JP2013067461A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】既設本体枠を利用して設置する新設の乗客コンベアの構成上の制限が少なく、良好な作業性で乗客コンベアのリニューアルを実現する。
【解決手段】乗客コンベアは、既設コンベアの構成部品を撤去した本体枠である既設本体枠（１）よりも小型の新設本体枠（１１）を有し、新設本体枠（１１）の長手方向における両端部に受梁（１２Ｅ、１３Ｅ）が設けられ、受梁（１２Ｅ、１３Ｅ）を既設本体枠（１）上に配置するようにして、新設本体枠（１１）が既設本体枠（１）内に設置される。乗客コンベアは、新設本体枠（１１）の傾斜角度が既設本体枠（１）の傾斜角度と等しく、新設本体枠（１１）の長手方向における中間部（１４）に、上方から作業が可能な支持体（５０）を備え、支持体（５０）が既設本体枠（１）の上面で支持される。
【選択図】図１

Description

本発明は、エスカレータや動く歩道などに代表される乗客コンベアに関し、特に、既設の乗客コンベアの本体枠を利用して新設の乗客コンベアを設置するリニューアルに関する。

例えば老朽化した既設の乗客コンベアを撤去し、同じ場所に新設の乗客コンベアを設置することで乗客コンベアのリニューアルが行われることがある。リニューアル方法として、既設の乗客コンベアを撤去する際、その本体枠（既設本体枠）を撤去せずに残し、既設本体枠内に新設の乗客コンベアを設置する工法が知られている。この工法には、乗客コンベアの据付性に優れ、コストが削減できる等のメリットがある。

既設本体枠内に新設の乗客コンベアを設置する場合、新設本体枠の長手方向の両端に受梁を設け、新設本体枠の受梁を既設本体枠の受梁の上に置き、既設本体枠で新設本体枠を支持する方法がある（特許文献１参照）。特許文献１では、エスカレータの長手方向の両端すなわち上下２か所で新設本体枠の受梁が既設本体枠の受梁の上に乗っている。

しかし、特許文献１に記載された方法では、エスカレータの距離が長い場合や揚程が高い場合には、十分な強度の支持が得られない場合がある。特に新設本体枠は既設本体枠内に設定されるため小型かつ軽量であることが好ましいが、小型軽量化しようとすると機械強度が低下し、たわみやすいなどの問題が生じる。そのため、十分な強度を保つために小型軽量化ができない場合がある。

既設本体枠に支持された新設本体枠の強度不足を補う方法として、両端部だけでなく中間部でも既設本体枠によって新設本体枠を支持するという方法がある（特許文献２、３、４参照）。

特許文献２に記載された方法では、既設本体枠の傾斜角度よりも新設乗客コンベアの傾斜角度を大きくし、傾斜角度の違いによって中間部に生じる新設本体枠と既設本体枠の高さの違い（ギャップ）を利用して新設乗客コンベアの縦材に支持体を設け、その支持体を既設本体枠によって支持する。

特許文献３に記載された方法では、新設の本体枠に相当する内側トラスが既設の本体枠に相当する外側トラスにボルトまたはピンで締結される。

特許文献４に記載された方法では、既設本体枠に固定材が取り付けられており、新設の本体枠がその固定材によって支持される。

特開２００８−２３０７２７号公報 国際公開９８／２２３８２号 特開２００９−１８４７７１号公報 特公平３−４８１１５号公報

特許文献２に記載された方法では、新設の本体枠を支持する構成において幾つかの制限がある。新設の乗客コンベアの傾斜角度が既設本体枠の傾斜角度と違っていなければならないという制限がある。また、支持体を新設の乗客コンベアの縦材に設けるので、支持体を設けることが可能な位置や間隔が縦材の位置や間隔に依存するという制限がある。

また、特許文献２に記載された方法では作業性においても難がある。既設本体枠と新設の乗客コンベアの傾斜角度の違いで生じるギャップを利用するので、支持体を取り付けるべき高さ方向の位置が乗客コンベアの長手方向の位置によって異なる。また、新設の乗客コンベアの縦材の裏側においてジャッキボルトをねじ込む作業を行う必要がある。

特許文献３に記載された方法では、外側トラスにボルト等を取り付けるために、現場において既設の外側トラスを加工するという煩雑な作業が必要とされる。また、特許文献４に記載された方法でも、現場において既設本体枠に固定材を取り付けるという煩雑な作業が必要とされる。

