JP6541628B2 - 乗客コンベア、および、乗客コンベアの据付方法 - Google Patents

Description

本発明は、エスカレータや動く歩道（電動道路）等の乗客コンベア、及び、乗客コンベアの据付方法に関するものである。

エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアは、建築構造物に設置されるフレームと、このフレーム内で循環する無端状に連結された複数の踏段または踏板を備えている。

従来の乗客コンベアは、踏段または踏板の進行方向のフレーム両端部に設けた支持アングルのそれぞれを上階、下階に架設することで、建築構造物に設置してきた。

また、近年では、地震等の揺れにより支持アングルの架設が外れた場合であっても乗客コンベアが建築構造物から落下することを防ぐことが求められており、例えば、特許文献１のように、フレーム端部の直下に建築構造物の壁から突出させた梁材を設けておき、支持アングルが外れた場合には、梁材で乗客コンベアを支えることで乗客コンベアの落下を防止する技術が提案されている。

特開２０１４−１２５６２号公報

特許文献１で乗客コンベアの落下を防止する梁材は、乗客コンベアの側方の建築構造物壁面から突出するように固定されたものであるが、乗客コンベアを幅方向全体に亘り下方から支持するものであるため、乗客コンベアの幅以上の長さが必要とされ、また、支持アングルの外れた乗客コンベアが梁材に与える衝撃荷重を考慮すると、梁材自身、および、梁材の固定部には、衝撃荷重に耐える十分な強度が必要とされる。

すなわち、特許文献１の梁材は、必然的に、長く、重いものとなるのに加え、梁材の固定部材も強固なものとする必要があり、梁材や固定部材の搬入や取付をするときクレーン等の重機を使用せざるを得ず、その据付作業には時間が大幅に掛かるという問題があった。

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、落下防止を簡易、軽量な部材で実現する乗客コンベアを提供すること、および、落下防止対応の乗客コンベアの据付作業時間を短縮することである。

上記課題を解決するため、本発明の乗客コンベアは、無端状に連結された複数の踏段または踏板と、該複数の踏段または踏板を循環移動させる駆動装置と、前記複数の踏段または踏板を内蔵したフレームと、を具備する乗客コンベアにおいて、前記フレームの上部材の側方には、建築構造物の壁または梁に固定した係合部材に係合させる落下防止部材が設けられており、前記フレームの下部材は、前記落下防止部材の略下方で、前記建築構造物の壁または梁に固定した支持部材で支持されるものとした。

本発明によれば、落下防止を簡易、軽量な部材で実現する乗客コンベアを提供すること、および、落下防止対応の乗客コンベアの据付作業時間を大幅に短縮することができる。

実施例１の乗客コンベアを建築構造物に設置した状態を示す概略構成図 実施例１の乗客コンベアを示す斜視図 図１に示すＡ−Ａ線断面図 実施例２の乗客コンベアの要部を拡大して示す断面図

以下、本発明の乗客コンベアの実施例について、図１〜図４を参照して説明する。なお、以下では、無端状に連結された複数の踏段を有するエスカレータを例に本発明に係る乗客コンベアを説明するが、無端状に連結された複数の踏板を有する動く歩道に対しても、後述する本発明を適用しても良い。

１−１．乗客コンベアの構成例
まず、図１〜図３を参照して実施例１の乗客コンベアについて説明する。

図１は、本実施例の乗客コンベアを建築構造物に設置した状態を示す概略構成図、図２は、本実施例の乗客コンベアを示す斜視図である。なお、図１、図２において、Ｘは乗客コンベアの進行方向、Ｙは乗客コンベアの幅方向、Ｚは鉛直方向である。

図１に示すように、本実施例の乗客コンベア１は、建築構造物２００の上階床２００Ａと下階床２００Ｂを繋げるエスカレータであり、上階床２００Ａに形成された上部支持梁２０１Ａと、下階床２００Ｂに形成された下部支持梁２０１Ｂに、跨るように載置される。

