JP7032491B2 - 乗客コンベアの耐震化方法及び耐震化部品 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアの耐震化方法及び耐震化部品に関する。

エスカレータのような乗客コンベアは、二つの乗降地点の間に設けられたトラスと、無端状に連結されるとともに当該トラスに沿って循環する複数の踏段とを備える。トラスの両端部に設けられた支持部材が建造物に支持されることで、乗客コンベアが建造物に支持される。

耐震化のため、支持部材は、踏段の進行方向に摺動可能に建造物に支持される。例えば、踏段の進行方向において、トラスの端部と建造物との間に所定の隙間が設けられる。支持部材は、上記隙間が広がるように摺動した場合にも建造物に支持される長さ（かかり代）を十分確保でき、建造物から脱落することを抑制できるように設計される。

特許第６５１８２０８号公報

例えば建造物の増改築工事において、乗客コンベアが未だ耐震化されていない場合、乗客コンベアが耐震化される。乗客コンベアには、二つの乗降地点の間でトラスに取り付けられ、建造物に支持される中間支持体が設けられる場合がある。この場合、中間支持体も、支持部材の摺動に追従して摺動可能なように耐震化される。しかし、既設の中間支持体では、摺動時に十分なかかり代を確保することが難しい場合がある。

本発明が解決する課題の一例は、十分なかかり代を確保することが可能な乗客コンベアの耐震化方法及び耐震化部品を提供することである。

一つの実施形態に係る乗客コンベアの耐震化方法は、トラスと、前記トラスに沿って循環可能に無端状に連結された複数の踏段と、前記複数の踏段の進行方向における前記トラスの端部に設けられ、建造物に設けられるとともに上方に向く第１の受面に、当該第１の受面に沿う摺動方向に摺動可能に支持された支持部材と、前記建造物に取り付けられ、上方に向く第２の受面を有する第１の支持台と、前記トラスから下方に突出し、下方に向くとともに前記第２の受面に支持される底面を有する、第１の中間支持体と、を備える乗客コンベアの耐震化方法であって、前記第１の支持台を撤去することと、前記トラスを支持する第１の支持面を有する第２の中間支持体を前記トラスに取り付けることと、上方に向く第３の受面を有する第２の支持台を前記建造物に取り付けることと、下方に向き、前記摺動方向において前記底面よりも長く、前記摺動方向に摺動可能に前記第３の受面に支持される摺動面、を有する摺動部材を前記第２の中間支持体に取り付けることと、を備える。

図１は、第１の実施形態に係る乗客コンベアを概略的に示す断面図である。 図２は、第１の実施形態の既設の中間支持構造を示す斜視図である。 図３は、第１の実施形態の耐震化された中間支持構造を示す斜視図である。 図４は、第１の実施形態の既設の中間支持構造を示す断面図である。 図５は、第１の実施形態の既設の中間支持構造を示す正面図である。 図６は、第１の実施形態の耐震化された中間支持構造を示す断面図である。 図７は、第１の実施形態の耐震化された中間支持構造を示す正面図である。 図８は、第１の実施形態の耐震化部品を示す斜視図である。 図９は、第１の実施形態の耐震化部品を示す側面図である。

（第１の実施形態）
以下に、第１の実施形態について、図１乃至図９を参照して説明する。なお、本明細書においては基本的に、鉛直上方を上方向、鉛直下方を下方向と定義する。また、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明が、複数の表現で記載されることがある。構成要素及びその説明は、一例であり、本明細書の表現によって限定されない。構成要素は、本明細書におけるものとは異なる名称でも特定され得る。また、構成要素は、本明細書の表現とは異なる表現によっても説明され得る。

図１は、第１の実施形態に係る乗客コンベア１を概略的に示す断面図である。図１に示すように、本実施形態における乗客コンベア１は、エスカレータである。なお、乗客コンベア１は、エスカレータに限らず、動く歩道（ｍｏｖｉｎｇ ｗａｌｋｗａｙ）であっても良い。

乗客コンベア１は、建造物２の上階３と下階４との間に亘って設けられる。建造物２は、屋根のある建物であっても良いし、野外に設けられた他の工作物であっても良い。上階３は、下階４よりも上方に位置する。

乗客コンベア１は、トラス１１と、複数の踏段１２と、乗降板１３，１４と、支持部材１５，１６と、中間支持構造１７とを有する。トラス１１は、フレームとも称され得る。踏段１２は、ステップ、パレット、足場、又は踏台とも称され得る。支持部材１５，１６は、支持アングルとも称され得る。

トラス１１の内部に、複数の踏段１２が配置される。踏段１２は、乗客を乗せる部材である。複数の踏段１２は、駆動輪と従動輪との間に掛け渡された踏段チェーンを介して無端状に連結される。モータのような動力源が上記駆動輪を回転駆動することで、複数の踏段１２がトラス１１に沿って循環（周回）する。

トラス１１の内部には、上階３又は上階３の近傍において上階機械室３ａが設けられ、下階４又は下階４の近傍において下階機械室４ａが設けられる。例えば、上階機械室３ａに上記駆動輪が配置され、下階機械室４ａに上記従動輪が配置される。このため、複数の踏段１２は、上階機械室３ａと下階機械室４ａとの間で循環する。なお、上階機械室３ａ及び下階機械室４ａに配置される部品及び装置はこの例に限られない。

乗降板１３は、上階機械室３ａを覆い、上階３における乗降口に設けられる。乗降板１３は、上階３の床面３ｂと略同一平面上に配置される。乗降板１４は、下階機械室４ａを覆い、下階４における乗降口に設けられる。乗降板１４は、下階４の床面４ｂと略同一平面上に配置される。

