JP2021020802A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】案内レールに起因する乗り心地の悪化を抑制できる乗客コンベアを提供する。【解決手段】案内レールは、端部２６を有するレール２４と、端部２７が端部２６に隣接するレール２５とを備える。突出部２９は、基部２８から基部３１側に突出する。突出部２９に、基部３１に近づくに従って基部２８の上面を含む平面から徐々に下方に離れていく傾斜面３４が形成される。傾斜面３４は、レール２４の長手方向の特定の位置において、突出部３２の上面と同じ高さに配置される。【選択図】図５

Description

この発明は、乗客コンベアに関する。

特許文献１に、エスカレーターが記載されている。エスカレーターは、乗客が乗って移動するためのステップを備える。ステップの移動は、案内レールによって案内される。

特開２００５−１９４０５８号公報

ステップの移動を案内する案内レールは、１本の部材からなる訳ではない。案内レールは、複数のレールが一続きに配置されることによって形成される。このため、案内レールには、レールの繋ぎ目に段差が発生する。繋ぎ目の段差が大きいと、乗り心地が悪くなる。このような問題は、動く歩道といった他の乗客コンベアでも生じ得る。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされた。この発明の目的は、案内レールに起因する乗り心地の悪化を抑制できる乗客コンベアを提供することである。

この発明に係る乗客コンベアは、乗客が乗るためのステップと、ステップの移動を案内する案内レールと、を備える。ステップは、案内レールの上面を転がるローラを有する。案内レールは、第１端部を有する第１レールと、第１レールと一続きになるように配置され、第２端部が第１端部に隣接する第２レールと、を備える。第１端部は、第１基部と第１基部より幅が小さい第１突出部とを備える。第２端部は、第２基部と第２基部より幅が小さい第２突出部とを備える。第１突出部は、第１基部から第２基部側に突出し、第１基部と第２基部との間に配置される。第２突出部は、第２基部から第１基部側に突出し、第１基部と第２基部との間に配置される。第１突出部の先端は、第２突出部の先端より第２基部に近い位置に配置される。第１突出部に、第２基部に近づくに従って第１基部の上面を含む平面から徐々に下方に離れていく第１傾斜面が形成される。第１傾斜面は、第１レールの長手方向の特定の位置において、第２突出部の上面と同じ高さに配置される。

この発明に係る乗客コンベアであれば、案内レールに起因する乗り心地の悪化を抑制できる。

実施の形態１における乗客コンベアの例を示す図である。 ステップの移動を説明するための図である。 ステップの移動を説明するための図である。 駆動用レールを図２のＢ方向から見た図である。 図４のＣ部を拡大した図である。 駆動用レールを図５のＤ方向から見た図である。

添付の図面を参照し、本発明を説明する。重複する説明は、適宜簡略化或いは省略する。各図において、同一の符号は同一の部分又は相当する部分を示す。

実施の形態１．
図１は、実施の形態１における乗客コンベアの例を示す図である。図１は、乗客コンベアの一例として、エスカレーターを示す。動く歩道といった乗客コンベアの他の例については、具体的な説明を省略する。

エスカレーターは、トラス１、及びステップ２を備える。トラス１は、上下の階に架け渡される。エスカレーターの乗客は、ステップ２に乗って乗り口３から降り口４に移動する。図１は、上りのエスカレーターを示す。図１に示すエスカレーターは、下りのエスカレーターでも良い。図２及び図３は、ステップ２の移動を説明するための図である。図２は、図１のＡ方向からステップ２を見た図である。

降り口４の下方に、機械室５が設けられる。機械室５は、トラス１の内部に形成された空間である。機械室５に、電動機６及び制御装置７が設けられる。電動機６は、ステップ２を駆動する。制御装置７は、電動機６を制御する。

例えば、電動機６は、減速機８を介して、機械室５に設けられた軸９を回転させる。軸９にスプロケット１０が設けられる。スプロケット１０に、ステップチェーン１１が巻き掛けられる。ステップチェーン１１に、ステップ２のステップ軸１２が設けられる。

