JP7086037B2

JP7086037B2 - 乗客コンベア

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Publication number: JP7086037B2
Application number: JP2019113524A
Authority: JP
Inventors: 圭一園部; 敏光佐藤; 博文宇津宮; 利昭松尾
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Building Systems Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Building Systems Co Ltd
Priority date: 2019-06-19
Filing date: 2019-06-19
Publication date: 2022-06-17
Anticipated expiration: 2039-06-19
Also published as: JP2020203784A

Description

本発明は、エスカレーターや動く歩道（電動道路）等の乗客コンベアに関するものである。

乗客コンベアは、建築構造物に設置されるフレームと、このフレーム内に設けられて循環移動する無端状に連結された複数の踏段とを備えている。そして、フレームは、踏段の進行方向の両端部を建築構造物に架設することで、建築構造物に設置されている。

また、近年では、地震動により大きな層間変位が生じ、建築構造物の下階床と上階床との間隔、すなわち梁間寸法が比較的大きく伸長した際に、乗降口に設けられた乗降床が建築構造物に対してスライドする乗客コンベアが提案されている。

このような乗降床がスライドする技術としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。特許文献１には、本体枠が圧縮される方向に生じる載置側終端部と建築構造体との相対変位に応じて、スライド床の反本体枠側端部を上方に変位させ、スライド床の反本体枠側端部を乗降口の建屋側床上に乗り上げ可能にする乗客コンベアが記載されている。

特開２０１５－１０１４３３号公報

しかしながら、特許文献１に記載された乗客コンベアでは、先端テーパ部がスライド床の幅方向の一端から他端にかけて連続して形成されている。そのため、スライド床の幅方向の全域に対してテーパ加工を行うことは困難であり、特許文献１に記載された乗客コンベアでは、スライド床の製造コストが高くなる、という問題を有していた。

本目的は、上記の問題点を考慮し、スライド床の製造コストの低減を図ることができる乗客コンベアを提供することにある。

上記課題を解決するため、乗客コンベアは、建築構造物に設置されたフレームと、フレームの端部から建築構造物におけるフレームを支持する受け台に向けて延設するスライド床と、を備えている。スライド床は、受け台に配置される床本体部と、床本体部の幅方向の両端部に配置される一対の目地部材と、を備えている。そして、目地部材におけるフレームとは反対側の先端部は、受け台の壁面部と対向し、上下方向に対して傾斜したテーパ部が形成されている。

上記構成の乗客コンベアによれば、スライド床の製造コストの低減を図ることができる。

第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの構成例を示す概略構成図である。第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの乗降口を示す平面図である。第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの乗降口を示す断面図である。第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおけるスライド床の先端部を拡大して示す断面図である。第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおけるスライド床が移動した状態を示す側面図である。第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおけるスライド床の先端部を拡大して示す断面図である。

以下、乗客コンベアの実施の形態例について、図１～図６を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．第１の実施の形態例
１－１．乗客コンベア及び建築構造物の構成例
まず、図１～図４を参照して乗客コンベアの第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）について説明する。
図１は、本例の乗客コンベア及び建築構造物を示す概略構成図である。図２は、乗客コンベアの乗降口を示す平面図である。図３は、乗客コンベアの乗降口を示す側面図である。

図１に示すように、本例の乗客コンベア１は、建築構造物２００の下階床２００Ａと上階床２００Ｂに設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。まず、乗客コンベア１が設置される建築構造物２００について説明する。

建築構造物２００における下階床２００Ａには、下部受け台２０１Ａが設けられており、上階床２００Ｂには、上部受け台２０１Ｂが設けられている。なお、下部受け台２０１Ａと、上部受け台２０１Ｂは、同一の構成を有しているため、ここでは上部受け台２０１Ｂはについて説明する。

図２に示すように、上部受け台２０１Ｂは、上階床２００Ｂの仕上げ床面２０３から上下方向の下方に向けて凹んだ段差面である。また、上部受け台２０１Ｂは、下階床２００Ａにおける乗客コンベア１側の角部に形成されている。この下部受け台２０１Ａ及び上部受け台２０１Ｂには、後述する乗客コンベア１の支持アングル９が設置される。

［乗客コンベア］
次に、乗客コンベア１の構成について説明する。
乗客コンベア１は、建築構造物２００に設置されたフレーム２と、床プレート３Ａ、３Ｂと、乗降床４Ａ、４Ｂと、乗客を乗せる複数の踏段５と、一対の欄干部材６、６と、下部スプロケット７と、上部スプロケット８と、駆動部１０とを備えている。また、乗客コンベア１は、フレーム２に固定された支持アングル９を有している。