本発明の目的は、既設本体枠を利用して設置する新設の乗客コンベアの構成上の制限が少なく、良好な作業性で乗客コンベアのリニューアルを実現する技術を提供することである。

本発明の一態様による乗客コンベアは、既設の乗客コンベアの構成部品を撤去した本体枠である既設本体枠の内部に全体または一部分が配置されるように設置され、自身の内部に空間を有する新設本体枠と、前記新設本体枠に設置される構成部品とを有し、前記新設本体枠の長手方向における両端部に受梁が設けられ、前記受梁を前記既設本体枠上に配置するようにして、前記新設本体枠が前記既設本体枠に設置され、前記新設本体枠の傾斜角度が前記既設本体枠の傾斜角度と等しく、前記新設本体枠の長手方向における中間部に、上方から作業が可能な支持体を備え、前記支持体が前記既設本体枠の上面で支持されるものである。

また、前記支持体は、前記新設本体枠の長手方向の任意の位置に短手方向の両端に張り出すように設けられ、前記既設本体枠の上面に当接することにしてもよい。

また、前記支持体は、前記新設本体枠に取り付けられた支持具と、前記既設本体枠に対する前記新設本体枠の高さ調整が可能に前記支持具に固定され、前記既設本体枠に当接するジャッキボルトと、を有することにしてもよい。

また、前記支持体は前記新設本体枠と前記既設本体枠との間隔を所望の間隔に広げるように調整される、ことにしてもよい。

また、前記支持体は、前記既設本体枠の中間部が建屋によって支持されている位置に基づいて定まる位置に設けられることにしてもよい。

また、前記支持体は、前記既設本体枠の長手方向における、前記既設本体枠が支持されている位置と一致する位置に設けられることにしてもよい。

また、前記傾斜角度が水平でない角度であり、前記支持体は、前記既設本体枠の長手方向における、前記既設本体枠が支持されている位置よりも傾斜の上側の位置に設けられることにしてもよい。

また、前記長手方向における、前記支持体が設けられた前記位置の前後にそれぞれ更に支持体が設けられることにしてもよい。

また、前記傾斜角度が水平でない角度であり、前記新設本体枠の前記傾斜角度をもった中間部である新設傾斜部の上面が、前記既設本体枠の前記傾斜角度をもった中間部である既設傾斜部の上面よりも上側に位置することにしてもよい。

また、前記新設本体枠は前記新設傾斜部の両端部にそれぞれ配置された新設上部水平部と新設下部水平部とを有し、前記既設本体枠は前記既設傾斜部の両端部にそれぞれ配置された既設上部水平部と既設下部水平部とを有し、前記既設本体枠の両端部の上面と前記新設本体枠の両端部の上面とが同じ高さであることにしてもよい。

本発明によれば、既設本体枠を利用して設置する新設の乗客コンベアの構成上の制限が少なく、良好な作業性で乗客コンベアのリニューアルを実現することができる。

一実施形態における既設本体枠内に設置された新設エスカレータの本体枠の側面図である。 建屋梁６周辺を拡大した側面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。

本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

本実施形態では、既設エスカレータの本体枠（既設本体枠）を利用して設置される新設のエスカレータを例示する。図１は、本実施形態における既設本体枠内に設置された新設エスカレータの本体枠の側面図である。図１において、既設本体枠１は二点鎖線で示され、新設エスカレータの本体枠である新設本体枠１１は実線で示されている。

完成体のエスカレータは、本体枠と、本体枠の内部あるいは上部に設置される様々な構成部品とを有する。構成部品には、無端状に配置されて移動するステップ、ステップを案内するレール、ステップの両端に直立する欄干、ステップと同期して移動するハンドレール、ステップ及びハンドレールを駆動する駆動装置等が含まれる。これら構成部品は本発明に直接関連しないので、図示していない。

設置されたエスカレータから本体枠の内部あるいは上部の構成物品を撤去すると本体枠だけが残る。本実施形態の既設本体枠１は、このように内部および上部の構成部品が撤去されている。一方、新設本体枠１１は内部および上部に少なくとも一部の構成部品を備えている。

まず、既設本体枠１について説明する。

図１を参照すると、既設のエスカレータから構成部品を撤去した既設本体枠１は、第１下部水平部２と、第１上部水平部３と、第１傾斜部４とから構成されている。

第１下部水平部２は、既設本体枠１の下側の水平部分である。第１下部水平部２のある側は上りエスカレータであれば乗り口側となり、下りエスカレータであれば降り口側となる。第１上部水平部３は、既設本体枠１の上側の水平部分である。第１上部水平部３のある側は下りエスカレータであれば乗り口側となり、上りエスカレータであれば降り口側となる。

