AT522296A1 - Plattenförderband - Google Patents

Abstract

Ein Plattenförderband (1) für Fahrsteige (2) umfasst ein von Schienenelementen (29) gebildetes Schienenwerk mit Schienen (24) und einer als Führung für Plattenförderelemente (12) des Plattenförderbandes (1) dienenden Mittelschiene (21). Die Länge des Schienenwerkes ist einstellbar. Hierzu sind zwischen aneinandergrenzenden Schienenelementen (29) im Wesentlichen dreieckige Aussparungen (32), die von Leisten (41) begrenzt sind, vorgesehen. In die Aussparungen (32) werden dreieckige oder trapezförmige Längenausgleichsstücke (31) eingesetzt und so weit eingeschoben, dass die schrägen Ränder (38) der Längenausgleichsstücke (31) an den von den Leisten (41) gebildeten Rändern (39) der Aussparungen (32) anliegen. Die Mittelschienen (21) aneinandergrenzender Schienenelemente (29) werden miteinander mit Kupplungsstücken (33) verbunden.

Description

des einleitenden Teils von Anspruch 1.

Derartige Plattenförderbänder werden für Fahrsteige verwendet.

an Fi

Die Verwendung von Fördermitteln, wie Förderbändern und

Rolltreppen, ist schon seit etwa dem Jahr 1900 aus Kaufhäusern

in London und New York bekannt, Der Antrieb dieser Fördermittel umfasste schon von Beginn an mindestens ein über ein Getriebe

angetriebenes Zahnrad, welches in Kettenglieder eingreift. Mit

5

den Kettengliedern verbunden sind flache Förderelemente oder

—

zepenelemente der Fördermittel, die in einer Endliosschleife im

Umlauf geführt werden. Auf den Fördereiementen oder den Treppenelementen werden z.B. Personen, Pakete, Koffer usw. über eine horizontale Distanz und ggf. hinauf oder hinunter

transportiert, Beispiele für derartige Fortbewegungsmittel und

1 A fa X

ihre Antriebe zeigen DE 2 252 134 Al, WO 03/066500 Al, EP © 013

793 AL und DE 1 456 375 AL.

zZ 7

Es sind Fahrsteige und Fahrtreppven bekannt, welche nicht nur über gerade Strecken verlaufen, sondern auch solche, die um Kurven führen, also Kurvenabschnitte aufweisen.

Es ist auch möglich, dass Fahrsteige nicht nur in horizontalen Ebenen, sondern auch bergauf oder bergab, mit gekrümmten Übergängen zwischen ansteigenden oder abfallenden Abschnitten und horizontalen Ebenen, führen. Auch bei Fahrtreppen erfolgt ein Übergang zwischen einer steigenden oder fallenden Transportebene in eine horizontale Transportebene, Wenn in der Folge von einer Transportebene gesprochen wird, werden sowochl horizontale Ebenen als auch steigende oder fallende Ebenen sowie deren Übergänge zu horizontalen Ebenen verstanden.

Wenn Fahrsteige, umfassend Plattenförderbänder, hergestellt

5

werden, bestimmt sich die Länge des Fahrsteilges durch die

attenförderelemente vorgegebenen Schritten hergestellt werden

kann. Die Länge der Schienen, auf denen die

Plattenförderelemente geführt sind, muss dann an die Länge des

attenförderbandes, die immer einem Vielfachen der Länge eines

einzelnen Plattenförderelementes entspricht, angepasst werden.

Problematisch ist das Anpassen der Länge der Schienen an die tatsächliche Länge des Plattenförderbandes, insbesondere we attenförderbänder Kurven aufweisen, Unterschiedliche Kurvenradien und -verläufe führen dazu, dass die Länge der Schienen von der tatsächlichen Länge des Plattenförderbandes abweicht, wobei diese Abweichung vor Ort, nach dem Aufbau der Schienen ausgeglichen werden muss. Der Erfindung Liegt die Aufgabe zugrunde, ein für einen Fahrsteig geeignetes Plattenförderband der eingangs genannten Gattung zur Verfügung zu stellen, bei dem die Länge der Schienen an die Länge des Plattenförderbandes auf einfache We

angepasst werden kann,

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Plattenförderband

geiöst, das die Merkmale von Anspruch 1 aufweist.

Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche,

Da bei dem erfindungsgemäßen Plattenförderband zwischen

aneinandergrenzenden Schienenelementen Längenausgleichsstücke vorgesehen sind, kann die Länge der Schienen an die Länge des

Plattenförderbandes einfach und probiemlos angepasst werden.

In einer Ausführungsform der Erfindung sind

Längenausgleichsstücke vorgesehen, die Ränder aufweisen, die zu

die Anlage von Längenausgleichsstücken Ränder aufweisen, die zu

der Längserstreckung der Schienen ebenso schräg ausgerichtet

sind.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind zwischen den Mittelschienen aneinandergrenzender Schienenelemente, insbesondere von Schienenelementen, zwischen welchen Längenausgleichsstücke angeordnet sind, Kupplungsstücke vorgesehen. Die Querschnittsform der Kupplungsstücke entspricht der Querschnittsform der Mittelschienen, welche die

Plattenförderelemente seitlich führen.

In einer praktischen Ausführungsform der Erfindung sind sowoch

mehrere Längenausgleichsstücke als auch mehrere Kupplungsstücke für die Mittelschienen mit unterschiediichen Abmessungen

(jeweils in Form eines „Satzes“)

vorgesehen, sodass aus dem Satz mit Längenausgleichsstücken das Jeweils passende

Längenausgleichsstück und/oder aus dem Satz mit Kupplungsstücken

das jeweils passende Kupplungsstück ausgewählt werden kann.

In der Praxis kann dabei so vorgegangen werden, dass zwischen

aneinandergrenzenden Schienenelementen ein Kupplungsstück mit der passenden Länge eingesetzt wird und dann in die Aussparungen passende Längenausgleichsstücke eingesetzt werden. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn das Längenausgleichsstück Ränder aufweist, die zu der Längserstreckung der Schienen schräg sind. Bei dieser Ausführungsform können die Längenausgleichsstücke in die Aussparungen einfach so weit eingeschoben werden, dass sie die Schienen der miteinander verbundenen Schienenelemente im

Wesentlichen ohne Spiel überbrücken. So ist ein genaues

Einstellen der Länge des Schienenwerks möglich. In der Praxis

kann dabei so vorgegangen werden, zunächst ein grober

Ausgleich gemacht wird, indem das passende Kupplungsstück und

inschieben der Längenausgleichsstücke in die Aussparungen zwischen den Schienenelementen ausgeführt wird,

anhand der Zeichnungen. Es zeigt:

Neitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus

der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele

an

Fig. 1 schematisch und in Schrägansicht einen Fahrsteig mit einem Plattenförderband

Fig. 2 eine Einzelheit eines Plattenförderbandes im Bereich des Antriebes,

Fig. 3 Schienenelemente,

Fig. 4 Schienen mit einem 180° Bogen und zwei geraden

bschnitten,

Fig. 5 einen Satz von Längenausgleichsstücken,

Fig. 6 einen Satz von Kupplungsstücken,

Fig. 7 ein einzelnes Plattenförderelement,

Fig. 8 ein zwischen Schienenelemente eingesetztes Längenausgleichsstück in Schrägansicht,

Fig. 9 eine Draufsicht zu Fig. 8,

Fig, 190 eine Ansicht analog Fig. 9 mit unmittelbar aneinandergrenzenden Schienenelementen mit minimalem Abstand zwischen Schienenelementen,

Fig. 11 eine Ansicht analog Fig. 9 mit maximalilem Abstand zwischen Schienenelementen und

Fig. 12 ein Detail aneinandergrenzender Mittelschienen mit

einem Kupplungsstück,

In Fig, 1 ist ein ein Plattenförderband 1 umfassender Fahrstelig 2 dargestellt, der in einer in der dargestellten Ausführungsform horizontalen Transportebene 3 um mehrere Kurven 3 bis 7, zwischen denen sich gerade Transportstrecken & bis 11 befinden,

führt, Das Plattenförderband 1 des Fahrsteiges 2 besteht aus

einer Vielzahl. von etwa sichelförmigen Plattenförderelementen

4% je 54 ai Jar werbunden «sin ine 4 1eh enwoh) 12, WELCNS SO MLLSLNANGdEL VELrDuNnden sind, dass sie sich sowohl

um Kurven 3 bis 7 als auch entlang gerader Transportstrecken &

bis 11 bewegen können.

