JP6325144B1 - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】大規模地震に対応した乗客コンベアを提供する。【解決手段】乗客コンベアは、トラスの長手方向端部に設けられ、建築構造物の支持梁に掛けられるトラス支持アングルと、トラスの上面に取り付けられる保持部と、保持部に保持され、保持部からトラスの長手方向に沿って建築構造物の床に延び、先端部分が床に固定される腕部と、を備えている。腕部は、保持部に摺動自在に保持され、保持部より細く、かつ床側の高さよりトラス側の高さが高く設けられている。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、エスカレータあるいは移動歩道のような乗客コンベアに関する。

乗客コンベアの一例であるエスカレータは、その枠体(トラス)の長手方向端部に固定されているトラス支持アングルを、建築構造物の上階側と下階側とに設けられた支持梁にかけて設置されている。近年、乗客コンベアは、従来想定されている規模より大きな規模の地震に対処することが求められている。そのための一つに、トラスと床との間に延設部材を設け、延設部材でトラスを支持することが考えられている。

特開２０１６−１８３００８号公報 特開２０１６−８８６３１号公報

延設部材は、床に近い個所程必要とされる強度が小さくなる。従来の延設部材は、床に近い部分においても、床から離れた個所と同様の強度を備えており、全体として過剰な強度を有することがあった。これにより、延設部材が大型化したり、その重量が増加してしまうことが考えられる。

延設部材でトラスを支持すると、支持梁のかかりが外れた後揺れ戻しによりトラス支持アングルが支持梁に戻る際、トラス支持アングルが支持梁に衝突してしまうことが考えられる。すると、トラスに大きな圧縮力が加えられ、トラスが破損してしまうおそれがある。又、トラスが建築構造物から離れると、それらの間に隙間が発生し、その隙間に乗客が挟まるおそれが考えられる。

本発明の実施形態は、小型軽量化でき、かつ揺れ戻しの際トラス支持アングルが支持梁に円滑に戻り、又、隙間に乗客が挟まれることのない乗客コンベアを提供することを目的とする。

一実施形態の乗客コンベアは、トラスの長手方向端部に設けられ、建築構造物の支持梁に掛けられるトラス支持アングルと、トラスの上面に取り付けられる保持部と、保持部に保持され、保持部からトラスの長手方向に沿って建築構造物の床に延び、先端部分が床に固定される腕部と、を備えている。腕部は、保持部に摺動自在に保持され、保持部より細く、かつ床側の高さよりトラス側の高さが高く設けられている。

実施形態のエスカレータを示す側面図。 同エスカレータを示す部分側面断面図。 同エスカレータを示す部分側面断面図。 同エスカレータを示す部分平面図。 同エスカレータを示す分解斜視図。 他の例のエスカレータを示す部分側面断面図。

図１に、乗客コンベアの一例であるエスカレータ１０を示す。エスカレータ１０は、例えば、商業施設や交通機関のターミナルのような建築構造物１２の上階と下階との間に据え付けられている。エスカレータ１０は、枠体としてのトラス１４を備えている。

トラス１４は、建築構造物１２の上階のフロアを構成する第１の床１６と、下階のフロアを構成する第２の床１８との間に架け渡されている。トラス１４は、上側主弦部２０、下側主弦部２２及び複数の縦桟２４をボルトや溶接で結合した骨組み構造である。トラス１４は、上側階水平部２６、下側階水平部２８、及び上側階水平部２６と下側階水平部２８との間に設けられた傾斜部３０とを備えている。

上側階水平部２６は、第１の床１６に連続するようにトラス１４の長手方向に沿って傾斜部３０の一方の端部に設けられている。下側階水平部２８は、第２の床１８に連続するようにトラス１４の長手方向に沿って傾斜部３０の他方の端部に設けられている。

上側階水平部２６には、駆動機構３４が設けられている。駆動機構３４は、駆動装置３６、駆動スプロケット３８、駆動チェーン４０を備えている。駆動装置３６が出力するトルクは、駆動チェーン４０を介して駆動スプロケット４２に伝達される。