エスカレータとしての乗客コンベア１が下降方向に稼動する場合、複数の踏段１２は、上階３の乗降口において進行方向に向けて隣接する踏段１２同士が水平状でトラス１１内から進出され、上部遷移カーブにおいて隣接する踏段１２の間の段差を拡大しながら階段状に遷移され、中間傾倒部において階段状で下降され、下部遷移カーブにおいて隣接する踏段１２の間の段差を縮小しながら水平状に遷移され、下階４の乗降口において再び水平状となってトラス１１内に進入する。そして、複数の踏段１２は、トラス１１内に進入された後に上方に反転され、帰路側を水平状で上昇され、再度反転されて上階３の乗降口においてトラス１１内から進出される。上昇方向に稼動する乗客コンベア１では上記の逆の動作となる。

踏段１２の進行方向は、踏段１２の移動に応じて変化する。すなわち、踏段１２の進行方向は、上階３及び下階４の乗降口の近傍においては略水平方向であり、上部遷移カーブ、中間傾斜部、及び下部遷移カーブにおいては斜め上方向又は斜め下方向となる。一般的に水平方向における踏段１２の進行方向は所定の一方向又はその反対方向（図１における左右方向）であるが、乗客コンベア１がカーブする場合、水平方向における踏段１２の進行方向も当該乗客コンベア１の移動に応じて変化する。水平方向における踏段１２の進行方向は、前後方向とも称され得る。

支持部材１５は、踏段１２の進行方向におけるトラス１１の一方の端部１１ａに設けられる。端部１１ａは、前後方向におけるトラス１１の一方の端部でもある。端部１１ａは、略水平方向に所定の間隔を介して上階３に向く。

支持部材１５は、例えば、略Ｌ字に曲がった板状に形成された、いわゆるＬ型アングル材である。支持部材１５は、取付部１５ａと、支持部１５ｂとを有する。取付部１５ａは、トラス１１の端部１１ａに、例えばボルトにより取り付けられる。支持部１５ｂは、取付部１５ａの上方向の端から、踏段１２の進行方向に延びている。

支持部１５ｂは、上階３に設けられた第１の受面３ｃに支持される。第１の受面３ｃは、上方に向く略水平な平面である。第１の受面３ｃは、上階３の床面３ｂから窪んでいる。支持部１５ｂは、第１の受面３ｃに、当該第１の受面３ｃに沿う摺動方向Ｄｓに摺動可能に支持される。本実施形態において、摺動方向Ｄｓは、前後方向である。摺動方向Ｄｓは、略水平な一方向Ｄｓ１と、当該一方向の反対方向Ｄｓ２とを含む。方向Ｄｓ１，Ｄｓ２が摺動方向と称されても良い。

支持部材１６は、踏段１２の進行方向におけるトラス１１の他方の端部１１ｂに設けられる。端部１１ｂは、前後方向におけるトラス１１の他方の端部でもある。端部１１ｂは、略水平方向に所定の間隔を介して下階４に向く。

支持部材１６は、例えば、略Ｌ字に曲がった板状に形成された、いわゆるＬ型アングル材である。支持部材１６は、取付部１６ａと、支持部１６ｂとを有する。取付部１６ａは、トラス１１の端部１１ｂに、例えばボルトにより取り付けられる。支持部１６ｂは、取付部１６ａの上方向の端から、踏段１２の進行方向に延びている。

支持部１６ｂは、下階４に設けられた第１の受面４ｃに支持される。第１の受面４ｃは、上方に向く略水平な平面である。第１の受面４ｃは、下階４の床面４ｂから窪んでいる。支持部１６ｂは、第１の受面４ｃに、摺動方向Ｄｓに摺動可能に支持される。このため、支持部材１５，１６とトラス１１とは、例えば地震が発生したときに、建造物２に対して一体的に摺動方向Ｄｓに移動することができる。

図２は、第１の実施形態の既設の中間支持構造１７Ａを示す斜視図である。図３は、第１の実施形態の耐震化された中間支持構造１７Ｂを示す斜視図である。本実施形態では、既設の中間支持構造１７Ａが、耐震化された中間支持構造１７Ｂに改修される。なお、以下の説明において、中間支持構造１７は、既設の中間支持構造１７Ａと、耐震化された中間支持構造１７Ｂと、耐震化作業中の中間支持構造１７とを含む。

図１に示すように、中間支持構造１７は、乗客コンベア１における上階３と下階４との間に設けられる。中間支持構造１７は、例えば、トラス１１に設けられる下弦材２１と、建造物２に設けられる受梁２２と、の間に介在し、上階３と下階４との間においてトラス１１を支持する。なお、中間支持構造１７は、例えば、トラス１１と、下階４の床面４ｂとの間に介在しても良い。

下弦材２１は、トラス１１の下部を形成する。図２に示すように、トラス１１において、二つの下弦材２１が、幅方向Ｄｗに間隔を介して並べられる。幅方向Ｄｗは、進行方向と直交し且つ水平な方向である。別の表現によれば、幅方向Ｄｗは、第１の受面３ｃ，４ｃに沿う方向であって、摺動方向Ｄｓと直交する方向である。トラス１１は、例えば、下弦材２１に連結される上弦材及び他の骨組みをさらに有し、下弦材２１を含むフレーム状に形成される。

下弦材２１はそれぞれ、傾斜壁２５を有する。傾斜壁２５は、乗客コンベア１の中間傾倒部に設けられ、上階３と下階４との間で斜め方向に延びている。別の表現によれば、傾斜壁２５は、上階３から下階４に斜めに近づくように延びている。

傾斜壁２５は、下面２５ａを有する。下面２５ａは、斜め下方に向く略平坦な面である。下弦材２１は、幅方向Ｄｗにおける傾斜壁２５の端から上方向に延びる立壁２６をさらに有し、略Ｌ字の板状に形成される。