In Fig. 2 ist eine bevorzugte Ausführungsform ein ir

ein erfindungsgemäßes Plattenförderband 1 dargestellt, wobei im

Rahmen der Erfindung aber auch andere Antriebe verwendet werden

können. Der gezeigte Antrieb des Plattenförderbandes 1 mit

Plattenförderelementen 12 weist Antriebseinheiten 13 auf, die FA

außen verzahnte Riemen 14 aufweisen, die zwischen Umlenkrollen, einer treibenden Riemenscheibe 15 und Rollen einer Anpresseinheit geführt sind. Zusätzlich ist eine

Spanneinrichtung 16 vorgesehen, die an einer der Umlenkrolien

x

angreift und zusammen mit den vorgenannten Bauteilen auf einer Montageplatte 17 angeordnet ist. Die Plattenförderelemente 12 weisen jeweils eine Oberfläche, eine Unterfläche, zwei

Seiten£flächen 18 und einen Arm 19 mit einem an einer

Mittelschiene 21 abrollenden Führungsstück 22 au£,

Um die Antriebsenergie von den Riemen 14 auf die Plattenförderelemente 12 zu übertragen, ist an den Seitenflächen 18 der Plattenförderelemente 12 Jeweils eine Zahnstange 23 angeoräanet., Damit der in die Zahnstange 23 eingreifende Riemen 14 besser vor Schmutz, Gegenständen auf den Plattenförderelementen 12 und vor einem üunbeabsichtigten Kontakt mit Personen geschützt ist, ist die Zahnstange 23 in einer

+ „

seitlichen Stufe in den Seitenflächen 18 an den

Plattenförderelementen 12 angeordnet. Die Zahnstange 23 ist in

der seitlichen Stufe so angeordnet, dass die Zähne der Zahnstange 23 gegenüber den Seitenflächen 18 zurückversetzt

Liegen.

In Fig. 2 ist der Antrieb mit zwei Antriebseinheiten 13 und dem

Plattenförderband 1 gezeigt. Die Plattenförderelemente 12 sind

verbunden und werden entlang von Schienen 24 geführt. Die

An

Schienen 24 sind Bestandteile von Schienenelementen 25, wobei jedes Schienenelement 25 zwei äußere Schienen 24 und dazwischen die Mittelschiene 21 aufweist, Auf einer Oberfläche 26 der äußeren Schienen 24 laufen die Plattenförderelemente 12 mit

Laufrollen 27 und die Mittelschiene 21 dient die zur seitlichen Führung der Plattenförderelemente 12 mittels Führungsrollen der Führungsstücke 22.

Die Schienenelemente 25 sind durch formschliüssige Kupplungen 28 miteinander verbunden, In Fig. 3 ist detaillierter gezeigt, wie

aneinandergrenzende Schienenelemente 25 mit den formschlüssigen

Kupplungen 28 miteinander verbunden sind.

Für einen Längenausgleich sind weitere Schienenelemente 29

(Ausgleichsschienenelemente} vorgesehen, die an einem Ende mit den Kupplungen 28 ausgestattet sind und am anderen Ende Bereiche für die Aufnahme von Längenausgleichsstücken 31 für die äußeren Schienen 24 aufweisen. Diese Bereiche bilden bei miteinander verbundenen Schienenelementen 29 Aussparungen 32, ın welche die Längenausgleichsstücke 31 eingesetzt werden können, Zusätzliich zu den Längenausgleichsstücken 31 zwischen den äußeren Schienen 24 aneinandergrenzender Schienenelementen 29 ist zwischen den Mittelschienen 21 ein Kupplungsstück 33 eingesetzt. Die Kupplungsstücke 33 haben an ihren Enden Fortsätze 34, die im eingebauten Zustand in Ausnehmungen 35 an den Enden der Mittelschienen 21 eingreifen. Außerdem haben die Mittelschienen 21 und die Kupeplungsstücke 33 an ihren einander zugewandten Enden horizontal ausgerichtete Schlitze 36 und Zungen 37, mit

denen sie kammartig ineinandergreifen und damit eine

durchgehende Führung für die Führungsstücke 22 bilden (Fig. 12).