下側階水平部２８には、従動スプロケット４４が設けられている。駆動スプロケット４２と従動スプロケット４４との間に踏段チェーン４６が巻き掛けられている。踏段チェーン４６は、駆動装置３６により駆動スプロケット４２が回転したとき、トラス１４の内部を無端状に周回する。

踏段チェーン４６には、複数の踏段４８が等間隔で連結されている。踏段４８は、乗客が乗り込む要素であり、踏段チェーン４６と一緒に周回する。これにより、踏段４８に乗り込んだ乗客が、上階の第１の床１６から下階の第２の床１８、又は、下階の第２の床１８から上階の第１の床１６に搬送される。

トラス１４の右側及び左側には、欄干５０が設けられている。欄干５０は、トラス１４から立ち上がるとともに、トラス１４の全長に亘り設けられている。欄干５０の外周部には、手摺ベルト５２が装着されている。手摺ベルト５２は、踏段４８に乗り込んだ乗客が手で捕まる要素であり、踏段４８の周回に同期して欄干５０の外周を周回する。

上側階水平部２６の長手方向の先端部には、第１トラス支持アングル６０が取り付けられている。下側階水平部２８の先端部には、第２トラス支持アングル６６が取り付けられている。

第１トラス支持アングル６０は、水平片６２と垂直片６４とを有する断面逆Ｌ字状の形状を有している。垂直片６４が、上側階水平部２６の短辺側端部に固定され、水平片６２が上側階水平部２６の短辺側端部からトラス１４の長手方向に沿って突出している。

第２トラス支持アングル６６は、水平片６８と垂直片７０とを有する断面逆Ｌ字状の形状を有している。垂直片７０が、下側階水平部２８の短辺側端部に固定され、水平片６８が下側階水平部２８の短辺側端部からトラス１４の長手方向に沿って突出している。

第１トラス支持アングル６０は、水平片６２が第１の床１６の第１支持梁７２に掛けられ、第２トラス支持アングル６６は、水平片６８が第２の床１８の第２支持梁７４に掛けられている。

第１の床１６には、第１支持梁７２と仕上床７６が設けられている。第１支持梁７２は、仕上床７６より若干下がった位置に設けられている。第１支持梁７２には、アンカープレート８０が設けられている。

第２の床１８には、第２支持梁７４と仕上床８２が設けられている。第２支持梁７４は、仕上床８２より若干下がった位置に設けられている。第２支持梁７４には、アンカープレート８４が設けられている。

アンカープレート８０、８４は、トラス１４の長手方向に沿って所定の奥行を有している。アンカープレート８０の上面には、第１トラス支持アングル６０の水平片６２が、アンカープレート８４の上面には、第２トラス支持アングル６６の水平片６８が高さ調整材６９を介して載置されている。

トラス１４の上側階水平部２６と第１の床１６の第１支持梁７２との間には、Ｌ１の間隔が形成されている。トラス１４の下側階水平部２８と第２の床１８の第２支持梁７４との間にも同等の間隔が形成されている。トラス１４の上側階水平部２６には、第１延長支承部９０が設けられている。

次に、第１延長支承部９０について図２から図５を用いて説明する。図２は、図４のＦ２−Ｆ２で破断した断面図、図３は、図４のＦ３−Ｆ３で破断した断面図である。図４は、平面図である。図５に、分解斜視図を示す。

第１延長支承部９０は、トラス１４の左右に一対設けられている。左右の第１延長支承部９０は、トラス１４の長手方向中心を挟んで基本的に左右対称の構成を有している。図２から図５では、左側の第１延長支承部９０について説明し、右側の第１延長支承部９０については、左側の第１延長支承部９０の説明に代える。

又、下側階水平部２８には、第２延長支承部が設けられている。下側階水平部２８の第２延長支承部は、上側階水平部２６の第１延長支承部９０と同等の構成を有しているので、その説明は、上側階水平部２６の第１延長支承部９０の説明に代える。

