JP2003335489A - 乗客コンベアのガイドレールの接続構造 - Google Patents
乗客コンベアのガイドレールの接続構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガイドレールの接続作業の容易化。
【解決手段】 接続片３０をクサビ状に形成し、接続片
３０の押し込み量を変化させることにより、ガイドレー
ル区分１０，２０間の隙間の変化に対応できるようにし
た。
３０の押し込み量を変化させることにより、ガイドレー
ル区分１０，２０間の隙間の変化に対応できるようにし
た。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレータおよ
び動く歩道等の乗客コンベアにおいて踏段を案内するガ
イドレールの接続構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】全長の長いエスカレータは、設置場所へ
の搬送上の都合から、図５に概略的に示すように工場に
おいて上側部分１、中間部分２および下側部分３の各部
分が別体に組み立てられ、設置場所に搬送され、そこで
組み立てられるのが通例である。各部分の主枠Ｆ１，Ｆ
２，Ｆ３に既に取り付けられているガイドレール区分
４，５，６（なお、本明細書において、「ガイドレール
区分」なる語は、相互に接続されることにより一連のガ
イドレールを構成するもの、すなわちガイドレールの一
部分を意味する。）は、エスカレータの設置場所にて連
結される。ガイドレールは、踏段７に取り付けられたロ
ーラＲと係合して踏段７を支持しつつ案内するものであ
る。従って、ガイドレールにおけるローラＲの転動面
は、乗り心地および騒音防止の観点から、滑らかに接続
されていなければならない。主枠を所定の位置に設置し
ただけで各ガイドレール区分４，５，６が密着するよう
になっていることが最も好都合ではあるが、それは主枠
の設置精度等の理由により困難である。このため、主枠
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３を所定の位置に設置した際に各ガイド
レール区分４，５，６の間に意図的に隙間ができるよう
にして、設置現場にてこの隙間を埋めることによりガイ
ドレール区分４，５，６同士の滑らかな接続を実現して
いる。 【０００３】ガイドレール区分４，５，６間の隙間を埋
める従来の方法を図６に示す。ガイドレール区分４，５
（または５，６）の間の隙間には、接続片８が挿入され
る。接続片８は、ガイドレール区分４，５，６を構成す
る中空角型管状素材と同一の断面の素材を適当なサイズ
に切断することにより形成されている。接続片８の挿入
にあたっては、設置場所において接続片８の両側を現物
合わせにより擦り合わせして、ガイドレール区分４，５
の間にぴったりと嵌り込むように加工する。その後接続
片８は、一対の接続片支持部材９を介して、ガイドレー
ル区分４，５にボルトにより固定される。 【０００４】ガイドレール区分４，５と接続片８の継ぎ
目に隙間があると、乗り心地の悪化や騒音の発生につな
がるため、上述した擦り合わせ作業は相当に丁寧に行わ
なければならない。しかし、設置現場における現物合わ
せによる擦り合わせ作業は非常に面倒で、多大な時間を
要する。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の問題点を解決すべくなされたものであり、接続作業
効率を向上させることができるガイドレールの接続構造
を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ガイドレールの一部をなす第１のガイド
レール区分と、前記ガイドレールの他の一部をなすとと
もに、前記第１のガイドレール区分の端面と間隔をおい
て位置する端面を有する、第２のガイドレール区分と、
前記第１および第２のガイドレール区分の端面にそれぞ
れ接する第１の側面および第２の側面を有し、前記第１
および第２のガイドレール区分を接続する接続片と、を
備え、前記ガイドレール区分の長手方向に関する前記接
続片の前記第１の側面と前記第２の側面との間の距離
が、前記ガイドレール区分の横断方向に進むに従って減
少するように、前記接続片が形成されていることを特徴
とする、乗客コンベアのガイドレールの接続構造を提供
する。 【０００７】本発明によれば、接続片のガイドレール区
分の横断方向への押し込み量を変化させることにより、
接続片とガイドレール区分との接触面の擦り合わせを行
