JP4848327B2

JP4848327B2 - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP4848327B2
Application number: JP2007203757A
Authority: JP
Inventors: 忠一斎藤; 和平小嶋; 哲也高橋
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd
Priority date: 2007-08-06
Filing date: 2007-08-06
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2021-12-07
Also published as: JP2007284255A

Description

本発明は、エスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、狭域の場所に設置されるのに好適な乗客コンベアに関する。

従来、乗客コンベアの幅寸法を狭くするために、踏段を駆動する駆動軸周囲に電動機を設置して駆動軸を直接駆動する構成（例えば、下記特許文献１）や、踏段の往路の間において、踏段駆動チェーンを直接駆動する構成（例えば、下記特許文献２）などが既に提案されている。

一方、乗客の手荷物が欄干パネルにぶつかるのを避けるために、左右の移動手摺の間隔よりも左右の欄干パネルの間隔を広くして、見かけ上、乗客コンベアを拡幅する技術も例えば、下記特許文献３等で提案されている。

上記従来の技術の前者は、踏段や踏段チェーンを直接電動機で駆動することで、動力伝達用の余分な駆動チェーンや駆動スプロケットを省略できる分、幅寸法を狭くできる利点がある。

また、従来の技術の後者は、乗客の手荷物が欄干パネルにぶつかる機会を少なくできる点で、余裕を持って乗客コンベアに乗ることができる。

特開昭５６−１０８６８３号公報特開昭５５−４０１８５号公報特開２００１−１３９２７３号公報

しかし、上記従来の技術の前者は、さらなる幅寸法の低減が要求された場合についての配慮がなされておらず、それ以上の幅方向の低減は事実上困難であった。さらに、従来の技術の後者においては、乗客コンベアの乗降部分で、拡幅されている欄干パネル間隔よりも狭くなる移動手摺間隔との差分だけ急激な段差が形成されるので、手荷物が移動手摺を案内する部材の裏側などの段差部で衝突し、乗客の転倒事故を誘発する問題がある。

本発明の目的は、十分なる幅寸法の低減を行い得る乗客コンベアを提供することにある。

本発明の別の目的は、幅寸法が低減されても乗客がゆとりを持って乗ることができ、かつ降りるときに手荷物等が移動手摺を案内する部材の裏側に衝突することがない乗客コンベアを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、複数の踏板を連結する踏段チェーンを巻掛ける主スプロケットと同軸の駆動スプロケットの歯部と、主枠を構成する左右の側枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置したのである。

さらに、踏段の移動方向の両側に立設された欄干の対向する内面間隔を移動手摺の間隔よりも広く形成すると共に、前記欄干の長手方向終端部においては前記拡幅した内面間隔を徐々に前記移動手摺の間隔に接近するように形成したのである。

駆動スプロケットの歯部と主枠の側枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置したことで、駆動スプロケットの歯部と側枠との間に存在していた隙間をなくすことができ、その分、前記側枠を駆動スプロケット側に寄せることができ、その結果、主枠の幅寸法を低減できるのである。

また、左右の欄干の内面間隔を移動手摺の間隔よりも広くしたことにより、乗客の手荷物等が欄干に接触することがなくなるので、乗客がゆとりを持って乗ることができ、さらに、前記欄干の長手方向終端部においては前記拡幅した内面間隔を徐々に前記移動手摺の間隔に接近するように形成したことにより、乗客が降りるときに手荷物等が移動手摺を案内する部材の裏側等に衝突することがなくなるのである。

以下本発明の一実施の形態である乗客コンベアを、図１〜図６に示すエスカレーターに沿って説明する。一般にエスカレーター１は、建築物の上階２と下階３に跨って設置された主枠４をベースに構成されている。主枠４は、図３に示すように、左右一対の側枠５Ａ，５Ｂと、これら左右の側枠５Ａ，５Ｂを連結する底板６や横桁７から構成され、さらに前記側枠５Ａ，５Ｂは、エスカレーターの長手方向に延在する上弦材８Ａと、下弦材８Ｂと、これら上弦材８Ａと下弦材８Ｂとを連結する縦部材９とから構成されている。

上記構成の主枠４の上階２側には上部機械室となる上部水平部１０が形成され、下階３側には下部機械室となる下部水平部１１が形成され、上部水平部１０と下部水平部１１との間には傾斜部１２が連結されている。一般的に、上部水平部１０の上部と下部水平部１１の上部は、夫々乗客が乗り降りするための乗降床１０Ｆ，１１Ｆで塞がれている。

このように構成された主枠４の上部水平部１０と下部水平部１１の乗降床１０Ｆ，１１Ｆの下には、夫々一対の主スプロケット１３と従スプロケット１４とが軸支されている。一対の主スプロケット１３は駆動軸１５に固定され、この駆動軸１５は、その両端部が軸受１６によって回転自在に保持されている。この軸受１６は前記側枠５Ａ，５Ｂの縦部材９に固定され、その垂直投影は側枠５Ａ，５Ｂの幅ｈ内にある。