第１傾斜部４は、既設本体枠１の第１下部水平部２と第１上部水平部３との間の傾斜部分である。第１傾斜部４の水平面に対する傾斜角度がθ_１である。特殊な用途に用いられるエスカレータを除き、一般にはθ_１＝３０°である。

既設本体枠１の第１下部水平部２側と第１上部水平部３側の両方の端部には、それぞれ受梁２Ｅと受梁３Ｅが設けられている。受梁２Ｅは建屋の下側階の梁である建屋梁５上に乗っている。受梁３Ｅは建屋の上側階の梁である建屋梁６上に乗っている。

図２は建屋梁６周辺を拡大した側面図である。図２には図１のＡの部分が拡大して示されている。図２を参照すると、建屋梁６上に受梁３Ｅが乗っている。建屋梁５周辺も建屋梁６周辺と同様の構造である。

図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。図３を参照すると、既設本体枠１の断面形状は、左右一対の側枠７Ａ、７Ｂと、これら一対の側枠７Ａ、７Ｂを下部で連結する底辺材８とを有し、これらによって略Ｕ字型に形成されている。既設本体枠１の内部には横内幅がＷ_１で深さがｈ_１の収納空間がある。既設本体枠１の収納空間には新設の乗客コンベアが収納される。

側枠７Ａは、上弦材９ａと、この上弦材９ａに対して間隔をおいて下方に位置する下弦材９ｂと、これら上弦材９ａと下弦材９ｂとを連結する縦材９ｃとで構成されている。側枠７Ａに対向する側枠７Ｂも側枠７Ａと同様の構成である。底辺材８が側枠７Ａの下弦材９ｂと側枠７Ｂの下弦材９ｂとを連結している。

図１に戻り、既設本体枠１は一例として分離可能な３つの部分からなり、それらが長手方向の所定の中間位置Ｘ_１、Ｘ_２で接合される分割構造である。本実施形態では中間位置Ｘ_１、Ｘ_２は第１傾斜部４内にある。

次に、新設本体枠１１について説明する。

新設のエスカレータの本体枠である新設本体枠１１は、既設本体枠１の収納空間に収納されるため、長手方向および短手方向（収納空間の横幅方向）において既設本体枠１よりも小型にできている。

図１を参照すると、新設本体枠１１は、既設本体枠１と同様に、第２下部水平部１２と、第２上部水平部１３と、第２傾斜部１４とから構成されている。新設本体枠１１には、ステップ、ハンドレール、駆動装置、レールなど各種の構成部品が装着されているが、図には示していない。

第２下部水平部１２は、新設本体枠１１の下側の水平部分である。第２下部水平部１２のある側は上りエスカレータであれば乗り口側となり、下りエスカレータであれば降り口側となる。第２上部水平部１３は、新設本体枠１１の上側の水平部分である。第２上部水平部１３のある側は下りエスカレータであれば乗り口側となり、上りエスカレータであれば降り口側となる。

第２傾斜部１４は、新設本体枠１１の第２下部水平部１２と第２上部水平部１３の間の傾斜部分である。第２傾斜部１４の水平面に対する傾斜角度θ_２は、既設本体枠１における第１傾斜部４の傾斜角度θ_１と同じであり、一般的な例として３０°である。

新設本体枠１１の第２下部水平部１２側と第２上部水平部１３側の両方の端部には、それぞれ受梁１２Ｅと受梁１３Ｅが設けられている。受梁１２Ｅは既設本体枠１の受梁２Ｅの上に高さ調整用のジャッキボルトを介して乗せられている。受梁１３Ｅは既設本体枠１の受梁３Ｅの上に高さ調整用のジャッキボルトを介して乗せられている。図２を参照すると、建屋梁６上に既設本体枠１の受梁３Ｅと新設本体枠１１の受梁１３Ｅが乗せられている。建屋梁５周辺も建屋梁６周辺と同様の構造である。

既設本体枠１の第１傾斜部４と新設本体枠１１の第２傾斜部１４の傾斜角度が同じなので、既設本体枠１の第１傾斜部４と新設本体枠１１の第２傾斜部１４との間隔は位置によらず一定である。本実施形態では第２傾斜部１４の上面が第１傾斜部４の上面よりもギャップＨだけ高くなるように設置されている。