第１延長支承部９０は、図３等に示すように、腕部９４と保持部９６と固定部としての固定台９８とを備えている。保持部９６は、下部に取付板１００を有し、取付板１００により左右の上側主弦部２０の上面にそれぞれボルト、又は溶接で固定されている。取付板１００の上面には、縦板１０１が、取付板１００に対してほぼ垂直に設けられている。縦板１０１には、断面コの字状の案内部９２が設けられている。尚、取付板１００は、溶接により上側主弦部２０の上面に取り付けられていてもよい。

案内部９２は、基本的に直線状に形成され、トラス１４側の高さが、第１の床１６側の高さより高く設けられている。つまり、案内部９２は、保持部９６から第１の床１６に向かって下がっている。

腕部９４は、保持部９６のコの字の案内部９２の内側に保持されている。腕部９４は、平面視で、保持部９６からトラス１４の長手方向に対して、基本的に平行に延びている。腕部９４は、断面コの字状で、案内部９２の内側に、ガタがなく、かつ案内部９２に沿って摺動自在に組み付けられている。腕部９４は、案内部９２と多くの重なり部分を有して、保持部９６の内側に保持されている。腕部９４の先端部分９５は、固定台９８に固定されている。

固定台９８は、第１の床１６にボルト等の固定具で固定されている。腕部９４は、固定台９８により、案内部９２が有する角度と等しい角度で第１の床１６上に固定されている。固定台９８は、基本的に第１の床１６に対する角度が変わることなく腕部９４を固定している。

左右一対の保持部９６は、案内部９２のコノ字状の開放面を互いに対向させてトラス１４の左右両側に取り付けられている。又、腕部９４は、案内部９２の内部に、そのコの字状の開放面を互いに対向させて保持されている。かかる状態では、トラス１４は第１トラス支持アングル６０により支持され、基本的にトラス１４の荷重は腕部９４にほとんど掛からない状態となっている。

保持部９６の下方には、第１乗降板１０２が組み付けられる。第１乗降板１０２は、左右の保持部９６の間に収まる長さを有している。第１乗降板１０２は、取付板１００の上に据え付けられ、トラス１４(上側階水平部２６)の長手方向先端から取付板１００の後端までの間に組み付けられる。第１乗降板１０２の後方には、コム１０４が設けられる。コム１０４は、従来のものと同等のものである。第１乗降板１０２の先方には、薄板１０６が設けられる。

薄板１０６は、板状部材で、トラス１４側の端部に取付部１０８を有している。薄板１０６は、左右の固定台９８の内側の間隔と同等の横幅を有している。取付部１０８は、クランク状に屈曲し、トラス１４の上側主弦部２０に取り付けられる。取付部１０８がトラス１４に取り付けられると、薄板１０６は左右の固定台９８の間に、移動可能に挟まれるとともに、第１の床１６の上に十分な長さ重複する。第１延長支承部９０には、防護カバー１１０が設けられている。

防護カバー１１０は、衝立部１１２とスカート部１１４とを備えている。衝立部１１２は、複数のパイプ状部材１１６と各パイプ状部材１１６間の隙間を塞ぐ板材１１８とを備えている。衝立部１１２は、トラス１４の長手方向に沿って設けられている。衝立部１１２は、スカート部１１４の上面に取り付けられている。

スカート部１１４は、上面と前後左右の４面とを覆い、下面を開放させた、ほぼ直方体の箱型形状を有している。スカート部１１４は、第１延長支承部９０の全体を覆うに必要で、かつ無駄な空間がなく形成されている。スカート部１１４は、主スカート部１２０と副スカート部１２２とを備えている。

主スカート部１２０は、図５に示すように第１延長支承部９０の腕部９４及び保持部９６を合わせた全長とほぼ等しい長さを有し、トラス１４から遠い側に位置する面が開放されている。副スカート部１２２は、主スカート部１２０の内側に摺動自在に組み付く形状を有し、トラス１４に近い側に位置する面が開放されている。主スカート部１２０と副スカート部１２２とは、所定長さ重複した部分を有して、組み合わされている。

