JP6352474B1 - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】大規模地震に対応した乗客コンベアを提供する。【解決手段】乗客コンベアは、トラスの長手方向端部に設けられ、建築構造物の支持梁に掛けられるトラス支持アングルと、トラスに取り付けられ、トラスからトラスの長手方向に沿って、先端部分が建築構造物の床に延びる腕部と、建築構造物の床に設けられ、腕部の先端部分に対向した位置に配置される傾斜台と、先端部分に対向して、傾斜台の上面に設けられ、床側よりトラス側が高く傾斜した傾斜面と、腕部と傾斜台とを覆う防護カバーと、を備えている。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、エスカレータあるいは移動歩道のような乗客コンベアに関する。

乗客コンベアの一例であるエスカレータは、その枠体(トラス)の長手方向端部に固定されているトラス支持アングルを、建築構造物の上階側と下階側とに設けられた支持梁にかけて設置されている。近年、乗客コンベアは、従来想定されている規模より大きな規模の地震に対処することが求められている。そのための一つに、トラス支持アングルのかかり代を長くすることが考えられている。

特開２０１６−１８３００８号公報 特開２０１６−８８６３１号公報

しかし、既設のエスカレータにおいて、かかり代の長いトラス支持アングルを取り換えることは、トラス自体を建築構造物から外したり、支持梁を改修する必要があり、作業に大きな手間とコストとを必要とする。

一方、トラスと床との間に延設部材を設け、トラス支持アングルが支持梁から外れたとき延設部材でトラスを支持することが考えられている。しかし、支持梁とのかかりが外れた後、トラス支持アングルが揺れ戻しで支持梁に戻るとき、トラス支持アングルが支持梁に衝突してしまうことが考えられる。すると、トラスに大きな圧縮力が加えられ、トラスが破損してしまうおそれがある。又、トラスが床から離れるとトラスと建築構造物との間に隙間が発生し、その隙間に乗客が挟まるおそれが考えられる。

本発明の実施形態は、大規模地震に対応でき、揺れ戻しの際にトラス支持アングルが支持梁の上に円滑に戻る乗客コンベアを提供することを目的とする。

一実施形態の乗客コンベアは、建築構造物が有する床に連続する水平部を有するトラスと、前記トラスの前記水平部の先端部に固定され、前記建築構造物の支持梁の上に掛けられるトラス支持アングルと、前記トラスの前記水平部に固定され、先端部分が前記トラスの長手方向に沿って前記建築構造物の前記床に延びる腕部と、前記建築構造物の前記床に設けられ、前記腕部の前記先端部分が掛かるとともに前記床側より前記トラスの側が高くなるように傾斜した傾斜面を有し、前記トラス支持アングルが前記支持梁から前記トラスの長手方向に離れる場合に、前記腕部の前記先端部分が前記傾斜面の上を滑りながら移動することで、前記トラス支持アングルを前記支持梁より高い位置に押し上げる傾斜台と、前記腕部および前記傾斜台を覆う防護カバーと、を備えて構成した。

実施形態のエスカレータを示す側面図。 同エスカレータを示す、図４のＦ２−Ｆ２線で破断した部分側面断面図。 同エスカレータを示す、図４のＦ３−Ｆ３線で破断した部分側面断面図。 同エスカレータを示す部分平面図。 同エスカレータを示す分解斜視図。

図１に、乗客コンベアの一例であるエスカレータ１０を示す。エスカレータ１０は、例えば、商業施設や交通機関のターミナルのような建築構造物１２の上階と下階との間に据え付けられている。エスカレータ１０は、枠体としてのトラス１４を備えている。

トラス１４は、建築構造物１２の上階のフロアを構成する第１の床１６と、下階のフロアを構成する第２の床１８との間に架け渡されている。トラス１４は、上側主弦部２０、下側主弦部２２及び複数の縦桟２４をボルトや溶接で結合した骨組み構造である。トラス１４は、上側階水平部２６、下側階水平部２８、及び上側階水平部２６と下側階水平部２８との間に設けられた傾斜部３０とを備えている。

上側階水平部２６は、第１の床１６に連続するようにトラス１４の長手方向に沿って傾斜部３０の一方の端部に設けられている。下側階水平部２８は、第２の床１８に連続するようにトラス１４の長手方向に沿って傾斜部３０の他方の端部に設けられている。