受梁２２は、例えば、幅方向Ｄｗに延びる梁である。受梁２２は、鉛直方向において上階３と下階４との間に位置する。なお、受梁２２は、下階４と略同一平面上に配置されても良い。受梁２２は、上面２２ａを有する。上面２２ａは、上方に向く略水平な平面である。上面２２ａは、間隔を介して傾斜壁２５の下面２５ａに向く。

中間支持構造１７Ａは、二つの第１の支持台４１と、二つの第１の中間支持体４２と、二つの第１の振れ止め部材４３と、第１の連結梁４４と、を有する。第１の中間支持体４２は、既設中間支持体とも称される。なお、中間支持構造１７Ａは、他の部品を有しても良いし、第１の振れ止め部材４３及び第１の連結梁４４が省略されても良い。

図４は、第１の実施形態の既設の中間支持構造１７Ａを示す断面図である。図５は、第１の実施形態の既設の中間支持構造１７Ａを示す正面図である。図５に示すように、二つの第１の支持台４１は、幅方向Ｄｗに間隔を介して建造物２の受梁２２に取り付けられる。第１の支持台４１はそれぞれ、既設支持台５１と、少なくとも一つの調整部材５２とを有する。なお、第１の支持台４１は、この例に限られず、例えば単一の部材であっても良い。

既設支持台５１は、受梁２２の上面２２ａから上方向に突出するように、上面２２ａに取り付けられる。既設支持台５１は、例えば、複数のボルト５３によって受梁２２に取り付けられる。なお、既設支持台５１は、溶接のような他の手段によって受梁２２に取り付けられても良い。既設支持台５１は、上面５１ａを有する。上面５１ａは、上方に向く略水平な平面である。上面５１ａは、間隔を介して傾斜壁２５の下面２５ａに向く。

調整部材５２は、例えば、略平坦な板状に形成される。なお、調整部材５２は、他の形状に形成されても良い。調整部材５２は、既設支持台５１の上面５１ａ上に配置される。第１の支持台４１が複数の調整部材５２を有する場合、複数の調整部材５２が上面５１ａ上に積載される。

少なくとも一つの調整部材５２は、第２の受面５２ａを有する。第２の受面５２ａは、上方に向く略水平な平面である。第２の受面５２ａは、間隔を介して傾斜壁２５の下面２５ａに向く。

第１の支持台４１が一つの調整部材５２を有する場合、第２の受面５２ａは当該調整部材５２の上面である。第１の支持台４１が複数の調整部材５２を有する場合、第２の受面５２ａは、複数の調整部材５２のうち最も上方に位置する調整部材５２の上面である。このため、調整部材５２の数によって、鉛直方向における第２の受面５２ａの位置が調整される。

図４に示すように、二つの第１の中間支持体４２はそれぞれ、トラス１１の下弦材２１から下方に突出するように、二つの下弦材２１に取り付けられる。例えば、第１の中間支持体４２は、傾斜壁２５の下面２５ａに溶接によって取り付けられる。なお、第１の中間支持体４２は、例えばボルトのような他の手段により傾斜壁２５に取り付けられても良い。

第１の中間支持体４２は、下壁５５と、立壁５６とを有する。下壁５５は、傾斜壁２５の下面２５ａのうち、第１の中間支持体４２が取り付けられた部分の下方に離間している。立壁５６は、例えば幅方向Ｄｗの内側に開放された略Ｕ字型に形成され、下壁５５から上方に延びている。幅方向Ｄｗの内側は、幅方向Ｄｗにおいて、トラス１１の中央に向かう方向である。立壁５６の上方の端が傾斜壁２５の下面２５ａに溶接されている。

下壁５５は、底面５５ａを有する。底面５５ａは、下方に向く略水平な平面である。底面５５ａは、調整部材５２の第２の受面５２ａに略鉛直方向に支持される。本実施形態において、底面５５ａは第２の受面５２ａに当接する。しかし、底面５５ａは、他の部品を介して第２の受面５２ａに支持されても良い。

図５に示すように、二つの第１の振れ止め部材４３はそれぞれ、対応する第１の支持台４１に取り付けられる。例えば、第１の振れ止め部材４３は、上面５１ａから上方に突出するように、既設支持台５１に取り付けられる。

第１の振れ止め部材４３は、幅方向Ｄｗの内側における下壁５５の縁５５ｂに当接し、又は縁５５ｂの近傍に位置する。第１の振れ止め部材４３は、縁５５ｂに当接することで、トラス１１が建造物２に対して幅方向Ｄｗに移動することを制限する。

第１の連結梁４４は、幅方向Ｄｗに延びている。第１の連結梁４４の一方の端部は、一方の第１の中間支持体４２の立壁５６に取り付けられる。第１の連結梁４４の他方の端部は、他方の第１の中間支持体４２の立壁５６に取り付けられる。これにより、第１の連結梁４４は、二つの第１の中間支持体４２を連結する。

図３に示すように、耐震化された中間支持構造１７Ｂは、二つの第１の中間支持体４２と、二つの第２の支持台６１と、二つの耐震化部品６２と、第２の振れ止め部材６３と、第２の連結梁６４とを有する。なお、図３は、二つの第１の中間支持体４２のうち一つを示す。第２の支持台６１は、支持台とも称され得る。なお、中間支持構造１７Ｂは、他の部品を有しても良いし、第２の振れ止め部材６３及び第２の連結梁６４が省略されても良い。

図６は、第１の実施形態の耐震化された中間支持構造１７Ｂを示す断面図である。図７は、第１の実施形態の耐震化された中間支持構造１７Ｂを示す正面図である。図７に示すように、二つの第２の支持台６１は、第１の支持台４１の代わりに、幅方向Ｄｗに間隔を介して建造物２の受梁２２に取り付けられる。

