JP2017190234A - 乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造で耐震性の向上を図ることができる乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法を提供する。【解決手段】乗客コンベア１は、フレーム２と、複数の踏段と、補助支持アングル１０とを備えている。補助支持部材１０は、既設フレーム２の幅方向の両側に取り付けられる。また、補強支持アングル１０は、フレーム２の両端部に設けられている。また、補強支持アングル１０は、補強側固定片３１と、補強側支持片３２と、を有する。補強側固定片３１は、フレーム２における建築構造物２００の壁面２０４と対向する対向面２３ａと反対側の内面２３ｂに固定されている。補強側支持片３２は、補強側固定片３１に連続し、建築構造物２００に載置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、エスカレーターや動く歩道（電動道路）等の乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法に関するものである。

乗客コンベアは、建築構造物に設置されるフレームと、このフレーム内に設けられて循環移動する無端状に連結された複数の踏段とを備えている。そして、フレームは、踏段の進行方向の両端部を建築構造物に架設することで、建築構造物に設置されている。

また、老朽化した既設の乗客コンベアを撤去し、同じ場所に親切の乗客コンベアを設置することで乗客コンベアのリニューアルが行われることがある。このような乗客コンベアのリニューアル方法としては、例えば、特許文献１に記載された技術が提案されている。この特許文献１には、既存の乗客コンベアを撤去する際に、既設のフレームを撤去せずに、既設の本体枠の内に新規の乗客コンベアのフレームを設置する技術が記載されている。

また、近年では、地震動により大きな層間変位角が生じ、建築構造物の下階床と上階床との間隔、すなわち梁間寸法が比較的大きく伸長した場合でも、フレームが落下することのない耐震性に優れた乗客コンベアが望まれている。

特開２０１３−６７４６１号公報

しかしながら、特許文献１に記載された乗客コンベアは、リニューアルの際に既設の乗客コンベアのフレームの収納空間に、新規の乗客コンベアを設置し、既設の支持アングルの上に新規の支持アングルを載せた構造となっている。そのため、特許文献１に記載された技術では、基本的に既設の乗客コンベアが有する耐震基準をリニューアル後も踏襲するものであり、耐震性の向上を図るものではなかった。

さらに、特許文献１に記載された技術で、リニューアル後の耐震性の向上を図るためには、既設のフレーム側に特別な加工を行う必要があり、リニューアル作業が大変煩雑なものとなっていた。

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、簡易な構造で耐震性の向上を図ることができる乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法を提供することにある。

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の乗客コンベアは、建築構造物に設けられ、人や物を搬送する乗客コンベアにおいて、フレームと、複数の踏段と、補強支持アングルと、を備えている。フレームは、建築構造物に設置されている。複数の踏段は、フレーム内に設けられて、フレーム内を循環移動する無端状に連結されている。補強支持アングルは、フレームにおける複数の踏段の進行方向の両端部に設けられ、建築構造物に載置されて、フレームを支持する。また、補強支持アングルは、補強側固定片と、補強側支持片と、を有する。補強側固定片は、フレームにおける建築構造物の壁面と対向する対向面と反対側の内面に固定されている。補強側支持片は、補強側固定片に連続し、建築構造物に載置されている。

また、本発明の乗客コンベアのリニューアル方法は、予め建築構造物に設定されたフレームと、フレーム内に設けられて、フレーム内を循環移動する複数の踏段と、フレームにおける複数の踏段の進行方向の両端部に設けられ、建築構造物に設けられた設置受け部に載置された既設支持アングルとを備えた乗客コンベアのリニューアル方法である。そして、以下（１）から（２）に示す工程を含んでいる。
（１）フレームの両端部における建築構造物の壁面と対向する対向面と反対側の内面に補強側支持フレームの補強側固定片を取り付ける工程。
（２）補強側固定片に連続する補強側支持片を建築構造物に載置させる工程。
そして、補強側固定片における補強側支持片から反対側の端部までの長さは、固定片における支持片から反対側の端部までの長さよりも長く設定されている。

本発明の乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法によれば、簡易な構造で耐震性の向上を図ることができる。

第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び建築構造物の構成例を示す概略構成図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す断面図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアのフレームを建築構造物の壁面側から見た側面図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの補強支持アングルを示す斜視図である。 第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す断面図である。 第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す断面図である。 第４の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す断面図である。 第５の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す断面図である。

以下、乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法の実施の形態例について、図１〜図８を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．第１の実施の形態例
１−１．乗客コンベアの構成例
まず、図１〜図４を参照して乗客コンベアの第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）について説明する。
図１は、本例の乗客コンベア及び建築構造物を示す概略構成図、図２は、乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す断面図である。図３は、乗客コンベアのフレームを建築構造物の壁面側から見た側面図である。