乗客コンベア１は、フレーム２と、乗客を乗せる複数の踏段５と、一対の欄干部材６を備えている。また、本実施例の乗客コンベア１は、フレーム２の側方に突出するように落下防止部材７を有している。

フレーム２は、上階床２００Ａに接続される上階水平部２Ａと、下階床２００Ｂに接続される下階水平部２Ｂと、それらの間に設けられる中間傾斜部２Ｃとから構成されており、上述した落下防止部材７は、上階水平部２Ａと下階水平部２Ｂの側方に設けられている。上階水平部２Ａと下階水平部２Ｂは、互いに平行に形成されており、フレーム２を建築構造物２００に設置した状態において、水平に保たれる。また、中間傾斜部２Ｃは、上階水平部２Ａ及び下階水平部２Ｂに対して傾斜している。

上階水平部２Ａの延設方向の端部には、第１受梁１５が設けられるとともに、下階水平部２Ｂの延設方向の端部には、第２受梁１６が設けられている。第１受梁１５は、上階床２００Ａの上部支持梁２０１Ａに固定されている。そのため、フレーム２における第１受梁１５側は、その動きが規制された固定端となっている。また、第２受梁１６は、下階床２００Ｂの下部支持梁２０１Ｂに載置される。そのため、第２受梁１６は、設定された範囲内でその動きが許容された自由端となっている。なお、第１受梁１５側を自由端とし、第２受梁１６側を固定端としてもよく、あるいは両方を自由端として構成してもよい。

また、図２の斜視図に示すように、フレーム２は、一側面を構成する第１枠部１１と、他側面を構成する第２枠部１２と、を対向配置し、それらの両端を連結枠部１３で連結したものである。また、第１枠部１１は、上部材１１ａと下部材１１ｂを平行配置するとともに、それらを複数の連結部材１１ｃからなるトラス構造で連結したものである。同様に、第２枠部１２は、上部材１２ａと下部材１２ｂを平行配置するとともに、それらを複数の連結部材１２ｃからなるトラス構造で連結したものである。

前述した第１受梁１５は、上部材１１ａと上部材１２ａの上階水平部２Ａ側端部に溶接固定されており、また、第２受梁１６は、上部材１１ａと上部材１２ａの下階水平部２Ｂ側端部に溶接固定されている。

複数の踏段５は、図示しないチェーンを介して無端状に連結され、一連のコンベアを構成しており、第１枠部１１と第２枠部１２の間に配置される。そして、複数の踏段５は、図示しない駆動装置によって上階床２００Ａと下階床２００Ｂとの間を循環移動する。

一対の欄干部材６は、第１枠部１１と第２枠部１２それぞれの上方に、それらの形状に沿って配置されるものであり、平板状のパネル部材２１と、パネル部材２１を支持するデッキ部２２と、パネル部材２１の周縁に移動可能に設けられる無端状の移動手摺２３と、を有している。また、デッキ部２２は、第１枠部１１の上部材１１ａ、第２枠部１２の上部材１２ａに沿って配置されており、移動手摺２３は、複数の踏段５の循環移動の動作に同期して循環移動する。

図３は、図１に示すＡ−Ａ線断面図である。なお、図３では複数の踏段５及び欄干部材６を省略して示している。ここに示すように、連結枠部１３は、第１枠部１１の下部材１１ｂと、第２枠部１２の下部材１２ｂを連結し、これにより、第１枠部１１と、第２枠部１２は、幅方向Ｙに所定の間隔を空けて対向して配置される。そして、第１枠部１１、第２枠部１２及び連結枠部１３で形成された空間内を、無端状に連結された踏段５が循環する。

なお、図３では、上部材１１ａ、１２ａ、下部材１１ｂ、１２ｂ、連結部材１１ｃ、１２ｃ、連結枠部１３に、断面形状Ｌ字のＬ型鋼を用いる例を示しているが、必要な強度を有するものであれば、他の形状、素材を用いても良い。

