JP6650416B2 - 乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法 - Google Patents

Description

本発明は、エスカレーターや動く歩道（電動道路）等の乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法に関するものである。

乗客コンベアは、建築構造物に設置されるフレームと、このフレーム内に設けられて循環移動する無端状に連結された複数の踏段とを備えている。そして、フレームは、踏段の進行方向の両端部を建築構造物に架設することで、建築構造物に設置されている。

また、老朽化した既設の乗客コンベアを撤去し、同じ場所に親切の乗客コンベアを設置することで乗客コンベアのリニューアルが行われることがある。また、近年では、地震動により大きな層間変位が生じ、建築構造物の下階床と上階床との間隔、すなわち梁間寸法が比較的大きく伸長した場合でも、フレームが落下することのない耐震性に優れた乗客コンベアが望まれている。

乗客コンベアの耐震性を高めるための技術としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。この特許文献１には、一方がトラスフレームの主弦材に取付られると共に、他方が建築構造物の仕上げ床面に載置され、支持アングルと建築構造物との掛かり代より大きな掛かり代を確保する追加フレームを設けた乗客コンベアが記載されている。

また、特許文献１には、トラスフレームが幅方向に移動することを規制するために、追加フレームを覆う幅方向止金具カバーを設けることが記載されている。

特開２０１６−１８３００８号公報

しかしながら、特許文献１に記載された乗客コンベアは、幅方向止金具カバーが追加フレームにおけるトラスフレームとは反対側の端部に配置されている。そのため、地震動により大きな層間変位が生じた場合、幅方向止金具が追加フレームから抜けるおそれがあった。

上記の問題点を考慮し、大きな層間変位が生じた場合でも確実にフレームが幅方向に移動することを防ぐことができる乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法を提供することにある。

上記課題を解決するため、乗客コンベアは、建築構造物に設けられたフレームと、複数の踏段と、既設支持アングルと、支持フレームと、幅方向規制部材と、を備えている。フレームは、建築構造物に設置されている。複数の踏段は、フレーム内に設けられて、フレーム内を循環移動する無端状に連結されている。既設支持アングルは、フレームにおける複数の踏段の進行方向の両端部に設けられ、建築構造物の仕上げ床面から上下方向の下方に凹んだ受け台に載置されてフレームを支持する。支持フレームは、一端がフレーム又は既設支持アングルに固定され、他端が仕上げ床面に載置される。また、支持フレームは、既設支持アングルにおける受け台に載置される掛かり代よりも長い掛かり代を有する。幅方向規制部材は、支持フレームの幅方向の外側に配置され、受け台又は受け台に設けた部材に固定される。

また、乗客コンベアのリニューアル方法は、予め建築構造物に設置されたフレームと、フレーム内に設けられて、フレーム内を循環移動する複数の踏段と、フレームにおける複数の踏段の進行方向の両端部に設けられ、建築構造物に設けた受け台に載置された既設支持アングルとを備えた乗客コンベアのリニューアル方法において、以下（１）から（２）に示す工程を含んでいる。
（１）既設支持アングルにおける受け台に載置される掛かり代よりも長い掛かり代を有する支持フレームをフレーム又は既設支持アングルに取り付ける工程。
（２）支持フレームの幅方向の外側において、受け台又は受け台に設けた部材に幅方向規制部材を固定する工程。

上記構成の乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法によれば、大きな層間変位が生じた場合でも確実にフレームが幅方向に移動することを防ぐことができる。

第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び建築構造物の構成例を示す概略構成図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す側面図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物のとの支持構造を示す平面図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける幅方向規制部材の固定方法の他の例を示す断面図である。 第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す断面図である。 第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す側面図である。

以下、乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法の実施の形態例について、図１〜図６を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．第１の実施の形態例
１−１．乗客コンベア及び建築構造物の構成例
まず、図１〜図３を参照して乗客コンベアの第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）について説明する。
図１は、本例の乗客コンベア及び建築構造物を示す概略構成図、図２は、乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す側面図である。図３は、乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す平面図である。

