JP4756912B2

JP4756912B2 - 乗客コンベアの組立方法及び組立治具

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Publication number: JP4756912B2
Application number: JP2005156079A
Authority: JP
Inventors: 大介黒田
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2005-05-27
Filing date: 2005-05-27
Publication date: 2011-08-24
Anticipated expiration: 2025-05-27
Also published as: JP2006327791A; CN100546897C; CN1868853A

Description

本発明は、エスカレータや動く歩道といった乗客コンベアの組立方法及び組立治具に関するものである。

乗客コンベアの代表例としてのエスカレータは、エスカレータの自重及び乗客などの荷重を支える躯体としてのトラス内に、踏段チェーンにより無端状に連結された複数の踏段を備えている。各踏段は、前輪ローラ及び後輪ローラを有し、この前輪ローラと接続する踏段チェーンに駆動装置からの駆動力が伝達されて、各踏段が、この前輪ローラ及び後輪ローラがトラスに設けられたガイドレールに案内されながらトラス内を循環移動することにより、この踏段上の乗客を一方の乗降口から他方の乗降口まで運搬する。また、トラスの上側には、踏段の両端部に近接して欄干が立設され、この欄干に前記踏段と同じ方向に同じ速度で同期して循環移動する移動手すりが設けられている。

エスカレータは一般に、大型、長尺なものであるから、工場で完成させたエスカレータを、その完成させた態様で据付現場まで搬送するのは困難である。そのため、エスカレータの躯体としてのトラスは、例えば上階部、下階部及び中間部のように、分割可能な構造を有していて、工場から据付現場まで分割して搬送される。

図１２は、エスカレータの分割可能なトラスの一例の正面図であり、トラス１１０は、上階部トラス１１１、下階部トラス１１２及び中間部トラス１１３を有し、これらの上階部トラス１１１、下階部トラス１１２及び中間部トラス１１３が互いに長手方向端部で結合されて一つのトラス１１０を構成している。上階部トラス１１１の内部空間には、踏段チェーンを駆動するための駆動輪１１４が設けられ、下階部トラス１１２の内部空間には、踏段チェーンの進行方向を反転させるための従動輪１１５が設けられている。また、上階部トラス１１１、下階部トラス１１２及び中間部トラス１１３の内部空間には、踏段の前輪ローラ及び後輪ローラを案内するためのガイドレール１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃが踏段の移動軌跡に沿って設けられている。

このような分割されたトラス構造を有するエスカレータを製造するにあたっては、まず、工場において上階部トラス、下階部トラス及び中間部トラスを個別に作製し、次いでこれらのトラスを一体的に結合させるとともに、全ての部品を取り付けてエスカレータを一旦完成させ、踏段及び移動手すりなどの動作確認をする。動作確認後に、取り付けた各種部品のうち欄干や踏段や駆動装置等を取り外し、上階部トラス、下階部トラス及び中間部トラスを分割する。

分割された各トラス及び取り外した欄干や踏段等の部品は、工場から出荷され、据付現場へ輸送される。据え付け現場においては、分割された上階部トラス、下階部トラス及び中間部トラスが施工業者により結合され、欄干や踏段や駆動装置等が取り付けられてエスカレータが完成する。

エスカレータを工場で組立てるときには、据付現場において完成させるエスカレータに十分な精度が確保できるように、高い精度で組立てることが求められる。このような要求に応えるために、上階部トラス、下階部トラス及び中間部トラスのそれぞれは、中間部トラスと上階部トラスとの接合部、中間部トラスと下階部トラスとの接合部の精度に十分な注意を払ったうえで作製される。

また、組立て時の作業性を向上させることも求められる。そのため、作製された上階部トラス、下階部トラス及び中間部トラスは、それぞれ、組立治具に前記接合部を合わせて取り付けられ、この接合部を基準にして、トラスに取り付ける各部品の位置、寸法が決められ、各部品が取り付けられる。このようなエスカレータの製造方法は、例えば特許文献１に記載されている。

この特許文献１に記載されているような従来のエスカレータの組立方法を、図面を用いつつ説明する。図１３〜１５は、従来の組立方法の説明図であり、図１３は、分割されたトラスの一例として、上階部トラスを示す正面図、図１４は上階部トラスの部分斜視図、図１５は図１２の側面図である。