軸９は、双方向に回転可能である。電動機６が軸９を一方の方向に回転させると、本実施の形態で示す例のように、乗客を乗せたステップ２は斜め上方に移動する。電動機６が軸９をもう一方の方向に回転させると、ステップ２は斜め下方に移動する。

ステップ２の移動は、案内レールによって案内される。ステップ２は、案内レールに案内されることにより、乗客を乗せた状態で斜め上方に移動する。下りのエスカレーターであれば、ステップ２は、乗客を乗せた状態で斜め下方に移動する。エスカレーターは、案内レールとして、例えば駆動用レール１３及び１４と従動用レール１５及び１６とを備える。案内レールは、トラス１に設けられる。案内レールは、乗り口３の下方から降り口４の下方に渡って配置される。

ステップ２は、ステップ軸１２の他に、踏み板１７、ライザ１８、支持部材１９、駆動ローラ２０、駆動ローラ２１、従動ローラ２２、及び従動ローラ２３を備える。

踏み板１７は、乗客が移動する際に実際に乗る板状の部材である。ライザ１８は、ステップ２のうち蹴上げに相当する部材である。ライザ１８は、踏み板１７の縁から下方に延びる。支持部材１９は、踏み板１７及びライザ１８を支持する。また、ステップ軸１２は、支持部材１９に固定される。ステップチェーン１１が移動すると、ステップ軸１２に引かれて踏み板１７が移動する。

駆動ローラ２０及び２１は、ステップ軸１２に回転可能に設けられる。駆動ローラ２０は、ステップ軸１２の一方の端部に設けられる。駆動ローラ２０は、駆動用レール１３の上面を転がる。駆動ローラ２１は、ステップ軸１２のもう一方の端部に設けられる。駆動ローラ２１は、駆動用レール１４の上面を転がる。従動ローラ２２及び２３は、支持部材１９に回転可能に設けられる。従動ローラ２２は、従動用レール１５の上面を転がる。従動ローラ２３は、従動用レール１６の上面を転がる。

本実施の形態に示す例では、エスカレーターに備えられた各案内レールは、同様の構造を有する。このため、以下においては、駆動用レール１３について詳しく説明する。駆動用レール１４、並びに従動用レール１５及び１６については、詳細な説明を省略する。

駆動用レール１３は、図２及び図３に示すように、断面がＬ字形状である。駆動用レール１３は、複数のレールが一続きに配置されることによって、乗り口３の下方から降り口４の下方に渡って配置される。

図４は、駆動用レール１３を図２のＢ方向から見た図である。図４は、駆動用レール１３に含まれるレール２４とレール２５とを示す。レール２４とレール２５とは、互いに一続きになるようにトラス１内に配置される。図４は、レール２４の一方の端部２６とレール２５の一方の端部２７とが互いに隣接する例を示す。図５は、図４のＣ部を拡大した図である。図６は、駆動用レール１３を図５のＤ方向から見た図である。

なお、以下の説明を容易にするため、図５及び図６に示すように、ｘ軸及びｙ軸を設定する。ｘ軸は、レール２４の長手方向及びレール２５の長手方向と平行な軸である。ｙ軸は、ｘ軸に直交し、且つレール２４の上面及びレール２５の上面に平行な軸である。

レール２４の端部２６には、基部２８、突出部２９、及び規制部３０が備えられる。同様に、レール２５の端部２７には、基部３１、突出部３２、及び規制部３３が備えられる。駆動ローラ２０は、基部２８の上面と突出部２９の上面とを転がる。また、駆動ローラ２０は、基部３１の上面と突出部３２の上面とを転がる。規制部３０は、駆動ローラ２０がレール２４から外れることを防止するために備えられる。同様に、規制部３３は、駆動ローラ２０がレール２５から外れることを防止するために備えられる。

突出部２９のｙ軸方向距離、即ち幅は、基部２８の幅より小さい。突出部２９は、基部２８の先端から基部３１側に突出するように、基部２８に設けられる。突出部２９は、基部２８と基部３１との間に配置される。図５及び図６に示す例では、突出部２９は基部３１に接触していない。突出部２９の先端は基部３１の端面に対向し、突出部２９と基部３１との間には一定の隙間が形成される。

