JP6430569B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、エスカレータあるいは移動歩道のような乗客コンベアに関する。

乗客コンベアの一例であるエスカレータは、その枠体(トラス)の長手方向端部に固定されているトラス支持アングルを、建築構造物の上階側と下階側とに設けられた支持梁にかけて設置されている。近年、乗客コンベアは、従来想定されている規模より大きな規模の地震に対処することが求められている。そのための一つに、トラスと床との間を連結する落下防止装置を設けることが考えられている。

特開２０１６−１８３００８号公報 特開２０１６−８８６３１号公報

しかし、腕の長い落下防止装置を設けるには、床の上に広いスペースを必要とする。又、床の改修工事を含め、大きな手間とコストとを必要とする。

又、支持梁のかかりが外れたトラス支持アングルが揺れ戻しで支持梁に戻るとき、トラス支持アングルが支持梁に衝突してしまうことが考えられる。すると、トラスに大きな圧縮力が加えられ、トラスが破損してしまうおそれがある。

本発明の実施形態は、狭いスペースに設置が可能な落下防止装置付き乗客コンベアを提供することを目的とする。

一実施形態の乗客コンベアは、トラスの長手方向の端部に設けられ、建築構造物の支持梁の上に掛けられるトラス支持アングルと、前記トラスの長手方向の端部の側面に取り付けられた保持部と、一端側が前記トラスの長手方向に沿って移動自在に前記保持部に保持され、他端側が前記建築構造物の前記支持梁に連結された腕部と、前記トラス支持アングルと前記支持梁との間に跨るように縦方向に延びる連結ピンと、を備えている。
前記連結ピンは、その下部が前記支持梁に設けられた孔に回動自在に挿入されるとともに、前記連結ピンの中間部に所定以上の荷重で破断する弱化部が形成されている。前記連結ピンが前記弱化部で破断した状態では、破断により分割された前記連結ピンの前記下部が前記支持梁の前記孔の内部に落下する。

実施形態のエスカレータを示す側面図。 同エスカレータを示す部分側面断面図。 同エスカレータを示す部分平面図。 同エスカレータを示す分解斜視図。 他の実施形態のエスカレータを示す側面図。 同エスカレータを示す部分平面図。 同エスカレータを示す正面図。 同エスカレータの回動支持部を示す側面断面図。 同エスカレータの回動支持部を示す側面断面図。 同エスカレータの摺動部を示す側面断面図。 同エスカレータの摺動部を示す側面断面図。

(第１実施形態)
図１に、乗客コンベアの一例であるエスカレータ１０を示す。エスカレータ１０は、例えば、商業施設や交通機関のターミナルのような建築構造物１２の上階と下階との間に据え付けられている。エスカレータ１０は、枠体としてのトラス１４を備えている。

トラス１４は、建築構造物１２の上階のフロアを構成する第１の床１６と、下階のフロアを構成する第２の床１８との間に架け渡されている。トラス１４は、上側主弦部２０、下側主弦部２２及び複数の縦桟２４をボルトや溶接で結合した骨組み構造である。トラス１４は、上側階水平部２６、下側階水平部２８、及び上側階水平部２６と下側階水平部２８との間に設けられた傾斜部３０とを備えている。

上側階水平部２６は、第１の床１６に連続するようにトラス１４の長手方向に沿って傾斜部３０の一方の端部に設けられている。下側階水平部２８は、第２の床１８に連続するようにトラス１４の長手方向に沿って傾斜部３０の他方の端部に設けられている。

上側階水平部２６には、駆動機構３４が設けられている。駆動機構３４は、駆動装置３６、駆動スプロケット３８、駆動チェーン４０を備えている。駆動装置３６が出力するトルクは、駆動チェーン４０を介して駆動スプロケット４２に伝達される。

下側階水平部２８には、従動スプロケット４４が設けられている。駆動スプロケット４２と従動スプロケット４４との間に踏段チェーン４６が巻き掛けられている。踏段チェーン４６は、駆動装置３６により駆動スプロケット４２が回転したとき、トラス１４の内部を無端状に周回する。