第２の支持台６１は、受梁２２の上面２２ａから上方向に突出するように、上面２２ａに取り付けられる。第２の支持台６１は、例えば、アンカーボルト又はスプリングピンによって受梁２２に取り付けられる。なお、第２の支持台６１は、溶接のような他の手段によって受梁２２に取り付けられても良い。

第２の支持台６１はそれぞれ、第３の受面６１ａを有する。第３の受面６１ａは、上方に向く略水平な平面である。第３の受面６１ａは、間隔を介して傾斜壁２５の下面２５ａに向く。本実施形態において、第２の支持台６１の第３の受面６１ａは、第１の支持台４１の第２の受面５２ａよりも下方に位置する。なお、第３の受面６１ａ及び第２の受面５２ａの位置はこの例に限られない。

図６に示すように、二つの耐震化部品６２はそれぞれ、第２の中間支持体７１と、摺動部材７２と、少なくとも一つの第１の調整部材７３と、少なくとも一つの第２の調整部材７４と、ジャッキボルト７５とを有する。なお、耐震化部品６２はこの例に限られない。

第２の中間支持体７１は、トラス１１の下弦材２１から下方に突出するように、二つの下弦材２１に取り付けられる。第２の中間支持体７１は、傾斜支持壁８１と、下壁８２と、外立壁８３と、支持壁８４と、内立壁８５とを有する。なお、第２の中間支持体７１は、この例に限られない。

傾斜支持壁８１は、傾斜壁２５の下面２５ａに沿って斜めに延びている。傾斜支持壁８１は、第１の支持面８１ａを有する。第１の支持面８１ａは、斜め上方に向く略平坦な面である。第１の支持面８１ａは、傾斜壁２５の下面２５ａと略平行に配置され、下面２５ａに向く。第１の支持面８１ａは、トラス１１の傾斜壁２５を斜め方向に支持する。

図８は、第１の実施形態の耐震化部品６２を示す斜視図である。図９は、第１の実施形態の耐震化部品６２を示す側面図である。図８に示すように、傾斜支持壁８１に、開口８１ｂが設けられる。開口８１ｂは、第１の支持面８１ａに開口するように、傾斜支持壁８１を貫通する。開口８１ｂが設けられることで、第１の支持面８１ａに、第１の領域８１ａａと、第２の領域８１ａｂとが設けられる。

第１の領域８１ａａと第２の領域８１ａｂとは、摺動方向Ｄｓにおいて互いに離間している。開口８１ｂは、第１の領域８１ａａと第２の領域８１ａｂとの間に設けられる。図８における開口８１ｂは、傾斜支持壁８１を二つの部分に分離させる空隙である。このため、傾斜支持壁８１は、第１の領域８１ａａを有する一つの部材と、第２の領域８１ａｂを有する他の部材と、を含む。なお、開口８１ｂは、幅方向Ｄｗの内側に開放された切り欠きであっても良いし、孔であっても良い。

図６に示すように、第１の中間支持体４２が、開口８１ｂを通る。言い換えると、傾斜支持壁８１に、第１の中間支持体４２を避けるように開口８１ｂが設けられる。摺動方向Ｄｓにおいて、第１の中間支持体４２は、第１の領域８１ａａと第２の領域８１ａｂとの間に位置する。

傾斜支持壁８１は、例えば、複数のボルト８７によって傾斜壁２５に取り付けられる。ボルト８７は、例えば、第１の領域８１ａａと第２の領域８１ａｂとに開口する複数の孔８１ｃを通り、傾斜壁２５に設けられたネジ穴２５ｂに挿入される。このため、第１の中間支持体４２は、摺動方向Ｄｓにおいて二つのボルト８７の間に位置する。なお、傾斜支持壁８１は、例えば、溶接のような他の手段によって傾斜壁２５の下面２５ａに取り付けられても良い。

下壁８２は、傾斜支持壁８１から下方に離間している。下壁８２は、下面８２ａを有する。下面８２ａは、下方に向く略水平な平面である。下面８２ａは、摺動方向Ｄｓにおいて第１の中間支持体４２の底面５５ａよりも長い。下面８２ａは、第２の支持台６１から上方に離間し、間隔を介して第２の支持台６１の第３の受面６１ａに向く。

外立壁８３は、例えば幅方向Ｄｗの内側に開放された略Ｕ字型に形成され、下壁８２から上方に延びている。外立壁８３の上方の端が傾斜支持壁８１に溶接されている。外立壁８３は、傾斜支持壁８１の孔８１ｃを囲む。

支持壁８４は、傾斜壁２５の下面２５ａのうち、第１の中間支持体４２が取り付けられた部分から下方に離間している。本実施形態において、支持壁８４は、第１の中間支持体４２の底面５５ａと、下壁８２との間に位置する。鉛直方向において、支持壁８４は、傾斜支持壁８１と下壁８２との間に位置する。

支持壁８４は、第２の支持面８４ａを有する。第２の支持面８４ａは、上方に向く略水平な平面である。第２の支持面８４ａは、第１の中間支持体４２の底面５５ａと略平行に配置され、底面５５ａに向く。第２の支持面８４ａは、第１の中間支持体４２の底面５５ａを略鉛直方向に支持する。

第２の支持面８４ａは、摺動方向Ｄｓにおいて底面５５ａと略同じ長さを有する。なお、第２の支持面８４ａは、摺動方向Ｄｓにおいて底面５５ａより長くても短くても良い。第２の支持面８４ａは、摺動方向Ｄｓにおいて、下壁８２の下面８２ａよりも短い。

支持壁８４は、例えば、複数のボルト８８によって第１の中間支持体４２の下壁５５に取り付けられる。ボルト８８は、例えば、下壁５５に設けられた複数の孔５５ｃを通り、支持壁８４に設けられたネジ穴８４ｂに挿入される。なお、支持壁８４は、例えば、溶接のような他の手段によって下壁５５の底面５５ａに取り付けられても良い。