図１に示すように、本例の乗客コンベア１は、建築構造物２００の下階床２００Ａと上階床２００Ｂに設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。また、建築構造物２００における下階床２００Ａ及び上階床２００Ｂには、乗客コンベア１を設置する設置受け部２０１Ａ、２０１Ｂが設けられている。建築構造物２００の下階床２００Ａ及び上階床２００Ｂは、例えば、コンクリートにより形成される建築躯体からなる。
なお、下階床２００Ａの設置受け部２０１Ａと、上階床２００Ｂの設置受け部２０１Ｂは、同一の構成を有しているため、ここでは下階床２００Ａの設置受け部２０１Ａについて説明する。

図２に示すように、設置受け部２０１Ａは、既設受け台の一例を示す第１受け台２０５と、新規受け台の一例を示す第２受け台２０６とを有している。第１受け台２０５及び第２受け台２０６は、それぞれ下階床２００Ａの仕上げ床面２０３から上下方向の下方に向けて凹んだ段差面である。また、第１受け台２０５は、第２受け台２０６よりも下階床２００Ａにおける乗客コンベア１側の角部に形成されている。さらに、第１受け台２０５は、第２受け台２０６よりも上下方向の下方に向けて凹んでいる。

なお、第１受け台２０５は、既設の乗客コンベアを支持するために予め下階床２００Ａ及び上階床２００Ｂに予め形成されている。これに対して、第２受け台２０６は、例えば、乗客コンベアをリニューアルする際に、新たに下階床２００Ａ及び上階床２００Ｂに形成されるものである。

［乗客コンベア］
乗客コンベア１は、建築構造物２００に設置されたフレーム２と、下部床プレート３Ａと、上部床プレート３Ｂと、乗客を乗せる複数の踏段５と、一対の欄干部材６、６と、下部スプロケット７と、上部スプロケット８と、不図示の駆動部とを備えている。また、乗客コンベア１は、既設支持アングル９と、補強支持アングル１０とを備えている。

フレーム２は、下階床２００Ａと上階床２００Ｂにまたがって設置されている。フレーム２は、下階水平部２Ａと、上階水平部２Ｂと、中間傾斜部２Ｃとを有している。下階水平部２Ａと上階水平部２Ｂは、互いに平行に形成されている。そして、下階水平部２Ａと上階水平部２Ｂは、フレーム２を建築構造物２００に設置した状態において、上階床２００Ｂ及び下階床２００Ａと平行をなし、水平に保たれる部分である。

中間傾斜部２Ｃは、下階水平部２Ａと上階水平部２Ｂの間に設けられている。中間傾斜部２Ｃは、下階水平部２Ａ及び上階水平部２Ｂに対して傾斜している。以下、フレーム２における下階床２００Ａから上階床２００Ｂに向かって延びる方向をフレーム２の長手方向とする。また、フレーム２の長手方向及び上下方向とも直交する方向、すなわち、下階床２００Ａからフレーム２を見た状態で左右方向をフレーム２の幅方向とする。

下部床プレート３Ａは、フレーム２における下階水平部２Ａの上部に配置されている。また、上部床プレート３Ｂは、フレーム２における上階水平部２Ｂの上部に配置されている。下部床プレート３Ａ及び上部床プレート３Ｂは、乗客コンベア１の乗降口となる。

また、フレーム２における下階水平部２Ａには、下部スプロケット７が配置されており、上階水平部２Ｂには、上部スプロケット８と不図示の駆動部が配置されている。上部スプロケット８と不図示の駆動部には、伝達チェーンが巻き掛けられている。そして、上部スプロケット８は、不図示の駆動部が駆動することで回転する。また、下部スプロケット７と上部スプロケット８には、不図示の無端状の踏段チェーンが巻き掛けられている。そして、上部スプロケット８が回転することで、下部スプロケット７及び踏段チェーンが回転する。

複数の踏段５は、不図示の踏段チェーンを介して無端状に連結され、一連のコンベアを構成している。複数の踏段５は、フレーム２に取り付けられたガイドレールに案内されて往路側と復路側を循環移動する。乗客は、往路側を移動する踏段５に載って輸送される。

次に、欄干部材６について説明する。
一対の欄干部材６、６は、フレーム２の上部に支持されており、フレーム２の幅方向の両側に配置されている。

欄干部材６は、平板状のパネル部材２１と、デッキ部２２と、移動手摺２３と、を有している。デッキ部２２は、フレーム２に固定されている。デッキ部２２は、フレーム２の長手方向に沿って配置される。デッキ部２２は、パネル部材２１を支持している。パネル部材２１の周縁には、移動手摺２３が設けられている。

移動手摺２３は、無端状のベルト部材により構成されている。移動手摺２３は、パネル部材２１に移動可能に支持される。また、移動手摺２３は、複数の踏段５の循環移動の動作に同期して、循環移動する。