上側階水平部２６には、駆動機構３４が設けられている。駆動機構３４は、駆動装置３６、駆動スプロケット３８、駆動チェーン４０を備えている。駆動装置３６が出力するトルクは、駆動チェーン４０を介して駆動スプロケット４２に伝達される。

下側階水平部２８には、従動スプロケット４４が設けられている。駆動スプロケット４２と従動スプロケット４４との間に踏段チェーン４６が巻き掛けられている。踏段チェーン４６は、駆動装置３６により駆動スプロケット４２が回転したとき、トラス１４の内部を無端状に周回する。

踏段チェーン４６には、複数の踏段４８が等間隔で連結されている。踏段４８は、乗客が乗り込む要素であり、踏段チェーン４６と一緒に周回する。これにより、踏段４８に乗り込んだ乗客が、上階の第１の床１６から下階の第２の床１８、又は、下階の第２の床１８から上階の第１の床１６に搬送される。トラス１４の右側及び左側には、欄干５０が設けられている。

欄干５０は、トラス１４の上面に立ち上げられている。欄干５０は、トラス１４の全長に亘り設けられている。欄干５０の外周部には、手摺ベルト５２が装着されている。手摺ベルト５２は、踏段４８に乗り込んだ乗客が手でつかまる要素であり、踏段４８の周回に同期して欄干５０の外周を周回する。

上側階水平部２６の長手方向の先端部には、第１トラス支持アングル６０が取り付けられている。下側階水平部２８の先端部には、第２トラス支持アングル６６が取り付けられている。

第１トラス支持アングル６０は、水平片６２と垂直片６４とを有する断面逆Ｌ字状の形状を有している。垂直片６４が、上側階水平部２６の短辺側端部に固定され、水平片６２が上側階水平部２６の短辺側端部からトラス１４の長手方向に沿って突出している。

第２トラス支持アングル６６は、水平片６８と垂直片７０とを有する断面逆Ｌ字状の形状を有している。垂直片７０が、下側階水平部２８の短辺側端部に固定され、水平片６８が下側階水平部２８の短辺側端部からトラス１４の長手方向に沿って突出している。

第１トラス支持アングル６０は、水平片６２が第１の床１６の第１支持梁７２に掛けられ、第２トラス支持アングル６６は、水平片６８が第２の床１８の第２支持梁７４に掛けられている。

第１の床１６には、第１支持梁７２と仕上床７６が設けられている。第１支持梁７２は、仕上床７６より若干下がった位置に設けられている。第１支持梁７２には、アンカープレート８０が設けられている。

第２の床１８には、第２支持梁７４と仕上床８２が設けられている。第２支持梁７４は、仕上床８２より若干下がった位置に設けられている。第２支持梁７４には、アンカープレート８４が設けられている。

アンカープレート８０、８４は、トラス１４の長手方向に沿って所定の奥行を有している。アンカープレート８０の上面には、第１トラス支持アングル６０の水平片６２が、アンカープレート８４の上面には、第２トラス支持アングル６６の水平片６８が高さ調整材６９を介して載置されている。

トラス１４の上側階水平部２６と第１の床１６の第１支持梁７２との間には、Ｌ１の間隔が形成されている。トラス１４の下側階水平部２８と第２の床１８の第２支持梁７４との間にも同等の間隔が形成されている。

次に、第１の床１６及び第２の床１８について図２から図５を用いて説明する。図２は、図４のＦ２−Ｆ２で破断した断面図、図３は、図４のＦ３−Ｆ３で破断した断面図である。図４は、平面図である。図５に、分解斜視図を示す。尚、図２から図５は、第１の床１６について示すが、第２の床１８も第１の床１６と基本的に同等の構成である。

トラス１４の上側階水平部２６には、第１上弦材延長アーム９０が設けられている。第１上弦材延長アーム９０は、トラス１４の左右に一対設けられている。左右の第１上弦材延長アーム９０は、基本的に同一の構成を有している。ここでは、右側の第１上弦材延長アーム９０について説明する。又、下側階水平部２８にも、上側階水平部２６の第１上弦材延長アーム９０と同様な第２上弦材延長アームが設けられている。

第１上弦材延長アーム９０は、図３等に示すように、腕部９４と固定部９６とを備えている。固定部９６は、断面コノ字状で、左右の上側主弦部２０の上面に固定されている。腕部９４は、固定部９６のコノ字の内側上面に固定されている。腕部９４は、トラス１４の長手方向に沿って第１の床１６に延びている。腕部９４の先方は、下側に屈曲し、屈曲した先端部分９５が、傾斜台としてのスロープ板９８に対向している。