内立壁８５は、例えば幅方向Ｄｗの内側に開放された略Ｕ字型に形成され、下壁８２から上方に延びている。内立壁８５の上方の端が支持壁８４に溶接されている。内立壁８５は、外立壁８３に囲まれる。

摺動部材７２は、第２の中間支持体７１の下壁８２の下面８２ａと、第２の支持台６１の第３の受面６１ａとの間に位置する。摺動部材７２は、摺動面７２ａと上面７２ｂとを有する。

摺動面７２ａは、下方に向く略水平な平面である。摺動面７２ａは、摺動方向Ｄｓにおいて第１の中間支持体４２の底面５５ａよりも長い。また、摺動面７２ａは、摺動方向Ｄｓ（一方向Ｄｓ１）において第２の中間支持体７１の第２の支持面８４ａよりも長い。さらに、摺動面７２ａは、摺動方向Ｄｓにおいて、第２の支持台６１の第３の受面６１ａよりも長い。

摺動面７２ａは、第２の支持台６１の第３の受面６１ａと略平行に配置され、第３の受面６１ａに向く。摺動面７２ａは、摺動方向Ｄｓ（一方向Ｄｓ１及び反対方向Ｄｓ２）に摺動可能に第３の受面６１ａに略鉛直方向に支持される。本実施形態において、摺動面７２ａは第３の受面６１ａに当接する。しかし、摺動面７２ａは、他の部品を介して第３の受面６１ａに支持されても良い。

上面７２ｂは、摺動面７２ａの反対側に位置し、上方に向く略水平な面である。上面７２ｂは、第２の中間支持体７１の下面８２ａと略平行に配置され、間隔を介して下面８２ａに向く。

第１の調整部材７３は、例えば、略平坦な板状に形成される。なお、第１の調整部材７３は、他の形状に形成されても良い。少なくとも一つの第１の調整部材７３は、第２の中間支持体７１の下面８２ａと摺動部材７２の上面７２ｂとの間に介在する。耐震化部品６２が複数の第１の調整部材７３を有する場合、複数の第１の調整部材７３が第２の中間支持体７１と摺動部材７２との間で積層する。

摺動部材７２は、少なくとも一つの第１の調整部材７３を介して、第２の中間支持体７１を支持する。第１の調整部材７３の数によって、第２の中間支持体７１の下面８２ａと摺動部材７２の上面７２ｂとの間の距離が調整される。

図９に示すように、耐震化部品６２において、第２の中間支持体７１の第２の支持面８４ａと、摺動部材７２の摺動面７２ａとは、支持壁８４、内立壁８５、下壁８２、少なくとも一つの第１の調整部材７３、及び摺動部材７２を介して、互いに反対側に位置する。このため、第１の調整部材７３の数によって、第２の中間支持体７１の第２の支持面８４ａと摺動部材７２の摺動面７２ａとの間の距離も調整される。

耐震化部品６２は、第２の中間支持体７１の第２の支持面８４ａと摺動部材７２の摺動面７２ａとの間の距離を調整可能な調整部６２ａを有する。本実施形態における調整部６２ａは、少なくとも一つの第１の調整部材７３である。なお、調整部６２ａはこの例に限られず、例えば、ジャッキボルト、ジャッキ、楔、充填材、又は第２の支持面８４ａと摺動面７２ａとの間の距離を調整可能な他の手段を有しても良い。

第１の調整部材７３の数は、鉛直方向における摺動部材７２の摺動面７２ａの位置を、当該摺動面７２ａが第２の支持台６１の第３の受面６１ａに当接する位置に配置するために設定される。これにより、トラス１１と受梁２２との間で中間支持構造１７が圧縮されたり、トラス１１が歪んだりすることが抑制される。

第２の中間支持体７１、摺動部材７２、及び少なくとも一つの第１の調整部材７３は、例えば、複数のボルト８９によって互いに取り付けられる。ボルト８９は、例えば、下壁８２に設けられた孔８２ｂと、第１の調整部材７３に設けられた切欠き７３ａとを通り、摺動部材７２の上面７２ｂに開口するネジ穴７２ｃに挿入される。なお、第２の中間支持体７１、摺動部材７２、及び少なくとも一つの第１の調整部材７３は、例えば、溶接のような他の手段によって互いに取り付けられても良い。

図６に示すように、第２の調整部材７４は、例えば、シムであり、切欠きが設けられた略平坦な板状に形成される。なお、第２の調整部材７４は、他の形状に形成されても良い。また、第２の調整部材７４は、スペーサとも称され得る。

少なくとも一つの第２の調整部材７４は、第２の中間支持体７１の第１の支持面８１ａとトラス１１の下面２５ａとの間、及び第２の中間支持体７１の第２の支持面８４ａと第１の中間支持体４２の底面５５ａとの間、のうち少なくとも一方に介在する。耐震化部品６２が複数の第２の調整部材７４を有する場合、複数の第２の調整部材７４が第２の中間支持体７１とトラス１１との間、及び第２の中間支持体７１と第１の中間支持体４２との間、のうち少なくとも一方で積層する。

第２の調整部材７４の数及び位置は、第２の中間支持体７１の下面８２ａ及び摺動部材７２の摺動面７２ａを略水平にするために設定される。このため、第２の中間支持体７１の第１の支持面８１ａとトラス１１の下面２５ａとは、第２の調整部材７４を介さずに互いに直接接触する部分を有しても良い。また、第２の中間支持体７１の第２の支持面８４ａと第１の中間支持体４２の底面５５ａとは、第２の調整部材７４を介さずに互いに直接接触する部分を有しても良い。