図１に示すように、本例の乗客コンベア１は、建築構造物２００の下階床２００Ａと上階床２００Ｂに設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。また、建築構造物２００における下階床２００Ａには、下部受け台２０５Ａが設けられており、上階床２００Ｂには、上部受け台２０５Ｂが設けられている。なお、下部受け台２０５Ａと、上部受け台２０５Ｂは、同一の構成を有しているため、ここでは下部受け台２０５Ａについて説明する。

図２に示すように、下部受け台２０５Ａは、下階床２００Ａの仕上げ床面２０３から上下方向の下方に向けて凹んだ段差面である。また、下部受け台２０５Ａは、下階床２００Ａにおける乗客コンベア１側の角部に形成されている。下部受け台２０５Ａ及び上部受け台２０５Ｂは、例えば、コンクリート又はＨ型鋼材からなる建築梁により形成される建築躯体である。この下部受け台２０５Ａ及び上部受け台２０５Ｂには、乗客コンベア１が設置される。

［乗客コンベア］
乗客コンベア１は、建築構造物２００に設置されたフレーム２と、下部床プレート３Ａと、上部床プレート３Ｂと、乗客を乗せる複数の踏段５と、一対の欄干部材６、６と、下部スプロケット７と、上部スプロケット８と、不図示の駆動部とを備えている。また、乗客コンベア１は、既設支持アングル９と、支持フレーム１０と、幅方向規制部材２０と、を備えている。

フレーム２は、下階床２００Ａと上階床２００Ｂにまたがって設置されている。フレーム２は、下階水平部２Ａと、上階水平部２Ｂと、中間傾斜部２Ｃとを有している。下階水平部２Ａと上階水平部２Ｂは、互いに平行に形成されている。そして、下階水平部２Ａと上階水平部２Ｂは、フレーム２を建築構造物２００に設置した状態において、上階床２００Ｂ及び下階床２００Ａと平行をなし、水平に保たれる部分である。

中間傾斜部２Ｃは、下階水平部２Ａと上階水平部２Ｂの間に設けられている。中間傾斜部２Ｃは、下階水平部２Ａ及び上階水平部２Ｂに対して傾斜している。以下、フレーム２における下階床２００Ａから上階床２００Ｂに向かって延びる方向をフレーム２の長手方向とする。また、フレーム２の長手方向及び上下方向とも直交する方向、すなわち、下階床２００Ａからフレーム２を見た状態で左右方向をフレーム２の幅方向とする。

下部床プレート３Ａは、フレーム２における下階水平部２Ａの上部に配置されている。また、上部床プレート３Ｂは、フレーム２における上階水平部２Ｂの上部に配置されている。下部床プレート３Ａ及び上部床プレート３Ｂは、乗客コンベア１の乗降口となる。

また、フレーム２における下階水平部２Ａには、下部スプロケット７が配置されており、上階水平部２Ｂには、上部スプロケット８と不図示の駆動部が配置されている。上部スプロケット８と不図示の駆動部には、伝達チェーンが巻き掛けられている。そして、上部スプロケット８は、不図示の駆動部が駆動することで回転する。また、下部スプロケット７と上部スプロケット８には、不図示の無端状の踏段チェーンが巻き掛けられている。そして、上部スプロケット８が回転することで、下部スプロケット７及び踏段チェーンが回転する。

複数の踏段５は、不図示の踏段チェーンを介して無端状に連結され、一連のコンベアを構成している。複数の踏段５は、フレーム２に取り付けられたガイドレールに案内されて往路側と復路側を循環移動する。乗客は、往路側を移動する踏段５に載って輸送される。

次に、欄干部材６について説明する。
一対の欄干部材６、６は、フレーム２の上部に支持されており、フレーム２の幅方向の両側に配置されている。

欄干部材６は、平板状のパネル部材２１と、デッキ部２２と、移動手摺２３と、を有している。デッキ部２２は、フレーム２に固定されている。デッキ部２２は、フレーム２の長手方向に沿って配置される。デッキ部２２は、パネル部材２１を支持している。パネル部材２１の周縁には、移動手摺２３が設けられている。

移動手摺２３は、無端状のベルト部材により構成されている。移動手摺２３は、パネル部材２１に移動可能に支持される。また、移動手摺２３は、複数の踏段５の循環移動の動作に同期して、循環移動する。