前記主スプロケット１３と従スプロケット１４には無端状の踏段チェーン１７が巻掛けられ、この踏段チェーン１７に踏段１８が連結されている。この踏段１８は、前記主枠４内に敷設したガイドレール上を走行する前輪１９Ａと後輪１９Ｂを有する。そして、前輪１９Ａは踏段１７の幅方向に突出した前輪軸に回転自在に支持されており、この前輪軸を前記踏段チェーン１７に連結することにより、多数の踏段１８が前記踏段チェーン１７に連結される。

また、前記側枠５Ａ，５Ｂには、夫々欄干２０が立設されており、この欄干２０の周縁には移動手摺２１が案内されている。欄干２０は、前記側枠５Ａ，５Ｂの上弦材８Ａに立設された支柱２２と、この支柱２２の上端に支持された手摺枠２３と、この手摺枠２３内において上端を前記支柱２２の上端に支持され下端を前記支柱２２の下端部に支持されて前記支柱２２の踏段１８側に位置する欄干パネル２４と、この欄干パネル２４の下部を被う内デッキカバー２６と、この内デッキカバー２６と前記踏段１８との間を仕切るスカートガード２７と、前記手摺枠２３の外側に設けられた外デッキカバー２５とを備えている。

尚、図１や図３に示すように、エスカレーター１が建築物の壁Ｗに接近して配置され、壁Ｗとは反体側に階段Ｓが設置されているような場合、階段Ｓ側の欄干２０の外側には化粧用の外装板２８が前記外デッキカバー２５から垂直に設け、壁Ｗ側の欄干２０は前記手摺枠２３を壁Ｗに接近させ、その隙間を外デッキカバー２５で塞ぐことにより外装板２８の施工を省略している。

このように構成されている欄干２０の前記欄干パネル２４は、前記手摺枠２３内に端部を臨ませた周縁部２９と、前記内デッキカバー２６内に端部を臨ませた基部３０と、これら周縁部２９及び基部３０よりも反踏段側に位置し垂直高さの大半を占める高さＨの内面部３１と、この内面部３１と前記周縁部２９及び基部３０間に前記内面部３１に対して９０度以上の角度θ１で形成された傾斜部３２Ａ，３２Ｂとを有し、全体的に内面部３１と周縁部２９及び基部３０とで踏段１８側に開口する凹部を形成している。この高さＨの内面部３１を有する凹部は、欄干２０のほぼ全長に亘って形成され、図５の矢印Ｂ，Ｃに示すように、乗客の手荷物を踏段側に案内し、欄干２０の長手方向終端部において傾斜部３２Ａを経由して前記周縁部２９に連なるように形成されている。また、この凹部は移動手摺２１の中心Ａよりも片側で幅Ｗａだけ拡幅され、この幅Ｗａが乗客の足元より上の拡幅に寄与する構成となっている。尚、前記凹部は、周縁部２９と基部３０と内面部３１とによって形成された直線的な凹部であるが、図５の２点鎖線Ｄで示すように、全体的に曲面となるように形成してもよい。

この欄干パネル２４の前記周縁部２９と前記内面部３１間の傾斜部３２Ａは、傾斜延長線上が手摺枠２３と交差しない傾斜角度を有することが望ましい。また、前記基部３０と前記内面部３１間の傾斜部３２Ｂは、傾斜延長線上が内デッキカバー２６と交差しない傾斜角度を有する。そして、欄干２０の長手方向終端部における前記傾斜部３２Ａの傾斜角度θ２（図６）は、前記角度θ１より大きく形成することにより、欄干パネル２４の凹部内に位置する降り客の手荷物を矢印Ｅのように円滑に案内することができる。この場合、傾斜部３２Ａの傾斜延長線上が手摺枠２３と交差しない構成は必須ではなく、手摺枠２３との間に大きな段差が生じなければ傾斜部３２Ａの傾斜延長線上が手摺枠２３と交差しても問題はない。

このほか、前記欄干パネル２４の長手方向終端部の終端傾斜面となる図６における傾斜部３２Ａには、エスカレーター１の起動スイッチや停止スイッチ等の操作スイッチ５０が設けられ、その裏側にはスイッチ箱５１が取付けられている。このように、前記欄干パネル２４の長手方向終端部の終端傾斜面に操作スイッチ５０を設けることにより、操作位置が従来よりも高くなるので、目立ちやすく、操作し易いと云う操作性の機能向上効果を有する。