踏段チェーン４６には、複数の踏段４８が等間隔で連結されている。踏段４８は、乗客が乗り込む要素であり、踏段チェーン４６と一緒に周回する。これにより、踏段４８に乗り込んだ乗客が、上階の第１の床１６から下階の第２の床１８、又は、下階の第２の床１８から上階の第１の床１６に搬送される。

トラス１４の右左両側には、欄干５０が設けられている。欄干５０は、トラス１４から立ち上がるとともに、トラス１４の全長に亘り設けられている。欄干５０の外周部には、手摺ベルト５２が装着されている。手摺ベルト５２は、踏段４８に乗り込んだ乗客が手で捕まる要素であり、踏段４８の周回に同期して欄干５０の外周を周回する。

上側階水平部２６の長手方向の先端部には、第１トラス支持アングル６０が取り付けられている。下側階水平部２８の長手方向の先端部には、第２トラス支持アングル６６が取り付けられている。第１トラス支持アングル６０は、第１の床１６の第１支持梁７２に掛けられ、第２トラス支持アングル６６は、第２の床１８の第２支持梁７４に掛けられている。

第１トラス支持アングル６０は、水平片６２と垂直片６４とを有する断面逆Ｌ字状の形状を有している。垂直片６４が、上側階水平部２６の短辺側端部に固定され、水平片６２が上側階水平部２６の短辺側端部からトラス１４の長手方向に沿って突出している。

第２トラス支持アングル６６は、水平片６８と垂直片７０とを有する断面逆Ｌ字状の形状を有している。垂直片７０が、下側階水平部２８の短辺側端部に固定され、水平片６８が下側階水平部２８の短辺側端部からトラス１４の長手方向に沿って突出している。

第１の床１６には、第１支持梁７２が設けられている。第１支持梁７２は、仕上床面７６より若干下がった位置に設けられている。第１支持梁７２には、アンカープレート８０が設けられている。

第２の床１８には、第２支持梁７４が設けられている。第２支持梁７４は、仕上床面８２より若干下がった位置に設けられている。第２支持梁７４には、アンカープレート８４が設けられている。

アンカープレート８０、８４は、トラス１４の長手方向に沿って所定の奥行を有している。アンカープレート８０の上面には、第１トラス支持アングル６０の水平片６２が、アンカープレート８４の上面には、第２トラス支持アングル６６の水平片６８が高さ調整機構６９を介して載置されている。アンカープレート８０と水平片６２とが、トラス１４の長手方向に重なっている部分が「かかり代」である。

トラス１４の上側階水平部２６と第１の床１６の第１支持梁７２との間には、Ｌ１の間隔が形成されている。トラス１４の下側階水平部２８と第２の床１８の第２支持梁７４との間にも同等の間隔が形成されている。トラス１４の上側階水平部２６と下側階水平部２８には、それぞれ第１落下防止装置９０と第２落下防止装置９１とが設けられている。

次に、第１の床１６及び上側階水平部２６の第１落下防止装置９０について図１から図４を用いて説明する。図２は、上側階水平部２６等の側面断面図、図３は、同平面図、図４は、同分解斜視図を示す。尚、第２の床１８での第２落下防止装置９１は、第１の床１６と基本的に同等の構成を有し、その説明は第１の床１６での説明に代える。

第１落下防止装置９０は、トラス１４の左右側面に一対設けられている。左右の第１落下防止装置９０は、トラス１４の中心を挟んで基本的に左右対称の構成を有している。ここでは、右側の第１落下防止装置９０について説明し、左側の第１落下防止装置９０については、右側の第１落下防止装置９０の説明に代える。

第１落下防止装置９０は、図１から図４に示すように、腕部９４と保持部９６とを備えている。保持部９６は、裏板９８と上板１００と下板１０２と表板１０４とを有し、これらにより概ね断面Ｃ字状に形成されている。

上板１００と下板１０２は、裏板９８の上下端縁にそれぞれ設けられている。上板１００と下板１０２は、上側階水平部２６の長手方向に沿って設けられている。表板１０４は、上板１００と下板１０２の側方先端縁に、それぞれ裏板９８と平行に設けられている。