スロープ板９８は、第１の床１６に設けられている。スロープ板９８は、一対の腕部９４に対応して、左右一対設けられている。スロープ板９８は、上面に傾斜面１００が設けられている。傾斜面１００は、第１の床１６側よりトラス１４側が高くなるように、トラス１４の長手方向に沿って傾斜している。

腕部９４の先端部分９５は、トラス１４側から見てスロープ板９８の先方、つまり低い側の端部に位置している。腕部９４の先端部分９５は、スロープ板９８との間に少し間隙がある状態か、スロープ板９８に負荷がほとんど掛からない状態で接している。

固定部９６は、コノ字状の開放面を互いに対向させてトラス１４に取り付けられている。固定部９６は、腕部９４の下部よりトラス１４内側に所定の大きさの空間を有している。固定部９６の下部に形成された空間には、第１乗降板１０２が組み付けられる。第１乗降板１０２は、左右の固定部９６のコノ字状の空間の内部に収まる長さを有している。第１乗降板１０２は、トラス１４(上側階水平部２６)の長手方向先端から固定部９６の後端までの間に組み付けられる。各第１乗降板１０２は、点検時等には適宜固定部９６から取り外すことかできる。第１乗降板１０２の後方には、コム１０４が設けられる。コム１０４は、従来のものと同等のものである。第１乗降板１０２の先方には、薄板１０６が設けられる。

薄板１０６は、板状部材で、トラス１４側の端部に取付部１０８を有している。薄板１０６は、左右のスロープ板９８の内側の間隔と同等の横幅を有している。取付部１０８は、クランク状に屈曲し、トラス１４の上側主弦部２０に取り付けられる。取付部１０８がトラス１４に取り付けられると、薄板１０６はスロープ板９８の間に、移動可能に挟まれるとともに、第１の床１６の上に十分な長さ重複する。第１上弦材延長アーム９０には、防護カバー１１０が設けられている。

防護カバー１１０は、衝立部１１２とスカート部１１４とを備えている。衝立部１１２は、複数のパイプ状部材１１６と各パイプ状部材１１６間の隙間を塞ぐ板材１１８とを備えている。衝立部１１２は、トラス１４の長手方向に沿って設けられている。衝立部１１２は、スカート部１１４の上面に取り付けられている。

スカート部１１４は、上面と前後左右の４面とを覆い、下面を開放させた、ほぼ直方体の箱型形状を有している。スカート部１１４は、第１上弦材延長アーム９０の全体を覆うに必要で、かつ無駄な空間がなく形成されている。スカート部１１４は、主スカート部１２０と副スカート部１２２とを備えている。

主スカート部１２０は、図５に示すように第１上弦材延長アーム９０の腕部９４の全長とほぼ等しい長さを有し、トラス１４から遠い側に位置する面が開放されている。副スカート部１２２は、主スカート部１２０の内側に摺動自在に組み付く形状を有し、トラス１４に近い側に位置する面が開放されている。主スカート部１２０と副スカート部１２２とは、所定長さ重複した部分を有して、組み合わされている。

主スカート部１２０は、第１上弦材延長アーム９０の固定部９６に固定されている。副スカート部１２２は、第１の床１６に固定されている。仮に、トラス１４と第１の床１６との間隔が開くなど、それらの間隔Ｌ１に変動が生じると、スカート部１１４は、主スカート部１２０と副スカート部１２２とが適宜摺動移動し、第１上弦材延長アーム９０を覆った状態でトラス１４と第１の床１６との間隔の変動に対応する。

以上、第１の床１６について説明したが、第２の床１８にも、第１上弦材延長アーム９０と同等の第２上弦材延長アーム、第１乗降板１０２、防護カバー１１０が設けられている。

次に、エスカレータ１０が有する作用効果について説明する。エスカレータ１０は、建築構造物１２の第１の床１６（上階）と第２の床１８（下階）の間に据え付けられている。エスカレータ１０のトラス１４は、第１トラス支持アングル６０の水平片６２を第１の床１６の第１支持梁７２にかけ、第２トラス支持アングル６６の水平片６８を第２の床１８の第２支持梁７４にかけ、建築構造物１２に据え付けられている。