図３を参照すると、新設本体枠１１の断面形状は、左右一対の側枠１５Ａ、１５Ｂと、これら一対の側枠１５Ａ、１５Ｂを下部で連結する底辺材１６と、側枠１５Ａ、１５Ｂを中間部で連結する横桁１７とを有している。

側枠１５Ａは、上弦材１８ａと、この上弦材１８ａに対して間隔をおいて下方に位置する下弦材１８ｂと、これら上弦材１８ａと下弦材１８ｂとを連結する縦材１８ｃとで構成されている。側枠１５Ａに対向する側枠１５Ｂも側枠１５Ａと同様の構成である。底辺材１６が側枠１５Ａの下弦材１８ｂと側枠１５Ｂの下弦材１８ｂとを連結している。

図１に戻り、新設本体枠１１は一例として分離可能な３つの部分からなり、それらが長手方向の所定の中間位置Ｙ_１、Ｙ_２で接合される分割構造である。本実施形態では中間位置Ｙ_１、Ｙ_２は第２傾斜部１４内にある。

本実施形態では、図３に示すように、支持体５０が新設本体枠１１の第２傾斜部１４の上弦材１８ａの側面に、側方に張り出すように取り付けられている。この支持体５０は上弦材１８ａの長手方向に並んで複数設けられている。

より詳しく説明すると、新設本体枠１１の上弦材１８ａ側面に、新設本体枠１１の長手方向に沿って複数の支持体５０が互いに間隔をおいて取り付けられている。各支持体５０は支持具５１とジャッキボルト５２を含む構成である。支持具５１は、上弦材１８ａ側面に溶接又はボルトで固定されている。ジャッキボルト５２は支持具５１に上方から下向きにねじ込まれ、その先端が既設本体枠１の上弦材９ａの上面に当接する。ジャッキボルト５２は直径２０〜２４ｍｍ程度が好適であり、既設本体枠１の上弦材９ａに当接する部分は一例として平面である。

なお、ジャッキボルト５２の上弦材９ａに当接する部分は平面でなく、凸部を有する形状であってもよい。

また、ジャッキボルト５２をねじ込む量を調整することにより、新設本体枠１１のたわみや歪を補正し、据付精度を高めることができる。具体的には、受梁１２Ｅ、１３Ｅによって両端部で新設本体枠１１が既設本体枠１に支えられているので、新設本体枠１１の重みで縮まった、新設本体枠１１の上面と既設本体枠１の上面との間隔を所望の間隔に広げるようにジャッキボルト５２のねじ込み量を調整すればよい。

図３では、ジャッキボルト５２が支持具５１にほぼ完全にねじ込まれている場合が描かれているが、実際には、上弦材１８ａで構成される第２傾斜部１４の上面が、上弦材９ａで構成される第１傾斜部４の上面よりもギャップＨだけ高くなるように、ジャッキボルト５２のねじ込み量は適切に調整される。例えばジャッキボルト５２を適切なねじ込み位置にロックナットで固定すればよい。

上述したように新設本体枠１１と既設本体枠１の傾斜角度が同じであり、つまり第２傾斜部１４と第１傾斜部４が平行なので、全ての支持具５１を上弦材１８ａに対して同じ高さに取り付ければよいので、作業性がよい。例えば、支持具５１の最上部を上弦材１８ａの上面と一致させればよい。

また、新設本体枠１１の長手方向に伸びる上弦材１８ａに支持具５１を取り付け、その支持具５１を既設本体枠１の長手方向に伸びる上弦材９ａで支持するので、支持具５１の長手方向の取り付け位置、間隔、個数が制限されない。そのため、支持による強度の確保が有効に働く位置に支持体５０を設けることが可能である。

例えば、既設本体枠１が中間部においても建屋によって支持されている場合、支持体５０は、既設本体枠１が建屋によって支持されている位置に基づいて定まる位置に設けることが好ましい。より具体的には、既設本体枠１の長手方向における、既設本体枠１が支持されている位置と一致する位置に支持体５０を設けるのが好ましい。また、傾斜角度θ_１、θ_２が水平でない角度（３０°）なので、既設本体枠１の長手方向における、既設本体枠１が支持されている位置よりも傾斜の上側の位置に支持体を設けるのも好ましい。また、既設本体枠１が支持されている位置に基づいて定めた位置に設けられた１つの支持体５０に対して、長手方向における前後にそれぞれ更に支持体５０を設けるのも好ましい。