主スカート部１２０は、第１延長支承部９０の保持部９６に固定されている。副スカート部１２２は、第１の床１６に固定されている。仮に、トラス１４と第１の床１６との間隔が開くなど、それらの間隔Ｌ１に変動が生じると、スカート部１１４は、主スカート部１２０と副スカート部１２２とが適宜摺動移動し、第１延長支承部９０を覆った状態でトラス１４と第１の床１６との間隔Ｌ１の変動に対応する。

以上、第１の床１６について説明したが、第２の床１８にも、第１延長支承部９０と同等の第２延長支承部、第１乗降板１０２、防護カバー１１０が設けられている。

次に、エスカレータ１０が有する作用効果について説明する。エスカレータ１０は、建築構造物１２の第１の床１６（上階）と第２の床１８（下階）の間に据え付けられている。エスカレータ１０のトラス１４は、第１トラス支持アングル６０の水平片６２を第１の床１６の第１支持梁７２にかけ、第２トラス支持アングル６６の水平片６８を第２の床１８の第２支持梁７４にかけ、建築構造物１２に据え付けられている。

以下、第１の床１６における作用効果について説明する。尚、第２の床１８において生ずる作用効果は、第１の床１６で生ずる作用効果とほとんど同一であるので、その説明は、第１の床１６における作用効果の説明に代える。

トラス１４に、一対の第１延長支承部９０が設けられている。具体的には、トラス１４の左右の上側主弦部２０にそれぞれ保持部９６が取り付けられている。保持部９６には、腕部９４が組み付けられている。腕部９４の先端部分９５が、固定台９８に固定されている。腕部９４のほぼ半分の長さの部分が、保持部９６の案内部９２に収納されている。

第１延長支承部９０の周囲に防護カバー１１０が取り付けられている。防護カバー１１０は、主スカート部１２０が保持部９６に固定され、副スカート部１２２が第１の床１６に固定されている。

トラス１４の上に、コム１０４と第１乗降板１０２が取り付けられている。第１乗降板１０２は、左右の第１延長支承部９０の間に取り付けられる。トラス１４の長手方向先方に薄板１０６が取り付けられている。薄板１０６は、トラス１４から左右の固定台９８の間を通り、第１の床１６の上に延びている。

通常の状態では、踏段４８の走行により搬送されてくる乗客は、踏段４８から降り、コム１０４、第１乗降板１０２、薄板１０６の上を歩いて第１の床１６に到着する。乗客は、左右の防護カバー１１０の間を通り、第１の床１６上に進む。第１延長支承部９０は、防護カバー１１０のスカート部１１４で完全に覆われているので、何ら問題を生じさせない。又、衝立部１１２は、パイプ状部材１１６の間に板材１１８とを備えているので、パイプ状部材１１６の間に乗客が挟まることもない。

地震が発生して、トラス１４と第１の床１６との間隔Ｌ１が変動したとする。すると、第１トラス支持アングル６０の水平片６２とアンカープレート８０との間等で相対移動が発生し、又、それに伴い腕部９４が保持部９６の案内部９２から適宜引き出されたり、又、引き込まれたりして対応する。

万一規模の大きな地震が発生すると、第１トラス支持アングル６０の水平片６２が第１支持梁７２から外れる場合がある。この場合も、一端が保持部９６に保持され、他端、つまり先端部分９５が取付第１００に固定されている腕部９４により、上側階水平部２６は第１の床１６に支持される。

したがって、第１トラス支持アングル６０が第１の床１６から離れても、第１延長支承部９０により上側階水平部２６が支持され、トラス１４が第１の床１６から脱落してしまうことはない。腕部９４は、トラス１４を支持するに十分な強度を有し、腕部９４が保持部９６から最大引き出されたときでも、トラス１４を支持することができる。第１延長支承部９０は、保持部９６と腕部９４とを合わせて見たとき、先端部分９５側が後端側、つまり保持部９６側より細く形成されている。これにより、第１延長支承部９０は、必要な強度を有し、かつ小型軽量化されている。