以下、第１の床１６における作用効果について説明する。尚、第２の床１８において生ずる作用効果は、第１の床１６で生ずる作用効果とほとんど同一である。

第１上弦材延長アーム９０がトラス１４の上側主弦部２０に一対取り付けられている。スロープ板９８が、第１の床１６に左右一対設けられている。腕部９４の先端部分９５がスロープ板９８に対向している。第１上弦材延長アーム９０の周囲に防護カバー１１０が取り付けられている。防護カバー１１０は、主スカート部１２０が固定部９６に固定され、副スカート部１２２が第１の床１６に固定されている。

トラス１４の上に、コム１０４と第１乗降板１０２が取り付けられている。第１乗降板１０２は、左右の第１上弦材延長アーム９０の間に取り付けられる。トラス１４の長手方向先方に薄板１０６が取り付けられている。薄板１０６は、トラス１４から左右のスロープ板９８の間を通り、第１の床１６の上に延びている。

通常の状態では、踏段４８の走行により搬送されてくる乗客は、踏段４８から降り、コム１０４、第１乗降板１０２、薄板１０６の上を歩いて第１の床１６に到着する。乗客は、左右の防護カバー１１０の間を通り、第１の床１６上に進む。第１上弦材延長アーム９０は、防護カバー１１０のスカート部１１４で完全に覆われているので、何ら問題を生じさせない。又、衝立部１１２は、パイプ状部材１１６の間に板材１１８とを備えているので、乗客が挟まることもない。

規模の大きな地震が発生すると、第１トラス支持アングル６０の水平片６２が第１支持梁７２から離れる場合がある。すると、腕部９４がスロープ板９８の上に掛かり、トラス１４を支える。したがって、第１トラス支持アングル６０が第１の床１６から離れても、第１上弦材延長アーム９０により上側階水平部２６が支持され、トラス１４が第１の床１６から落下することはない。又、薄板１０６が左右のスロープ板９８間に挟まれているので、トラス１４は左右に振られることなく、トラス１４の長手方向に沿って移動する。

トラス１４は、薄板１０６が左右のスロープ板９８に案内されつつ、スロープ板９８の上を腕部９４が滑りながら移動する。第１の床１６からトラス１４が離れると、腕部９４の先端部分９５、つまりトラス１４は、スロープ板９８の傾斜面１００により第１の床１６から高い位置に上げられる。

そして、第１の床１６から離れたトラス１４が、揺れ戻しにより第１の床１６に戻るとする。トラス１４のトラス支持アングル６０が、腕部９４により、第１支持梁７２のアンカープレート８０より高い位置に位置しているため、第１トラス支持アングル６０の水平片６２が、第１支持梁７２のアンカープレート８０上に復帰する。したがって、トラス支持アングル６０が第１支持梁７２のトラス側の壁面に衝突することなく、トラス１４が第１の床１６に戻ることができる。

又、エスカレータ１０は、薄板１０６が第１の床１６と十分な長さを重なっているので、トラス１４と第１の床１６とが相対的に移動してもトラス１４と第１の床１６との間隔が薄板１０６で覆われ、それら間に隙間が露出することはない。

更に、トラス１４が第１の床１６から離れたとしても、主スカート部１２０と副スカート部１２２とが互いに重なった状態で摺動するので、第１上弦材延長アーム９０が防護カバー１１０で覆われた状態を保持できる。これにより、トラス１４と第１の床１６との間が広がったときでも、第１上弦材延長アーム９０による乗客の受傷を防止できる。

次に、既設のエスカレータを本実施形態のエスカレータ１０と同等の構成に変更する手順の一例について説明する。既設のエスカレータとは、第１トラス支持アングル６０等の長さが、従来の長さのままで、大規模地震への対応がなされていないエスカレータのことである。

建築構造物に設置されている既設のエスカレータから、コム１０４と乗降板とを取り外す。露出されたトラス１４の上側主弦部２０に、第１上弦材延長アーム９０の固定部９６をねじ止め、あるいは溶接等により固定する。第１上弦材延長アーム９０の腕部９４の先端部分９５の位置に対応させて、スロープ板９８を第１の床１６に固定する。スロープ板９８を固定する第１の床１６は、強化コンクリート等により補強することが好ましい。

第１上弦材延長アーム９０がトラス１４に固定されたら、コム１０４と第１乗降板１０２とを取り付ける。コム１０４は、既設のものを用いる。第１乗降板１０２は、第１上弦材延長アーム９０の左右の固定部９６の間隔に適合させた、長さの短い乗降板である。

主スカート部１２０を第１上弦材延長アーム９０の固定部９６に取り付け、副スカート部１２２を主スカート部１２０に重ねた状態で第１の床１６に固定し、第１上弦材延長アーム９０に防護カバー１１０を取り付ける。