うことなく、ガイドレール区分間の隙間の変化に対応す
ることができる。 【０００８】上記の接続構造は、前記第１および第２の
ガイドレール区分と前記接続片とを連結する接続片支持
部材を更に備えて構成することができ、この場合、前記
接続片支持部材の両端部を前記第１および第２のガイド
レール区分にそれぞれねじ結合し、前記接続片支持部材
の中央部を前記接続片にねじ結合することが好適であ
る。 【０００９】更なる作業性向上の観点から、前記第１お
よび第２のガイドレール区分が中空の管体からなる場合
には、前記第１および第２のガイドレール区分と前記接
続片支持部材を、各ガイドレール区分の内部に配置され
たナットと、前記接続片支持部材および各ガイドレール
区分に形成された穴に通されて前記ナットと螺合するボ
ルトと、により締結するとともに、前記第１および第２
のガイドレール区分のうちの少なくとも一方のガイドレ
ール区分に設けられるナットをそのガイドレール区分の
内部を長手方向に移動可能とし、かつ、前記少なくとも
一方のガイドレール区分に形成される穴はそのガイドレ
ール区分の長手方向に長い長穴とすることが好適であ
る。 【００１０】また、更なる作業性向上の観点から、前記
第１および第２のガイドレール区分と前記接続片支持部
材を、各ガイドレール区分に設けられたナットと、前記
接続片支持部材に形成された穴に通されて前記ナットと
螺合するボルトと、により締結するとともに、前記接続
片支持部材に形成された穴は前記ガイドレール区分の横
断方向に長い長穴とすることが好適である。 【００１１】また、更なる作業性向上の観点から、前記
接続片と前記接続片支持部材を、前記接続片支持部材に
形成された穴に通されて前記接続片に螺合するボルトに
より締結するとともに、前記接続片支持部材に形成され
た穴は前記ガイドレール区分の横断方向に長い長穴とす
ることが好適である。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下に図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。 【００１３】図１乃至図４において符号１０、２０は設
置場所の所定位置に既に設置された主枠（図示せず）に
固定されているガイドレール区分を示す。図４に示すよ
うに、各ガイドレール区分１０，２０は、中空角形管に
より形成されている。各ガイドレール区分１０，２０
は、上面１１，２１、底面１２，２２、外側側面１３，
２３および内側側面１４，２４を有する。上面１１，２
１は、図示しない踏段に設けられたローラＲがその上を
走行する転動面となる。上面１１，２１の外側端部に
は、ガイドローラＲの脱輪を防止するための突起１１
ａ，２１ａが形成されている。 【００１４】図１に示すように、ガイドレール区分１
０，２０の端部は、斜めに切断されている。ガイドレー
ル区分１０，２０の端面１５，２５がそれぞれガイドレ
ール区分１０，２０の長手方向Ｌとなす角度α１，α２
は、ともに鋭角であってかつ互いに等しい。 【００１５】端面１５および端面２５の間に存在する隙
間には、接続片３０が挿入されている。図１に示すよう
に、接続片３０は、クサビ形状、具体的には底面が等脚
台形の角柱の形状を有しており、この等脚台形の両底角
α３，α４は、ともに鋭角であってかつ互いに等しい。
図示された実施の形態においては、α１，α２，α３お
よびα４は互いに等しい。接続片３０の側面３１，３２
は、ガイドレール区分１０，２０の端面１５，２５に密
接している。なお、接続片３０は、中実である。 【００１６】図２および図４に示すように、接続片３０
は、接続片支持部材４０を介してボルト５１，５２によ
りガイドレール区分１０，２０に固定されている。な
お、符号５３で示す部材は、ボルト５１，５２の緩みを
防止するためのスプリングワッシャである。 【００１７】図４（ａ）に示すように、ボルト５１は、
ガイドレール区分１０，２０の内部空間１０ａ，２０ａ
に挿入された四角柱形状のナット５４に螺合している。
ナット５４の横幅（ガイドレール区分の横断方向Ｔに関
する長さ）はガイドレール区分１０，２０の内部空間１
０ａ，２０ａの横幅（ガイドレール区分の横断方向Ｔに
関する長さ）より僅かに小さくなっている。従って、ナ
ット５４はガイドレール区分１０，２０の内部を長手方
向Ｌにスライドすることはできるが、ボルト５１を締め
付ける時に内部空間１０ａ，２０ａ内で回転することは
ない。また、図４（ｂ）に示すように、接続片３０の底