まず、上階部トラス１１１があらかじめ作製される。この作製された上階部トラス１１１は、図１３に示すように、組立治具１２０に取り付けられる。このとき、組立治具１２０は、上階部トラス１１１と結合する中間トラス１１３の接続面と同じ条件を有する基準面１２０ａを有しているので、この基準面１２０ａに対して前記上階部トラス１１１が据付現場と同じ勾配となるように取り付けられる。

次に、図１４及び図１５に示すように、組立治具１２０に取り付けられた上階部トラス１１１に対して、各部品、図示した例ではガイドレール支え１１７を取り付ける。このとき、まず、上階部トラス１１１の上方に、トラスの幅方向中央に沿ってピアノ線１２１が張られ、このピアノ線１２１から下げ振り１２２が吊り下げられる。次に、この鉛直方向に吊り下げられた下げ振り１２２を基準として、スケール１２３（鋼尺）を用いてガイドレール支え１１７などの各部品の取り付け位置までの寸法を測定し、寸法が基準値になるように各部品の取り付け位置を調整してから固定する。

図示したガイドレール支え１１７以外の他の部品についても同様に、上階部トラス１１１の幅方向中央部に吊り下げられている下げ振り１２２を基準としてスケールを用いて取り付け位置の寸法を測定し、寸法が基準値になるように各部品の取り付け位置を調整してから固定される。

このように従来のエスカレータの組立方法においては、予め作製されたトラスが組立治具に取り付けられ、このトラスの幅方向中央に張られたピアノ線から吊り下げられた下げ振りを基準として部品が取り付けられるので、踏段を案内するガイドレールなどの部品は、トラスの幅方向を中心に踏段の進行方向で左右対象に取り付けられ、踏段の走行移動などに必要な精度が得られることになる。
特公昭６１−２７０号公報

前記特許文献１（特公昭６１−２７０号公報）に記載されているような従来のエスカレータの組立方法では、前述のようにトラスをあらかじめ作製しておき、この作製されたトラスを組立治具に取り付けて、このトラスにガイドレール支えなどの部品を取り付けていた。この組立治具に取り付けられるトラスは、ガイドレール支えなどの部品を取り付けるときの位置寸法の基準となるものであるから、部品の取り付け誤差を小さくするために可能な限り精度良く作製しなければならない。そのため、トラスの加工精度の厳密な管理が必要であり、トラスの作製時においては、トラスを構成する部材の加工工程、トラスの両側面部の作製工程、両側面部に横梁部材を掛け渡したトラスの立体的形状の作製工程の過程で、精度の確認作業と歪取り工程を要し、作業性を向上させるのが難しく、また、十分な加工精度を出すのに労力を要していた。

また、作製したトラスを組立治具に取り付け、トラスにガイドレール支えなどの部品を取り付けるときには、前述のようにトラスの幅方向中央部に垂下された下げ振りを用い、この下げ振りを基準としてスケールにより各部品の位置寸法を計測して、所定の基準値に合致するように調整し取り付け固定していた。しかし、下げ振りとスケールとを使用して部品の位置寸法を測定したのでは、作業者によって測定値にばらつきが発生するので、部品の取り付け精度が満足できる範囲にない場合や、精度にばらつきが生じる場合があった。また、トラスに取り付けられる部品は、トラスの長手方向に沿って複数あるが、これらの部品を取り付ける度に、下げ振りを移動させる必要があり、作業性を改善する余地が残されていた。

本発明は、上記の問題を有利に解決するものであり、トラスを精度良くかつ作業性よく作製することができ、また、部品を精度良くかつ、安定した精度で取り付けることができ、かつ、作業性よく取り付けることができる乗客コンベアの組立方法及び組立治具を提供することを目的とする。

上述の課題を解決する本発明の乗客コンベアの組立方法は、乗客コンベアの体となるトラスに部品が取り付けられた乗客コンベアの組立方法であって、トラスの両側面部をそれぞれ作製する工程と、前記トラスの両側面部をそれぞれ、組み立てられるトラスの幅方向寸法と同一の間隔を空けて立設された複数の基準柱を有する組立治具に対して、前記基準柱に当接させて取り付ける工程と、前記組立治具に取り付けられた前記トラスの両側面部に、一個以上の部品を取り付ける工程と、前記部品が取り付けられたトラスの両側面部に横梁部材を掛け渡し固定してトラスの立体構造を作製する工程とを備えることを特徴とする。