保持部９６は、上側階水平部２６の左右側面に、ボルト止め、あるいは溶接等で固定されている。保持部９６の内部には、ローラ１１０が設けられている。ローラ１１０は、表板１０４と裏板９８の間に回動自在に設けられている。ローラ１１０は、２つのローラ１１０が上側階水平部２６の長手方向に沿って配置され、その２つのローラ１１０が上下に一対、それぞれ上板１００と下板１０２に設けられている。上下のローラ１１０の間隔は、腕部９４の上下方向の幅に等しく設定されている。保持部９６の内側に腕部９４が設けられている。

腕部９４は、腕本体部１１２と、取付部１１４とを備えている。腕本体部１１２は、所定の厚みを有する板状部材で、保持部９６に組み付けられている。腕本体部１１２は、保持部９６内に設けられている上下一対のローラ１１０により、ローラ１１０との間にほとんどガタがなく、かつトラス１４(上側階水平部２６)の長手方向に沿って摺動自在に保持されている。

腕部９４は、保持部９６の表板１０４の一部が腕本体部１１２に掛かり、保持部９６から脱落しないようになっている。腕本体部１１２は、トラス１４の長手方向に沿って十分な長さを有している。又、腕本体部１１２には、トラス１４の長手方向後端に抜止ピン１２０が設けられている。抜止ピン１２０は、腕部９４がトラス１４の長手方向前方に移動すると、保持部９６の表板１０４に係合し、腕部９４の長手方向前方への移動を抑止する。このように腕部９４は、保持部９６によりトラス１４の長手方向に沿って往復動自在に設けられている。腕本体部１１２の先方には、取付部１１４が設けられている。

取付部１１４は、腕本体部１１２から上方に屈曲し、先方に先端片１２４を有している。先端片１２４は、第１トラス支持アングル６０の水平片６２とほぼ同じ高さに設けられている。先端片１２４は、下面に取付ピン１２６を有し、取付ピン１２６を介して第１の床１６の第１支持梁７２に連結されている。

第１支持梁７２のアンカープレート８０には、取付ピン１２６に対応した係合板１２８が取り付けられている。係合板１２８には、図３に示すように取付孔１３０が形成されている。取付孔１３０は、トラス１４の幅方向に長い長孔であり、その長孔の取付孔１３０内に取付ピン１２６が移動自在に挿入されている。腕部９４の先端片１２４と第１支持梁７２に取り付けられた係合板１２８とは、トラス１４が建築構造物１２に据え付けられたい状態で、若干の間隙を有するか、あるいは腕部９４にほとんど負荷が掛からない状態で接触するように設けられている。

次に、エスカレータ１０が有する作用効果について説明する。エスカレータ１０は、建築構造物１２の第１の床１６（上階）と第２の床１８（下階）の間に据え付けられている。エスカレータ１０のトラス１４は、第１トラス支持アングル６０の水平片６２を第１の床１６の第１支持梁７２にかけ、第２トラス支持アングル６６の水平片６８を第２の床１８の第２支持梁７４にかけ、建築構造物１２に据え付けられている。

第１落下防止装置９０が、トラス１４の左右側面にそれぞれ取り付けられている。具体的には、保持部９６が、トラス１４の側面にボルトあるいは溶接等により取り付けられ、腕部９４の先端片１２４の取付ピン１２６が第１支持梁７２の係合板１２８の取付孔１３０に係合している。

以下、第１の床１６における作用効果について説明する。尚、第２の床１８における作用効果は、第１の床１６における作用効果と同等で、その説明は、第１の床１６における説明に代える。

腕本体部１１２は、保持部９６にトラス１４の長手方向に沿って摺動自在に保持されている。トラス１４の荷重は、第１トラス支持アングル６０によって受けられているので、基本的に腕部９４には、トラス１４の荷重はかかっていない。トラス１４の上には、コム１０８と乗降板１０６が取り付けられている。