また、上述のような構成により、ジャッキボルト５２の取り付けおよびねじ込み量の調整を上方からの作業で行うことができるので作業性がよい。

以上説明したように、本実施形態によれば、既設本体枠１と新設本体枠１１の傾斜角度の違いを利用するものではないので、既設本体枠１に対する新設本体枠１１の傾斜角度の制限がない。また、本実施形態によれば、エスカレータの長手方向の任意の位置に支持体５０を取り付け、その支持体５０を既設本体枠１の上弦材９ａによって支持するので、新設本体枠１１に対する支持体５０の取り付け位置など制限が無い。例えば、既設本体枠１が建屋によって支持されている位置の直上、つまり、既設本体枠１が建屋によって支持されている長手方向の位置と一致する位置に支持体５０を設ければ、建屋の支持により強力な支持が得られる。

また、既設本体枠１に対して新設本体枠１１を設置するための加工等の追加作業を行うことなく、新設のエスカレータの縦荷重Ｋ１を既設本体枠１で受けて新設本体枠１１およびエスカレータの強度を確保することができる。また、ジャッキボルト５２による新設本体枠１１の高さの調整を上方からの容易な作業で行うことができるので、容易に新設本体枠１１のたわみや歪を低減し、据付精度を高めることができる。

新設本体枠１１を長手方向両端部の受梁１２Ｅ、１３Ｅで既設本体枠１に固定し、ジャッキボルト５２で新設本体枠１１と既設本体枠１の間隔を所望の間隔に押し広げるように調整されるので、ジャッキボルト５２が既設本体枠１に垂直な強力な力で既設本体枠１に押し付けられ、安定した支持を実現することができる。

また、支持体５０の設置間隔を密にして新設の乗客コンベアにかかる荷重を分散させれば、新設本体枠１１の構成材料の断面積を小さくしても、支持体５０による支持で全体の強度が確保できる為、新設の乗客コンベアの軽量化を図ることも可能である。

なお、上記実施形態は、既設本体枠１と新設本体枠１１の傾斜角度θ_１、θ_２が共に３０°である場合を例示したが、本発明がこの例に限定されることはない。当然のことながら、既設本体枠１の傾斜角度θ_１と新設本体枠１１の傾斜角度θ_２が等しければ、２５°、３５°など他の角度のエスカレータに本発明を適用することもできる。

また、上記実施形態では、乗客コンベアの一例としてエスカレータを例示したが、本発明がエスカレータに限定されることはない。他の例として、踏面に段差がない動く歩道にも本発明は適用できる。その場合、傾斜角度θ_１、θ_２が０°ということになる。

ただし、上記実施形態のように上下に水平部があり、その間に傾斜部があるような構成のエスカレータでは、新設本体枠１１の第２傾斜部１４の上面を、既設本体枠１の第１傾斜部４の上面よりも、上側に位置するように配置することにより、第２傾斜部１４と第１傾斜部４との間に高さの違い（ギャップＨ）が生じ、これを利用して支持体５０を設けることができる。

その場合に、例えば図１に示すように、第１上部水平部３の上面と第２上部水平部１３の上面とを同じ高さにしつつ、新設本体枠１１の第２上部水平部１３と第２傾斜部１４との間の上面側の折れ点の位置Ｐ２を、既設本体枠１の第１上部水平部３と第１傾斜部４との間の上面側の折れ点の位置Ｐ１の位置よりも傾斜部側に突出する位置にする、すなわち、第２上部水平部１３の上面の長さの方が第１上部水平部３の上面の長さよりも長くなるようにすることで、傾斜部において上記ギャップＨを形成できる。

同様に、第１下部水平部２の上面と第２下部水平部１２の上面とを同じ高さにしつつ、新設本体枠１１の第２下部水平部１２と第２傾斜部１４との間の上面側の折れ点の位置Ｐ４を、既設本体枠１の第１下部水平部２と第１傾斜部４との間の上面側の折れ点の位置Ｐ３の位置よりも傾斜部側に突出する位置にする、すなわち、第２下部水平部１２の上面の長さの方が第１下部水平部２の上面の長さよりも短くなるようにする。