次に、本実施例の落下防止部材７の詳細について説明する。図３に示すように、落下防止部材７は、フレーム２の上部材１１ａの側方に突出するように取り付けられる。この落下防止部材７は、フレーム２に固定する固定片７ａと、固定片７ａから下側に向けて突出する引っ掛け片７ｂから構成されている。固定片７ａは、平板状に形成されており、固定ボルト２８が挿通する不図示の固定孔が設けられている。固定片７ａは、上部材１１ａの上端部に固定ボルト２８及び固定ナット２９を介して締結固定される。引っ掛け片７ｂは、固定片７ａから幅方向に、フレーム側面より出張った位置に、下側に向けて垂直に突出している。そのため、落下防止部材７は、断面形状がＬ字状に構成される。

次に、図３を用いて、建築構造物２００の壁又は梁（以下、壁面２０４）に設ける係合部材５００及び支持部材６００について説明する。

支持部材６００は、係合部材５００下方に位置する下部材１１ｂを支持するように壁面２０４に固定されたものである。この支持部材６００は、壁面２０４に固定されるに固定片６００ａと、固定片６００ａから幅方向に向けて突出する支持片６００ｂを有している。固定片６００ａは、平板状に形成されており、固定ボルトが挿通する不図示の固定孔が設けられている。固定片６００ａは、フレーム２に対して壁面２０４の下部側に固定ボルト２８を介して締結固定される。支持片６００ｂは、固定片６００ａの一方から壁面２０４とは反対側の幅方向Ｙに向かって垂直に突出している。そのため、下部側の支持部材６００は、断面形状がＬ字状に構成される。

係合部材５００は、上部材１１ａ側方の壁面２０４に固定されたものである。この係合部材５００は、壁面２０４に固定される固定片５００ａと、フレーム２に取付られた落下防止部材７と幅方向で重なる引っ掛け片５００ｂと接続部５００ｃを有する。固定片５００ａは、平板状に形成されており、固定ボルトが挿通する不図示の固定孔が設けられている。固定片５００ａは、フレーム２に対して壁面２０４の上部側に固定ボルト２８を介して締結固定される。また、引っ掛け片５００ｂは接続部５００ｃから上側に向かって突出している。接続部５００ｃは、固定片５００ａの一端部から略垂直に屈曲して連続する。そして、固定片５００ａが壁面２０４に固定されると、接続部５００ｃは、固定片５００ａから幅方向に向けて突出する。接続部５００ｃにおける固定片５００ａが連続する端部と反対側の端部からは、引っ掛け片５００ｂが接続部５００ｃに対して略垂直に連続している。そのため、係合部材５００は、断面形状がＵ字状に構成される。

図３で示すように、係合部材５００取付時、引っ掛け片５００ｂが落下防止部材７の引っ掛け片７ｂよりフレーム内側になり、重なり合うように配置される。このように配置することにより、地震などによって、フレーム２の両端に設けられた第１受梁１５と第２受梁１６が外れた場合であっても、支持部材６００でフレーム２の下部材１１ｂを支えることで乗客コンベア１の落下を防止できるのに加え、係合部材５００と係合した落下防止部材７でフレーム２の幅方向の動きが抑制されるので、乗客コンベア１が進行方向Ｘの軸周りに回転するのも防止できる。なお、本実施例では、乗客コンベア１の重さの大部分を支持部材６００で支える構成としたため、係合部材５００は乗客コンベア１の回転を防止できる程度の強度があれば足り、支持部材６００に比べて大幅に軽量化することができる。

以上で説明したように、本実施例の乗客コンベア１によれば、落下防止部材７、係合部材５００、支持部材６００をいう簡易、軽量な部材を取り付けるだけで、落下防止、回転防止に対応した乗客コンベアを簡便に提供することができる。
１−２．乗客コンベアの据付方法
次に、上述した構成を有する乗客コンベアの据付方法について説明する。