また、図２及び図３に示すように、フレーム２は、例えば、トラス構造により構成されている。また、フレーム２は、下枠と、下枠と対向する上枠と、下枠及び上枠を連結する縦枠とを有するトラス構造により構成されている。

また、図１に示すように、フレーム２の長手方向の両端部は、既設支持アングル９及び支持フレーム１０が取り付けられている。

［既設支持アングル］
図２に示すように、既設支持アングル９は、延在する方向から見た形状が略Ｌ字状の形成されている。既設支持アングル９は、フレーム２の長手方向の両端部における上下方向の上端部に固定されている。

既設支持アングル９は、固定片１１と、支持片１２とを有している。支持片１２は、固定片１１の一端部から略垂直に屈曲して連続している。

固定片１１は、フレーム２の長手方向の端部に溶接により固定される。これにより、固定片１１は、上下方向と略平行になり、支持片１２は、水平方向と略平行になる。そして、下階床２００Ａ側に固定された既設支持アングル９の支持片１２は、フレーム２から建築構造物２００の下階床２００Ａに向けて突出する。また、上階床２００Ｂ側に固定された既設支持アングル９の支持片１２は、フレーム２から建築構造物２００の上階床２００Ｂに向けて突出する。

また、下階床２００Ａ側に設けられた支持片１２は、既設調整板１４を介して下部受け台２０５Ａに載置される。支持片１２と下部受け台２０５を固定し、固定端としてもよく、あるいは支持片１２と下部受け台２０５を固定せずに、自由端としてもよい。同様に、図１に示すように、上階床２００Ｂ側に設けられた支持片１２は、不図示の既設調整板を介して上部受け台２０５Ｂに載置される。

ここで、下階床２００Ａの壁面２０４から支持片１２における固定片１１と反対側の端部、すなわち先端部までの長さＬ１が、第１の掛かり代である既設掛かり代となる。

［支持フレーム］
次に、支持フレーム１０について説明する。
図２及び図３に示すように、支持フレーム１０は、フレーム２の長手方向の両端部にそれぞれ２つずつ配置されている。さらに、支持フレーム１０は、下部床プレート３Ａを幅方向の両側から挟むように、フレーム２の幅方向の両端部に配置されている。

また、支持フレーム１０は、例えば、略直方体状に形成されている。支持フレーム１０における長手方向の一端部は、また、支持フレーム１０は、フレーム２の上下方向の上端部、すなわちフレーム２を構成する上枠の上面に配置される。支持フレーム１０における長手方向の他端部、すなわち支持フレーム１０の先端部は、フレーム２の長手方向の端部から建築構造物２００に向けて突出している。そして、支持フレーム１０におけるフレーム２からの突出長さは、既設支持アングル９の支持片１２における固定片１１から先端部までの長さよりも長く設定されている。

また、支持フレーム１０におけるフレーム２から突出した箇所は、既設支持アングル９の支持片１２の上下方向の上面に載置される。支持フレーム１０は、固定ボルト１６により既設支持アングル９の支持片１２に固定される。また、支持フレーム１０の先端部は、仕上げ床面２０３に載置される。

ここで、下部受け台２０５Ａに載置された既設支持アングル９の支持片１２よりも仕上げ床面２０３のほうが上下方向の上方に配置されている。そのため、支持フレーム１０における支持フレーム１０における上下方向の下端部には、切り欠き部１０ｅが形成されている。

下階床２００Ａの壁面２０４から支持フレーム１０における先端部までの長さＬ２は、既設掛かり代の長さＬ１よりも長く設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。そのため、支持フレーム１０の掛かり代の長さは、既設支持アングル９の既設掛かり代よりも長くなる。これにより、乗客コンベア１における建築構造物２００との掛かり代の長さを既設支持アングル９だけ設けた場合よりも延長することができる。その結果、地震動により大きな層間変位角が生じ、下階床２００Ａと上階床２００Ｂとの間の寸法が比較的大きく伸長した場合でもフレーム２が建築構造物２００から落下することを防ぐことができる。