面には雌ねじが形成されたネジ穴３３が設けられてお
り、このネジ穴３３にはボルト５２が螺合している。 【００１８】図３はガイドレール接続部を下から見た図
であり、本図ではボルト５１，５２、ワッシャ５３およ
びナット５４の記載は省略されている。この図３に示す
ように、ガイドレール区分１０，２０の底面１２，２２
には、穴１６，２６がそれぞれ形成されている。穴１
６，２６は、ガイドレール区分１０，２０の長手方向Ｌ
に延びる長穴である。また、接続片支持部材４０は、ガ
イドレール区分１０，２０の横幅（横断方向Ｔ長さ）と
概ね等しい幅を有する矩形の板材からなり、ボルト５
１、５２を通すための穴４１、４２を有している。穴４
１は、ガイドレール区分１０，２０の横断方向Ｔに延び
る長穴となっている。 【００１９】次に、ガイドレール区分１０，２０同士を
接続片３０により接続する手順について説明する。 【００２０】まず、ガイドレール区分１０，２０の内部
にそれぞれナット５４を挿入し、底面１２，２２に接続
片支持部材４０を当接させる。そしてナット５３の位置
を適宜調節して接続片支持部材４０の穴（長穴）４１と
ナット５４のネジ穴を一致させ、ナット５４およびボル
ト５１を用いて接続片支持部材４０をガイドレール区分
１０，２０に取り付ける。なお、このときのボルト５１
の締め付けトルクは、接続片支持部材４０がガイドレー
ル区分１０，２０の横断方向Ｔにスライドできる程度に
低めにする（仮締め）。 【００２１】なお、ガイドレール区分１０，２０の底面
１２，２２に形成された穴１６，２６を長穴としたの
は、ガイドレール区分１０，２０同士の間隔が変動して
も接続片支持部材４０の穴（長穴）４１とナット５４の
ネジ穴を一致させることを可能とするためである。従っ
て、穴１６，２６の両方が長穴である必要はなく、少な
くとも一方が長穴であれば十分である。また、この場
合、穴１６，２６のうち長穴としない側で用いられるナ
ット５４は、ガイドレール区分に溶接等の手段により固
定してあっても構わない。 【００２２】次に、ガイドレール区分１０，２０の間に
接続片３０を配置し、ネジ穴３３にボルト５２を螺合さ
せて接続片３０を接続片支持部材４０に取り付ける。な
お、このときのボルト５２の締め付けトルクは、接続片
３０がボルト５２を中心として回動できる程度に低めに
することが好ましい。 【００２３】次に、接続片支持部材４０とともに接続片
３０を横断方向Ｔにスライドさせてガイドレール区分１
０，２０の間に押し込み、ガイドレール区分１０，２０
の端面１５，２５と接続片３０の側面３１、３２とが密
着するようにする。そして、ボルト５１、５２を規定ト
ルクで締め付ける。これにより、接続作業が完了する。 【００２４】なお、ガイドレール区分１０，２０の上面
１１，２１（すなわち転動面）と接続片３０の上面との
間に（高さ方向Ｈに関して）段差が生じる場合には、上
記接続作業の終了後にグラインダ等によりその部分を滑
らかに仕上げればよい。従って、接続片３０の高さ（高
さ方向Ｈの長さ）を、ガイドレール区分１０，２０の高
さより若干高くして、適当な削り代を設けておくことが
好ましい。 【００２５】本実施の形態によれば、接続片３０の押し
込み量（横断方向Ｔに関する移動量）を調節することに
より、ガイドレール区分１０，２０の端面１５，２５と
接続片３０の側面３１、３２とを密接させることができ
る。このため、ガイドレール区分１０，２０の間隔に適
合させるために接続片３０の擦り合わせを行う必要はな
い。このため、ガイドレール区分１０，２０同士の接続
作業の工数を大幅に低減することができる。 【００２６】なお、上記の実施の形態においては接続片
３０は底面が等脚台形の四角柱であり、この形状が作業
性の観点から好ましいのであるが、この形状に限定され
るわけではなく、接続片３０は例えば三角柱形状であっ
てもよい。接続片３０の形状は、ガイドレール区分１
０，２０の長手方向Ｌに沿って測定された接続片３０の
長さＷ（図１参照）が、ガイドレール区分１０，２０の
横断方向Ｔに進むに従って小さくなるように設定されて
いれば構わない。 【００２７】また、上記実施の形態においては、接続片
支持部材４０に設けた穴４１，４２のうち穴４１を長穴
としているが、接続片３０がガイドレール区分１０，２
０の横断方向Ｔにスライドできれば構わないのであるか
ら、穴４２を長穴としてもよい。 【００２８】 【発明の効果】本発明によれば、ガイドレール区分同士
の接続作業を容易に行うことができる。
び動く歩道等の乗客コンベアにおいて踏段を案内するガ