また、本発明の組立治具は、トラスの側面部を取り付け固定する結合部を有する作業台と、前記作業台の上面に、作製されるトラスの幅方向寸法と同一の間隔を空けて立設された複数の基準柱とを有することを特徴とする。

本発明の乗客コンベアの組立方法によれば、乗客コンベアを精度が高く、効率良く組み立てることができる。また、トラスに取り付ける部品の精度のばらつきが少なく、トラスの組立から部品の取付けまでを作業性よく作業することができる。

本発明に従う組立方法を、エスカレータの上階部トラスに適用した例について、図面を用いて具体的に説明する。図１は、本発明の組立方法の一例を用いて組立てられる上階部トラス１１及びこの上階部トラス１１が取り付けられる組立治具２０を示す正面図である。なお、図１においては、上階部トラス１１の組立の過程として、トラスの一方の側面部１２及び他方の側面部１３との間に、往路側の前輪ガイドレール１４ａ、往路側の後輪ガイドレール１４ｂ、帰路側の前輪ガイドレール１４ｃ、帰路側の後輪ガイドレール１４ｄが取り付けられるとともに、駆動輪１５が取り付けられた状態を示している。

図１において、上階部トラス１１が取り付けられて組立てられる組立治具２０は、工場の床面などに設けられる作業台２１と、この作業台２１の上面に、組立てようとする上階部トラス１１を挟むように間隔を空けて立設された複数の基準柱２２を備えている。

作業台２１は、組立てる上階部トラス１１の形状に合わせた上面部２１ａ、２１ｂを有している。図１に示した例では、上階部トラス１１が、上階部端部の水平部と、図示しない中間部トラスと接続する傾斜部とを有する形状になるから、このような形状に合わせて、作業台２１は、前記上階部トラス１１の水平部と平行な上面部２１ａと、前記上階部トラス１１の傾斜部と平行な上面部２１ｂとを有している。この水平な上面部２１ａは、上階部トラス１１を取り付けるときの高さ方向の基準面となる。また、傾斜している上面部２１ｂの傾斜角は、この上面部２１ｂと前記水平な上面部２１ａとが、ヒンジ２１ｃを介して接続されることで、調整することができるようになっている。

作業台２１は、上階部トラス１１に結合される中間部トラスと同じ構造を有する結合部２１ｃを有していて、上階部トラス１１は、この作業台２１の結合部２１ｃに結合されるようにして組立てられることになる。なお、このこの作業台２１の結合部２１ｃの構造については、従来と同様である。

基準柱２２は、上階部トラス１１を組立てるときのトラス幅寸法の基準となるものであり、また、トラスの上端部の高さ位置の基準となるものであり、更には、ガイドレールを支持するガイドレール支えなどの部品を取り付けるときの部品の位置寸法の基準となるものである。

図２は、図１に示す組立治具２０の右側面図である。なお、図２では、組立作業の過程として、トラスの側面部１２及び１３が取り付けられた状態を示していて、説明を分かりやすくするために、図１に示されたガイドレールや駆動輪については図示されていない。

図２に示すように、基準柱２２及び基準柱２３は、取り付けようとする上階部トラス１１の幅と同一の間隔を空けて作業台２１上にそれぞれ設けられている。これらの基準柱２２及び２３に、トラスの側面部１２及び１３を当接させて組立治具２０に取り付け固定することにより、上階部トラス１１の幅寸法が、これらの基準柱２２、２３の間隔で規制され、所望のトラス幅寸法が定められることになる。

トラスの側面部１２が当接される基準柱２２は、少なくとも一本が設けられる必要があり、トラス１１の長手方向でトラス幅が変動するのをできるだけ抑制するために、ニ本以上が設けられることが好ましい。図１に示した例では、トラス１１の水平部に二本、傾斜部に二本の合計四本が設けられている。基準柱２２の数は、トラス１１の長手方向の長さに応じて、本数増大による作業性の低下を招かない範囲で適宜決められる。