また、図２及び図３に示すように、フレーム２は、例えば、トラス構造により構成されている。フレーム２は、一対の下枠２１Ａ、２１Ｂと、一対の上枠２２Ａ、２２Ｂと、複数の縦枠２３Ａ、２３Ｂと、中間連結部２４と、下部連結部２５とを有している。下枠２１Ａ、２１Ｂ、上枠２２Ａ、２２Ｂ及び縦枠２３Ａ、２３Ｂは、それぞれ延在する方向から見た形状が略Ｌ字状の鋼材により構成されている。

一対の下枠２１Ａ、２１Ｂは、フレーム２の幅方向の両側に配置されており、同様に、一対の上枠２２Ａ、２２Ｂは、フレーム２の幅方向の両側に配置されている。そして、下枠２１Ａ、２１Ｂと上枠２２Ａ、２２Ｂは、上下方向に対向する。縦枠２３Ａ、２３Ｂは、下枠２１Ａ、２１Ｂと上枠２２Ａ、２２Ｂを連結する。

中間連結部２４は、縦枠２３Ａ、２３Ｂの上下方向の中間部に配置されている。中間連結部２４は、フレーム２の幅方向の両側に配置された縦枠２３Ａ、２３Ｂを連結する。下部連結部２５は、縦枠２３Ａ、２３Ｂの上下方向の下端部に配置されている。下部連結部２５は、フレーム２の幅方向の両側に配置された縦枠２３Ａ、２３Ｂを連結する。

また、図１に示すように、フレーム２の長手方向の両端部は、既設支持アングル９及び補強支持アングル１０が取り付けられている。

［既設支持アングル］
図２及び図３に示すように、既設支持アングル９は、延在する方向から見た形状が略Ｌ字状の形成されている。既設支持アングル９は、フレーム２の長手方向の両端部に配置された縦枠２３Ａ、２３Ｂの上下方向の上端部に固定されている。そのため、既設支持アングル９は、一対の縦枠２３Ａ、２３Ｂを連結するように配置される。

既設支持アングル９は、固定片１１と、支持片１２とを有している。支持片１２は、固定片１１の一端部から略垂直に屈曲して連続している。

固定片１１は、縦枠２３Ａ、２３Ｂにおける建築構造物２００の壁面２０４と対向する対向面２３ａに例えば、溶接により固定される。これにより、固定片１１は、上下方向と略平行になり、支持片１２は、水平方向と略平行になる。ここで、従来の乗客コンベアの支持アングルは、本例の既設支持アングル９と同様に、フレームにおける建築構造物の壁面と対向する面に固定されている。

そして、下階床２００Ａ側に固定された既設支持アングル９の支持片１２は、フレーム２から建築構造物２００の下階床２００Ａに向けて突出する。また、上階床２００Ｂ側に固定された既設支持アングル９の支持片１２は、フレーム２から建築構造物２００の上階床２００Ｂに向けて突出する。

また、支持片１２は、既設調整板１４を介して設置受け部２０１Ａの第１受け台２０５に載置される。支持片１２と第１受け台２０５を固定し、固定端としてもよく、あるいは支持片１２と第１受け台２０５を固定せずに、自由端としてもよい。

ここで、下階床２００Ａの壁面２０４から支持片１２における固定片１１と反対側の端部、すなわち先端部までの長さＬ１が、第１の掛かり代である既設掛かり代となる。

［補強支持アングル］
次に、補強支持アングル１０について図２〜図４を参照して説明する。
図４は、補強支持アングル１０を示す斜視図である。

図２〜図４に示すように、補強支持アングル１０は、フレーム２の長手方向の両端部に配置された縦枠２３Ａ、２３Ｂの上下方向の上端部に固定されている。補強支持アングル１０は、補強側固定片３１と、補強側支持片３２とを有している。補強側固定片３１及び補強側支持片３２は、矩形をなす平板状に形成されている。補強側支持片３２は、補強側固定片３１の一端部、すなわち上下方向の上端部から略垂直に屈曲して連続している。また、補強側支持片３２における補強側固定片３１から反対側の端部、すなわち先端部までの長さは、既設支持アングル９の支持片１２における固定片１１から先端部までの長さよりも長く設定されている。

補強側固定片３１における補強側支持片３２が連続する上端部における幅方向の両側には、切り欠き部３３が形成されている。切り欠き部３３は、補強側固定片３１の両端部を幅方向の内側に向けて所定の長さで切り欠くことで形成される。そして、補強側固定片３１における切り欠き部３３が形成された箇所及び補強側固定片３１から連続する補強側支持片３２の幅方向の長さＬ６は、フレーム２における一対の上枠２２Ａ、２２Ｂにおける互いに対向する端部の開口長さＬ７よりも短く設定されている（Ｌ６＜Ｌ７）。