イドレールの接続構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】全長の長いエスカレータは、設置場所へ
の搬送上の都合から、図５に概略的に示すように工場に
おいて上側部分１、中間部分２および下側部分３の各部
分が別体に組み立てられ、設置場所に搬送され、そこで
組み立てられるのが通例である。各部分の主枠Ｆ１，Ｆ
２，Ｆ３に既に取り付けられているガイドレール区分
４，５，６（なお、本明細書において、「ガイドレール
区分」なる語は、相互に接続されることにより一連のガ
イドレールを構成するもの、すなわちガイドレールの一
部分を意味する。）は、エスカレータの設置場所にて連
結される。ガイドレールは、踏段７に取り付けられたロ
ーラＲと係合して踏段７を支持しつつ案内するものであ
る。従って、ガイドレールにおけるローラＲの転動面
は、乗り心地および騒音防止の観点から、滑らかに接続
されていなければならない。主枠を所定の位置に設置し
ただけで各ガイドレール区分４，５，６が密着するよう
になっていることが最も好都合ではあるが、それは主枠
の設置精度等の理由により困難である。このため、主枠
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３を所定の位置に設置した際に各ガイド
レール区分４，５，６の間に意図的に隙間ができるよう
にして、設置現場にてこの隙間を埋めることによりガイ
ドレール区分４，５，６同士の滑らかな接続を実現して
いる。 【０００３】ガイドレール区分４，５，６間の隙間を埋
める従来の方法を図６に示す。ガイドレール区分４，５
（または５，６）の間の隙間には、接続片８が挿入され
る。接続片８は、ガイドレール区分４，５，６を構成す
る中空角型管状素材と同一の断面の素材を適当なサイズ
に切断することにより形成されている。接続片８の挿入
にあたっては、設置場所において接続片８の両側を現物
合わせにより擦り合わせして、ガイドレール区分４，５
の間にぴったりと嵌り込むように加工する。その後接続
片８は、一対の接続片支持部材９を介して、ガイドレー
ル区分４，５にボルトにより固定される。 【０００４】ガイドレール区分４，５と接続片８の継ぎ
目に隙間があると、乗り心地の悪化や騒音の発生につな
がるため、上述した擦り合わせ作業は相当に丁寧に行わ
なければならない。しかし、設置現場における現物合わ
せによる擦り合わせ作業は非常に面倒で、多大な時間を
要する。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の問題点を解決すべくなされたものであり、接続作業
効率を向上させることができるガイドレールの接続構造
を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ガイドレールの一部をなす第１のガイド
レール区分と、前記ガイドレールの他の一部をなすとと
もに、前記第１のガイドレール区分の端面と間隔をおい
て位置する端面を有する、第２のガイドレール区分と、
前記第１および第２のガイドレール区分の端面にそれぞ
れ接する第１の側面および第２の側面を有し、前記第１
および第２のガイドレール区分を接続する接続片と、を
備え、前記ガイドレール区分の長手方向に関する前記接
続片の前記第１の側面と前記第２の側面との間の距離
が、前記ガイドレール区分の横断方向に進むに従って減
少するように、前記接続片が形成されていることを特徴
とする、乗客コンベアのガイドレールの接続構造を提供
する。 【０００７】本発明によれば、接続片のガイドレール区
分の横断方向への押し込み量を変化させることにより、
接続片とガイドレール区分との接触面の擦り合わせを行
うことなく、ガイドレール区分間の隙間の変化に対応す
ることができる。 【０００８】上記の接続構造は、前記第１および第２の
ガイドレール区分と前記接続片とを連結する接続片支持
部材を更に備えて構成することができ、この場合、前記
接続片支持部材の両端部を前記第１および第２のガイド
レール区分にそれぞれねじ結合し、前記接続片支持部材
の中央部を前記接続片にねじ結合することが好適であ
る。 【０００９】更なる作業性向上の観点から、前記第１お
よび第２のガイドレール区分が中空の管体からなる場合
には、前記第１および第２のガイドレール区分と前記接
続片支持部材を、各ガイドレール区分の内部に配置され
たナットと、前記接続片支持部材および各ガイドレール
区分に形成された穴に通されて前記ナットと螺合するボ