また、トラスの側面部１３が当接される基準柱２３は、基準柱２２と同様に、少なくとも一本が設けられる必要があり、トラス１１の長手方向でトラス幅が変動するのをできるだけ抑制するために、ニ本以上が設けられることが好ましい。基準柱２３の数は、トラス１１の長手方向の長さに応じて、本数増大による作業性の低下を招かない範囲で適宜決められる。

組立てられるトラスは、トラスに取り付ける踏段の幅寸法が例えば６００ｍｍ、８００ｍｍ及び１０００ｍｍ等と規格されていることに応じて、複数の幅寸法が定められる。そのため、基準柱２２及び２３のうち少なくとも一方は、基準柱２２と基準柱２３との間隔を変化する方向に移動することができるようになっており、これにより、基準柱２２及び２３にトラスの側面部１２及び１３を当接させるだけで、所望のトラス幅にすることができるようになっている。図示した例では、基準柱２３がトラス幅方向に移動できるようになっている。他の基準柱２２は、トラスの幅方向の移動はしないが、この基準柱２２をトラスの幅方向に移動可能な構成にすることもできる。

図３は基準柱２３の斜視図である。図３に示すように、この基準柱２３は、基準柱本体２３ａと、この基準柱本体２３ａの下端部に設けられ、トラスの幅方向に延びる長尺のベース板２３ｂとを備え、この基準柱本体２３ａが、ベース板２３ｂに対して図示しない締結手段などによって着脱可能に固定されるようになっている。そして、基準柱本体２３ａの下端面とベース板２３ｂとの上面に、それぞれ位置決めのための孔が形成されていて、所定のトラス幅寸法になるように基準柱本体２３ａをベース板２３ｂ上でトラス幅方向に移動させ、垂直方向に孔が一致するように位置合わせした後、ピン２４を孔に挿入することで、所定のトラス幅寸法で容易に位置決めできるようになっている。なお、基準柱本体２３ａをトラスの幅方向に移動させるための移動手段については、特に限定されず、例えば、摺動手段、あるいは手動で移動させることができる。

図２及び図３に示されるように、基準柱２２、２３のトラスに向かう面には、トラスの幅寸法の基準となる基準板２２ｃ及び基準板２３ｃがそれぞれ設けられていて、この基準板２２ｃ及び基準板２３ｃの表面を基準として、組立てるトラスの幅方向の寸法サイズが規定される。この基準板２２ｃ及び２３ｃは、例えば、基準柱本体２３ａに対して、図示しないボルト等により締結固定されることで取り付けられる。

これらの基準板２２ｃ、２３ｃの上端部近傍には、組立てるトラスを高さ方向の位置を決めるための位置決めピン２２ｄ、２３ｄが、あらかじめ定められた高さの位置にそれぞれ設けられている。図４は、基準柱２３の上端部近傍の拡大斜視図である。なお、基準柱２２の上端部近傍についても、図４と同様の構成になる。同図に示すように、基準柱２３の上端近傍には、位置決めピン２３ｄが、基準板２３ｃの表面から突設されている。この位置決めピン２３ｄに前記横梁部材１３ａを当接させることにより、トラスの側面部１３の上端部の高さ方向の位置を位置決めすることができる。この位置決めピン２３ｄは、例えば、基準柱本体２３ａ及び基準板２３ｃを貫通する孔を形成し、この孔に位置決めピン２３ｄを通して図示しない締結手段により締結することにより着脱可能に取り付け固定されている。

基準柱２３の側面には、ガイドレールを支持するガイドレール支えを取り付けるときの位置決めの基準となる取り付け基準板２３ｅが、ベース板２３ｆを介して設けられ、このベース板２３ｆに形成された溝２３ｇに基準板２３ｅの背面に形成された突起が嵌め合わされて水平方向に移動可能に取り付けられている。同様に、基準柱２２の側面には、図２に示すように取り付け基準板２２ｅが、ベース板２３ｆを介して水平方向に移動可能に取り付けられている。

基準柱２２及び基準柱２３は、トラスの側面部１２及び１３の位置決めに用いられるばかりでなく、トラス内でトラスの側面部１３の長手方向に沿って取り付けられる各種部品の位置寸法の基準としても用いられる。そのため、図５に示すトラスの側面部１２、１３及び基準柱２３の斜視図のように、基準柱２２及び基準柱２３は、前記各種部品の位置決めをすることができるように、トラスの側面部１２、１３の長手方向（図中の矢印方向）に沿って移動可能に構成されている。この基準柱２２及び２３の移動手段の一例については、図６に示すものがある。