まず、既存の乗客コンベアに本実施例の落下防止部材７を取り付け、本実施例の乗客コンベア１に改装する方法を説明する。最初に、設計者は、建築構造物２００の壁面２０４とフレーム２の幅方向Ｙの隙間に応じて、係合部材５００の接続部５００ｃの長さ（図３の突出長さＫ）を決定する。さらに、接続部に係合部材５００の引っ掛け片５００ｂが配置できるよう落下防止部材７の引っ掛け片７ｂの長さ（図３の突出長さＴ）を決定し、それらに応じた係合部材５００、落下防止部材７を設計、製造する。

また、作業者は、製造された落下防止部材７の固定片７ａを、固定ボルト２８及び固定ナット２９を介して乗客コンベア１の上部材１１ａの上端部に締結固定する。さらに落下防止部材７の引っ掛け片７ｂと係合部材５００の引っ掛け片５００ｂが幅方向で重なる位置で、係合部材５００の固定片５００ａを、固定ボルト２８を介して壁面２０４に締結固定する。これにより、乗客コンベア１に設けた落下防止部材７と壁面２０４に設けた係合部材５００を係合させることができる。そして、係合部材５００取付後、その下方の所定位置に支持部材６００を締結固定する。

このような工程により、乗客コンベア１の改装作業が完了する。その結果、フレーム２の幅方向Ｙの片側にしか壁面２０４を有していない乗客コンベア１に対して、フレーム２の落下防止、回転防止の対策を行うことができる。

また、本実施例では、フレーム下に落下防止部材を設けただけでなく、フレーム上方及び建築構造物２００の壁面２０４に落下防止部材を設けたことにより、片側のみで支持していても落下時、幅方向にフレームが回転するのを防ぐことができる。

次に、本実施例の乗客コンベアを建築中の建築構造物２００に新たに据え付ける方法を説明する。なお、上述の改装方法と重複する点は説明を省略する。

最初に、設計者は、落下防止部材７の引っ掛け片７ｂの長さ（図３の突出長さＴ）と建築構造物２００の壁面２０４（または梁）とフレーム２の幅方向Ｙの隙間に応じて、係合部材５００の接続部５００ｃの長さ（図３の突出長さＫ）を決定し、それらに応じた係合部材５００、落下防止部材７を設計、製造する。

次に、作業者は、建築構造物２００の壁面２０４（または梁）に適切な長さの接続部５００ｃを有した係合部材５００を締結固定するとともに、その下方の所定位置に支持部材６００を締結固定する。

そして、乗客コンベア１のフレーム２を支持部材６００に載置した後、落下防止部材７をフレーム２の上部材に締結固定することで、上述した改装方法と同様に、片側のみで乗客コンベア１を支持していても落下時、幅方向にフレームが回転するのを防ぐことができる。

次に、図４を参照して実施例２の乗客コンベアについて説明する。

図４は、実施例２の乗客コンベアの要部を示す概略構成図である。実施例１と異なる点は、実施例１の落下防止部材７に代え落下防止部材７００を用いる点と、実施例１の係合部材５００に代え係合部材８００を用いる点である。その他の点は、実施例１と共通するので説明を省略する。

実施例２の落下防止部材７００は、フレーム２の上部材１１ａ側面に平型状に形成されており、固定ボルト２８が挿通する不図示の固定孔が設けられている。落下防止部材７００は、一端がフレーム２の上面から長さの半分以上出るようにしてフレーム２の第１枠部１１に固定される。

一方、係合部材８００は、建築構造物２００の床面２０３に固定される固定片８００ａと、固定片８００ａから下側に向けて突出する引っ掛け片８００ｂを有している。固定片８００ａは平板状に形成されており、固定ボルト２８が挿通する不図示の固定孔が設けられている。固定片８００ａは、床面２０３に固定ボルト２８を介して締結固定される。