ルトと、により締結するとともに、前記第１および第２
のガイドレール区分のうちの少なくとも一方のガイドレ
ール区分に設けられるナットをそのガイドレール区分の
内部を長手方向に移動可能とし、かつ、前記少なくとも
一方のガイドレール区分に形成される穴はそのガイドレ
ール区分の長手方向に長い長穴とすることが好適であ
る。 【００１０】また、更なる作業性向上の観点から、前記
第１および第２のガイドレール区分と前記接続片支持部
材を、各ガイドレール区分に設けられたナットと、前記
接続片支持部材に形成された穴に通されて前記ナットと
螺合するボルトと、により締結するとともに、前記接続
片支持部材に形成された穴は前記ガイドレール区分の横
断方向に長い長穴とすることが好適である。 【００１１】また、更なる作業性向上の観点から、前記
接続片と前記接続片支持部材を、前記接続片支持部材に
形成された穴に通されて前記接続片に螺合するボルトに
より締結するとともに、前記接続片支持部材に形成され
た穴は前記ガイドレール区分の横断方向に長い長穴とす
ることが好適である。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下に図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。 【００１３】図１乃至図４において符号１０、２０は設
置場所の所定位置に既に設置された主枠（図示せず）に
固定されているガイドレール区分を示す。図４に示すよ
うに、各ガイドレール区分１０，２０は、中空角形管に
より形成されている。各ガイドレール区分１０，２０
は、上面１１，２１、底面１２，２２、外側側面１３，
２３および内側側面１４，２４を有する。上面１１，２
１は、図示しない踏段に設けられたローラＲがその上を
走行する転動面となる。上面１１，２１の外側端部に
は、ガイドローラＲの脱輪を防止するための突起１１
ａ，２１ａが形成されている。 【００１４】図１に示すように、ガイドレール区分１
０，２０の端部は、斜めに切断されている。ガイドレー
ル区分１０，２０の端面１５，２５がそれぞれガイドレ
ール区分１０，２０の長手方向Ｌとなす角度α１，α２
は、ともに鋭角であってかつ互いに等しい。 【００１５】端面１５および端面２５の間に存在する隙
間には、接続片３０が挿入されている。図１に示すよう
に、接続片３０は、クサビ形状、具体的には底面が等脚
台形の角柱の形状を有しており、この等脚台形の両底角
α３，α４は、ともに鋭角であってかつ互いに等しい。
図示された実施の形態においては、α１，α２，α３お
よびα４は互いに等しい。接続片３０の側面３１，３２
は、ガイドレール区分１０，２０の端面１５，２５に密
接している。なお、接続片３０は、中実である。 【００１６】図２および図４に示すように、接続片３０
は、接続片支持部材４０を介してボルト５１，５２によ
りガイドレール区分１０，２０に固定されている。な
お、符号５３で示す部材は、ボルト５１，５２の緩みを
防止するためのスプリングワッシャである。 【００１７】図４（ａ）に示すように、ボルト５１は、
ガイドレール区分１０，２０の内部空間１０ａ，２０ａ
に挿入された四角柱形状のナット５４に螺合している。
ナット５４の横幅（ガイドレール区分の横断方向Ｔに関
する長さ）はガイドレール区分１０，２０の内部空間１
０ａ，２０ａの横幅（ガイドレール区分の横断方向Ｔに
関する長さ）より僅かに小さくなっている。従って、ナ
ット５４はガイドレール区分１０，２０の内部を長手方
向Ｌにスライドすることはできるが、ボルト５１を締め
付ける時に内部空間１０ａ，２０ａ内で回転することは
ない。また、図４（ｂ）に示すように、接続片３０の底
面には雌ねじが形成されたネジ穴３３が設けられてお
り、このネジ穴３３にはボルト５２が螺合している。 【００１８】図３はガイドレール接続部を下から見た図
であり、本図ではボルト５１，５２、ワッシャ５３およ
びナット５４の記載は省略されている。この図３に示す
ように、ガイドレール区分１０，２０の底面１２，２２
には、穴１６，２６がそれぞれ形成されている。穴１
６，２６は、ガイドレール区分１０，２０の長手方向Ｌ
に延びる長穴である。また、接続片支持部材４０は、ガ
イドレール区分１０，２０の横幅（横断方向Ｔ長さ）と
概ね等しい幅を有する矩形の板材からなり、ボルト５
１、５２を通すための穴４１、４２を有している。穴４
１は、ガイドレール区分１０，２０の横断方向Ｔに延び
る長穴となっている。 【００１９】次に、ガイドレール区分１０，２０同士を