Wie in Fig. 5 und 6 gezeigt, gibt es einen Satz mit

Längenausgleichsstücken 31 mit unterschiediichen Abmessungen,

unterschiedlichen Längen gibt.

Bevorzugt ist es, dass die Längenausgleichsstücke 31 zu der

Längserstreckung der Schienen 24 schräg ausgerichtete Ränder 38 haben und beispielsweise im Wesentlichen dreieckförmig oder trapezförmig sind. Wesentlich ist bei dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, dass die Ränder 38 V-£förmig zueinander ausgerichtet sind.

Dabei ist vorgesehen, dass die zwischen den Enden der Schienen 24 aneinandergrenzender Schienenelemente 29 vorgesehenen Aussparungen 32 Ränder 39 aufweisen, die an den Enden der Schienen 24 angeordnet sind und zu der Längserstreckung der Schienen 24 schräg sind, Die Schrägstellung (Ausrichtung) der

Ränder 39 ist mit der Schrägstellung (Ausrichtung} der schrägen

Ränder 38 der Längenausgleichsstücke 31 identisch. Daher können die Längenausgleichsstücke 31 - wie in Fig. 3 gezeigt - mit ihren schrägen (seitiichen) Rändern 38 an den Rändern 3932 der

Aussparungen 32 durchgehend anliegen.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Ränder 39 der Schienen 24durch Leisten 41 gebildet sind, die zur nqgserstreckung der Schienen 24 schräg ausgerichtet sind. Die Winkel der Schrägausrichtung der Leisten 41 entsprechen den Winkeln der an diesen Leisten 41 anliegenden, schrägen Ränder 38 der Längenausgleichsstücke 31. Durch die Leisten 41 kann die Länge des Übergangsbereiches von einem Längenausgleichsstück 31 Zu den angrenzenden Schienen 24 verlängert werden, was zu einem besseren Abrolliverhalten der Lau£frollen 27 über den Übergangsbereich führt. Grundsätzlich wäre es im Rahmen der Erfindung auch möglich, Längenausgleichsstücke 31 mit Rändern 38 zu verwenden, die nicht

V-förmig, sondern beispielsweise parallel angeordnet sind, wobei

Wesentiichen entsprechend schräg ausgerichtet sein sollten. Auch bei dieser Ausführungsform der Erfindung wäre ein im Wesentlichen stoßfreies Überfahren des Überganges zwischen den Schienen 24 auf Längenausgleichsstücken 38 möglich, weil die Laufrollen 27 durch die Schrägstellung des Übergangsbereiches gleichzeitig sowohl auf der jeweiligen Schiene 24 als auch au dem Längenausgleichsstück 38 Laufen würden. Der Nachteil wäre, dass eine größere Zahl von unterschiedlich breiten Längenausgleichsstücken 38 bereitgehalten werden müsste, damit die Spalten zwischen den Schienen 24 und Längenausgleichsstücken

38 nicht zu groß werden.

Im Bereich von Stoßstellen zwischen aneinandergrenzenden Schienenelementen 29 mit Längenausgleich sind unterhalb der Schienenelemente 29 zwei Platten 42 vorgesehen, die mit den Enden der Schienenelemente 2595, z.B. durch Schrauben oder dgl., verbunden sind, Für eine stabilere Verbindung zwischen den Enden der äußeren Schienen 24 mit den Platten 42 sind zusätzlich quer abstehende Leisten 43 vorgesehen, wie sie auch bei über die Kupplungen 28 unmittelbar miteinander zu verbindenden

Schienenelementen 25, 293 vorgesehen sind.

Die Fig. 8 bis 10 zeigen, wie ein Längenausgleichsstück 31

zwischen aneinandergrenzende Schienenelemente 29 eingesetzt wird, wobei Schrauben 4244, die durch Langlöcher 45 ın den

Längenausgleichsstücken 31 geführt sind, vorgesehen sind, das Längenausgleichsstück 31 in der richtigen Stellung zwischen den

Schienenelementen 29 zu fixieren.