第１の調整部材７３と第２の調整部材７４とのうち少なくとも一方は、省略されても良い。例えば、第１の調整部材７３を設けること無しに、摺動部材７２の摺動面７２ａが第２の支持台６１の第３の受面６１ａに当接する場合、第１の調整部材７３が省略されても良い。また、第２の調整部材７４を設けること無しに、第２の中間支持体７１の下面８２ａ及び摺動部材７２の摺動面７２ａが略水平に配置される場合、第２の調整部材７４が省略されても良い。

ジャッキボルト７５は、第２の中間支持体７１の下壁８２に設けられたネジ穴８２ｃに取り付けられる。ジャッキボルト７５は、下壁８２の下面８２ａから突出し、摺動部材７２及び第１の調整部材７３に設けられた切欠き７２ｄ，７３ｂを通り、第２の支持台６１の第３の受面６１ａに当接する。なお、ジャッキボルト７５は省略されても良い。

図７に示すように、第２の振れ止め部材６３は二つの第２の支持台６１に取り付けられる。例えば、第２の振れ止め部材６３は、第３の受面６１ａから上方に突出するように、第２の支持台６１に取り付けられる。図６に示すように、第２の振れ止め部材６３と第２の支持台６１とは、例えばスプリングピンに９１より互いに取り付けられる。

図７に示すように、第２の振れ止め部材６３は、幅方向Ｄｗの内側における摺動部材７２の縁７２ｅに当接し、又は縁７２ｅの近傍に位置する。第２の振れ止め部材６３は、縁７２ｅに当接することで、トラス１１が建造物２に対して幅方向Ｄｗに移動することを制限する。

第２の連結梁６４は、幅方向Ｄｗに延びている。第２の連結梁６４の一方の端部は、一方の第２の中間支持体７１の外立壁８３に、例えばボルト９２により取り付けられる。第２の連結梁６４の他方の端部は、他方の第２の中間支持体７１の外立壁８３に、例えばボルト９２により取り付けられる。これにより、第２の連結梁６４は、二つの第２の中間支持体７１を連結する。

以下、乗客コンベア１の耐震化方法の一部について例示する。なお、乗客コンベア１の耐震化方法は以下の方法に限らず、他の方法を用いても良い。乗客コンベア１は、例えば、建造物２が増改築される際に、耐震化される。以下の耐震化方法では、例えば、既設の中間支持構造１７Ａが、日本国における平成２５年国土交通省告示 第１０４６号に定められたいわゆる「１４耐震」の基準に適合する中間支持構造１７Ｂに改修される。なお、中間支持構造１７Ｂが適合する耐震基準は「１４耐震」に限られない。

まず、図２の第１の支持台４１、第１の振れ止め部材４３、及び第１の連結梁４４が撤去される。第１の支持台４１、第１の振れ止め部材４３、及び第１の連結梁４４のうち少なくとも一つが溶接されていた場合、溶接痕が平坦に均される。

次に、トラス１１の傾斜壁２５に、例えばタップにより複数のネジ穴２５ｂが形成される。さらに、第１の中間支持体４２の下壁５５に、例えばキリ又はドリルにより複数の孔５５ｃが形成される。

次に、図６の第２の中間支持体７１が、第１の中間支持体４２に取り付けられる。例えば、第２の中間支持体７１の支持壁８４と第１の中間支持体４２の下壁５５とが、ボルト８８によって互いに取り付けられる。

次に、第２の中間支持体７１が、トラス１１に取り付けられる。例えば、第２の中間支持体７１の傾斜支持壁８１とトラス１１の傾斜壁２５とが、ボルト８７によって互いに取り付けられる。

次に、少なくとも一つの第２の調整部材７４が、第２の中間支持体７１とトラス１１との間、及び第２の中間支持体７１と第１の中間支持体４２との間、のうち少なくとも一方に介在させられる。例えば、少なくとも一つの第２の調整部材７４が、第２の中間支持体７１とトラス１１との間の隙間、及び第２の中間支持体７１と第１の中間支持体４２との間の隙間に挿入される。

第２の調整部材７４は、当該第２の調整部材７４に設けられた切り欠きにボルト８７，８８が入るように、上記隙間に挿入される。これにより、第２の調整部材７４がボルト８７，８８を避けることができ、第２の調整部材７４がボルト８７，８８に干渉することを抑制される。

第２の中間支持体７１とトラス１１との間、及び第２の中間支持体７１と第１の中間支持体４２との間における第２の調整部材７４の数及び位置が調整されることで、第２の中間支持体７１の下面８２ａが略水平に調整される。下面８２ａが略水平に調整された後、ボルト８７，８８により、第２の中間支持体７１が、トラス１１及び第１の中間支持体４２に固定される。

次に、第２の支持台６１が建造物２の受梁２２に取り付けられる。例えば、第２の支持台６１と受梁２２とが、アンカーボルト又はスプリングピンによって互いに取り付けられる。なお、第２の支持台６１は、第２の中間支持体７１がトラス１１及び第１の中間支持体４２に取り付けられる前に、受梁２２に取り付けられても良い。

次に、摺動部材７２が第２の中間支持体７１に取り付けられる。例えば、ジャッキボルト７５が第２の中間支持体７１の下壁８２と第２の支持台６１との間の間隔を保持した状態で、摺動部材７２が第２の支持台６１の第３の受面６１ａに載置される。さらに、少なくとも一つの第１の調整部材７３が、下壁８２と摺動部材７２との間に介在させられる。

例えば、摺動部材７２及び少なくとも一つの第１の調整部材７３が、下壁８２と第２の支持台６１との間の隙間に挿入される。摺動部材７２及び第１の調整部材７３は、切り欠き７２ｄ，７３ｂにジャッキボルト７５が入るように、上記隙間に挿入される。これにより、摺動部材７２及び第１の調整部材７３がジャッキボルト７５を避けることができ、摺動部材７２及び第１の調整部材７３がジャッキボルト７５に干渉することを抑制される。