接続片３０により接続する手順について説明する。 【００２０】まず、ガイドレール区分１０，２０の内部
にそれぞれナット５４を挿入し、底面１２，２２に接続
片支持部材４０を当接させる。そしてナット５３の位置
を適宜調節して接続片支持部材４０の穴（長穴）４１と
ナット５４のネジ穴を一致させ、ナット５４およびボル
ト５１を用いて接続片支持部材４０をガイドレール区分
１０，２０に取り付ける。なお、このときのボルト５１
の締め付けトルクは、接続片支持部材４０がガイドレー
ル区分１０，２０の横断方向Ｔにスライドできる程度に
低めにする（仮締め）。 【００２１】なお、ガイドレール区分１０，２０の底面
１２，２２に形成された穴１６，２６を長穴としたの
は、ガイドレール区分１０，２０同士の間隔が変動して
も接続片支持部材４０の穴（長穴）４１とナット５４の
ネジ穴を一致させることを可能とするためである。従っ
て、穴１６，２６の両方が長穴である必要はなく、少な
くとも一方が長穴であれば十分である。また、この場
合、穴１６，２６のうち長穴としない側で用いられるナ
ット５４は、ガイドレール区分に溶接等の手段により固
定してあっても構わない。 【００２２】次に、ガイドレール区分１０，２０の間に
接続片３０を配置し、ネジ穴３３にボルト５２を螺合さ
せて接続片３０を接続片支持部材４０に取り付ける。な
お、このときのボルト５２の締め付けトルクは、接続片
３０がボルト５２を中心として回動できる程度に低めに
することが好ましい。 【００２３】次に、接続片支持部材４０とともに接続片
３０を横断方向Ｔにスライドさせてガイドレール区分１
０，２０の間に押し込み、ガイドレール区分１０，２０
の端面１５，２５と接続片３０の側面３１、３２とが密
着するようにする。そして、ボルト５１、５２を規定ト
ルクで締め付ける。これにより、接続作業が完了する。 【００２４】なお、ガイドレール区分１０，２０の上面
１１，２１（すなわち転動面）と接続片３０の上面との
間に（高さ方向Ｈに関して）段差が生じる場合には、上
記接続作業の終了後にグラインダ等によりその部分を滑
らかに仕上げればよい。従って、接続片３０の高さ（高
さ方向Ｈの長さ）を、ガイドレール区分１０，２０の高
さより若干高くして、適当な削り代を設けておくことが
好ましい。 【００２５】本実施の形態によれば、接続片３０の押し
込み量（横断方向Ｔに関する移動量）を調節することに
より、ガイドレール区分１０，２０の端面１５，２５と
接続片３０の側面３１、３２とを密接させることができ
る。このため、ガイドレール区分１０，２０の間隔に適
合させるために接続片３０の擦り合わせを行う必要はな
い。このため、ガイドレール区分１０，２０同士の接続
作業の工数を大幅に低減することができる。 【００２６】なお、上記の実施の形態においては接続片
３０は底面が等脚台形の四角柱であり、この形状が作業
性の観点から好ましいのであるが、この形状に限定され
るわけではなく、接続片３０は例えば三角柱形状であっ
てもよい。接続片３０の形状は、ガイドレール区分１
０，２０の長手方向Ｌに沿って測定された接続片３０の
長さＷ（図１参照）が、ガイドレール区分１０，２０の
横断方向Ｔに進むに従って小さくなるように設定されて
いれば構わない。 【００２７】また、上記実施の形態においては、接続片
支持部材４０に設けた穴４１，４２のうち穴４１を長穴
としているが、接続片３０がガイドレール区分１０，２
０の横断方向Ｔにスライドできれば構わないのであるか
ら、穴４２を長穴としてもよい。 【００２８】 【発明の効果】本発明によれば、ガイドレール区分同士
の接続作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるガイドレールの接続構造の一実施
形態を示す図であって、ガイドレールの接続部分をガイ
ドレール転動面上方から見た平面図。 【図２】図１に示すガイドレールの接続構造の側面図で
あって、図１における矢印II方向から見た図。 【図３】図１に示すガイドレールの接続構造の側面図で
あって、図２における矢印III方向から見た図。図３に
おいてボルトおよびナットの記載は省略されている。 【図４】図１に示すガイドレールの接続構造の断面図で
あって、図４（ａ）はIVa−IVａ矢視図、図４（ｂ）はI
Vb−IVb矢視図。 【図５】エスカレータの主枠およびガイドレールを概略