薄板１０６は、左右の固定台９８の間に挟まれているので、左右に振られることなく、トラス１４の長手方向に沿って移動する。又、これにより、トラス１４の動きが安定化される。

又、第１トラス支持アングル６０が第１の床１６から離れると、腕部９４が案内部９２内を滑りながら保持部９６から出る。腕部９４は、第１の床１６側よりトラス１４側、つまり保持部９６側が高くなるよう設けられているので、第１の床１６からトラス１４が離れると、腕部９４の傾斜に従い保持部９６、つまりトラス１４の位置が上昇する。

そして、第１の床１６から離れたトラス１４が、揺れ戻しにより第１の床１６に戻るとする。トラス１４のトラス支持アングル６０が、保持部９６により、第１支持梁７２のアンカープレート８０より高い位置に上昇しているため、第１トラス支持アングル６０の水平片６２が、第１支持梁７２のアンカープレート８０上に復帰する。したがって、トラス支持アングル６０が第１支持梁７２のトラス側の壁面に衝突することなく、トラス１４が第１の床１６に戻ることができる。尚、腕部９４に、保持部９６から抜けないように抜け止め部材を設けてもよい。

又、エスカレータ１０は、薄板１０６が第１の床１６と十分な長さを重なっているので、トラス１４と第１の床１６とが相対的に移動してもトラス１４と第１の床１６との間が薄板１０６で覆われ、それら間に隙間が露出することはない。

更に、トラス１４が第１の床１６から離れたとしても、主スカート部１２０と副スカート部１２２とが互いに重なった状態で摺動するので、第１延長支承部９０が防護カバー１１０で覆われた状態を保持できる。これにより、トラス１４と第１の床１６との間が広がったときでも、第１延長支承部９０による乗客の受傷を防止できる。

次に、既設のエスカレータを本実施形態のエスカレータ１０と同等の構成に変更する手順の一例について説明する。既設のエスカレータとは、第１トラス支持アングル６０等の長さが、従来の長さのままで、トラス支持アングルの長さ的に、大規模地震への対応が不十分なエスカレータのことをいう。

建築構造物に設置されている既設のエスカレータから、コム１０４と乗降板とを取り外す。露出されたトラス１４の上側主弦部２０に、第１延長支承部９０の保持部９６をねじ止め、あるいは溶接等により固定する。第１延長支承部９０の腕部９４の先端部分９５に設けられた固定台９８を第１の床１６に固定する。固定台９８を固定する第１の床１６は、強化コンクリート等により補強することが好ましい。

第１延長支承部９０がトラス１４に固定されたら、コム１０４と第１乗降板１０２とを取り付ける。コム１０４は、既設のものを用いる。第１乗降板１０２は、第１延長支承部９０の左右の保持部９６の間隔に適合させた、長さの短い乗降板である。

主スカート部１２０を第１延長支承部９０の保持部９６に取り付け、副スカート部１２２を主スカート部１２０に重ねた状態で第１の床１６に固定し、第１延長支承部９０に防護カバー１１０を取り付ける。

そして、薄板１０６を左右の固定台９８の間に配置し、取付部１０８をねじ等によりトラス１４に固定する。これにより、第１トラス支持アングル６０等を第１の床１６等から外すことなく、既設のエスカレータを本実施形態のエスカレータ１０と同等の、耐震構造のエスカレータに改良できる。

本実施形態のエスカレータ１０によれば、トラス１４と第１の床１６等との間隔が、従来の第１トラス支持アングル６０で対応可能な範囲を超えて拡がった場合でも、第１延長支承部９０によりトラス１４を支持し、第１の床１６等からのトラス１４の脱落を防止できる。第１延長支承部９０は、十分な強度を有するとともに、小型軽量化が実現できる。