第２の中間支持体７１と摺動部材７２との間における第１の調整部材７３の数が調整されることで、鉛直方向における摺動部材７２の摺動面７２ａの位置が、摺動部材７２が適切に第２の支持台６１の第３の受面６１ａ上で摺動可能なように調整される。摺動面７２ａの位置が調整された後、ボルト８９により、第２の中間支持体７１、摺動部材７２、及び第１の調整部材７３が互いに固定される。

次に、第２の振れ止め部材６３が、第２の支持台６１に取り付けられる。例えば、第２の振れ止め部材６３と第２の支持台６１とが、スプリングピン９１により互いに取り付けられる。

次に、第２の連結梁６４が、二つの第２の中間支持体７１を連結する。例えば、第２の連結梁６４の両端部が、二つの第２の中間支持体７１に、ボルト９２によって取り付けられる。なお、第２の連結梁６４は、第２の振れ止め部材６３が第２の支持台６１に取り付けられる前に、第２の中間支持体７１に取り付けられても良い。

以上により、既設の中間支持構造１７Ａが耐震化された中間支持構造１７Ｂに改修される。以上の乗客コンベア１の耐震化方法は、溶接を行うことなく実施可能であり、建造物２で溶接による火花、熱、及び騒音が生じることが抑制される。

例えば、地震が発生した場合、摺動部材７２は、第２の支持台６１の第３の受面６１ａ上を、摺動方向Ｄｓに摺動することができる。摺動方向Ｄｓにおいて、摺動部材７２の摺動面７２ａは、例えば、第１の中間支持体４２の底面５５ａよりも長い。このため、摺動部材７２が第３の受面６１ａ上で摺動しても、摺動部材７２が第３の受面６１ａに支持される摺動方向Ｄｓにおける長さ（かかり代）が十分確保され、摺動部材７２が第２の支持台６１から脱落することが抑制される。

以上説明された第１の実施形態に係る乗客コンベア１の耐震化方法において、既設の第１の支持台４１が撤去され、第２の中間支持体７１がトラス１１に取り付けられ、さらに第３の受面６１ａを有する第２の支持台６１が建造物２に取り付けられる。そして、下方に向き、摺動方向Ｄｓにおいて第１の中間支持体４２の底面５５ａよりも長く、摺動方向Ｄｓに摺動可能に第３の受面６１ａに支持される摺動面７２ａ、を有する摺動部材７２が、第２の中間支持体７１に取り付けられる。これにより、例えば地震が発生した場合、トラス１１、第２の中間支持体７１、及び摺動部材７２が、摺動面７２ａと第３の受面６１ａとの摺動を伴いながら、摺動方向Ｄｓに移動することができる。摺動部材７２の摺動面７２ａは、既設の第１の中間支持体４２の底面５５ａよりも摺動方向Ｄｓにおいて長いため、摺動方向Ｄｓにおいて十分なかかり代を確保することができ、第３の受面６１ａから脱落することが抑制される。

第２の中間支持体７１と摺動部材７２との間に、少なくとも一つの第１の調整部材７３が介在する。これにより、乗客コンベア１の耐震化作業が行われる現場において、第１の調整部材７３の数を調整することで、摺動面７２ａの位置が調整可能となる。従って、摺動面７２ａと第３の受面６１ａとが互いに適切な位置で接触することができる。

第２の中間支持体７１は、底面５５ａを支持する第２の支持面８４ａを有する。当該第２の中間支持体７１が、第１の中間支持体４２に取り付けられる。これにより、トラス１１から第１の中間支持体４２を撤去する必要が無くなり、現場における作業時間やコストが低減され得る。さらに、第２の中間支持体７１が第１の中間支持体４２に取り付けられることで、乗客コンベア１の中間支持構造１７の強度が向上する。

第２の中間支持体７１とトラス１１との間、及び第２の中間支持体７１と第１の中間支持体４２との間、のうち少なくとも一方に少なくとも一つの第２の調整部材７４が介在する。これにより、現場において、第２の調整部材７４の数及び位置を調整することで、摺動面７２ａの位置及び水平度が調整可能となる。従って、摺動面７２ａと第３の受面６１ａとが互いに平行且つ略水平に接触することができる。

耐震化部品６２において、第１の支持面８１ａはトラス１１を支持し、第２の支持面８４ａはトラス１１から突出する第１の中間支持体４２の底面５５ａを支持する。さらに、摺動面７２ａは、第２の支持面８４ａの反対側に位置するとともに、第２の支持面８４ａに沿う一方向Ｄｓ１（摺動方向Ｄｓ）において第２の支持面８４ａよりも長く、一方向Ｄｓ１に摺動可能に第２の支持台６１に支持される。すなわち、耐震化部品６２は、第２の支持台６１に摺動可能に支持されることが可能な底面５５ａを、当該底面５５ａよりも一方向Ｄｓ１において長く形成可能な摺動面７２ａに代替する。従って、摺動面７２ａは、底面５５ａの代わりに一方向Ｄｓ１において十分なかかり代を確保することができ、第２の支持台６１から脱落することが抑制される。耐震化部品６２は、このかかり代を長くする耐震化工事を、第１の中間支持体４２を撤去することなく行うことを可能にし、現場における作業時間やコストが低減することができる。さらに、調整部６２ａは、第２の支持面８４ａと摺動面７２ａとの間の距離を調整可能である。これにより、現場で摺動面７２ａの位置が調整可能となり、摺動面７２ａと第２の支持台６１とが互いに適切な位置で接触することができる。

（第２の実施形態）
以下に、第２の実施形態における乗客コンベア１の耐震化方法の一部について説明する。なお、以下の実施形態の説明において、既に説明された構成要素と同様の機能を持つ構成要素は、当該既述の構成要素と同じ符号が付され、さらに説明が省略される場合がある。また、同じ符号が付された複数の構成要素は、全ての機能及び性質が共通するとは限らず、各実施形態に応じた異なる機能及び性質を有していても良い。