その結果、傾斜部に支持体５０を設けても、第１上部水平部３と第２上部水平部１３を同じ高さとし、第１下部水平部２と第２下部水平部１２を同じ高さとすることができ、既設本体枠１と新設本体枠１１の両端部の高さを同じにすることができる。上下の両端部において既設本体枠１と新設本体枠１１の高さを同じにすれば、新設エスカレータの乗り口および降り口を既設エスカレータの乗り口および降り口と同じ高さに容易に設定することができるので、好適である。

また、上記実施形態では、支持体５０が上弦材１８ａの側面に固定的に取り付けられる例を示したが、本発明がこの例に限定されることはない。他のとして、支持体５０が上弦材１８ａの長手方向に移動することができるように、かつ任意の位置に固定できるように設けられていてもよい。

上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。

１…既設本体枠、１１…新設本体枠、１２…下部水平部、１２Ｅ…受梁、１３…上部水平部、１３Ｅ…受梁、１４…傾斜部、１５Ａ…側枠、１５Ｂ…側枠、１６…底辺材、１７…横桁、１８ａ…上弦材、１８ｂ…下弦材、１８ｃ…縦材、２…下部水平部、２Ｅ…受梁、３…上部水平部、３Ｅ…受梁、４…傾斜部、５…建屋梁、５０…支持体、５１…支持具、５２…ジャッキボルト、６…建屋梁、７Ａ…側枠、７Ｂ…側枠、８…底辺材、９ａ…上弦材、９ｂ…下弦材、９ｃ…縦材

Claims (10)

1. 既設の乗客コンベアの構成部品を撤去した本体枠である既設本体枠の内部に全体または一部分が配置されるように設置され、自身の内部に空間を有する新設本体枠と、
   前記新設本体枠に設置される構成部品とを有し、
   前記新設本体枠の長手方向における両端部に受梁が設けられ、前記受梁を前記既設本体枠上に配置するようにして、前記新設本体枠が前記既設本体枠に設置され、
   前記新設本体枠の傾斜角度が前記既設本体枠の傾斜角度と等しく、前記新設本体枠の長手方向における中間部に、上方から作業が可能な支持体を備え、前記支持体が前記既設本体枠の上面で支持される、乗客コンベア。
2. 請求項１に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記支持体は、前記新設本体枠の長手方向の任意の位置に短手方向の両端に張り出すように設けられ、前記既設本体枠の上面に当接する、乗客コンベア。
3. 請求項１または２に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記支持体は、前記新設本体枠に取り付けられた支持具と、前記既設本体枠に対する前記新設本体枠の高さ調整が可能に前記支持具に固定され、前記既設本体枠に当接するジャッキボルトと、を有する、乗客コンベア。
4. 請求項１から３の何れかに記載の乗客コンベアにおいて、
   前記支持体は前記新設本体枠と前記既設本体枠との間隔を所望の間隔に広げるように調整される、乗客コンベア。
5. 請求項１から４の何れかに記載の乗客コンベアにおいて、
   前記支持体は、前記既設本体枠の中間部が建屋によって支持されている位置に基づいて定まる位置に設けられる、乗客コンベア。
6. 請求項５に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記支持体は、前記既設本体枠の長手方向における、前記既設本体枠が支持されている位置と一致する位置に設けられる、乗客コンベア。
7. 請求項５に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記傾斜角度が水平でない角度であり、
   前記支持体は、前記既設本体枠の長手方向における、前記既設本体枠が支持されている位置よりも傾斜の上側の位置に設けられる、乗客コンベア。
8. 請求項６または７の乗客コンベアにおいて、
   前記長手方向における、前記支持体が設けられた前記位置の前後にそれぞれ更に支持体が設けられる、乗客コンベア。
9. 請求項１から８の何れかに記載の乗客コンベアにおいて、
   前記傾斜角度が水平でない角度であり、
   前記新設本体枠の前記傾斜角度をもった中間部である新設傾斜部の上面が、前記既設本体枠の前記傾斜角度をもった中間部である既設傾斜部の上面よりも上側に位置する、乗客コンベア。
10. 前記請求項９に記載の乗客コンベアにおいて、
    前記新設本体枠は前記新設傾斜部の両端部にそれぞれ配置された新設上部水平部と新設下部水平部とを有し、
    前記既設本体枠は前記既設傾斜部の両端部にそれぞれ配置された既設上部水平部と既設下部水平部とを有し、
    前記既設本体枠の両端部の上面と前記新設本体枠の両端部の上面とが同じ高さである、乗客コンベア。
    

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