フレーム２は、下階床２００Ａと上階床２００Ｂにまたがって設置されている。フレーム２は、下階水平部２Ａと、上階水平部２Ｂと、中間傾斜部２Ｃとを有している。下階水平部２Ａと上階水平部２Ｂは、互いに平行に形成されている。そして、下階水平部２Ａと上階水平部２Ｂは、フレーム２を建築構造物２００に設置した状態において、上階床２００Ｂ及び下階床２００Ａと平行をなし、水平に保たれる部分である。

中間傾斜部２Ｃは、下階水平部２Ａと上階水平部２Ｂの間に設けられている。中間傾斜部２Ｃは、下階水平部２Ａ及び上階水平部２Ｂに対して傾斜している。以下、フレーム２における下階床２００Ａから上階床２００Ｂに向かって延びる方向をフレーム２の長手方向とする。また、フレーム２の長手方向及び上下方向とも直交する方向、すなわち、下階床２００Ａからフレーム２を見た状態で左右方向をフレーム２の幅方向とする。

下部床プレート３Ａは、フレーム２における下階水平部２Ａの上部に配置されている。また、上部床プレート３Ｂは、フレーム２における上階水平部２Ｂの上部に配置されている。そして、下部床プレート３Ａは、下階水平部２Ａの上方を覆い、上部床プレート３Ｂは、上階水平部２Ｂの上方を覆う。

下部床プレート３Ａにおける乗降口側の先端部には、下部乗降床４Ａが配置されている。下部乗降床４Ａは、フレーム２における下階水平部２Ａに固定されている。上部床プレート３Ｂにおける乗降口側の先端部には、スライド床を示す上部乗降床４Ｂが配置されている。上部乗降床４Ｂは、フレーム２における上階水平部２Ｂに固定されている。この下部乗降床４Ａ及び上部乗降床４Ｂが乗客コンベア１の乗降口となる。下部床プレート３Ａと下部乗降床４Ａを一体に形成し、上部床プレート３Ｂと上部乗降床４Ｂを一体に形成してもよい。

なお、スライド床を示す上部乗降床４Ｂの構成については、後述する。

また、フレーム２における下階水平部２Ａには、下部スプロケット７が配置されており、上階水平部２Ｂには、上部スプロケット８と駆動部１０が配置されている。上部スプロケット８と駆動部１０には、伝達チェーンが巻き掛けられている。そして、上部スプロケット８は、駆動部１０が駆動することで回転する。また、下部スプロケット７と上部スプロケット８には、無端状の踏段チェーン１１が巻き掛けられている。そして、上部スプロケット８が回転することで、下部スプロケット７及び踏段チェーン１１が回転する。

複数の踏段５は、踏段チェーン１１を介して無端状に連結され、一連のコンベアを構成している。複数の踏段５は、フレーム２に取り付けられたガイドレールに案内されて往路側と復路側を循環移動する。乗客は、往路側を移動する踏段５に載って輸送される。

次に、欄干部材６について説明する。
一対の欄干部材６、６は、フレーム２の上部に支持されており、フレーム２の幅方向の両側に配置されている。欄干部材６は、平板状のパネル部材６ａと、移動手摺６ｂと、を有している。パネル部材６ａは、フレーム２に設けられたデッキ部に支持されている。パネル部材６ａの周縁部には、移動手摺６ｂが設けられている。

移動手摺６ｂは、無端状のベルト部材により構成されている。移動手摺６ｂは、パネル部材６ａに移動可能に支持される。また、移動手摺６ｂは、複数の踏段５の循環移動の動作に同期して、循環移動する。

また、フレーム２は、例えば、トラス構造により構成されている。また、フレーム２は、下枠と、下枠と対向する上枠と、下枠及び上枠を連結する縦枠とを有するトラス構造により構成されている。

また、図１に示すように、フレーム２の長手方向の両端部には、支持アングル９が取り付けられている。

図３に示すように、支持アングル９は、延在する方向から見た形状が略Ｌ字状の形成されている。支持アングル９は、フレーム２の長手方向の両端部における上下方向の上端部に固定されている。