引っ掛け片８００ｂは、固定片８００ａから壁面２０４より幅方向に突出ていて、下側に向けて垂直に突出している。そのため、上部側の係合部材８００は、断面形状がＬ字状に構成される。

図４で示すように、係合部材８００取付時、引っ掛け片８００ｂが落下防止部材７００よりフレーム２側になり、幅方向で重なり合うように配置されるため、引っ掛け片８００ｂによって落下防止部材７００の横方向への移動が規制される。この落下防止部材７００を実施例１で説明した支持部材６００と組み合わせて使用することで、本実施例の落下防止部材７００によっても、上述した実施例１の乗客コンベア１と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、本発明は上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

上述した実施例では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレータを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路、いわゆる動く歩道にも適用できるものである。

また、本発明は、中間傾斜部２Ｃの少なくとも一部に、上階水平部２Ａ及び下階水平部２Ｂに対して平行な箇所を設けたフレームを有する乗客コンベアにも適用できるものである。

また、本発明は、乗客コンベアの脇の壁又は梁が片側しかない場合で説明したが、両側にあるときでも同様の構造を取付けることで落下防止を防ぐことが出来る。

１ 乗客コンベア、２ フレーム、２Ａ 上階水平部、２Ｂ 下階水平部、２Ｃ 中間傾斜部、５ 踏段、６ 欄干部材、７ 落下防止部材、７ａ 固定片、７ｂ 引っ掛け片、７ｃ 接続部、１１ 第１枠部、１１ａ、１２ａ 上部材、１１ｂ、１２ｂ 下部材、１１ｃ、１２ｃ 連結部材、１２ 第２枠部、１３ 連結枠部、１５ 第１受梁、１６ 第２受梁、２１ パネル部材、２２ デッキ部、２３ 移動手摺、２８ 固定ボルト、２９ 固定ナット、２００ 建築構造物、２００Ａ 上階床、２００Ｂ 下階床、２０１Ａ 上部支持梁、２０１Ｂ 下部支持梁、２０３ 床面、２０４ 壁面、Ｘ 進行方向、Ｙ 幅方向、Ｚ 鉛直方向、５００ 係合部材、５００ａ 固定片、５００ｂ 引っ掛け片、５００ｃ 接続部、６００ 支持部材、６００ａ 固定片、６００ｂ 支持片、７００ 落下防止部材、８００ 係合部材、８００ａ 固定片、８００ｂ 引っ掛け片

Claims (4)

1. 無端状に連結された複数の踏段または踏板と、
   該複数の踏段または踏板を循環移動させる駆動装置と、
   前記複数の踏段または踏板を内蔵したフレームと、
   を具備する乗客コンベアにおいて、
   前記フレームの上部材の側方には、建築構造物の壁または梁に固定した係合部材に係合させる落下防止部材が設けられており、
   前記フレームの下部材は、前記落下防止部材の略下方で、前記建築構造物の壁または梁に固定した支持部材で支持される
   ことを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記落下防止部材は、前記係合部材によって、下方から支えられるとともに、前記フレームの幅方向の移動が規制されていることを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項１または請求項２に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記フレームは、上階側に設けられる上階水平部、下階側に設けられる下階水平部、それらの間に設けられる中間傾斜部、からなっており、
   前記落下防止部材は、前記上階水平部または前記下階水平部の上部材側方に設けられていることを特徴とする乗客コンベア。
4. 建築構造物への乗客コンベアの据付方法であって、
   該乗客コンベアの設置個所の側方に位置する前記建築構造物の壁面または梁に係合部材を設置する工程と、
   該係合部材の下方に位置する前記建築構造物の壁面または梁に支持部材を設置する工程と、
   前記乗客コンベアのフレームの下部材を前記支持部材に載置する工程と、
   前記乗客コンベアのフレームの上部材の側方に設けられた落下防止部材を前記係合部材に係合する工程と、
   からなることを特徴とする乗客コンベアの据付方法。

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