前記踏段４の幅方向両側に対向する前記枠体２に立設した左右の欄干６Ａ，６Ｂと、この欄干６Ａ，６Ｂの周縁を前駆踏段４の移動速度に同期して案内移動される移動手摺７とを有している。

前記枠体２は、階床高さが短い特殊なエスカレーターにおいては、全長が連続して構成されたものでも製作可能であるが、通常の標準的なエスカレーターにおいては、輸送時や建築構造物内への搬入を考慮して、上部水平枠体２Ａ、中間傾斜枠体２Ｂ，２Ｃ、下部水平枠体２Ｄのように複数に分割されている。そして隣接する上部水平枠体２Ａと中間傾斜枠体２Ｂ、中間傾斜枠体２Ｂ，２Ｃ、中間傾斜枠体２Ｃと下部水平枠体２Ｄは、夫々連結部材８Ａ〜８Ｃによって連結されている。

ところで、分割された各枠体２Ａ〜２Ｄの基本構成は略同じ構成であるので、中間傾斜枠体２Ｃに基づいて詳細な枠体構造を説明する。

中間傾斜枠体２Ｃである断面Ｕ字状部材ユニットは、間隔をあけて対向する左右の側板９Ａ，９Ｂとこれら側板９Ａ，９Ｂの下端部を連結する底板９Ｃとを板材を折り曲げて形成した断面Ｕ字状部材と、この断面Ｕ字状部材の側板９Ａ，９Ｂの対向間隔を保持するために側板９Ａ，９Ｂに跨って連結した横桁部材１１とを有する。

前記左右の側板９Ａ，９Ｂの上端部には、互いに対向する方向に折り曲げて形成した上面部１０Ａ，１０Ｂがあり、この折り曲げられた上面部１０Ａ，１０Ｂを強度部材として利用したり、構成部品の取り付け座として利用したりしている。

また、前記横桁部材１１は、板材を断面Ｌ型に折り曲げて形成され、往路側の踏段４Ａと帰路側の踏段４Ｂとの間の空間を利用して前記左右の側板９Ａ，９Ｂにねじ締結によって連結されている。そして、断面Ｕ字状部材の底板９Ｃにも、補強部材として、板材を断面Ｌ型に折り曲げて形成した横桁部材１２がねじ締結によって固定されている。

一方、前記横桁部材１１の位置で、左右の側板９Ａ，９Ｂの互いに対向する板面に、その高さ方向に亘って、板材によって形成されたレール支持部材１３Ａ，１３Ｂが位置し、上面部１０Ａ，１０Ｂ、側板９Ａ，９Ｂ、底板９Ｃ、横桁部材１１に対してねじ締結によって固定されている。これらレール支持部材１３Ａ，１３Ｂには、往路側の踏段４Ａの前輪４Ｆと後輪４Ｒとを案内する往路側レール１４Ａをねじ締結により固定する取り付け部１５Ａと、帰路側の踏段４Ｂの後輪４Ｒを案内する帰路側レール１４Ｂをねじ締結により固定する取り付け面１５Ｂと、帰路側の踏段４Ｂの前輪４Ｆを案内する帰路側レール１４Ｃをねじ締結により固定する取り付け面１５Ｃが折り曲げによって形成されている。また、レール支持部材１３Ａ，１３Ｂの取り付け部１５Ａよりも高位置には、後述するスカートガード１６をねじ締結によって固定する取り付け面１５Ｄも折り曲げによって形成されている。

前記断面Ｕ字状部材の上面部１０Ａ，１０Ｂには、夫々ブラケット１６Ａ，１６Ｂがねじ締結によって支持されており、このブラケット１６Ａ，１６Ｂを利用して前記欄干６Ａ，６Ｂが固定されると共に、欄干６Ａ，６Ｂの下部を覆う内デッキカバー１７Ａ，１７Ｂ及び外デッキカバー１８Ａ，１８Ｂがねじ締結によって固定されている。前記スカートガード１６の上端部もこのブラケット１６Ａ，１６Ｂにねじ締結によって固定されている。

一方、前記レール支持部材１３Ａ，１３Ｂの下方には、取り付け面１５Ｄが折り曲げて形成されており、この取り付け面１５Ｄに、前記底板９Ｃ上の横桁部材１２に底部を支持させたオイルパン１９がねじ締結によって固定されている。

このような中間傾斜枠体（断面Ｕ字状部材ユニット）２Ｃの構成を、上部水平枠体２Ａ、中間傾斜枠体２Ｂ、下部水平枠体２Ｄにも適用すると共に、例えば図３に示すように、連結部材片８Ｂ１，８Ｂ２で挟み込んでねじ締結により中間傾斜枠体２Ｂ，２Ｃを連結するのと同様な構成で、これらを断面Ｕ字状部材の表裏から連結部材８Ａ〜８Ｃに連結して枠体２を構成している。

このように構成することで、溶接を用いずに枠体２を組立てることができるので、溶接による部品の熱変形はなく、特に、往路側レール１４Ａ、帰路側レール１４Ｂ，１４Ｃを精度よく固定することができる。また、リニューアル時の分解の際は、ねじ締結を解くことでガスバーナなどによる溶断を行うことなく枠体２を分解することができるので、火災の危険性も環境への負荷も無くすことができる。

ところで、上記実施の形態は、断面Ｕ字状部材ユニットである上部水平枠体２Ａ、中間傾斜枠体２Ｂ，２Ｃ、下部水平枠体２Ｄを、断面Ｕ字状部材とレール支持部材１３Ａ，１３Ｂ及び横桁部材１１，１２を用いて構成したものである。しかし、特に、精度よい組立作業が要求されるのは、往路側レール１４Ａ、帰路側レール１４Ｂ，１４Ｃの位置決め作業に時間を費やす中間傾斜枠体２Ｂ，２Ｃである。そのために、板材を折り曲げて断面Ｕ字状部材を形成するのは、中間傾斜枠体２Ｂ，２Ｃのみとし、多少組立分解に作業時間を費やすが、上部水平枠体２Ａと下部水平枠体２Ｄはトラス構造の枠体ユニットとしてもよい。