図６は、基準柱２３の下端部近傍の要部を示す斜視図である。基準柱２３のベース板２３ｂは、作業台２１の上面部に設けられた直線運動案内手段（例えば、ＬＭガイド）２５により、トラス側面部１３の長手方向に移動可能になっている。また、前記作業台２１の上面部には、前記直線運動案内手段２５に平行に所定のピッチを有するラック２６が設けられるとともに、このラック２６に噛み合うピニオン２７（図２参照）がベース板２３ｂに取り付け固定されている。このピニオン２７の回転軸に取り付けられたハンドル２８を回動させることにより、基準柱２３が直線運動案内手段２５に案内されつつ、トラス側面部１３の長手方向に移動できるようになっている。なお、基準柱２２についても同様である。

また、ラック２６の近傍には、トラスの長手方向に沿ってスケールが設けられ、このスケールの目盛を基準として基準柱を移動させることにより、手動で移動させた場合であっても、基準柱２３を正確に所定の位置に配設させることができるようになっている。

以上述べた構成を備える組立治具２０を用いて上階部トラス１１を組み立てるときには、まず、上階部トラス１１の側面部１２及び側面部１３を、あらかじめ作製する。従来のトラスの組立方法では、組立治具に取り付ける前に、上階部トラスの組立を終え、トラス構造を完成させていたのに対して、本発明のトラス組立方法では、組立治具２０に取り付けるのは、トラスの両側面部１２、１３であって、トラスの両側面部を接続固定するトラスの横梁部材は、まだ取り付けられていない。そして、組立治具２０上において、トラス構造の完成とトラスへの部品の取り付けとを、一括して行う。

このように組立治具２０上において、トラス構造の完成とトラスへの部品の取り付けとを、一括して行うことにより、次のような効果が得られる。従来のトラスの組立方法では、組立治具に取り付けられるトラスは既に完成しているため、組立治具に取り付けるトラスを作製する時には、トラス全体を精度よく作製する必要があり、所定の精度を確保するために歪取りなどの作業に手間を要する。これに対して、本発明の組立方法によれば、組立治具２０に取り付けるのはトラスの両側面部１２、１３であり、これらの側面部１２、１３のみを予め精度良く作製すればいいのであるから、作業工数が減り、また、所定の精度を容易に得ることができ、組立の作業性が全体として向上する。さらに、基準柱２２、２３によりトラス幅を規制することにより、トラス構造における溶接歪などの影響を軽減することができる。

次に、トラスの両側面部１２、１３を組立治具２０に取り付ける。このとき、基準柱２２と基準柱２３との間隔を、あらかじめトラスの幅寸法に一致させておく。このような基準柱２２に対して、トラスの側面部１２を、この基準柱２２の基準板２２ｃにトラスの側面部１２を当接させ、かつ、トラスの側面部１２の上端部を基準柱２２の位置決めピン２２ｄに当接させて位置決めし、さらに、トラスの側面部１２を構成する縦梁部材を、基準柱２２の取り付け基準板２２ｅに当接させてトラスの側面部１２のトラス長手方向の位置決めをし、その位置決めされた状態でトラスの側面部１２を作業台２１の結合部２１ｃに取り付け固定する。

また、基準柱２３に対しても同様に、トラスの側面部１３を、この基準柱２３の基準板２３ｃにトラスの側面部１３を当接させ、かつ、基準柱２３の位置決めピン２３ｄにトラスの側面部１２の上端部を当接させて位置決めし、さらに、トラスの側面部１３を構成する縦梁部材を、基準柱２３の取り付け基準板２３ｅに当接させてトラスの側面部１３のトラス長手方向の位置決めをし、その位置合わされた状態でトラスの側面部１３を作業台２１の結合部２１ｃに取り付け固定する。なお、トラスの側面部１２、１３の水平部は、この水平部の下端部と作業台２１の上面部２１ａとの間に設けられる図示しない支持棒により支持される。