突出部３２のｙ軸方向距離、即ち幅は、基部３１の幅より小さい。突出部３２は、基部３１の先端から基部２８側に突出するように、基部３１に設けられる。突出部３２は、基部２８と基部３１との間に配置される。図５及び図６に示す例では、突出部３２は、基部２８に接触していない。突出部３２の先端は基部２８の端面に対向し、突出部３２と基部２８との間には一定の隙間が形成される。

突出部２９と突出部３２とは、ｙ軸方向に並んで配置される。即ち、突出部２９の先端は、突出部３２の先端より基部３１に近い位置に配置される。同様に、突出部３２の先端は、突出部２９の先端より基部２８に近い位置に配置される。図６は、突出部２９と突出部３２との間に、ｘ軸に沿って一定の隙間が形成される例を示すが、突出部２９と突出部３２とは接触していても構わない。

突出部２９の先端部分に、傾斜面３４が形成される。傾斜面３４は、基部３１に近づくに従って、基部２８の上面を含む平面から徐々に下方に離れるように傾斜する。レール２４が水平に配置されていれば、傾斜面３４は、突出部２９の先端に近づくに従って低くなるように傾斜する。

突出部２９は、図５に示すようにレール２４を側方から見て、傾斜面３４が突出部３２の上面と交差するように配置される。即ち、傾斜面３４の縁３４ａは、ｙ軸方向に隣接する突出部３２の上面より低い位置に配置される。傾斜面３４の縁３４ｂは、ｙ軸方向に隣接する突出部３２の上面より高い位置に配置される。したがって、傾斜面３４は、ｘ軸方向の特定の位置において、突出部３２の上面と同じ高さに配置される。図５は、位置ｘ１において、傾斜面３４と突出部３２の上面とが同じ高さに配置される例を示す。なお、縁３４ａは、傾斜面３４の縁のうち、突出部２９の先端側に形成されたｙ軸に沿う縁である。縁３４ｂは、傾斜面３４の縁のうち、突出部２９の根元側に形成されたｙ軸に沿う縁である。

本実施の形態に示す例では、基部２８の上面を転がってきた駆動ローラ２０は、突出部２９の傾斜面３４から突出部３２の上面に移動する。基部２８の上面と基部３１の上面とが同一平面上に正確に配置されていなくても、駆動ローラ２０は、レール２４からレール２５にスムーズに移動する。したがって、本実施の形態に示す例であれば、駆動用レール１３に起因する乗り心地の悪化を抑制できる。

このような効果を奏するためには、図５に示すように、傾斜面３４が突出部３２の上面と交差するように突出部２９を配置すれば良い。このため、従来のような高精度の調整は不要であり、駆動用レール１３の取付作業を簡単に且つ短時間で行うことができる。本実施の形態に示す例であれば、案内レールを取り付ける際の作業者の負担を軽減できる。

なお、図５及び図６に示す例では、突出部３２の先端部分にも傾斜面３５が形成されている。傾斜面３５は、基部２８に近づくに従って、基部３１の上面を含む平面から徐々に下方に離れるように傾斜する。レール２５が水平に配置されていれば、傾斜面３５は、突出部３２の先端に近づくに従って低くなるように傾斜する。傾斜面３５は、図５に示すように、位置ｘ１より突出部３２の先端側に配置される。

突出部３２に傾斜面３５が形成されている場合は、レール２５を側方から見た際に傾斜面３５が突出部２９の上面と交差するように、突出部３２が配置されても良い。かかる場合、傾斜面３５の縁３５ａは、ｙ軸方向に隣接する突出部２９の上面より低い位置に配置される。傾斜面３５の縁３５ｂは、ｙ軸方向に隣接する突出部２９の上面より高い位置に配置される。即ち、傾斜面３５は、ｘ軸方向の特定の位置において、突出部２９の上面と同じ位置に配置される。なお、縁３５ａは、傾斜面３５の縁のうち、突出部３２の先端側に形成されたｙ軸に沿う縁である。縁３５ｂは、傾斜面３５の縁のうち、突出部３２の根元側に形成されたｙ軸に沿う縁である。