ここで、前記内面部３１が、請求項１に記載の欄干の移動手摺から離れた面であり、傾斜部３２Ａが、移動手摺に接近する面となる。さらに、請求項２に記載の移動手摺で囲まれた部位の欄干に設けられた凹部は、内面部３１と周縁部２９及び基部３０とで形成される凹部である。また、請求項３に記載の欄干パネルの間隔とは、左右の欄干パネル２４間の間隔であり、拡幅した欄干パネル間隔とは、左右の内面部３１間の間隔Ｗ₁であり、移動手摺の間隔とは、左右の移動手摺２１間の間隔Ｗ₂である。

一方、前記一対の主スプロケット１３を固定する駆動軸１５は、一方の主スプロケット１３の反踏段側に駆動スプロケット３３を固定している。この駆動スプロケット３３は、軸受１６側に広がる皿状に形成され、外周に形成された歯部は、前記主枠４の側枠５Ａの幅ｈ内に臨ませて平面から見て駆動スプロケット３３の歯部と側枠５Ａとが重なるように、云い代えれば、駆動スプロケット３３の歯部と側枠５Ａとは、互いの鉛直投影が重なるように、配置されている。このため、駆動スプロケット３３の歯部と前記軸受１６と前記主枠４の側枠５Ａの３者も、互いの鉛直投影が、互いに重なり、前記側枠５Ａの幅ｈ内に位置することになる。

前記駆動スプロケット３３の歯部には動力伝達チェーン３４が巻掛けられ、この動力伝達チェーン３４は前記踏段１８の往復通路の外側である前記主枠４の上部水平部１０内に設置された駆動機械装置３５のスプロケット３６に巻掛けられている。駆動機械装置３５は電動機３７と減速機３８と制動機３９等からなるが、減速機３９は必ずしも必要とするものではない。

さらに、前記一対の主スプロケット１３の反踏段側には、夫々手摺駆動スプロケット４０が固定され、この手摺駆動スプロケット４０には図４に示すように、手摺駆動チェーン４１が巻掛けられている。手摺駆動チェーン４１は、転向ローラ４２を介して手摺駆動装置４３（図２）を駆動するようにしている。この手摺駆動装置４３は、欄干２０の内側において移動手摺２１の帰路側を周知の手段で駆動するようにしている。

上記のように構成したので、本来なら駆動スプロケット３３の歯部が軸受１６と手摺駆動スプロケット４０との間に位置していたことにより必要としていたスペースや、主枠４や欄干２０の設置バランスを考慮して駆動スプロケット３３が設けられていない側の主スプロケット１３と軸受１６との間にも必要としていた同等のスペースを不要とすることができ、その結果、主枠４の全幅を縮小することができ、エスカレーター１の設置幅寸法Ｗｏを狭めることができる。

また、駆動機械装置３５は、前記踏段１８の方向転換部における移動軌跡より長手方向外側に設置されているので、駆動軸１５周囲に駆動機械装置を装着した構成に比べて、踏段によって保守点検スペースを遮られるようなことがなく、駆動機械装置３５の保守点検を容易に行うことができる。

上記構成の幅狭のエスカレーター１を建築物の狭域な場所、例えば駅舎の既設階段等に設置する場合、通常、図１に示すように、階段Ｓの幅方向の一方側の壁Ｗに寄せてエスカレーター１を設置し、エスカレーター１の反壁Ｗ側の欄干２０を階段Ｓとエスカレーター１との仕切壁としている。このように設置幅寸法Ｗｏのエスカレーター１を階段Ｓに設置した場合、階段Ｓの歩行者に利用される幅寸法は狭くなるが、エスカレーター１の設置幅寸法Ｗｏは、上述のように狭幅となっているので、階段Ｓの利用幅寸法の減幅を必要最小限にすることができる。

さらに、本来なら前記周縁部２９及び基部３０の位置に垂直に配置される欄干パネル２４をエスカレーター１の外側方向にへこませて凹部を形成しているので、乗客が手荷物を欄干パネル２４側に向けて乗ったとしても手荷物が欄干パネル２４に接触する機会が少なくなり、乗客はゆとりを持って乗ることができる。

このほか、欄干パネル２４の長手方向終端部において、凹部に形成した欄干パネル２４に傾斜部３２Ａを形成し、その傾斜部３２Ａの傾斜延長線上が手摺枠２３と交差しない傾斜角度で傾斜させているので、乗客が手荷物を前記欄干パネル２４の凹部内に臨ませた状態で降り口側に到達し、その状態のまま降りようとしても、手荷物は前記傾斜部３２Ａに沿って踏段側に案内されるので、手荷物が移動手摺２１を案内する部材である手摺枠２３の裏側に衝突することはなくなり、手荷物衝突による転倒事故等をなくすことができる。

図７は、本発明による別の実施の形態を示すもので、前記実施の形態と大きく異なるのは、欄干構成であり、主枠構成や踏段や移動手摺の駆動機構は前記実施の形態と同じである。