このようにして、本発明の方法では、トラスの側面部１２、１３を単に基準柱２２、２３に当接する作業のみで、トラスの幅寸法を決めることができるので、作業が容易であり、また寸法精度のばらつきも少なく、安定した精度でトラスの幅方向の寸法を決めて組立てることができる。

また、トラスの高さ方向の位置あわせも、基準柱２２、２３の上端部近傍に設けられた位置決めピン２２ｄ、２３ｄにそれぞれ、トラスの側面部１２、１３の上端部を当接させることのみで、位置決めすることができる。したがって、作業が容易であり、また寸法精度のばらつきも少なく、安定した精度でトラスの高さ方向の寸法を決めて組立てることができる。

次に、組立治具に取り付けられた前記トラスの両側面部に対して、一個以上の部品を取り付ける。その後、この部品が取り付けられたトラスの両側面部に横梁部材を掛け渡し固定してトラスの立体構造を作製する。

このような方法によれば、部品を取り付けるときには、基準柱２２、２３を基準として部品の位置寸法を決めることができるので、従来技術のようにトラスの幅方向中央に張られたピアノ線から垂下された下げ振りを用いる必要がなく、部品の取り付け精度にばらつきが生じることを抑制できる。また、下げ振りから各部品までの距離をスケールで計測する時間が不要であるので、その分だけ作業時間を短縮することができ、作業性が向上する。

また、必要な部品が取り付けられた後で、トラスの横梁部材を横梁部材を掛け渡し固定してトラスの立体構造を作製することにより、トラスの組み立てと、部品の取り付けを組立治具における一体的な作業で行うことができるので、作業性が向上し、ひいては据え付け費用を軽減させることができる。また、トラスを精度良く、かつ、信頼性、加工性良く組立てることができる。

上述した部品の取り付け方法の例として、トラスの縦梁に取り付けられ、ガイドレールを支持するガイドレール支えの取り付け作業について、図面を用いて説明する。図７は、ガイドレール支えの取り付け法を説明する斜視図である。なお、図７では、説明を容易にするために基準柱２３側にガイドレール支え１６を位置決め固定するところを示しているが、基準柱２２側にもガイドレール支えは取り付けられるのは言うまでもない。

ガイドレール支え１６は、踏段ロールを案内するガイドレールを支持するものであるから、ガイドレール支え１６の取り付け精度は、踏段の移動に重要な影響を及ぼす。すなわち、ガイドレール支え１６の取り付け精度が悪い場合には、踏段の循環移動時に踏段が振動し、乗客に不快感を与えるおそれがある。したがって、乗客コンベアのガイドレール支えの取り付けには、踏段を滑らかに走行させるために高い精度が求められるのであり、ガイドレール支え１６は、精度良くかつ、精度のばらつきなく取り付けられる必要がある。このため、本発明では、ガイドレール支え１６の位置決め治具として、基準柱２３の側面に設けられた取り付け基準板２３ｅを用い、この取り付け基準板２３ｅに設けられた位置決め孔２３ｈと、ガイドレール支え１６に設けられた位置決め孔１６ａとを同じ位置に位置合わせして、これらの位置決め孔２３ｈ、及び位置決め孔１６ａを貫通するピンにより固定することにより、ガイドレール支え１６を、トラスの縦梁に対して所定の位置に位置させる。

図８は、ガイドレール支え１６が取り付けられる基準柱２３の上端部近傍の側面図である。前述したように取り付け基準板２３ｅは、基準柱本体２３ａに取り付け固定されたベース板２３ｆに対して、水平方向に移動可能に取り付けられている。この取り付け基準板２３ｅのトラス内側に向かう端部近傍には、ガイドレール支え１６を位置決めするための位置決め孔２３ｈが上下方向に２個設けられている。また、取り付け基準板２３をガイドレール支え１６取り付け時の基準位置に固定し水平移動を抑止するための固定手段２３ｉが設けられている。この固定手段２３ｉは、例えば取り付け基準板２３ｅ及びベース板２３ｆの両方に設けられた貫通孔に挿入されるピンを用いることができるが、この他に取り付け基準板２３ｅに螺着され、先端部がベース板２３ｆの表面に向かう雄ネジを用いることもできる。