本実施の形態では、駆動用レール１３の断面がＬ字形状である例について説明した。これは一例である。駆動用レール１３は、断面がＬ字形状以外の形状であっても良い。例えば、レール２４では、基部２８の両側に規制部３０が設けられても良い。同様に、レール２５では、基部３１の両側に規制部３３が設けられても良い。他の例として、レール２４は、規制部３０を備えていなくても良い。規制部３０の機能を別の部材によって実現しても良い。同様に、レール２５は、規制部３３を備えていなくても良い。規制部３３の機能を別の部材によって実現しても良い。

本実施の形態では、乗客コンベアがエスカレーターである例について詳細に説明した。乗客コンベアが動く歩道であっても、上述した例が奏する効果と同様の効果を奏することができる。なお、動く歩道では、ステップ２は、案内レールによって案内されることにより、乗客を乗せた状態で水平方向に移動する。

１ トラス、 ２ ステップ、 ３ 乗り口、 ４ 降り口、 ５ 機械室、 ６ 電動機、 ７ 制御装置、 ８ 減速機、 ９ 軸、 １０ スプロケット、 １１ ステップチェーン、 １２ ステップ軸、 １３ 駆動用レール、 １４ 駆動用レール、 １５ 従動用レール、 １６ 従動用レール、 １７ 踏み板、 １８ ライザ、 １９ 支持部材、 ２０ 駆動ローラ、 ２１ 駆動ローラ、 ２２ 従動ローラ、 ２３ 従動ローラ、 ２４ レール、 ２５ レール、 ２６ 端部、 ２７ 端部、 ２８ 基部、 ２９ 突出部、 ３０ 規制部、 ３１ 基部、 ３２ 突出部、 ３３ 規制部、 ３４ 傾斜面、 ３４ａ 縁、 ３４ｂ 縁、 ３５ 傾斜面、 ３５ａ 縁、 ３５ｂ 縁

Claims (6)

1. 乗客が乗るためのステップと、
   前記ステップの移動を案内する案内レールと、
   を備え、
   前記ステップは、前記案内レールの上面を転がるローラを有し、
   前記案内レールは、
   第１端部を有する第１レールと、
   前記第１レールと一続きになるように配置され、第２端部が前記第１端部に隣接する第２レールと、
   を備え、
   前記第１端部は、第１基部と前記第１基部より幅が小さい第１突出部とを備え、
   前記第２端部は、第２基部と前記第２基部より幅が小さい第２突出部とを備え、
   前記第１突出部は、前記第１基部から前記第２基部側に突出し、前記第１基部と前記第２基部との間に配置され、
   前記第２突出部は、前記第２基部から前記第１基部側に突出し、前記第１基部と前記第２基部との間に配置され、
   前記第１突出部の先端は、前記第２突出部の先端より前記第２基部に近い位置に配置され、
   前記第１突出部に、前記第２基部に近づくに従って前記第１基部の上面を含む平面から徐々に下方に離れていく第１傾斜面が形成され、
   前記第１傾斜面は、前記第１レールの長手方向の特定の位置において、前記第２突出部の上面と同じ高さに配置される乗客コンベア。
2. 前記第２突出部に、前記第１基部に近づくに従って前記第２基部の上面を含む平面から徐々に下方に離れていく第２傾斜面が形成された請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記第２傾斜面は、前記特定の位置より前記第２突出部の先端側に形成された請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 前記第１突出部は、前記第２基部には接触せず、前記第２突出部に接触し、
   前記第２突出部は、前記第１基部に接触しない請求項１から請求項３の何れか一項に記載の乗客コンベア。
5. 前記ステップは、前記案内レールに案内されることにより、乗客を乗せた状態で斜め上方又は斜め下方に移動する請求項１から請求項４の何れか一項に記載の乗客コンベア。
6. 前記ステップは、前記案内レールに案内されることにより、乗客を乗せた状態で水平方向に移動する請求項１から請求項４の何れか一項に記載の乗客コンベア。

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