なお、上述した構成の支持フレーム１０は、フレーム２における上階床２００Ｂにも取り付けられる。

［幅方向規制部材］
次に、幅方向規制部材２０について説明する。
図２及び図３に示すように、幅方向規制部材２０は、略平板状に形成されている。幅方向規制部材２０は、支持フレーム１０における下部床プレート３Ａと対向する一面１０ａとは反対側の他面１０ｂと対向する位置、すなわち支持フレーム１０の外側に配置されている。この幅方向規制部材２０は、下部受け台２０５ＡがＨ型鋼材で形成されている場合、下部受け台２０５Ａに例えば、溶接により固定される。

幅方向規制部材２０における下部受け台２０５Ａから上端部２０ａまでの上下方向の長さＴ２は、下部受け台２０５Ａから支持フレーム１０が載置される仕上げ床面２０３までの長さＴ１よりも長く設定されている（Ｔ１＜Ｔ２）。そのため、幅方向規制部材２０の上端部２０ａは、仕上げ床面２０３に載置された支持フレーム１０の先端部の下面１０ｃよりも上下方向の上側に突出している。そのため、幅方向規制部材２０は、支持フレーム１０の他面１０ｂと対向する。

また、上述した構成を有する幅方向規制部材２０は、建築構造物２００の上階床２００Ｂにおける上部受け台２０５Ｂにも設けられる。

なお、本例では、支持フレーム１０の先端部を仕上げ床面２０３に載置する例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、仕上げ床面２０３に収容部を設け、この収容部に支持フレーム１０の先端部の一部又は、全てを収容させてもよい。これにより、支持フレーム１０が下階床２００Ａの仕上げ床面２０３から上下方向の上方に向けて突出する量を少なくすることができる。その結果、乗客コンベア１の美観が支持フレーム１０によって低下することを防ぐことができる。

１−２．乗客コンベアのリニューアル方法
次に、上述した構成を有する乗客コンベアのリニューアル方法について説明する。
なお、図１及び図２に示すように、乗客コンベア１のフレーム２には、予め既設支持アングル９が固定されている。まず、フレーム２又は既設支持アングル９の支持片１２の上面に支持フレーム１０を、例えば固定ボルト１６を用いて固定し、支持フレーム１０の先端部を仕上げ床面２０３に載置する。固定ボルト１６を用いることで、溶接作業を行うことが困難な既設のフレーム２や既設支持アングル９に対して、支持フレーム１０を容易に取り付けることができる。

次に、下部受け台２０５Ａに幅方向規制部材２０を例えば、溶接により固定する。なお、図３に示すように、幅方向規制部材２０は、支持フレーム１０よりも幅方向の外側に固定される。これにより、支持フレーム１０の他面１０ｂに幅方向規制部材２０が対向する。

また、上階床２００Ｂにおいても上述した作業を同様に行う。これにより、乗客コンベア１のリニューアル作業が完了する。なお、乗客コンベア１のリニューアルにかかる工程は、上述した順番に限定されるものではなく、幅方向規制部材２０を固定してから、支持フレーム１０を固定してもよい、

上述した乗客コンベア１のリニューアル方法により、乗客コンベア１と建築構造物２００との掛かり代を簡単な構造で延長することができる。その結果、短時間、かつ低コストで耐震性の向上を図った乗客コンベアを提供することができる。特に、地震動により大きな層間変位が生じ、下階床２００Ａと上階床２００Ｂとの間の寸法が比較的大きく伸長した場合でもフレーム２が建築構造物２００から落下することを防ぐことができる。

また、支持フレーム１０の外側に幅方向規制部材２０を固定することで、支持フレーム１０及びフレーム２が幅方向に移動することを防止することができる。さらに、幅方向規制部材２０は、支持フレーム１０がフレーム２から突出する根本である下部受け台２０５Ａに固定されている。また、上述したように、幅方向規制部材２０の上端部２０ａは、支持フレーム１０の先端部の下面１０ｃよりも上下方向の上方に突出している。

これにより、地震動により比較的大きな層間変位が生じ、下階床２００Ａと上階床２００Ｂとの間の寸法が比較的大きく伸長した場合でも、幅方向規制部材２０を支持フレーム１０に確実に対向させることができる。その結果、フレーム２が落下することを防止することができるだけでなく、フレーム２及び支持フレーム１０が幅方向に移動することを確実に防止することができ、耐震性に優れた乗客コンベアを提供することができる。

