JP6298781B2

JP6298781B2 - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP6298781B2
Application number: JP2015033493A
Authority: JP
Inventors: 健太郎関口; 宣孝堀江
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2015-02-24
Filing date: 2015-02-24
Publication date: 2018-03-20
Anticipated expiration: 2035-02-24
Also published as: CN105905772B; CN105905772A; JP2016155630A

Description

本発明は、エスカレーターや動く歩道などに代表される乗客コンベアに関し、特に、既設の乗客コンベアのトラスフレームを利用して新設の乗客コンベアを設置するリニューアルに関する。

老朽化した既設乗客コンベアを撤去し、同じ場所に新設乗客コンベアを設置することで乗客コンベアのリニューアルが行われることがある。そして、リニューアル方法として、特開２０１３−６７４６１号公報（特許文献１）に記載されるように、既設乗客コンベアを撤去する際、そのトラスフレーム、すなわち、既設トラスフレームを撤去せずに残し、既設トラスフレーム内に新設乗客コンベアの新設トラスフレームを設置する工法がある。

このようなものにあって、建築受台に載置されるトラスフレーム終端部の支持アングル部分は、建築受台の上に既設トラスフレームの既設支持アングルが載せられ、この既設支持アングルの上に新設トラスフレームの新設支持アングルが載せられた構造となっている。

特開２０１３−６７４６１号公報

しかしながら、特許文献１のような構造の場合、新設支持アングルと建築受台との間に既設支持アングルが存在するため、地震等で建築構造物が揺れたときに、新設トラスフレームの終端部と建築受台とが接触するよりも先に既設支持アングルと接触してしまい、少なくとも既設支持アングルの厚さ分だけ新設トラスフレームの終端部と建築受台との間の隙間寸法が実質的に短くなってしまうという問題があった。

本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、既設トラスフレーム内に新設トラスフレームを設置してリニューアルするものにおいて、新設トラスフレームと建築受台との間の隙間寸法の確保を容易にした乗客コンベアを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、例えば、建築構造物に設置される既設乗客コンベアの既設トラスフレームの内部に、自身の内部に空間を有する新設トラスフレームを設置してリニューアルする乗客コンベアにおいて、前記新設トラスフレーム終端部に、前記建築構造物の建築受台に載置される新設支持アングルを設け、かつ前記既設トラスフレームの終端部に設けられ前記建築受台に載置されている既設支持アングルの、前記新設支持アングルとの干渉箇所を除去することを特徴としている。

本発明によれば、既設トラスフレーム内に新設トラスフレームを設置してリニューアルするものであっても、既設支持アングルの新設支持アングルとの干渉箇所を除去したことで、新設支持アングルと建築受台との間に既設支持アングルが存在しなくなるので、新設トラスフレームと建築受台との間の隙間寸法の確保が容易になる。

本発明の乗客コンベアの第１の実施形態を示す斜視図である。本発明が適用される乗客コンベアの概略構成図である。本発明の乗客コンベアの第２の実施形態を示す斜視図である。本発明の乗客コンベアの変形例を示す斜視図である。本発明の乗客コンベアの他の変形例を示す斜視図である。

本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。尚、各図および各実施例において、同一又は類似の構成要素には同じ符号を付し、説明を省略する。

第１の実施形態では、乗客コンベアとして、既設エスカレーターの既設トラスフレームを利用して設置される新設エスカレーターを例示する。既設エスカレーター１は、図２に示すように、建築構造物の下階床Ｆ１と上階床Ｆ２との間に架設され、下階床Ｆ１に延在する下部水平部２ａ、上階床Ｆ２に延在する上部水平部２ｂ、及び下部水平部２ａと上部水平部２ｂとの間に形成される傾斜部２ｃを有して成る既設トラスフレーム２を備えており、下部水平部２ａの終端部には、下階床Ｆ１の建築受台Ｆ１ａに載置される既設下部支持アングル３が設けられると共に、上部水平部２ｂの終端部には、上階床Ｆ２の建築受台Ｆ２ａに載置される既設上部支持アングル４が設けられている。

既設トラスフレーム２には、構成部品、例えば、無端状に連結され、乗降口間を移動する複数の踏段５と、上部機械室６に設置される踏段駆動機７と、踏段駆動機７により駆動される上部スプロケット８と、下部機械室９に設置される下部スプロケット１０と、上部スプロケット８および下部スプロケット１０に巻回される踏段チェーン１１と、踏段５の進行方向側方に立設される欄干１２と、この欄干１２により支持される移動手摺１３とが設置されている。