Die Fig. 8 und 9 zeigen einen mittlieren Abstand zwischen aneinandergrenzenden Schienenelementen 29, wogegen die Fig. 10 und 11 die größten und kleinsten Abstände „min“ und

Anax“ zZ schen aneinanderc JLEeNZENd jen Schienenelementen 29 zeigen,

Dabei zeigt Fig. 10 den kürzest möglichen Abstand „min“ zwischen

im Fall der Fig. 11 in der Aussparung 32 ein trapezförmiges

Längenausgleichsstück 31 vorgesehen ist.

Die für den Längenausgleich vorgesehenen Schienenelemente 29 können - vgl. Fig. 4 - mit unterschiedlichen Längen vorgesehen

sein.

In der Praxis kann beim Einstellen der Länge einer geraden

=

Transportstrecke 8 bis 11 eines Fahrsteigs 2, der ein erfindungsgemäßes Plattenförderband 1 aufweist, so vorgegangen werden, dass das durch die Schienenelemente 25 und 29 gebildete Schienenwerk in der gewünschten Form des Fahrsteiges 2 hergestellt wird, wobei auch die Anzahl und Form der Kurven sowie die Gesamtlänge der Kette aus Plattenförderelementen 12 zu berücksichtigen ist. Zum genauen Einstellen der Länge des Schienenwerkes, welches durch die Schienenelemente 25 und 29 gebildet ist, werden die Längenausgleichsstücke 31 verwendet, Dabei wird zunächst durch Auswahl eines passenden Längenausgleichsstückes 31 aus dem in Fig. 5 gezeigten Satz ein grober Längenausgleich herbeigeführt. Dann wird eine Feineinstellung vorgenommen, indem das Längenausgleichsstück 31 —- wie durch den Doppelpfeil 46 in Fig, 9 gezeigt - in die dreieckigen Aussparungen 32 zwischen aneinandergrenzenden Schienenelementen 29 eingeschoben wird.

Es ist dabei kein Nachteil, wenn zwischen den Mittelschienen 21 von Schienenelementen 29 und dem zwischen die Mittelschienen 21 eingesetzten Kupplungsstück 33 (Fig. 6) geringfügiges Spiel vorliegt, da dieses durch die in den Schlitzen 36 gleitenden

zungen 37 ausgeglichen wird.

Zusammenfassend kann ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie

ee

folgt beschrieben werden: Ein Plattenförderband 1 für Fahrsteige 2 umfasst ein von Schienenelementen 29 gebildetes Schienenwerk mit Schienen 24 und einer als Führung für Plattenfördereiemente 12 des attenförderbandes 1 dienenden Mittelschiene 21. Die Länge des Schienenwerkes ist einstellbar. Hierzu sind zwischen aneinandergrenzenden Schienenelementen 29 im Wesentlichen dreieckige Aussparungen 32, die von Leisten 41 begrenzt sind, vorgesehen. In die Aussparungen 32 werden dreieckige oder trapezförmige Längenausgleichsstücke 31 eingesetzt und so weit eingeschoben, dass die schrägen Ränder 38 der Längenausgleichsstücke 31 an den von den Leisten 41 gebildeten Rändern 39 der Aussparungen 32 anliegen, Die Mittelschienen 21

aneinandergrenzender Schienenelemente 29 werden miteinander mit

Kupplungsstücken 33 verbunden.

1 Plattenförderband 24 Schiene

2 Fahrsteig 25 Schienenelement

3 Transportebene 26 Oberfläche

ai

4 Kurve 27 Lau

olle

5 Kurve 28 Kupplung

6 Kurve 29 Schienenelement 7 Kurve 30 =

8 gerade Transportstrecke 31 Längenausgleichsstück ö gerade Transportstrecke 32 Aussparung

10 gerade Transportstrecke 33 Kupplungsstück 11 gerade Transportstrecke 34 Fortsatz

12 Plattenfördereiement 35 Ausnehmung

13 Antriebseinheit 36 Schlitz

14 Riemen 37 Zunge

15 Riemenscheibe 3% Rand (vom

16 Spanneinrichtung Längenausgleichsstück) 17 Meontageplatt 39 Rand (von der Schiene}

18 Seitenfläche 6 19 Arm 1 Leiste (zur Führung)

20 = 42 Platte

21 Mittelschiene 43 Leiste (für Stabilität) 22 Führungsstück 44 Schraube

23 Zahnstange 5 Langloch

456 Doppelpfeil

Claims (1)