図１に示すように、フレーム２の下階水平部２Ａに固定された支持アングル９は、下部受け台２０１Ａに固定されている。これに対して、図３に示すように、フレーム２の上階水平部２Ｂに固定された支持アングル９は、スライド部材９ａを介して上部受け台２０１Ｂに摺動可能に支持されている。これにより、乗客コンベア１における下階側が固定端となり、上階側が自由端となる。なお、乗客コンベア１における下階側を自由端とし、上階側を固定端としてもよく、あるいは乗客コンベア１における下階側及び上階側をそれぞれ自由端としてもよい。そして、スライド床は、乗客コンベア１における自由端側に配置される。

１－２．上部乗降床（スライド床）の構成
次に、図２～図４を参照してスライド床を示す上部乗降床４Ｂの構成について説明する。
図４は、上部乗降床４Ｂの先端部を拡大して示す断面図である。

図２及び図３に示すように、上部乗降床４Ｂは、支持アングル９の上部に配置されて、フレーム２から上部受け台２０１Ｂに向けて延設している。そして、上部乗降床４Ｂは、その上面部が建築構造物２００の仕上げ床面２０３と同じ高さになるように、上部受け台２０１Ｂ内に配置されている。

上部乗降床４Ｂは、一対の目地部材２１、２１と、床本体部２５と、支持部材２６と、を有している。床本体部２５のフレーム２とは反対側の乗降口側である先端部は、上部受け台２０１Ｂにおける幅方向と直交する方向に形成された壁面部２０１ａと対向する。

床本体部２５は、踏み板部材２２と、補強部材２３と、ブラケット部材２４とを有している。そして、上下方向の下方からブラケット部材２４、補強部材２３、踏み板部材２２の順で積層されている。

踏み板部材２２は、略平板状の部材により形成されている。踏み板部材２２は、上部乗降床４Ｂの化粧面となる。踏み板部材２２における上下方向の下側の下面部には、補強部材２３が固定されている。補強部材２３は、踏み板部材２２よりも厚く形成されており、踏み板部材２２を補強する。

補強部材２３における踏み板部材２２とは反対側、すなわち、下面部には、ブラケット部材２４が固定されている。ブラケット部材２４は、踏み板部材２２及び補強部材２３を支持している。そして、ブラケット部材２４は、支持アングル９の上部に設けられた支持部材２６に取り付けられている。これにより、床本体部２５は、支持部材２６に支持される。そして、床本体部２５は、フレーム２及び支持アングル９から建築構造物２００に向けて略水平に突出している。

図４に示すように、踏み板部材２２の先端部２２ａは、補強部材２３及びブラケット部材２４の先端部２３ａ、２４ａよりも壁面部２０１ａに向けて突出している。また、補強部材２３の先端部２３ａは、ブラケット部材２４の先端部２４ａよりも壁面部２０１ａに向けて突出している。さらに、踏み板部材２２、補強部材２３及びブラケット部材２４の先端部２２ａ、２３ａ、２４ａには、テーパ加工が施されていない。

なお、床本体部２５の構成は、上述した例に限定されるものではなく、踏み板部材２２及び補強部材２３を一体に形成してもよく、あるいは補強部材２３とブラケット部材２４を一体に形成してもよい。または、踏み板部材２２、補強部材２３及びブラケット部材２４を全て一体に形成してもよい。

図２に示すように、床本体部２５の幅方向の両端部には、目地部材２１が固定されている。目地部材２１は、床本体部２５と上部受け台２０１Ｂにおける幅方向の両側に形成された隙間に配置される。

図３及び図４に示すように、目地部材２１におけるフレーム２とは反対側の乗降口側である先端部は、上部受け台２０１Ｂの壁面部２０１ａと対向する。また、目地部材２１の先端部には、上下方向に対して傾斜したテーパ部２１ａが形成されている。テーパ部２１ａは、フレーム２から離れるに従い、目地部材２１の下面が上面に向けて連続して接近するように傾斜している。目地部材２１のテーパ部２１ａは、上部受け台２０１Ｂの壁面部２０１ａ及び上部受け台２０１Ｂの載置面と対向する。また、テーパ部２１ａは、壁面部２０１ａにおける上下方向の上部側の角部を摺動する。

また、目地部材２１は、その上下方向の長さが、床本体部２５の上下方向の長さよりも長くなるように形成されている。床本体部２５は、水平方向から見た目地部材２１の投影面内に収まっている。そして、床本体部２５の先端部２２ａ、２３ａ、２４ａは、目地部材２１のテーパ部２１ａよりもフレーム２側に位置している。