また、幅方向規制部材２０を仕上げ床面２０３に固定した場合、仕上げ床面２０３には、幅方向規制部材２０を固定するための固定ボルトや溶接等の固定箇所が露出し、仕上げ床面２０３の美観が低下する。これに対して、本例では、幅方向規制部材２０を仕上げ床面２０３ではなく、受け台２０５Ａ、２０５Ｂに固定している。これにより、仕上げ床面２０３が幅方向規制部材２０によってその美観が低下することを防ぐことができる。

１−３．固定方法の他の例
次に、幅方向規制部材の固定方法の他の例について図４を参照して説明する。
図４は、幅方向規制部材の固定方法の他の例を示す断面図である。

上述した実施の形態例では、幅方向規制部材２０を下部受け台２０５Ａ及び上部受け台２０５Ｂに固定した例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、下部受け台２０５Ａに載置される既設調整板１４に幅方向規制部材２０を固定してもよい。これにより、受け台２０５Ａ、２０５Ｂへの固定が困難な場合でも幅方向規制部材２０を固定することができる。

２．第２の実施の形態例
次に、図５を参照して乗客コンベアと建築構造物との支持構造の第２の実施の形態例について説明する。
図５は、第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す断面図である。

この第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアが、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアと異なる点は、幅方向規制部材の構成である。そのため、ここでは、幅方向規制部材の構成について説明し、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアと共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。また、乗客コンベアの支持構造は、下階床２００Ａと上階床２００Ｂで同一であるため、ここでは下階床２００Ａでの支持構造について説明する。

図５に示すように、幅方向規制部材３０は、規制片３１と、固定片３２とを有している。規制片３１は、固定片３２から略垂直に立設されている。固定片３２は、下部受け台２０５Ａに固定ボルト３５を介して固定される。そして、規制片３１は、支持フレーム１０の他面１０ｂと対向する。

このように、固定ボルト３５を介して下部受け台２０５Ａに幅方向規制部材３０を固定することで、下部受け台２０５Ａがコンクリートで形成されている場合のように溶接ができない場合や、溶接作業を行うことが困難な箇所にも、幅方向規制部材３０を容易に固定することができる。また、この第２の実施の形態例にかかる幅方向規制部材３０においても、図４に示す固定箇所と同様に、下部受け台２０５Ａに載置される既設調整板１４に幅方向規制部材３０を固定してもよい。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する幅方向規制部材３０が取り付けられた乗客コンベアにおいても、上述した第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と同様の作用及び効果を得ることができる。

３．第３の実施の形態例
次に、図６を参照して乗客コンベアと建築構造物との支持構造の第３の実施の形態例について説明する。
図６は、第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す側面図である。

この第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアが、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアと異なる点は、幅方向規制部材の構成である。そのため、ここでは、幅方向規制部材の構成について説明し、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアと共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。また、乗客コンベアの支持構造は、下階床２００Ａと上階床２００Ｂで同一であるため、ここでは下階床２００Ａでの支持構造について説明する。

図６に示すように、幅方向規制部材４０は、略平板状に形成されている。そして、幅方向規制部材４０は、下部受け台２０５Ａに固定されている。また、幅方向規制部材４０は、下部受け台２０５Ａに固定されて、仕上げ床面２０３とは離反する方向、すなわちフレーム２側に向けて所定の長さで延在している。

なお、幅方向規制部材４０における下部受け台２０５Ａからフレーム２側に向かう方向の長さＳ２は、少なくとも支持フレーム１０における仕上げ床面２０３に載置される長さＳ１よりも長く設定されている（Ｓ１＜Ｓ２）。そのため、地震動によって下階床２００Ａと上階床２００Ｂとの間の寸法が比較的大きく伸長した場合でも、幅方向規制部材４０を支持フレーム１０に確実に対向させることができる。

幅方向規制部材４０における下部受け台２０５Ａから上端部４０ａまでの上下方向の長さＴ３は、下部受け台２０５Ａから支持フレーム１０が載置される仕上げ床面２０３までの長さＴ１よりも短く設定されている（Ｔ１＞Ｔ２）。そのため、幅方向規制部材４０の上端部４０ａは、仕上げ床面２０３よりも上下方向の下方に配置される、これにより、幅方向規制部材４０が仕上げ床面２０３から突出することがないため、乗客コンベア１の美観が幅方向規制部材４０によって低下することを防ぐことができる。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する幅方向規制部材４０が取り付けられた乗客コンベアにおいても、上述した第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