第２の実施形態では、既設の中間支持構造１７Ａが溶接を伴って耐震化された中間支持構造１７Ｂに改修される。さらに、第２の実施形態の中間支持構造１７Ｂは、二つの第２の支持台６１と、二つの耐震化部品６２と、第２の振れ止め部材６３と、第２の連結梁６４とを有し、第１の中間支持体４２を有さない。

まず、第１の支持台４１、第１の中間支持体４２、第１の振れ止め部材４３、及び第１の連結梁４４が撤去される。第１の支持台４１、第１の中間支持体４２、第１の振れ止め部材４３、及び第１の連結梁４４のうち少なくとも一つが溶接されていた場合、溶接痕が平坦に均される。

次に、第２の中間支持体７１が、トラス１１に取り付けられる。例えば、第２の中間支持体７１の傾斜支持壁８１とトラス１１の傾斜壁２５とが、溶接によって互いに取り付けられる。

次に、第２の支持台６１が建造物２の受梁２２に取り付けられる。例えば、第２の支持台６１と受梁２２とが、溶接によって互いに取り付けられる。なお、第２の支持台６１は、第２の中間支持体７１がトラス１１に取り付けられる前に、受梁２２に取り付けられても良い。

次に、摺動部材７２が第２の中間支持体７１に取り付けられる。例えば、ジャッキボルト７５が第２の中間支持体７１の下壁８２と第２の支持台６１との間の間隔を保持した状態で、摺動部材７２が第２の支持台６１の第３の受面６１ａに載置される。さらに、少なくとも一つの第１の調整部材７３が、下壁８２と摺動部材７２との間に介在させられる。そして、ボルト８９により、第２の中間支持体７１、摺動部材７２、及び第１の調整部材７３が互いに固定される。

次に、第２の振れ止め部材６３が、第２の支持台６１に取り付けられる。例えば、第２の振れ止め部材６３と第２の支持台６１とが、溶接により互いに取り付けられる。

次に、第２の連結梁６４が、二つの第３の受面６１ａを連結する。例えば、第２の連結梁６４の両端部が、二つの第３の受面６１ａに、溶接によって取り付けられる。なお、第２の連結梁６４は、第２の振れ止め部材６３が第２の支持台６１に取り付けられる前に、第３の受面６１ａに取り付けられても良い。

以上により、既設の中間支持構造１７Ａが耐震化された中間支持構造１７Ｂに改修される。以上の乗客コンベア１の耐震化方法は、溶接を用いることで、中間支持構造１７の強度をより高くすることができる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…乗客コンベア、２…建造物、３ｃ，４ｃ…第１の受面、１１…トラス、１１ａ，１１ｂ…端部、１２…踏段、１５，１６…支持部材、４１…第１の支持台、４２…第１の中間支持体（既設中間支持体）、５２ａ…第２の受面、５５ａ…底面、６１…第２の支持台（支持台）、６１ａ…第３の受面、６２…耐震化部品、６２ａ…調整部、７１…第２の中間支持体、７２…摺動部材、７２ａ…摺動面、７３…第１の調整部材、７４…第２の調整部材、８１ａ…第１の支持面、８４ａ…第２の支持面、Ｄｓ…摺動方向、Ｄｓ１…一方向。

Claims (5)

1. トラスと、
   前記トラスに沿って循環可能に無端状に連結された複数の踏段と、
   前記複数の踏段の進行方向における前記トラスの端部に設けられ、建造物に設けられるとともに上方に向く第１の受面に、当該第１の受面に沿う摺動方向に摺動可能に支持された支持部材と、
   前記建造物に取り付けられ、上方に向く第２の受面を有する第１の支持台と、
   前記トラスから下方に突出し、下方に向くとともに前記第２の受面に支持される底面を有する、第１の中間支持体と、
   を備える乗客コンベアの耐震化方法であって、
   前記第１の支持台を撤去することと、
   前記トラスを支持する第１の支持面を有する第２の中間支持体を前記トラスに取り付けることと、
   上方に向く第３の受面を有する第２の支持台を前記建造物に取り付けることと、
   下方に向き、前記摺動方向において前記底面よりも長く、前記摺動方向に摺動可能に前記第３の受面に支持される摺動面、を有する摺動部材を前記第２の中間支持体に取り付けることと、
   を具備する乗客コンベアの耐震化方法。
2. 前記第２の中間支持体と前記摺動部材との間に、少なくとも一つの第１の調整部材を介在させること、をさらに具備する請求項１の乗客コンベアの耐震化方法。
3. 前記底面を支持する第２の支持面を有する前記第２の中間支持体を前記第１の中間支持体に取り付けること、をさらに具備する請求項１又は請求項２の乗客コンベアの耐震化方法。
4. 前記第２の中間支持体と前記トラスとの間、及び前記第２の中間支持体と前記第１の中間支持体との間、のうち少なくとも一方に少なくとも一つの第２の調整部材を介在させること、をさらに具備する請求項３の乗客コンベアの耐震化方法。
5. トラスを支持するよう構成された第１の支持面と、
   前記トラスから突出する既設中間支持体の底面を支持するよう構成された第２の支持面と、
   前記第２の支持面の反対側に位置するとともに、前記第２の支持面に沿う一方向において前記第２の支持面よりも長く、前記一方向に摺動可能に支持台に支持されるよう構成された摺動面と、
   前記第２の支持面と前記摺動面との間の距離を調整可能な調整部と、
   を具備し、
   前記第１の支持面は、前記第２の支持面が向く方向に対して斜めに傾き、当該第１の支持面の前記摺動面に近い方の端部と前記摺動面から遠い方の端部とが前記一方向において互いに離間している、
   耐震化部品。

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