また、床本体部２５を構成する踏み板部材２２、補強部材２３及びブラケット部材２４は、目地部材２１のテーパ部２１ａの傾斜に対応させて、先端部２２ａ、２３ａ、２４ａを階段状に幅方向と直交する方向にずらして配置されている。これにより、床本体部２５の先端部２２ａ、２３ａ、２４ａが目地部材２１のテーパ部２１ａから上部受け台２０１Ｂの壁面部２０１ａに向けて突出することなく、床本体部２５の先端部を目地部材２１内に収めることができる。

また、踏み板部材２２、補強部材２３及びブラケット部材２４をずらして配置することで、踏み板部材２２の先端部２２ａを壁面部２０１ａに近づけることができ、床本体部２５と壁面部２０１ａとの間に生じる隙間を小さくすることができる。

上述したように、テーパ加工を施す部材は、目地部材２１だけである。これにより、スライド床である上部乗降床４Ｂを製造する手間を低減することができ、製造コストの低減を図ることができる。

１－３．上部乗降床（スライド床）の移動例
次に、上述した構成を有する上部乗降床４Ｂの移動した状態について図５を参照して説明する。
図５は、上部乗降床４Ｂが移動した状態を示す断面図である。

地震動や各種振動により層間変位が生じ、下階床２００Ａと上階床２００Ｂの間隔が狭まると、フレーム２と上部受け台２０１Ｂの間隔も狭まる。このとき、図４に示すように、支持アングル９は、スライド部材９ａによって上部受け台２０１Ｂに接近する向きに摺動する。これにより、フレーム２及び支持アングル９に支持された上部乗降床４Ｂがスライドする。

上部乗降床４Ｂは、上部受け台２０１Ｂの壁面部２０１ａに向けてスライドするため、上部乗降床４Ｂの先端部が壁面部２０１ａに当接する。また、目地部材２１のテーパ部２１ａは、壁面部２０１ａに当接すると共に、壁面部２０１ａの上下方向の上端側の角部を登るように摺動する。そして、テーパ部２１ａは、上部受け台２０１Ｂから仕上げ床面２０３側に乗り上げる。

また、一対の目地部材２１、２１の間に配置された床本体部２５も、目地部材２１と共に上部受け台２０１Ｂから仕上げ床面２０３側に乗り上げる。これにより、上部乗降床４Ｂ全体が仕上げ床面２０３側に乗り上げる。これにより、上部乗降床４Ｂがフレーム２と上部受け台２０１Ｂによって圧縮されて、上部乗降床４Ｂや上部受け台２０１Ｂが破損することを防ぐことができる。

上述したように、床本体部２５の先端部は、目地部材２１のテーパ部２１ａよりもフレーム２側に位置している。そのため、仕上げ床面２０３側に乗り上がる際に、床本体部２５が仕上げ床面２０３や上部受け台２０１Ｂの角部に接触することを防ぐことができる。その結果、床本体部２５を構成する踏み板部材２２、補強部材２３やブラケット部材２４が破損することを防ぐことができる。

その後、さらなる層間変位により、下階床２００Ａと上階床２００Ｂの間隔が広がると、目地部材２１のテーパ部２１ａは、壁面部２０１ａの角部を下るように摺動し、上部乗降床４Ｂは、図３に示す上部受け台２０１Ｂ内に戻る。

２．第２の実施の形態例
次に、図６を参照して乗客コンベアの第２の実施の形態例について説明する。
図６は、第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおけるスライド床の先端部を拡大して示す断面図である。

この第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアが、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアと異なる点は、スライド床の目地部材の形状である。そのため、ここでは、目地部材の構成について説明し、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアと共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図６に示すように、スライド床を示す上部乗降床３４Ｂは、目地部材３１と、床本体部２５とを有している。床本体部２５は、第１の実施の形態例にかかる床本体部２５と同様に、踏み板部材２２、補強部材２３及びブラケット部材２４を積層することで構成されている。床本体部２５の幅方向の両端部には、目地部材３１が固定されている。

目地部材３１の先端部には、傾斜面部であるテーパ部３１ａと、端面部３１ｂが形成されている。端面部３１ｂは、目地部材３１の先端部において上下方向の上端部に形成されている。端面部３１ｂは、上下方向と略平行をなす。端面部３１ｂは、床本体部２５における踏み板部材２２の先端部２２ａと同一平面上、又は踏み板部材２２の先端部２２ａよりも壁面部２０１ａ（図３参照）側に突出する。また、端面部３１ｂの上下方向の長さは、踏み板部材２２の上下方向の長さと同一又は若干長く設定されている。