上述した実施の形態では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレーターを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路、いわゆる動く歩道にも適用できるものである。

また、本発明は、中間傾斜部２Ｃの少なくとも一部に、下階水平部２Ａ及び上階水平部２Ｂに対して平行な箇所を設けたフレームを有する乗客コンベアにも適用できるものである。さらに、本発明は、中間傾斜部２Ｃの延設方向が湾曲して変化することで、下階水平部２Ａと上階水平部２Ｂの延設方向が異なるフレームを有する乗客コンベアに対しても同様に適用できるものである。

また、上述した実施の形態例では、支持フレームを支持アングルに固定する例を説明したが、これに限定されるものでなない。例えば、支持フレームをフレームの上枠に固定してもよく、あるいは支持フレームを略垂直に屈曲したＬ字状の部材で構成し、支持フレームをフレームにおける上枠と下枠を連結する縦枠に固定してもよい。

さらに、支持フレームに手摺や、踏段の進行方向を示す表示部等を設けてもよい。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１…乗客コンベア、 ２…フレーム、 ２Ａ…下階水平部、 ２Ｂ…上階水平部、 ２Ｃ…中間傾斜部、 ３Ａ…下部床プレート、 ３Ｂ…上部床プレート、 ５…踏段、 ６…欄干部材、 ９…既設支持アングル、 １０…支持フレーム、 １０ａ…一面、 １０ｂ…他面、 １０ｃ…下面、 １０ｅ…切り欠き部、 １１…固定片、 １２…支持片、 １４…既設調整板、 １６…固定ボルト、 ２０、３０、４０…幅方向規制部材、 ２０ａ、４０ａ…上端部、 ３１…規制片、 ３２…固定片、 ３５…固定ボルト、 ２００…建築構造物、 ２００Ａ…下階床、 ２００Ｂ…上階床、 ２０３…仕上げ床面、 ２０４…壁面、 ２０５Ａ…下部受け台（受け台）、 ２０５Ｂ…上部受け台（受け台）

Claims (3)

1. 建築構造物に設けられる乗客コンベアにおいて、
   前記建築構造物に設置されたフレームと、
   前記フレーム内に設けられて、前記フレーム内を循環移動する無端状に連結された複数の踏段と、
   前記フレームにおける前記複数の踏段の進行方向の両端部に設けられ、前記建築構造物の仕上げ床面から上下方向の下方に凹んだ受け台に載置されて前記フレームを支持する既設支持アングルと、
   一端が前記フレーム又は前記既設支持アングルに固定され、他端が前記仕上げ床面に載置され、前記既設支持アングルにおける前記受け台に載置される掛かり代よりも長い掛かり代を有する支持フレームと、
   前記支持フレームの幅方向の外側に配置され、前記受け台又は前記受け台に設けた部材に固定される幅方向規制部材と、を備え、
   前記幅方向規制部材における固定された面から上下方向の上端部までの長さは、前記受け台から前記仕上げ床面までの長さよりも長く設定されている
   乗客コンベア。
2. 前記幅方向規制部材は、前記受け台又は前記受け台に設けた部材に固定ボルトを介して固定される
   請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 予め建築構造物に設置されたフレームと、前記フレーム内に設けられて、前記フレーム内を循環移動する複数の踏段と、前記フレームにおける前記複数の踏段の進行方向の両端部に設けられ、前記建築構造物の仕上げ床面から上下方向の下方に凹んだ受け台に載置された既設支持アングルとを備えた乗客コンベアのリニューアル方法において、
   前記既設支持アングルにおける前記受け台に載置される掛かり代よりも長い掛かり代を有する支持フレームを前記フレーム又は前記既設支持アングルに取り付ける工程と、
   前記支持フレームの幅方向の外側において、前記受け台又は前記受け台に設けた部材に幅方向規制部材を固定する工程と、
   を含み、
   前記幅方向規制部材における固定された面から上下方向の上端部までの長さは、前記受け台から前記仕上げ床面までの長さよりも長く設定されている
   乗客コンベアのリニューアル方法。

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