通常の状態では、踏段４８の走行により搬送されてくる乗客は、踏段４８から降り、コム１０８、乗降板１０６の上を歩いて第１の床１６に到着する。第１落下防止装置９０は、コム１０８と乗降板１０６に覆われている。

小規模や中規模の地震が発生したときには、第１トラス支持アングル６０や第２トラス支持アングル６６が、それぞれ第１の床１６や第２の床１８との間で相対移動して揺れを吸収し、地震に対応する。又その際、第１落下防止装置９０や第２落下防止装置９１では、腕部９４が保持部９６に対して適宜往復動して、地震の揺れに対応する。第１落下防止装置９０等には、基本的にエスカレータ１０の荷重は掛からないので、円滑に作動し、又荷重による経年疲労もほとんど発生しない。又、取付ピン１２６が係合する取付孔１０３が長孔であるので、トラス１４が幅方向に移動したとしても、それに追従でき、第１落下防止装置９０等に大きな負荷が発生しない。

一方、規模の大きな地震が発生すると、トラス１４と第１の床１６との間隔Ｌ１が大きく拡がり、第１トラス支持アングル６０の水平片６２が第１支持梁７２から離れる場合がある。

これに対して第１落下防止装置９０等では、腕部９４の取付ピン１２６が、係合板１２８の取付孔１３０に係合した状態を保持し、トラス１４と第１の床１６との間隔Ｌ１の拡がりに応じて、腕本体部１１２が保持部９６から引き出され、トラス１４から延びる腕部９４が第１の床１６に掛かった状態を維持する。

したがって、エスカレータ１０は、第１トラス支持アングル６０が第１の床１６から離れても、第１落下防止装置９０等により上側階水平部２６が支持され、トラス１４が第１の床１６から落下することはない。

又、トラス１４が左右に振られた場合でも、腕部９４がトラス１４の左右両側から保持して支えるとともに、取付ピン１２６が長孔の取付孔１３０に係合しているので、トラス１４の左右の動きを取付孔１３０内での取付ピン１２６の移動により逃がし、過大な負荷がトラス１４や腕部９４にかかることがない。

このようにエスカレータ１０によれば、大規模地震が発生し、第１トラス支持アングル６０が第１の床１６から離れても、第１落下防止装置９０等によりトラス１４が第１の床１６に保持される。

又、エスカレータ１０によれば、第１落下防止装置９０等がトラス１４の側面に設けられているので、トラス１４の上方に第１落下防止装置９０等の取付スペースを必要としない。又、エスカレータ１０によれば、第１落下防止装置９０等の腕部９４の先端片１２４が、第１支持梁７２に取り付けられた係合板１２８に連結されるので、第１の床１６の上方に腕部９４等を取り付けるためのスペースを必要としない。したがって、エスカレータ１０は、床上に別途構成部材等を設けることなく建築構造物１２に設置できる。

次に、既設のエスカレータを本実施形態のエスカレータ１０の第１落下防止装置９０等を備えた構成に変更する手順の一例について説明する。既設のエスカレータとは、第１トラス支持アングル６０等の長さが短く、第１トラス支持アングル６０等の長さ的に、大規模地震に対応していないエスカレータのことである。

建築構造物に設置されている既設のエスカレータから、コム１０８と乗降板１０６とを取り外す。露出されたトラス１４の上側階水平部２６と下側階水平部２８の側面に、保持部９６をボルトや溶接等により固定する。アンカープレート８０、８４に係合板１２８を固定する。腕部９４の一端側を保持部９６に保持させ、他端側を取付ピン１２６を介して第１の床１６と第２の床１８の係合板１２８に係合させる。

第１落下防止装置９０等がトラス１４に固定されたら、コム１０８と乗降板１０６とをトラス１４に取り付ける。これにより、第１トラス支持アングル６０等を第１の床１６等から外すことなく、既設のエスカレータを本実施形態のエスカレータ１０と同等の、耐震構造のエスカレータに改良できる。

（第２実施形態）
次に、乗客コンベアの第２実施形態について説明する。図５に、第２実施形態であるエスカレータ１１を示す。以下、エスカレータ１１について、第１実施形態のエスカレータ１０と同一の構成については同一の符号を付し、その説明に代える。