端面部３１ｂの上下方向の下端からは、テーパ部３１ａが連続して形成されている。すなわち、第２の実施の形態例にかかる上部乗降床３４Ｂは、目地部材３１の先端部の一部のみが傾斜している。

また、床本体部２５は、テーパ部３１ａ及び端面部３１ｂから壁面部２０１ａ（図３参照）側に突出していない。すなわち、床本体部２５は、水平方向から見た目地部材３１の投影面内に収まっている。

ここで、踏み板部材２２は、他の部材よりも比較的薄く形成されている。そのため、踏み板部材２２と、上下方向の長さが略等しい端面部３１ｂの長さは、比較的短くなる。そして、層間変位が生じ、上部乗降床３４Ｂが上部受け台２０１Ｂの壁面部２０１ａに接近すると、目地部材３１の端面部３１ｂが壁面部２０１ａに当接する。しかしながら、端面部３１ｂの上下方向の長さは、比較的短く設定されているため、端面部３１ｂは、直ちに壁面部２０１ａの角部を乗り上げ、テーパ部３１ａが壁面部２０１ａの角部に接触する。このように、先端部の下側の一部のみが傾斜した目地部材３１においても、第１の実施の形態例と同様の作用及び効果を得ることができる。

また、目地部材３１の端面部３１ｂを踏み板部材２２の先端部２２ａと略同一の位置に配置したことで、床本体部２５と上部受け台２０１Ｂの壁面部２０１ａとの間に生じる隙間を小さくすることができる。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する上部乗降床３４Ｂを有する乗客コンベアにおいても、上述した第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

上述した実施の形態では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレーターを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路、いわゆる動く歩道にも適用できるものである。

また、本発明は、中間傾斜部２Ｃの少なくとも一部に、下階水平部２Ａ及び上階水平部２Ｂに対して平行な箇所を設けたフレームを有する乗客コンベアにも適用できるものである。さらに、本発明は、中間傾斜部２Ｃの延設方向が湾曲して変化することで、下階水平部２Ａと上階水平部２Ｂの延設方向が異なるフレームを有する乗客コンベアに対しても同様に適用できるものである。

また、上部乗降床４Ｂがスライド床であると説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、乗客コンベア１の下階側が自由端の場合、下部乗降床４Ａがスライド床となる。なお、下部乗降床４Ａがスライド床となる場合、その構成は、上述した上部乗降床４Ｂの構成と同様であるため、その説明は省略する。

さらに、上述した実施の形態例では、スライド床を示す上部乗降床４Ｂを支持アングル９に固定する例を説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、上部乗降床４Ｂをフレーム２に固定してもよい。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１…乗客コンベア、２…フレーム、２Ａ…下階水平部、２Ｂ…上階水平部、２Ｃ…中間傾斜部、３Ａ…下部床プレート、３Ｂ…上部床プレート、４Ａ…下部乗降床、４Ｂ、３４Ｂ…上部乗降床（スライド床）５…踏段、６…欄干部材、９…支持アングル、２１、３１…目地部材、２１ａ、３１ａ…テーパ部、２２…踏み板部材、２２ａ、２３ａ、２４ａ…先端部、２３…補強部材、２４…ブラケット部材、２５…床本体部、２６…支持部材、３１ｂ…端面部、２００…建築構造物、２００Ａ…下階床、２００Ｂ…上階床、２０１Ａ、２０１Ｂ…下部受け台（受け台）、２０１ａ…壁面部、２０３…仕上げ床面、２０４…壁面、２０５Ａ…下部受け台（受け台）、２０５Ｂ…上部受け台（受け台）

Claims

建築構造物に設置されたフレームと、
前記フレームの端部から前記建築構造物における前記フレームを支持する受け台に向けて延設するスライド床と、を備え、
前記スライド床は、
前記受け台に配置される床本体部と、
前記床本体部の幅方向の両端部に配置される一対の目地部材と、を備え、
前記目地部材における前記フレームとは反対側の先端部は、前記受け台の壁面部と対向し、上下方向に対して傾斜したテーパ部が形成されている
を備えた乗客コンベア。
前記床本体部の先端部は、前記目地部材の前記テーパ部よりも前記フレーム側に配置される
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記床本体部は、水平方向から見た際に、前記目地部材の投影面内に収まる
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記床本体部は、複数の部材を積層して形成され、
前記複数の部材の先端部は、階段状に前記幅方向と直交する方向にずらして配置される
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記テーパ部は、少なくとも前記目地部材の先端部における上下方向の下側の一部に形成される
請求項１に記載の乗客コンベア。