また、上記実施の形態においては乗客コンベアとしてエスカレーターを一例に説明したが、傾斜配置の電動道路や水平配置の電動道路にも本発明が適用できるのは云うまでもない。

さらに、上記実施の形態において、断面Ｕ字状部材ユニットとは、少なくとも断面Ｕ字状部材と横桁部材１１とを有したものであるが、これら以外にレール支持部材１３Ａ，１３Ｂやその他の構成部品を付加して断面Ｕ字状部材ユニットとしてもよい。

本発明による乗客コンベアの一実施の形態であるエスカレーターを示す外力側面図。図１のＡ−Ａ線に沿う縦断拡大図。図１のＢ−Ｂ線に沿う一部拡大図。

符号の説明

１…エスカレーター、ＵＳ…上階床、ＤＳ…下階床、２…枠体、２Ａ…上部水平枠体、、２Ｂ，２Ｃ…中間傾斜枠体、２Ｄ…下部水平枠体、３Ａ，３Ｂ…乗降床、４（４Ａ，４Ｂ）…踏段、４Ｆ…前輪、４Ｒ…後輪、５…駆動装置、６Ａ，６Ｂ…欄干、７…移動手摺、８Ａ〜８Ｃ…連結部材、８Ａ１，８Ａ２…連結部材片、９Ａ，９Ｂ…側板、９Ｃ…底板、１０Ａ，１０Ｂ…上面部、１１，１２…横桁部材、１３Ａ，１３Ｂ…レール支持部材、１４Ａ…往路側レール、１４Ｂ，１４Ｃ…帰路側レール、１５Ａ〜１５Ｄ…取り付け面、１６…スカートガード、１６Ａ，１６Ｂ…ブラケット、１７Ａ，１７Ｂ…内デッキカバー、１８Ａ，１８Ｂ…外デッキカバー、１９…オイルパン。

Claims

建築構造物に設置された枠体と、この枠体に構成部材を設置した乗客コンベアにおいて、前記枠体を、間隔をあけて左右に対向する側板とこの側板の下部を連結する底板とを板材を折り曲げて形成した断面Ｕ字状部材と、この断面Ｕ字状部材の対向する側板に夫々固定されるレール支持部材と、前記左右の側板に固定されたレール支持部材の間隔を保持する横桁部材とで構成すると共に、前記断面Ｕ字状部材とレール支持部材と横桁部材とをねじ締結により連結し、かつ、前記左右の側板の上端部を、互いに対向する方向に折り曲げて強度部材とし、前記レール支持部材が前記強度部材、前記左右の側板、前記底板に対してねじ締結されたことを特徴とする乗客コンベア。
前記横桁部材は、複数設けられ、その一部は往路側レールと帰路側レールとの間において前記断面Ｕ字状部材に連結され、残りは帰路側レールよりも下方において前記断面Ｕ字状部材に連結されていることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
前記横桁部材は、複数設けられ、その一部は往路側レールと帰路側レールとの間において前記断面Ｕ字状部材に連結されると共に前記レール支持部材に連結され、残りは帰路側レールよりも下方において前記断面Ｕ字状部材に連結されていることを特徴とする請求項１又は２記載の乗客コンベア。
建築構造物に設置された枠体と、この枠体に構成部材を設置した乗客コンベアにおいて、前記枠体を、間隔をあけて左右に対向する側板とこの側板の底部を連結する底板とを板材を折り曲げて形成し前記枠体の長手方向に複数に分割した断面Ｕ字状部材と、隣接する断面Ｕ字状部材を連結する連結部材と、前記断面Ｕ字状部材の対向する側板に夫々固定されるレール支持部材と、前記左右の側板に固定されたレール支持部材の間隔を保持する横桁部材とで構成すると共に、前記断面Ｕ字状部材と連結部材との間、前記断面Ｕ字状部材とレール支持部材との間及び前記断面Ｕ字状部材と横桁部材との間をねじ締結により連結し、かつ、前記左右の側板の上端部を、互いに対向する方向に折り曲げて強度部材とし、前記レール支持部材が前記強度部材、前記左右の側板、前記底板に対してねじ締結されたことを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置された枠体と、この枠体に構成部材を設置した乗客コンベアにおいて、前記枠体を、長手方向両端に位置するトラス構造の枠体ユニットと、このトラス構造の枠体ユニットの間に位置する断面Ｕ字状部材ユニットと、これらトラス構造の枠体ユニットと断面Ｕ字状部材ユニットを連結する連結部材とで構成し、前記断面Ｕ字状部材ユニットを、間隔をあけて左右に対向する側板とこの側板の底部を連結する底板とを板材を折り曲げて形成した断面Ｕ字状部材と、この断面Ｕ字状部材の対向する側板に夫々固定されるレール支持部材と、前記左右の側板に固定されたレール支持部材の間隔を保持する横桁部材とで構成すると共に、前記断面Ｕ字状部材ユニットとトラス構造の枠体ユニットと連結部材との間、前記断面Ｕ字状部材ユニットとレール支持部材との間及び前記断面Ｕ字状部材ユニットと横桁部材との間をねじ締結により連結し、かつ、前記左右の側板の上端部を、互いに対向する方向に折り曲げて強度部材とし、前記レール支持部材が前記強度部材、前記左右の側板、前記底板に対してねじ締結されたことを特徴とする乗客コンベア。