また、補強側固定片３１における切り欠き部３３よりも上下方向の下方には、幅方向の両側に向けて広がる幅広部３４が設けられている。また、幅広部３４は、縦枠２３Ａ、２３Ｂにおける対向面２３ａと反対側の内面２３ｂに対向する。そして、補強側固定片３１は、縦枠２３Ａ、２３Ｂの内面２３ｂに固定ボルト１９により締結固定される。これにより、補強側固定片３１は、上下方向と略平行になり、補強側支持片３２は、水平方向と略平行になる。

さらに、補強側固定片３１における上下方向の長さＬ４は、既設支持アングル９の固定片１１における上下方向の長さＬ３よりも長く設定されている（Ｌ４＞Ｌ３）。これにより、フレーム２に固定した際の、補強支持アングル１０の強度を既設支持アングル９よりも高めることができる。

上述したように、補強側固定片３１における切り欠き部３３が形成された箇所の幅方向の長さＬ６は、フレーム２における一対の上枠２２Ａ、２２Ｂにおける互いに対向する端部の開口長さＬ７よりも短く設定されている。そのため、補強側固定片３１をフレーム２に固定すると、補強側固定片３１の上端部は、一対の上枠２２Ａ、２２Ｂに当接することなく、一対の上枠２２Ａ、２２Ｂの間から上下方向の上方に突出する。

なお、本例の補強支持アングル１０では、補強側固定片３１に切り欠き部３３を形成することで、補強側固定片３１の上端部の幅方向の長さＬ６を一対の上枠２２Ａ、２２Ｂの開口長さＬ７よりも短くする例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、一対の縦枠２３Ａ、２３Ｂの内面２３ｂの幅方向の長さが比較的長く、一対の縦枠２３Ａ、２３Ｂにおける互いに対向する端部の開口長さＬ８を、一対の上枠２２Ａ、２２Ｂの開口長さＬ７よりも短くする。さらに、一対の縦枠２３Ａ、２３Ｂの開口長さＬ８と一対の上枠２２Ａ、２２Ｂの開口長さＬ７の差を補強支持アングル１０が固定される固定代よりも大きくする。この場合、補強側固定片３１に切り欠き部３３を形成しなくても、補強側固定片３１の上端部を一対の上枠２２Ａ、２２Ｂの間を通すことができる。

そして、下階床２００Ａ側に固定された補強支持アングル１０の補強側支持片３２は、フレーム２から建築構造物２００の下階床２００Ａに向けて突出する。また、上階床２００Ｂ側に固定された補強支持アングル１０の補強側支持片３２は、フレーム２から建築構造物２００の上階床２００Ｂに向けて突出する。

また、補強側支持片３２は、既設支持アングル９の支持片１２の上下方向の上面に設けられ追加調整板１５を介して支持片１２に載置される。また、補強側支持片３２の先端部側は、設置受け部２０１Ａの第２受け台２０６に載置される。

下階床２００Ａの壁面２０４から補強側支持片３２における先端部までの長さＬ２が、第２の掛かり代である補強掛かり代となる。上述したように、補強側支持片３２における補強側固定片３１から先端部までの長さが、既設支持アングル９の支持片１２の長さよりも長く設定されている。そのため、補強掛かり代の長さＬ２を、既設掛かり代の長さＬ１よりも長くすることができ、乗客コンベア１における建築構造物２００との掛かり代の長さを既設支持アングル９だけ設けた場合よりも延長することができる。これにより、地震動により大きな層間変位角が生じ、下階床２００Ａと上階床２００Ｂとの間の寸法が比較的大きく伸長した場合でもフレーム２が建築構造物２００から落下することを防ぐことができる。

ここで、補強支持アングル１０を上枠２２Ａ、２２Ｂに固定する場合、固定ボルト１９が下部床プレート３Ａよりも上下方向の上方に突出するため、補強支持アングル１０に固定ボルト１９を取り付ける箇所に凹部を設ける必要がある。これに対し、本例では、補強支持アングル１０を縦枠２３Ａ、２３Ｂに固定することで、補強支持アングル１０の構成の簡略化を図ることができる。さらに、地震動によって上枠２２Ａ、２２Ｂが縦枠２３Ａ、２３Ｂから外れても、補強支持アングル１０が縦枠２３Ａ、２３Ｂに固定されているため、フレーム２が建築構造物２００から落下することがない。

また、補強側支持片３２に先端部から第２受け台２０６における第１受け台２０５と反対側の壁面２０６ａまでには、隙間Ｕ１が形成される。この隙間Ｕ１の間隔Ｔ２は、建築構造物２００の壁面２０４とフレーム２との間隔Ｔ１よりも長く設定される。これにより、地震動により、フレーム２における長手方向への移動を許容することができる。また、隙間Ｕ１に建築構造物２００及び補強支持アングル１０よりも強度が低い部材を詰めてもよい。