エスカレータ１１は、トラス１４の上側階水平部２６に、半固定部Ａと第１落下防止装置９０とを備え、トラス１４の下側階水平部２８に非固定部Ｂを備えている。第１落下防止装置９０は、上側階水平部２６の側面に左右一対設けられている。第１落下防止装置９０は、第１実施形態で説明した第１落下防止装置９０と同様の構成を有している。

半固定部Ａは、第３トラス支持アングル６１と第１支持梁７２とで協働して構成されている。半固定部Ａは、発生した地震が小規模あるいは中規模のときは、第３トラス支持アングル６１を第１支持梁７２に対しトラス１４の長手方向に移動不能に保持し、一方、極めて稀な大規模地震が発生したときは、第１支持梁７２に対して第３トラス支持アングル６１を移動可能にする構造を有している。

非固定部Ｂは、第４トラス支持アングル６７と第３支持梁７５とで協働して構成されている。非固定部Ｂは、地震の規模に拘らず、第４トラス支持アングル６７を第３支持梁７５に対してトラス１４の長手方向、および幅方向に移動可能な状態に支持する構造を有している。

第４トラス支持アングル６７は、その水平片７３のトラス１４の長手方向に沿う長さＳ２が、第３トラス支持アングル６１の水平片６３のトラス１４の長手方向に沿う長さＳ１より長く形成されている。つまり、第４トラス支持アングル６７は、第３トラス支持アングル６１より大きなかかり代を有している。

次に、半固定部Ａについて詳しく説明する。図６および図７に示すように、半固定部Ａは、回動支持部１４０と、摺動部１４２とを備えている。回動支持部１４０は、第３トラス支持アングル６１の幅方向中心に設けられ、摺動部１４２は、回動支持部１４０を中心に幅方向の左右に一対設けられている。図７は、図６におけるＦ７−Ｆ７線で半固定部Ａを破断した断面図である。尚、図７においては、説明上支持梁７２を省略している。

回動支持部１４０を、図６から図８に示す。回動支持部１４０は、連結ピンとしてのねじピン１４４と、スペーサとしてのワッシャ１４６と、ピン保持部１４８と、台座部１５０とを備えている。図８は、図６におけるＦ８−Ｆ８線で半固定部Ａを破断した断面図である。

ねじピン１４４は、ボルト頭１５２とねじ軸１５４とピン部１５６とを有している。ピン部１５６は、ねじ軸１５４の下部に、ねじ軸１５４に連続して設けられている。ピン部１５６の外周面は、ねじのない円筒形を有している。ねじ軸１５４とピン部１５６との間には、弱化部としての切込み１５８が形成されている。

切込み１５８は、ねじ軸１５４とピン部１５６との間に所定以上のせん断力が作用すると、ねじピン１４４が破断されるように形成されている。所定のせん断力とは、例えば、小中規模の地震時に発生するせん断力では破断せず、大規模地震時に発生するせん断力では破断して、トラス１４に過大な圧縮力が作用するのを防ぐように設定された値である。

ねじ軸１５４は、第３トラス支持アングル６１に形成された雌ねじに螺合している。ピン部１５６は、ピン保持部１４８に設けられた孔の内部に挿入されている。ピン保持部１４８は、台座部１５０を介してアンカープレート８０に固定されている。ワッシャ１４６は、切込み１５８の位置に合せてねじピン１４４に嵌め合わされている。又、ピン部１５６の底面と台座部１５０の上面との間には、間隙Ｄ１が設けられている。

摺動部１４２を、図６、図７、図１０に示す。図１０は、図６におけるＦ１０−Ｆ１０線で半固定部Ａを破断した断面図である。摺動部１４２は、ガイド板１６０と、底板１６２と、止め板１６４と、シム１６６と、ねじ１６８とを備えている。以下、第１の床１６側から見て右側の摺動部１４２について説明する。第１の床１６側から見て左側の摺動部１４２は、右側に設けられた摺動部１４２と左右対称の構成を有しているため、その説明は、右側に設けられた摺動部１４２の説明に代える。

