CN2177745Y - 受力均匀无振动轨道接口 - Google Patents

Abstract

一种受力均匀无振动轨道接口，其相邻两铁轨端 部纵向1/2相互搭接，搭接处通过螺栓固定连接。 两铁轨之间的伸缩间隙交错分布在搭接处两端，使得 列车车轮从轨道连接处上能够平稳通过而不会产生 振动，轨道接口搭接部分可采用凹形槽与凸起部分相 扣合的形式，也可以采用燕尾槽连接。该接口形式可 使轨道受力均匀，无振动，噪音低，旅客乘坐舒适，并 可提高列车运行速度，减少铁路日常维护保养的工作 量。

Description

本实用新型属于铁路轨道，具体涉及一种列车车轮在轨道连接处能够平稳通过的轨道接口。

现有铁路轨道的相邻连接处都留有一定量的间隙，以供轨道在气温变化时热胀冷缩。当车轮通过这一间隙时，会产生一个小的跨跃，不可避免的对轨道端部产生撞击，使得车箱和轨道发生周期性振动。振动使轨道受力不均匀，材质疲劳，从而导致轨道损坏，另一方面也容易引起轨道及枕木下沉，甚至对路基形成破坏，这样就增加了铁路日常维护保养的工作量。再者，车箱振动及其带来的噪音常常使旅客感到不适，同时振动也影响一些特殊货物的运输。

本实用新型的目的是提供一种轨道受力均匀，列车车轮在轨道连接处通过时平稳、无振动的轨道接口。

本实用新型的技术解决方案是：相邻两铁轨端部纵向1／2相互搭接，搭接处通过螺栓固定连接。两铁轨之间的伸缩间隙交错分布在搭接处两端，使得列车车轮从轨道连接处上平稳通过而不会产生振动。

上述轨道接口搭接部分一侧为凹形槽，另一侧为与之匹配的凸起，凸起部分与凹形槽相扣合，并通过螺栓固定，使之形成一段完整的轨道。

上述轨道接口搭接部分也可以采用燕尾槽的形式实现。

采用本方案可使轨道连接处的伸缩间隙交错分布在搭接处两端，列车车轮在轨道接口处可以平稳通过，轨道受力均匀，无振动，噪音低，旅客乘坐舒适，同时也减少了铁路日常维护保养的工作量，延长了铁路石子路基的使用时间。

采用本方案还可提高列车的运行速度，特别适用于高速列车行驶。

下面结合附图进一步详细描述本实用新型：

图1为轨道接口连接安装示意图。

图2、图3为轨道接口搭接部分横剖面图。

图4、图5为轨道接口搭接部分横剖面图。

其中：1、铁轨        2、铁轨        3、铁轨前端头        4、螺栓        5、长孔        6、伸缩间隙        7、伸缩间隙        8、凹形槽        9、凸起部分        10、燕尾槽

如图1所示，铁轨1与相邻铁轨2端部纵向1／2相互搭接，搭接处通过螺栓4固定，其中螺栓孔为可调节的长孔5。相邻铁轨的伸缩间隙6、7交错分布在搭接处两端，其间隙的大小可通过长孔5调节。为增强搭接部分的强度，铁道前端头3伸入相邻铁轨一侧的“工”字槽内，并通过螺栓固定。适当保持轨道搭接长度，以加固轨道连接处的强度，使其受力均匀。

如图2、图3所示，轨道接口搭接部分可以采用扣槽式，搭接部分中铁轨2上加工有凹形槽8，铁轨1上加工有凸起部分9。安装时，凸起部分9与凹槽部分8扣合在一起，并通过螺栓固定。

图4、图5为本方案的另一实施例，该实施例中搭接部分采用燕尾槽10的形式连接，安装时将铁轨1与铁轨2端部插接在一起即可。

按照本发明的设计构思，上述搭接形式还可以采用斜面扣槽式和斜面燕尾槽式。

Claims (4)

1、一种受力均匀无振动轨道接口，其特征在于相邻两铁轨端部纵向1/2相互搭接，搭接处通过螺栓固定连接，两铁轨之间的伸缩间隙交错分布在搭接处两端。

2、根据权利要求1所述的轨道接口，其特征在于上述搭接部分一侧为凹形槽，另一侧为与之匹配的凸起，凸起部分与凹形槽相扣合。

3、根据权利要求1所述的轨道接口，其特征在于上述搭接部分采用燕尾槽的形式实现。

4、根据权利要求1所述的轨道接口，其特征在于上述搭接部分的螺栓孔为可调节的长孔。

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