さらに、補強側支持片３２の上下方向の上面には、追加床プレート１８が載置されている。この追加床プレート１８は、下階床２００Ａの仕上げ床面２０３と下部床プレート３Ａの間に配置される。そして、追加床プレート１８の厚みは、補強側支持片３２の上面に載置した際に、仕上げ床面２０３と下部床プレート３Ａの上下方向の高さと略同一となるように設定されている。すなわち、追加床プレート１８は、仕上げ床面２０３及び下部床プレート３Ａと略同一平面上になる。

また、追加床プレート１８における仕上げ床面２０３側には、補強側支持片３２と同様に、隙間Ｕ１が形成される。この隙間Ｕ１は、不図示のスライド床プレートにより覆われる。

１−２．乗客コンベアのリニューアル方法
次に、上述した構成を有する乗客コンベアのリニューアル方法について説明する。
なお、図２から図３に示すように、乗客コンベア１のフレーム２には、予め既設支持アングル９が固定されている。まず、下階床２００Ａの設置受け部２０１Ａに、第２受け台２０６を形成する。次に、下部床プレート３Ａをフレーム２から取り外す。

次に、フレーム２の一対の上枠２２Ａ、２２Ｂ及び縦枠２３Ａ、２３Ｂの間に補強支持アングル１０を配置する。そして、補強側固定片３１の幅広部３４を縦枠２３Ａ、２３Ｂの内面２３ｂに対向される。このとき、補強側固定片３１の上端部は、一対の上枠２２Ａ、２２Ｂの間を通る。そして、補強側支持片３２は、フレーム２から下階床２００Ａに向けて突出する。次に、補強側支持片３２を、既設支持アングル９の上面に設けた追加調整板１５及び第２受け台２０６に載置する。

そして、固定ボルト１９により、補強側固定片３１を縦枠２３Ａ、２３Ｂに締結固定する。そのため、溶接作業を行うことが困難な既設のフレーム２に対して、補強支持アングル１０を容易に取り付けることができる。

次に、補強側支持片３２の上下方向の上面に追加床プレート１８を載置し、追加床プレート１８を補強側支持片３２に固定する。また、下部床プレート３Ａをフレーム２に戻す。なお、上階床２００Ｂにおいても上述した作業を同様に行う。これにより、乗客コンベア１のリニューアル作業が完了する。なお、乗客コンベア１のリニューアルにかかる工程は、上述した順番に限定されるものではない。

上述した乗客コンベア１のリニューアル方法により、乗客コンベア１と建築構造物２００との掛かり代を簡単な構造で延長することができる。その結果、短時間、かつ低コストで耐震性の向上を図った乗客コンベアを提供することができる。特に、地震動により大きな層間変位角が生じ、下階床２００Ａと上階床２００Ｂとの間の寸法が比較的大きく伸長した場合でもフレーム２が建築構造物２００から落下することを防ぐことができる。

さらに、建築構造物２００の設置受け部２０１Ａに、補強支持アングル１０の補強側支持片３２の先端部が載置する第２受け台２０５を形成することで、補強側支持片３２を支持する部材を新たに設ける必要がない。また、補強側支持片３２の板厚により、乗客コンベア１の乗降口の上下方向の高さが、下階床２００Ａの仕上げ床面２０３よりも高くなり、段差が形成されることを防ぐことができる。

また、補強支持アングル１０の補強側支持片３２と既設支持アングル９の支持片１２との間に追加調整板１５を介在させている。補強支持アングル１０に加わる荷重は、第２受け台２０６と、追加調整板１５を介して既設支持アングル９に分散される。これにより、補強支持アングル１０の設計する際の強度条件を緩和させることができる。

なお、上述した実施の形態例では、乗客コンベアのリニューアル時に補強支持アングル１０をフレーム２に取り付けた例を説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、新規に乗客コンベアを製造する際に、既設支持アングル９の代わりに補強支持アングル１０をフレーム２に取り付けてもよい。この場合、上述した既設支持アングル９を設けていないため、設置受け部２０１Ａに第１受け台２０５を形成する必要がない。

ここで、上述したように、従来の支持アングルは、縦枠２３Ａ、２３Ｂの対向面２３ａに取り付けられている。そして、フレーム２と建築構造物２００の壁面２０４との間隔Ｔ１が、支持アングルの板厚によって変化するため、フレーム２及び支持アングルを設計する際に、支持アングルの板厚を考慮する必要があった。

これに対し、本例の補強支持アングル１０は、縦枠２３Ａ、２３Ｂの内面２３ｂに取り付けられている。これにより、フレーム２と建築構造物２００の壁面２０４との間隔Ｔ１が、補強支持アングル１０の補強側固定片３１の板厚によって変化しない。その結果、新規に乗客コンベアを製造する際に、支持アングルとして本例の補強支持アングル１０を用いることで、フレーム２及び支持アングルの設計を容易に行うことができる。