ガイド板１６０は、第１の床１６側から見て右端に縦板１７０を有している。縦板１７０は、ガイド板１６０からほぼ垂直に立ち上げられている。ガイド板１６０の上面は、概ね平滑に形成されている。ガイド板１６０は、アンカープレート８０に溶接等により固定されている。

ねじ１６８は、第３トラス支持アングル６１に形成された孔を貫通し、止め板１６４に螺合している。止め板１６４に螺合されたねじ１６８は、止め板１６４を貫いて止め板１６４の下面に、ねじ軸の一部が突出している。ねじ１６８の上部には、第３トラス支持アングル６１の上面に接するナット１７２が螺合されている。

第３トラス支持アングル６１と止め板１６４との間には、所定の厚みを有するシム１６６が適宜設けられている。ねじ１６８は、シム１６６に形成された孔を貫通している。ねじ１６８は、ナット１７２と止め板１６４との間に第３トラス支持アングル６１とシム１６６を挟んで、第３トラス支持アングル６１に固着されている。

シム１６６の厚みや枚数等を適宜選択することにより、第３トラス支持アングル６１と止め板１６４との間隔、つまりアンカープレート８０から第３トラス支持アングル６１までの高さが調整される。

底板１６２は、所定の厚みを有する板状部材である。底板１６２には、止め板１６４の下面に突出したねじ１６８に対応した位置に通し孔１７４が形成されている。通し孔１７４は、ねじ１６８のねじ軸の直径より大きな内径を有している。ガイド板１６０に設けられた縦板１７０と第３トラス支持アングル６１との間には、第１の床１６側から見て若干の間隙Ｗ１(図６参照)が設けられている。

次に、エスカレータ１１の作用効果について説明する。小規模あるいは中規模の地震が発生したとする。第１の床１６と第２の床１８の間で生じる変位は、エスカレータ１１の第３トラス支持アングル６１が回動支持部１４０によりアンカープレート８０に係合されているので、主に第４トラス支持アングル６７とアンカープレート８１との間での相対移動により吸収される。第４トラス支持アングル６７は、十分な長さの水平片７３を有しているので、中規模程度の地震に対してはアンカープレート８１との相対移動により十分に対処できる。

又、その際半固定部Ａにおいては、回動支持部１４０のねじピン１４４を中心として、摺動部１４２の底板１６２とガイド板１６０との間で滑りが生じて、第３トラス支持アングル６１がアンカープレート８０に対して適宜回動する。これにより、トラス１４と第１の床１６との横方向の変位が吸収される。これは、第１落下防止装置９０の取付孔１３０が長孔であることから、第１落下防止装置９０においてもトラス１４の横揺れに適宜追従し、無理な負荷が掛かることはない。そして、トラス１４が第１の床１６に対して更に大きく傾動したときは、底板１６２等が縦板１７０に当接し、トラス１４の横揺れを抑制する。

一方、大規模地震が発生し、第２の床１８と下階側水平部２８とが接触した状態から更に第１の床１６と第２の床１８との間隔を縮めるように力が作用したとする。すると、第３トラス支持アングル６１を介してねじピン１４４にせん断力が作用する。そして、せん断力が所定値に達した段階で、ねじピン１４４が切込み１５８の位置で破断される。これにより、トラス１４が更に第１の床１６に近づき、トラス１４自体に過大な圧縮力が作用することが回避される。

その後再度、第１の床１６と第２の床１８との間隔が広がると、上側階水平部２６では、第３トラス支持アングル６１とアンカープレート８０との間で相対移動が発生し、下側階水平部２８では、第４トラス支持アングル６７とアンカープレート８１との間で相対移動が発生し、第１の床１６と第２の床１８との間隔の変化に対応する。

しかし、第３トラス支持アングル６１のかかり代の長さは、第４トラス支持アングル６７のトラス１４のかかり代の長さより短いので、間隔が大きくなると第３トラス支持アングル６１と第１の床１６との掛かり、つまりアンカープレート８０との掛かりから外れる場合がある。