的に示す側面図。 【図６】従来のガイドレールの接続構造を示す斜視図。 【符号の説明】 １０ 第１のガイドレール区分 １５ 第１のガイドレール区分の端面 ２０ 第２のガイドレール区分 ２５ 第２のガイドレール区分の端面 ３０ 接続片 ３１，３２ 接続片の側面 Ｗ 第１の側面と第２の側面との間の距離 Ｔ ガイドレール区分の横断方向
形態を示す図であって、ガイドレールの接続部分をガイ
ドレール転動面上方から見た平面図。 【図２】図１に示すガイドレールの接続構造の側面図で
あって、図１における矢印II方向から見た図。 【図３】図１に示すガイドレールの接続構造の側面図で
あって、図２における矢印III方向から見た図。図３に
おいてボルトおよびナットの記載は省略されている。 【図４】図１に示すガイドレールの接続構造の断面図で
あって、図４（ａ）はIVa−IVａ矢視図、図４（ｂ）はI
Vb−IVb矢視図。 【図５】エスカレータの主枠およびガイドレールを概略
的に示す側面図。 【図６】従来のガイドレールの接続構造を示す斜視図。 【符号の説明】 １０ 第１のガイドレール区分 １５ 第１のガイドレール区分の端面 ２０ 第２のガイドレール区分 ２５ 第２のガイドレール区分の端面 ３０ 接続片 ３１，３２ 接続片の側面 Ｗ 第１の側面と第２の側面との間の距離 Ｔ ガイドレール区分の横断方向
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】ガイドレールの一部をなす第１のガイドレ
ール区分と、 前記ガイドレールの他の一部をなすとともに、前記第１
のガイドレール区分の端面と間隔をおいて位置する端面
を有する、第２のガイドレール区分と、 前記第１および第２のガイドレール区分の端面にそれぞ
れ接する第１の側面および第２の側面を有し、前記第１
および第２のガイドレール区分を接続する接続片と、を
備え、 前記ガイドレール区分の長手方向に関する前記接続片の
前記第１の側面と前記第２の側面との間の距離が、前記
ガイドレール区分の横断方向に進むに従って減少するよ
うに、前記接続片が形成されていることを特徴とする、
乗客コンベアのガイドレールの接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002142753A JP2003335489A (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | 乗客コンベアのガイドレールの接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002142753A JP2003335489A (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | 乗客コンベアのガイドレールの接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003335489A true JP2003335489A (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=29702945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002142753A Withdrawn JP2003335489A (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | 乗客コンベアのガイドレールの接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003335489A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2002
- 2002-05-17 JP JP2002142753A patent/JP2003335489A/ja not_active Withdrawn
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| JP2021020802A (ja) * | 2019-07-30 | 2021-02-18 | 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 | 乗客コンベア |
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|---|---|---|---|
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