２．第２の実施の形態例
次に、図５を参照して第２の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法について説明する。
図５は、第２の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す断面図である。

この第２の実施の形態例の乗客コンベア及び建築構造物が、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び建築構造物と異なる点は、建築構造物の構成である。そのため、ここでは、主に建築構造物について説明し、第１の実施の形態例と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。なお、下階床及び上階床とも同一の構成を有しているため、ここでは建築構造物の下階床についてのみ説明する。

図５に示すように、建築構造物の下階床３００Ａは、建築梁３０７と、建築スラブ３０８とを有している。建築梁３０７は、例えば、Ｈ型鋼材により構成されている。そして、補強支持アングル１０をフレーム２に取り付ける前の状態では、建築梁３０７の上面の一部には、建築スラブ３０８が架設されている。すなわち、建築スラブ３０８の端部は、図５に示す点線Ｓ１まで延在している。そして、建築スラブ３０８の上下方向の上面が、仕上げ床面３０３となる。

建築梁３０７における乗客コンベア１側には、補強リブ３１０が設けられている。補強リブ３１０及び建築梁３０７には、設置受け部３０１Ａを構成する受け台３０５が設けられている。受け台３０５には、フレーム２に固定した既設支持アングル９の支持片１２が既設調整板１４を介して載置される。

次に、上述した構成を有する下階床３００Ａに設置された乗客コンベア１のリニューアル方法について説明する。
まず、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１のリニューアル方法と同様に、フレーム２に補強支持アングル１０を取り付ける。また、建築梁３０７における補強リブ３１０と反対側の端部に、延長建築梁３０９を設ける。これにより、建築梁３０７における建築スラブ３０８を支持する受け寸法が延長される。

次に、建築スラブ３０８における建築梁３０７側の端部を所定の長さで切断する。建築スラブ３０８を切断する長さは、補強支持アングル１０の補強側支持片３２の長さ以上に設定される。そして、補強側支持片３２の先端部と切断した建築スラブ３０８の端部の間には、隙間Ｕ１が形成される。

なお、建築スラブ３０８を切断することで、建築スラブ３０８における建築梁３０７との掛かり代がなくなる。しかしながら、建築梁３０７に延長建築梁３０９を設けたことで、切断された建築スラブ３０８は、延長建築梁３０９によって支持される。また、建築スラブ３０８を切断することで、第１の実施の形態例にかかるリニューアル方法のように、設置受け部２０１Ａに第２受け台２０６を形成する作業よりも容易に、補強側支持片３２を配置することができる。

また、延長建築梁３０９の上下方向の上面にアングル支持部材４１を配置する。アングル支持部材４１には、補強側支持片３２の先端部が載置される。すなわち、アングル支持部材４１と、既設の受け台３０５によりリニューアル後の設置受け部３０１Ａが構成される。

さらに、アングル支持部材４１を設けたことで、補強支持アングル１０に加わる荷重をアングル支持部材４１と追加調整板１５を介して既設支持アングル９に分散させることができる。その結果、補強支持アングル１０の設計する際の強度条件を緩和させることができる。

アングル支持部材４１の強度は、補強支持アングル１０、延長建築梁３０９及び建築スラブ３０８の強度より低いことが好ましい。これにより、地震動により、アングル支持部材４１が破壊されることで、他の部位が破損することを防ぐことができる。

次に、補強側支持片３２の上面にスライド床プレート４２を固定する。これにより、上述した構成を有する下階床３００Ａに設置された乗客コンベア１のリニューアル作業が完了する。

スライド床プレート４２は、補強側支持片３２の先端部と建築スラブ３０８の端部に形成された隙間Ｕ１を覆う。また、スライド床プレート４２は、仕上げ床面３０３の上面まで延在する。

スライド床プレート４２は、地震動等によりフレーム２がスライドした際に、フレーム２と共に移動する。これにより、地震動等により建築構造物の下階床と上階床との間の寸法が伸長し、フレーム２がスライドした際に、建築スラブ３０８と乗客コンベア１との間に隙間が発生することを防ぐことができる。なお、図５に示す例では、スライド床プレート４２の上下方向の高さが、仕上げ床面３０３の上下方向の高さと略同一になるように設定されている。すなわち、スライド床プレート４２が、仕上げ床面３０３と略平面上になるように、追加調整板１５の高さ寸法が設定される。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア１及び建築構造物２００と同様であるため、それらの説明は省略する。

３．第３の実施の形態例
次に、図６を参照して第３の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法について説明する。
図６は、第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す断面図である。

この第３の実施の形態例の乗客コンベア及び建築構造物が、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び建築構造物と異なる点は、建築構造物の構成である。そのため、ここでは、主に建築構造物について説明し、第１の実施の形態例と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。なお、下階床及び上階床とも同一の構成を有しているため、ここでは建築構造物の下階床についてのみ説明する。また、第３の実施の形態例にかかる建築構造物の下階床及び上階床は、第１の実施の形態例と同様に、コンクリートにより形成される建築躯体からなる。