そして、薄板１０６を左右のスロープ板９８の間に配置し、取付部１０８をねじ等によりトラス１４に固定する。これにより、第１トラス支持アングル６０等を第１の床１６等から外すことなく、既設のエスカレータを本実施形態のエスカレータ１０と同等の、耐震構造のエスカレータに改良できる。

本実施形態のエスカレータ１０によれば、トラス１４と第１の床１６等との間隔が、従来の第１トラス支持アングル６０で対応可能な範囲を超えて拡がった場合でも、第１上弦材延長アーム９０によりトラス１４を支持し、第１の床１６等からのトラス１４の落下を防止できる。

エスカレータ１０は、スカート部１１４、及び薄板１０６により第１上弦材延長アーム９０、及びトラス１４と第１の床１６との間が塞がれるので、隙間による人的被害を防止できる。薄板１０６がスロープ板９８によりガイドされるので、トラス１４の横揺れを防止し、トラス１４がトラス１４の長手方向に移動した場合でもトラス１４の挙動を安定させることができる。

既設のエスカレータを本実施形態のエスカレータ１０に改良するにあたり、トラス１４を建築構造物１２から移動させる必要がないので、低いコストと短い期間で工事が行なえる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することを意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

スロープ板９８の傾斜面１００は、平面状でなく湾曲、あるいは段差を有していてもよい。トラス支持アングル６０等が第１の床１６等から離れる直前において、腕部９４が接する傾斜面１００に段差を形成し、トラス支持アングル６０を大きく上昇させるようにしてもよい。又、傾斜面を腕部９４に設けてもよい。

１０…エスカレータ、１２…建築構造物、１４…トラス、１６…第１の床、１８…第２の床、２０…上側主弦部、２２…下側主弦部、２４…縦桟、２６…上側階水平部、２８…下側階水平部、３０…傾斜部、３４…駆動機構、３６…駆動装置、３８…駆動スプロケット、４０…駆動チェーン、４２…駆動スプロケット、４４…従動スプロケット、４６…踏段チェーン、４８…踏段、５０…欄干、５２…手摺ベルト、６０…第１トラス支持アングル、６２…水平片、６４…垂直片、６６…第２トラス支持アングル、６８…水平片、７０…垂直片、７２…第１支持梁、７４…第２支持梁、７６…仕上床、８０…アンカープレート、８２…仕上床、８４…アンカープレート、９０…第１上弦材延長アーム、９４…腕部、９５…先端部分、９６…固定部、９８…スロープ板、１００…傾斜面、１０２…第１乗降板、１０４…コム、１０６…薄板、１０８…取付部、１１０…防護カバー、１１２…衝立部、１１４…スカート部、１１６…パイプ状部材、１１８…板材、１２０…主スカート部、１２２…副スカート部。

Claims (4)

1. 建築構造物が有する床に連続する水平部を有するトラスと、
   前記トラスの前記水平部の先端部に固定され、前記建築構造物の支持梁の上に掛けられるトラス支持アングルと、
   前記トラスの前記水平部に固定され、先端部分が前記トラスの長手方向に沿って前記建築構造物の前記床に延びる腕部と、
   前記建築構造物の前記床に設けられ、前記腕部の前記先端部分が掛かるとともに前記床側より前記トラスの側が高くなるように傾斜した傾斜面を有し、前記トラス支持アングルが前記支持梁から前記トラスの長手方向に離れる場合に、前記腕部の前記先端部分が前記傾斜面の上を滑りながら移動することで、前記トラス支持アングルを前記支持梁より高い位置に押し上げる傾斜台と、
   前記腕部および前記傾斜台を覆う防護カバーと、
   を備えた乗客コンベア。
2. 前記トラスの前記水平部の前記先端部に固定された左右一対の固定部をさらに備え、当該固定部に前記腕部が夫々固定されているとともに、前記固定部の間に乗降板が組み付けられる請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記防護カバーは、前記腕部および前記傾斜台を覆うとともに、前記トラスの長手方向に沿って伸縮自在に設けられたスカート部と、前記スカート部に取り付けられ、前記乗降板の両側に立てられた衝立部と、を備えた請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 前記傾斜台は、前記床の上に左右一対設けられているとともに、
   前記トラスの前記水平部の先端部から左右の前記傾斜台の間を通って前記床の上に延びる薄板をさらに備えた請求項３に記載の乗客コンベア。

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