第１の実施形態にあっては、リニューアルに際し、既設トラスフレーム２から前述した構成部品をまず撤去し、既設トラスフレーム２だけを残す。この状態で、新設エスカレーターの後述する新設トラスフレーム１４を設置する。この新設トラスフレーム１４は、既設トラスフレーム２の収納空間に収納されるため、長手方向および短手方向（収納空間の横幅方向）において既設トラスフレーム２よりも小型にできている。そして、この実施形態では、既設トラスフレーム２を残したまま既設エスカレーター１を撤去して新設エスカレーターを設置する際、新設トラスフレームと建築受台との間の隙間寸法の確保を容易にするための工夫が施されている。さらに、層間変位角を大きく想定しても、トラスフレーム終端部と建築受台との隙間寸法を必要寸法確保できるとともに、支持アングルと建築受台との掛かり代も必要寸法確保するために、トラスフレーム終端部において工夫が施されている。

具体的には、新設トラスフレーム１４は、図１に示すように、下階床Ｆ１に延在する下部水平部１４ａの長手方向寸法が、既設トラスフレーム２の下部水平部２ａの長手方向寸法より短く設定されている。これは新設トラスフレーム１４の下部水平部１４ａ終端部と建築受台Ｆ１ａとの長手方向の隙間寸法Ｗ１を既設の隙間寸法Ｗ２より大きく設定するためである。また、新設トラスフレーム１４の下部水平部１４ａ終端部には、既設下部支持アングル３と建築受台Ｆ１ａとの掛かり代Ｗ３より大きな掛かり代Ｗ４を有する新設下部支持アングル１５が設けられている。さらに、既設下部支持アングル３は、図１の点線Ａで示す中央部が除去され、新設下部支持アングル１５は既設下部支持アングル３と干渉することなく建築受台Ｆ１ａに載置される。なお、図１は下階床Ｆ１側の構造を示すものであるが、上階床Ｆ２側も同様の構造となっている。

このように構成される新設トラスフレーム１４を既設トラスフレーム２の収納空間に設置した後、新設踏段、新設踏段駆動機、新設上部スプロケット、新設下部スプロケット、新設踏段チェーン、新設欄干、新設移動手摺等の構成部品を据え付けていく。なお、既設トラスフレーム２に装着される外装板に関しては、既設トラスフレーム２はそのまま残されるものであることから、既存のものを流用することも可能である。

第１の実施形態によれば、既設トラスフレーム２内に新設トラスフレーム１４を設置してリニューアルするものであっても、既設支持アングル３の新設支持アングル１５との干渉箇所を除去したことで、新設支持アングル１５と建築受台Ｆ１ａとの間に既設支持アングル３が存在しなくなるので、新設トラスフレーム１４と建築受台Ｆ１ａとの間の隙間寸法Ｗ１の確保が容易になる。

また、新設トラスフレーム１４終端部と建築受台Ｆ１ａとの長手方向の隙間寸法Ｗ１を既設の隙間寸法Ｗ２より大きく設定すると共に、新設トラスフレーム１４終端部に、既設支持アングル３と建築受台Ｆ１ａとの掛かり代Ｗ３より大きな掛かり代Ｗ４を有する新設支持アングル１５を設け、かつ既設支持アングル３の新設支持アングル１５との干渉箇所を除去することにより、既設トラスフレーム２内に新設トラスフレーム１４を設置してリニューアルするものにあって、乗客コンベアの耐震対策のために建築構造物の層間変位角を大きく想定しても、新設トラスフレーム１４終端部と建築受台Ｆ１ａとの隙間寸法を必要寸法確保できるとともに、新設支持アングル１５と建築受台Ｆ１ａとの掛かり代も必要寸法確保することができる。

また、既設トラスフレーム２を残したままとすることができると共に、既設トラスフレーム２に装着される外装板も既存のものを用いることが可能であり、リニューアル作業を比較的容易に行うことができると共に、リニューアルにかかるコストの低減を図ることもできる。

尚、本実施例は、掛かり代寸法と隙間寸法の両方を確保する場合を記載しているが、これに限られず、隙間寸法Ｗ１を隙間寸法Ｗ２と同程度としてもよいし、掛かり代Ｗ４を掛かり代Ｗ２と同程度としてもよい。この場合でも、既設支持アングル３の新設支持アングル１５との干渉箇所を除去したことで、新設支持アングル１５と建築受台Ｆ１ａとの間に既設支持アングル３が存在しなくなるので、新設トラスフレーム１４と建築受台Ｆ１ａとの間の隙間寸法Ｗ１の確保が容易になる効果は得られる。