第３トラス支持アングル６１がアンカープレート８０の掛かりから外れても、第１落下防止装置９０の作用により上側階水平部２６がアンカープレート８０に支持され、トラス１４が落下することはない。

更に、第３トラス支持アングル６１がアンカープレート８０の掛かりから外れると、図９に示すように、ワッシャ１４６がねじピン１４４から外れる。又、図１１に示すように、底板１６２がねじ１６８から外れる。更に、切込み１５８によりねじピン１４４が破断すると、ピン部１５６は、台座部１５０との間に設けられた間隙Ｄ１の深さ分落下し、ピン保持部１４８の孔の内部に沈み込む。

これにより、回動支持部１４０においては、第３トラス支持アングル６１とピン保持部１４８との間、摺動部１４２においては、ねじ１６８とガイド板１６０との間に上下方向の間隙が形成される。したがって、地震の揺れにより再度トラス１４が第１の床１６に近づいたとしても、回動支持部１４０や摺動部１４２において、第３トラス支持アングル６１がアンカープレート８０に残って固定されている部材、具体的には、ピン保持部１４８やガイド板１６０と衝突することがない。これにより、トラス１４は、第１の床１６のアンカープレート８０上に復帰できる。尚、ワッシャ１４６や底板１６２にワイヤを連結させる等適切な手段を設けておけば、外れた際、下の階に落下することを防止できる。又、外れる部材は、ワッシャ１４６や底板１６２に限るものではない。

又、エスカレータ１１においては、第１の床１６において、トラス１４の長手方向に短い長さの第３トラス支持アングル６１を使用するので、第１の床１６での設置スペースを短くできる。

以上説明したように、本実施形態のエスカレータ１０によれば、トラス１４と第１の床１６等との間隔が、従来の第１トラス支持アングル６０で対応可能な範囲を超えて拡がった場合でも、第１落下防止装置９０によりトラス１４を支持し、第１の床１６等からのトラス１４の落下を防止できる。

エスカレータ１０は、第１の床１６上に第１落下防止装置９０が露出されず、又、第１の床１６上でのエスカレータの設置スペースを拡大させないので、スペースが十分に確保できない場合でも設置できる。

第１落下防止装置９０によりトラス１４が左右から保持されるので、トラス１４の横揺れを抑制し、トラス１４の挙動を安定させることができる。

本実施形態のエスカレータ１１によれば、回動支持部１４０は、ねじピン１４４を第３トラス支持アングル６１にねじ込むことにより第３トラス支持アングル６１をアンカープレート８０に係合できるので、作業が容易である。

既設のエスカレータを本実施形態のエスカレータ１０に改良するにあたり、トラス１４を建築構造物１２から移動させる必要がないので、低いコストと短い期間で工事が行なえる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することを意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。例えば、第１落下防止装置９０は、トラス１４の上面、もしくはトラス１４の内側に取り付けてもよい。保持部９６のローラ１１０はなくとも、面接触による滑りでもよい。又、乗客コンベアは、エスカレータに限るものではない。

１０、１１…エスカレータ、１２…建築構造物、１４…トラス、１６…第１の床、１８…第２の床、２０…上側主弦部、２２…下側主弦部、２４…縦桟、２６…上側階水平部、２８…下側階水平部、３０…傾斜部、３４…駆動機構、３６…駆動装置、３８…駆動スプロケット、４０…駆動チェーン、４２…駆動スプロケット、４４…従動スプロケット、４６…踏段チェーン、４８…踏段、５０…欄干、５２…手摺ベルト、６０…第１トラス支持アングル、６１…第３トラス支持アングル、６２…水平片、６３…水平片、６４…垂直片、６６…第２トラス支持アングル、６７…第４トラス支持アングル、６８…水平片、６９…調整機構、７０…垂直片、７２…第１支持梁、７３…水平片、７４…支持梁、７５…第３支持梁、７６…仕上床面、８０…アンカープレート、８１…アンカープレート、８２…仕上床面、８４…アンカープレート、９０…第１落下防止装置、９４…腕部、９６…保持部、９８…裏板、１００…上板、１０２…下板、１０４…表板、１０６…乗降板、１０８…コム、１１０…ローラ、１１２…腕本体部、１１４…取付部、１２０…抜止ピン、１２４…先端片、１２６…取付ピン、１２８…係合板、１３０…取付孔、１４０…回動支持部、１４２…摺動部、１４４…ピン、１４６…ワッシャ、１４８…ピン保持部、１５０…台座部、１５２…ボルト頭、１５４…ねじ軸、１５６…ピン部、１６０…ガイド板、１６２…底板、１６４…止め板、１６６…シム、１６８…ねじ、１７０…縦板、１７２…ナット、１７４…孔、Ｌ１…間隔、Ａ…半固定部、Ｂ…非固定部、Ｗ１…間隙、Ｄ１…間隙。