図６に示すように、下階床４００Ａに形成された設置受け部４０１Ａは、既設支持アングル９の支持片１２及び既設調整板１４が載置される受け台４０５を有している。すなわち、第３の実施の形態例にかかる設置受け部４０１Ａには、補強支持アングル１０の補強側支持片３２の先端部が載置される第２受け台が形成されていない。そのため、補強支持アングル１０の補強側支持片３２の先端部は、下階床４００Ａの仕上げ床面４０３に載置されている。

リニューアル作業時には、第１の実施の形態例及び第２の実施の形態例にかかるリニューアル方法のように建築構造物の一部を除去する作業がなくなる。その結果、第３の実施の形態例にかかる乗客コンベアのリニューアル方法では、第１の実施の形態例及び第２の実施の形態例にかかるリニューアル方法よりも作業にかかる手間を軽減することができる。

なお、この第３の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法においても、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法と同様に、耐震性の向上を図ることができる。

４．第４の実施の形態例
次に、図７を参照して第４の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法について説明する。
図７は、第４の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す断面図である。

この第４の実施の形態例の乗客コンベア及び建築構造物が、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び建築構造物と異なる点は、建築構造物の構成である。そのため、ここでは、主に建築構造物について説明し、第１の実施の形態例と共通する部分には、同一の符号を付して重複した説明を省略する。なお、下階床及び上階床とも同一の構成を有しているため、ここでは建築構造物の下階床についてのみ説明する。また、第４の実施の形態例にかかる建築構造物の下階床及び上階床は、第１の実施の形態例と同様に、コンクリートにより形成される建築躯体からなる。

図７に示すように、下階床５００Ａに形成された設置受け部５０１Ａは、既設支持アングル９の支持片１２及び既設調整板１４が載置される受け台５０５を有している。また、設置受け部５０１Ａには、補強支持アングル１０の補強側支持片３２の先端部を収容する収容部５０６が形成されている。この収容部５０６の上下方向の高さは、受け台５０５の上下方向の高さと略同一に設定されている。

また、補強支持アングル１０を設ける前の設置受け部５０１Ａには、収容部５０６が形成されておらず、図７に示す点線Ｓ２まで仕上げ床面５０３が延在している。そして、リニューアル作業時において設置受け部５０１Ａに収容部５０６を形成する。このとき、収容部５０６には、補強側支持片３２の先端が載置されないため、収容部５０６を形成する際に、収容部５０６の上下方向の高さを補強側支持片３２の上下方向の高さに合わせる必要がなくなる。その結果、第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアのリニューアル方法よりも、リニューアル作業時における下階床５００Ａを掘削する作業を容易に行うことができる。

５．第５の実施の形態例
次に、図８を参照して第５の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法について説明する。
図７は、第５の実施の形態例にかかる乗客コンベアと建築構造物との支持構造を示す断面図である。

図８に示すように、第５の実施の形態例にかかる乗客コンベア及び乗客コンベアのリニューアル方法は、第４の実施の形態例にかかる設置受け部５０１Ａの収容部５０６にアングル支持部材５１を設けたものである。そして、補強支持アングル１０における補強側支持片３２の先端部は、アングル支持部材５１に載置される。

これにより、補強側支持片３２は、追加調整板１５を介して既設支持アングル９だけでなく、アングル支持部材５１によって支持される。その結果、補強支持アングル１０に加わる荷重をアングル支持部材５１と既設支持アングル９に分散させることができ、補強支持アングル１０の設計する際の強度条件を緩和させることができる。

なお、本発明は上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

上述した実施の形態では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレーターを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路、いわゆる動く歩道にも適用できるものである。

また、本発明は、中間傾斜部２Ｃの少なくとも一部に、下階水平部２Ａ及び上階水平部２Ｂに対して平行な箇所を設けたフレームを有する乗客コンベアにも適用できるものである。さらに、本発明は、中間傾斜部２Ｃの延設方向が湾曲して変化することで、下階水平部２Ａと上階水平部２Ｂの延設方向が異なるフレームを有する乗客コンベアに対しても同様に適用できるものである。