本発明に係る乗客コンベアの第２の実施形態を図３に基づき説明する。なお、前述した第１の実施形態のものと同等のものには同一符号が付してある。

第２の実施形態と前述した第１の実施形態の主な違いは、建築受台Ｆ１ａ部分にある。エスカレーターの設置状況は様々であり、現場によっては、建築受台Ｆ１ａの幅寸法が限られており、既設支持アングル３と建築受台Ｆ１ａとの掛かり代Ｗ３より大きな掛かり代Ｗ４を有する新設支持アングル１５を設置するスペースがない場合がある。このような状況では、建築構造物側、例えば図３の点線Ｂで示す下階床Ｆ１の一部を除去し、新設支持アングル１５の設置スペースとする。

第２の実施形態によれば、リニューアルの際に、建築構造物側に比較的小規模の加工を施すことで、耐震性の高い新設エスカレーターを設置することができる。

なお、前述した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、前述した実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置き換えをすることが可能である。

例えば図４に示すように、新設トラスフレーム１４に、既存トラスフレーム２を固定具９１により固定することで、地震等により大きな層間変位角が生じた際に、万一、従来の耐震基準を有する既存トラスフレーム２が脱落しても、より高い耐震基準を有する新設トラスフレーム１４で支えられ、既存トラスフレーム２が落下することを防ぐこともできる。尚、固定具９１は、固定具固定部９２ａ、９２ｂで溶接などにより固定されている。すなわち、既設トラスフレーム２の既設支持アングル１５が建築受台Ｆ１ａから外れた場合でも新設トラスフレーム１４で既設トラスフレーム２を支持できるように、例えば固定具９１などにより既設トラスフレーム２と新設トラスフレーム１４とを繋ぐ繋ぎ部を設けるようにする。

また、図５に示すように、既設支持アングル３に、建築受台Ｆ１ａとの掛かり代を大きくする延長プレート９３を取付けることにより、地震等により大きな層間変位角が生じた際に、既存トラスフレーム２が脱落する危険性を低減することもできる。尚、延長プレート９３は、延長プレート固定部９４で溶接などにより固定されている。

また、図示しない追加外装固定金具により、既存トラスフレーム２と建築受台Ｆ１ａあるいはＦ２ａとを固定し、既設トラスフレーム２が脱落する危険性を低減することもできる。

１既設エスカレーター
２既設トラスフレーム
３既設下部支持アングル
４既設上部支持アングル
１４新設トラスフレーム
１５新設下部支持アングル
９１固定具
９２ａ固定具固定部（新設トラス側溶接部）
９２ｂ固定具固定部（既設トラス側溶接部）
９３延長プレート
９４延長プレート固定部（溶接部）
Ｆ１下階床
Ｆ１ａ建築受台
Ｆ２上階床
Ｆ２ａ建築受台
Ｗ１新設トラスフレーム終端部と建築受台との長手方向の隙間寸法
Ｗ２既設トラスフレーム終端部と建築受台との長手方向の隙間寸法
Ｗ３既設支持アングルと建築受台との掛かり代
Ｗ４新設支持アングルと建築受台との掛かり代

Claims

建築構造物に設置される既設乗客コンベアの既設トラスフレームの内部に、自身の内部に空間を有する新設トラスフレームを設置してリニューアルする乗客コンベアにおいて、
前記新設トラスフレーム終端部に、前記建築構造物の建築受台に載置される新設支持アングルを設け、かつ前記既設トラスフレームの終端部に設けられ前記建築受台に載置されている既設支持アングルの、前記新設支持アングルとの干渉箇所を除去することを特徴とした乗客コンベア。
前記新設支持アングルと前記建築受台との掛かり代を前記既設支持アングルと前記建築受台との掛かり代より大きく設定することを特徴とした請求項１に記載の乗客コンベア。
前記新設トラスフレーム終端部と前記建築受台との長手方向の隙間寸法を既設トラスフレーム終端部と前記建築受台との隙間寸法より大きく設定することを特徴とした請求項１に記載の乗客コンベア。
前記建築構造物側の一部を除去し、前記新設支持アングルの設置スペースとすることを特徴とした請求項１に記載の乗客コンベア。
前記既設トラスフレームの前記既設支持アングルが前記建築受台から外れた場合でも前記新設トラスフレームで前記既設トラスフレームを支持できるように前記既設トラスフレームと前記新設トラスフレームとを繋ぐ繋ぎ部を設けることを特徴とした請求項１に記載の乗客コンベア。
前記既設トラスフレームの備える前記支持既設支持アングルに、前記既設支持アングルと前記建築受台との掛かり代より大きな掛かり代を設けるための既設支持アングル掛かり代長さ延長部品を設けることを特徴とした請求項１に記載の乗客コンベア。
前記既設トラスフレームと前記建築受台とを固定することを特徴とした請求項１に記載の乗客コンベア。