Claims (4)

1. トラスの長手方向の端部に設けられ、建築構造物の支持梁の上に掛けられるトラス支持アングルと、
   前記トラスの長手方向の端部の側面に取り付けられた保持部と、
   一端側が前記トラスの長手方向に沿って移動自在に前記保持部に保持され、他端側が前記建築構造物の前記支持梁に連結された腕部と、
   前記トラス支持アングルと前記支持梁との間に跨るように縦方向に延びる連結ピンと、を備え、
   前記連結ピンは、その下部が前記支持梁に設けられた孔に回動自在に挿入されるとともに、前記連結ピンの中間部に所定以上の荷重で破断する弱化部が形成され、前記連結ピンが前記弱化部で破断した状態では、破断により分割された前記連結ピンの前記下部が前記支持梁の前記孔の内部に落下する乗客コンベア。
2. 前記連結ピンは、前記トラス支持アングルにねじ込まれたねじ軸と、前記ねじ軸の下部に当該ねじ軸に連続して設けられ、前記支持梁の孔に挿入されたピン部と、を有し、
   前記ねじ軸と前記ピン部との間に前記弱化部が形成されているとともに、前記ピン部と前記孔の底との間に間隙が設けられた請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記支持梁は、台座部を介して支持梁の上に固定されたピン保持部を有し、前記ピン保持部に前記連結ピンの前記ピン部が回動自在に挿入される前記孔が形成されているとともに、前記トラス支持アングルと前記ピン保持部との間にスペーサが介在され、
   前記トラス支持アングルが前記支持梁から外れて前記連結ピンの前記弱化部が破断した状態では、前記トラスの前記端部が前記保持部および前記腕部を介して前記建築構造物の前記支持梁に支持されるとともに、前記スペーサが前記トラス支持アングルと前記ピン保持部との間から脱落し、
   前記支持梁から外れた前記トラス支持アングルが前記支持梁に近づいた際に、前記トラス支持アングルと前記ピン保持部との間に前記スペーサの厚みに相当する間隙が形成される請求項２に記載の乗客コンベア。
4. トラスの長手方向の端部に設けられ、建築構造物の支持梁の上に掛けられるトラス支持アングルと、
   前記トラスの長手方向の端部の側面に取り付けられた保持部と、
   一端側が前記トラスの長手方向に沿って移動自在に前記保持部に保持され、他端側が前記建築構造物の前記支持梁に連結された腕部と、
   前記トラス支持アングルに選択的に取り外し可能に固定され、前記支持梁から前記トラス支持アングルまでの高さを調整する所定の厚みを有する複数のシムと、
   前記支持梁と前記シムとの間に介在された所定の厚みを有する板状部材と、を備え、
   前記トラス支持アングルが前記支持梁から外れた状態では、前記トラスの前記端部が前記保持部および前記腕部を介して前記建築構造物の前記支持梁に支持されるとともに、前記板状部材が前記シムおよび前記支持梁から脱落し、
   前記支持梁から外れた前記トラス支持アングルが前記支持梁に近づいた際に、前記シムと前記支持梁との間に前記板状部材の厚みに相当する間隙が形成される乗客コンベア。

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