エスカレータ１０は、スカート部１１４、及び薄板１０６により第１延長支承部９０、及びトラス１４と第１の床１６との間が塞がれるので、隙間による人的被害を防止できる。薄板１０６が固定台９８によりガイドされ、又、一対の腕部９４が第１の床１６から延び、トラス１４に設けられた保持部９６に組み付けられているので、トラス１４の横揺れを防止し、トラス１４がトラス１４の長手方向に移動した場合でもトラス１４の挙動を安定させることができる。

既設のエスカレータを本実施形態のエスカレータ１０に改良するにあたり、トラス１４を建築構造物１２から移動させる必要がないので、低いコストと短い期間で工事が行なえる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することを意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

案内部９２と腕部９４とは、断面コの字状でなくともよい。案内部９２と腕部９４とは、互いにそれぞれの長手方向に沿って移動可能、つまり伸縮可能で、かつ所定の荷重を支えることができれば、他の形状でもよい。例えば、断面円形や四角形等でもよい。

案内部９２と腕部９４とから構成される伸縮部は、トラス１４に取り付けるのでなく、図６に示すように第１の床１６に取り付け、腕部９４をトラス１４に固定してもよい。案内部９２に腕部９４を組み入れたが、案内部９２と腕部９４とから構成される伸縮部は、腕部９４に更に腕部を組み入れた、多段の構成でもよい。

１０…エスカレータ、１２…建築構造物、１４…トラス、１６…第１の床、１８…第２の床、２０…上側主弦部、２２…下側主弦部、２４…縦桟、２６…上側階水平部、２８…下側階水平部、３０…傾斜部、３４…駆動機構、３６…駆動装置、３８…駆動スプロケット、４０…駆動チェーン、４２…駆動スプロケット、４４…従動スプロケット、４６…踏段チェーン、４８…踏段、５０…欄干、５２…手摺ベルト、６０…第１トラス支持アングル、６２…水平片、６４…垂直片、６６…第２トラス支持アングル、６８…水平片、７０…垂直片、７２…第１支持梁、７４…第２支持梁、７６、８２…仕上床、８０、８４…アンカープレート、９０…第１延長支承部、９２…案内部、９４…腕部、９５…先端部分、９６…保持部、９８…固定台、１０２…第１乗降板、１０４…コム、１０６…薄板、１０８…取付部、１１０…防護カバー、１１２…衝立部、１１４…スカート部、１１６…パイプ状部材、１１８…板材、１２０…主スカート部、１２２…副スカート部。

Claims (6)

1. トラスの長手方向端部に設けられ、建築構造物の支持梁に掛けられるトラス支持アングルと、
   前記トラスの上面に取り付けられる保持部と、
   前記保持部に保持され、前記保持部から前記トラスの長手方向に沿って前記建築構造物の床に延び、先端部分が前記床に固定される腕部と、を備え、
   前記腕部は、前記保持部に摺動自在に保持され、前記保持部より細く、かつ前記床側の高さより前記トラス側の高さが高く設けられている乗客コンベア。
2. 前記腕部の先端部分は、前記床に固定された固定部に連結され、
   前記保持部から前記固定部までを覆う、前記トラスの長手方向に沿って伸縮可能な防護カバーを備えた請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記腕部は、前記トラスの幅方向両端に設けられた左右一対の保持部に保持され、
   前記保持部の間に乗降板が組み付けられる請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 前記防護カバーは、前記トラスの長手方向に沿って伸縮自在に設けられた、前記腕部及び前記先端部分を覆うスカート部と、前記スカート部に取り付けられ、前記乗降板の両側に立てられた衝立部とを備えている請求項３に記載の乗客コンベア。
5. 前記トラスの長手方向端部には、前記先端部分間に挟まれ、前記床上に延びる薄板が設けられている請求項２に記載の乗客コンベア。
6. 前記保持部は、断面コの字状で、前記コの字の開放面を左右互いに対向させて前記トラスに取り付けられ、前記乗降板が前記保持部のコの字内側に組み入れられている請求項４に記載の乗客コンベア。

Images