即ち、この実施の形態による欄干６０は、側枠５Ａに固定具６２を介して垂直に固定された欄干パネル６１と、欄干パネル６１の周縁に固定具６３を介して固定され移動手摺２１を案内する手摺枠２３と、欄干パネル６１の周縁の前記固定具６３に固定されこの固定具６３の下部を被う被覆体６４と、欄干パネル６１の基部と固定具６２側の上部とを被う内デッキカバー６５と、内デッキカバー６５と踏段１８間を区画するスカートガード２７と、前記手摺枠２３と欄干パネル６１の周縁間に設置される外デッキカバー２５とで構成されている。

上記欄干パネル６１は、例えば強化ガラス板や強化合成樹脂板等で形成され、前記実施の形態の外装板２８と同様な意匠品としての機能を有するものである。また、被覆体６４は、欄干パネル６１に対して傾斜して設置され、その傾斜は、欄干の長手方向終端部において乗客の手荷物が急激に方向変換されないように、踏段移動区間に対向して設置された被覆体６４の傾斜よりも緩い傾斜となっている。

上記構成の欄干６０によれば、前記実施の形態のような支柱２２，欄干パネル２４，外装板２８を一枚の欄干パネル６１で構成したので、一対の対向する欄干パネル６１の間隔Ｗ₃を前記実施の形態による欄干パネル２４の間隔Ｗ₁よりも、さらに拡幅することができる。

このほか、被覆体６４によって欄干パネル６１の上端（周縁）と手摺枠２３との間に形成される空間６６を利用して欄干照明器具を内蔵することができ、そのようにすれば照明付き欄干６０を提供することができる。さらに、前記被覆体６４の欄干長手方向終端部には、前記実施の形態と同じように、操作スイッチを設けてもよい。

上記構成の実施の形態によれは、更なる欄干パネル６１の拡幅ができると共に、前記実施の形態と同じような作用効果を奏することができる。

ところで、上記実施の形態は、乗客コンベアとしてエスカレーターを一例に説明したが、踏板間に段差を生じさせない電動道路にも適用できるのは勿論であり、その場合には、上記実施の形態の説明及び請求の範囲に記載の踏段を踏板と読み替えることで対応できる。

以上説明したように本発明によれば、十分なる幅寸法の低減ができる乗客コンベアを得ることは勿論のこと、幅寸法が低減されても乗客がゆとりを持って乗ることができ、かつ降りるときに手荷物等が移動手摺を案内する部材に衝突することがない乗客コンベアを得ることができる。

本発明による乗客コンベアの一実施の形態であるエスカレーターの設置状態を示す斜視図。図１のエスカレーターの概略側面図。図２のIII−III線に沿う縦断拡大図。図２のエスカレーター主枠の上階側を示す概略平面図。図３の右側の欄干を示す拡大図。図１のVI−VI線に沿う横断拡大図。本発明による乗客コンベアの別の実施の形態を示す図５相当図。

符号の説明

１エスカレーター
４主枠
５Ａ，５Ｂ側枠
１８踏段
２０欄干
２１移動手摺
２４欄干パネル
２６内デッキカバー

Claims

無端状に連結されて循環移動する踏段列の両側に設けられた欄干と、前記欄干の周縁に案内され前記踏段列と同期して移動する移動手摺とを備えた乗客コンベアにおいて、
前記欄干は、支柱と、前記支柱の上端に支持された手摺枠と、前記手摺枠内において上端を前記支柱の上端部に支持され、下端を前記支柱の下端部に支持され、前記支柱の踏段側に位置する欄干パネルと、前記欄干パネルの下部を被う内デッキカバーとを備え、
前記欄干パネルは、前記手摺枠内に端部を臨ませた周縁部と、前記内デッキカバー内に端部を臨ませた基部と、前記周縁部及び前記基部よりも反踏段側に位置する内面部と、前記内面部と前記周縁部との間に前記内面部に対して９０度以上の第１の角度で形成された第１の傾斜部と、前記内面部と前記基部との間に前記内面部に対して９０度以上の第２の角度で形成された第２の傾斜部とを有し、
前記欄干パネルの前記内面部は、前記移動手摺の中心よりも反踏段側に位置しているとともに、
前記欄干パネルにおいて前記踏段列が移動する部分に対応する踏段移動区間では、前記第１の傾斜部の傾斜延長線上が前記手摺枠と交差しないように前記第１の角度が設定され、かつ、前記第２の傾斜部の傾斜延長線上が前記内デッキカバーと交差しないように前記第２の角度が設定されていることを特徴とする乗客コンベア。
請求項１において、前記欄干の長手方向終端部における前記欄干パネルの前記第１の傾斜部は、前記第１の角度よりも大きな第３の角度で形成されていることを特徴とする乗客コンベア。