1. JS €

   Ä 4

   Plattenförderban (12), die mitein geführt sind, wo aneinandergereih Schienenelemente dass in Stoßstel Schienenelemente

   angeordnet sind,

   Plattenförderban dass die Längena aufweisen, die z schräg sind und

   Schlienenelemente

   deren Ränder (39

   (24) schräg sind

   Plattenförderban dass die Ränder Fake)

   die Ränder (39)

   LÄängserstreckung

   schräg sind.

   Plattenförderban gekennzeichnet,

   /

   Schienen (24) de

   Plattenförderban dadurch gekennze

   \

   Leisten (41) beg

   12

   Patentansprüche:

   ad (1), umfassend Plattenförderelemente ander verbunden und auf Schienen {24, 21} bei die Schienen (24, 21) Bestandteile von ten und miteinander verbundenen

   n (25, 29) sind, dadurch gekennzeichnet, len von aneinandergrenzenden

   n (29) Längenausgleichsstücke (31)

   d nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

   usgleichsstücke (31) Ränder (38)

   u der Längserstreckung der Schienen (24) dass zwischen benachbarten n (29) Aussparungen (32) vorgesehen sind,

   ) zu der Längserstreckung der Schienen

   °

   d nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,

   (38) der Längenausgleichsstücke (31) und

   der Aussparungen {32} zu der

   Tal

   der Schienen (24) um gleiche Winkel

   N

   ad nach Anspruch 2 oder 3, dadurch dass die Aussparungen (32) im Bereich der

   r Schienenelemente {29} vorgesehen sind,

   d nach einem der Ansprüche 2 bis 4,

   ichnet, dass die Aussparungen (32) von

   rvenzt sind.

   G, Plattenförderband nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite der

   A

   Schienenelemente {29) Platten (42) vorgesehen sind, die

   mit Enden der Schienenelemente {29} verbunden sind.

   7, Plattenförderband nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Leisten {41} an der Oberseite der

   DD EN 4 A Say at m 3 Platten (42) angeoräanet sind.

   8, Plattenförderband nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Leisten {41} mit den Platten (42) einteilig ausgebildet oder mit den Platten (42) verbunden sind.

   Ö, Plattenförderband nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass Längenausgleichsstücke (31)

   mit dreieckiger Umrissform vorgesehen sind.

   10, Plattenförderband nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,

   dass die Umrissform einem gleichseitigen Dreieck

   entspricht.

   11. Plattenförderband nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass Längenausgleichsstücke (31) mit trapezförmiger Umrissform vorgesehen sind,

   12. Plattenförderband nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenelemente (29) äußere Schienen (24) und zwischen diesen eine Mittelschiene (21) aufweisen.

   13. Plattenförderband nach Anspruch 12, dadurch

   gekennzeichnet, dass die Mittelischiene {21} einen nach

   oben, zu den Plattenförderelementen (12) hin weisenden,

   längslaufenden Steg aufweist.

   14. Plattenförderband nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Mittelschienen {21} aneinandergrenzender Schienenelemente (29) Kupplungsstücke (33) vorgesehen sind und dass die Querschnittsform der

   Kupplungsstücke (33) der Querschnittsform der

   Mittelschienen (21) entspricht,

   15. Plattenförderband nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsstücke (33) an ihren Enden Fortsätze (34) aufweisen und dass die Fortsätze (34) in Ausnehmungen (35) in Enden der Mittelschienen {21)

   eingreifen.

   156. Plattenförderband nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass ein Satz Kupplungsstücke (33) mit unterschiedlichen Längen vorgesehen ist.

   17. Plattenförderband nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein Satz

   Längenausgleichsstücke {31} mit unterschiedlichen

   Abmessungen vorgesehen ist.

   18, Plattenförderband nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Satz Längenausgleichsstücke {31} Längenausgleichsstücke (31) mit dreieckiger und mit

   trapezförmiger Umrissform umfasst.