さらに、既設支持アングル９の支持片１２や補強支持アングル１０の補強側支持片３２と、この支持片１２又は補強側支持片３２を支持する部材との間に、転動体や摺動板からなる摺動部材を介在させてもよい。これにより、地震動により既設支持アングル９や補強支持アングル１０がフレーム２と共に移動する際に、支持片１２や補強側支持片３２が、これらの支持する部材に引っ掛かることを防ぐことができる。その結果、既設支持アングル９や補強支持アングル１０をスムーズに移動させることができる。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１…乗客コンベア、 ２…フレーム、 ２Ａ…下階水平部、 ２Ｂ…上階水平部、 ２Ｃ…中間傾斜部、 ３Ａ…下部床プレート、 ３Ｂ…上部床プレート、 ５…踏段、 ６…欄干部材、 ９…既設支持アングル、 １０…補強支持アングル、 １１…固定片、 １２…支持片、 １４…既設調整板、 １５…追加調整板、 １８…追加床プレート、 １９…固定ボルト、 ２１Ａ、２１Ｂ…下枠、 ２２Ａ、２２Ｂ…上枠、 ２３Ａ、２３Ｂ…縦枠、 ２３ａ…対向面、 ２３ｂ…内面、 ３１…補強側固定片、 ３２…補強側支持片、 ３３…切り欠き部、 ３４…幅広部、 ４１、５１…アングル支持部材、 ４２…スライド床プレート、 ２００…建築構造物、 ２００Ａ、３００Ａ、４００Ａ。５００Ａ…下階床、 ２００Ｂ…上階床、 ２０１Ａ、２０１Ｂ、３０１Ａ、４０１Ａ、５０１Ａ…設置受け部、 ２０３、３０３、４０３、５０３…仕上げ床面、 ２０４…壁面、 ２０５、３０５、４０５…第１受け台、 ２０６…第２受け台、 ２０６ａ…壁面、 ３０７…建築梁、 ３０８…建築スラブ、 ３０９…延長建築梁、 ３１０…補強リブ、 ５０６…収容部、 Ｌ１…既設掛かり代（第１の掛かり代）、 Ｌ２…新規掛かり代（第２の掛かり代）

Claims (8)

1. 建築構造物に設けられ、人や物を搬送する乗客コンベアにおいて、
   前記建築構造物に設置されたフレームと、
   前記フレーム内に設けられて、前記フレーム内を循環移動する無端状に連結された複数の踏段と、
   前記フレームにおける前記複数の踏段の進行方向の両端部に設けられ、前記建築構造物に載置されて、前記フレームを支持する補強支持アングルと、を備え、
   前記補強支持アングルは、
   前記フレームにおける前記建築構造物の壁面と対向する対向面と反対側の内面に固定された補強側固定片と、
   前記補強側固定片に連続し、前記建築構造物に載置された補強側支持片と、を有する
   乗客コンベア。
2. 前記フレームは、
   前記複数の踏段の進行方向と直交する幅方向の両側に配置された一対の下枠と、
   前記一対の下枠と対向する一対の上枠と、
   前記一対の下枠と前記一つの上枠を連結する縦枠と、を有し、
   前記補強支持アングルの幅方向の長さは、前記一対の上枠の間に形成された開口長さよりも短く設定されている
   請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記補強側固定片は、
   前記縦枠に固定される幅広部を有し、
   前記補強側支持片が連続する端部の幅方向の両端部を切り欠くことで、前記一対の上枠の間に形成された開口長さよりも短く設定されている
   請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 前記補強側固定片は、固定ボルトによって前記フレームに締結固定されている
   請求項１に記載の乗客コンベア。
5. 前記フレームにおける前記対向面に予め固定され、前記建築構造物に設けられた設置受け部に載置された既設支持アングルを備え、
   前記補強支持アングルの前記補強側支持片における前記建築構造物の前記壁面から先端部までの長さは、前記既設支持アングルにおける前記設置受け部に載置された支持片における前記壁面から前記先端部までの長さよりも長く設定されている
   請求項１に記載の乗客コンベア。
6. 前記既設支持アングルは、前記対向面に固定される固定片を有し、
   前記補強側固定片における前記補強側支持片から反対側の端部までの長さは、前記固定片における前記支持片から反対側の端部までの長さよりも長く設定されている
   請求項５に記載の乗客コンベア。
7. 前記補強側支持片の上下方向の上面に載置された追加床プレートを備え、
   前記追加床プレートにおける前記補強側支持片に載置した際の上下方向の高さは、前記建築構造物の仕上げ床面の上下方向の高さと略同一になるように設定されている
   請求項１に記載の乗客コンベア。
8. 予め建築構造物に設定されたフレームと、前記フレーム内に設けられて、前記フレーム内を循環移動する複数の踏段と、前記フレームにおける前記複数の踏段の進行方向の両端部に設けられ、前記建築構造物に設けられた設置受け部に載置された既設支持アングルとを備えた乗客コンベアのリニューアル方法において、
   前記フレームの両端部における前記建築構造物の壁面と対向する対向面と反対側の内面に補強側支持フレームの補強側固定片を取り付ける工程と、
   前記補強側固定片に連続する補強側支持片を前記建築構造物に載置させる工程と、を含み、
   前記補強側固定片における前記補強側支持片から反対側の端部までの長さは、前記固定片における前記支持片から反対側の端部までの長さよりも長く設定されている
   乗客コンベアのリニューアル方法。

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