そして、ガイドレール支え１６を図示しないトラスの縦梁に取り付けるときには、取り付け基準板２３ｅを基準位置まで位置させ、次いでガイドレール支え１６を、この取り付け基準板２３ｅに重ねて、取り付け基準板２３ｅの位置決め孔２３ｈと、ガイドレール支え１６の位置決め孔１６ａとを同じ位置に位置合わせして、図示しない挿脱可能なピンをこれらの孔へに挿入する。このようにして、従来技術のように下げ振りやスケールを用いることなく、単に取り付け基準板２３ｅとガイドレール支え１６とを位置合わせしてピンで固定するだけで、ガイドレール支え１６を所定の位置寸法に位置決めすることができる。

なお、後工程においてトラスの横梁部材がトラスの側面部に掛け渡され固定され、トラスの組立作業を終えた後に、完成したトラスを組立治具から取り外すときには、前記取り付け基準板２３ｅが干渉しないように、取り付け基準板２３ｅは退避位置へと水平移動される。

図９は、上述した方法に従い、トラスの縦梁１２ｃに、ガイドレール支え１７が取り付けられたところを示す側面図である。すなわち、図９に示すガイドレール支え１７は、図８に示したガイドレール支え１６とは、トラスの幅方向中央からみて反対側のガイドレール支えを示している。ガイドレール支え１７は、図８に示したガイドレール支え１６と同様に、このガイドレール支え１７に設けられた位置決め孔１７ａと、取り付け基準板２２ｅ（図示せず）の位置決め孔とガイドレール支え１７の位置決め孔１７ａとを同じ位置に位置合わせして、図示しない挿脱可能なピンをこれらの孔へに挿入することにより所定の位置に設けられ、トラスの縦梁１２ｃに対して締結手段により取り付け固定される。

縦梁１２ｃに取り付け固定されたガイドレール支え１７には、踏段３１の往路側の前輪ローラ３１ａを案内するガイドレール１４ａや、踏段３１の往路側の後輪ローラ３１ｂを案内するガイドレール１４ｂや、踏段３１の帰路側の前輪ローラ３１ａを案内するガイドレール１４ｃや、踏段３１の帰路側の後輪ローラ３１ｂを案内するガイドレール１４ｄが設けられる。また、帰路側の移動手すり３２を案内するための案内部材３３や、往路側の踏段３１に近接配置されたスカートガードパネル３４を支持固定する取付金具３５もまた、このガイドレール支え１７に取り付けられる。なお、図９中、符号３６は、複数の踏段３１を連結する踏段チェーンである。

図示されたガイドレール１４ａ〜１４ｄの取り付け精度は、ガイドレール支え１６の取り付け精度と同様に、循環移動する踏段の走行の影響を及ぼす。したがって、乗客コンベアのガイドレールの取り付けには、踏段を滑らかに走行させるために高い精度が求められるのであり、そのため、踏段の振動や乗客の不快感を防止するために、これらのガイドレール１４ａ〜１４ｄを、ガイドレール支え１６に精度よく取り付ける必要がある。このようなガイドレール１４ａ〜１４ｄの取り付け方法を、ガイドレール１４ａの取り付けを代表例として図１０及び図１１を用いて説明する。

図１０は、ガイドレール１４ａの位置決め方法を説明する斜視図であり、図１１（ａ）は、ガイドレール１４ａ近傍の拡大斜視図、図１１（ｂ）は、同図（ａ）の側面図である。図１０に示すように、ガイドレール１４ａをガイドレール支え１６に取り付けるに当たり、ガイドレール１４ａの位置決めをするために、位置決め治具２９を用いる。この位置決め治具２９は、図１１（ａ）に示すように概略平板状であり、一方の端部にガイドレール１４のロール転動溝に当接される突起部２９ａを有し、他方の端部に基準柱の基準板２３ｃに当接される切欠き部２９ｂを有していて、この切欠き部２９ｂから突起部２９ａの最端部までの長さは、ガイドレール１４ａを取り付けるためにあらかじめ定められた基準長さになっている。そして、ガイドレール１４ａをガイドレール支え１６に取り付けるときには、この位置決め治具２９の切り欠き部２９ｂを基準柱２３の基準板２３ａに当接させるとともに、位置決め治具２９の突起部２９ａをガイドレール１４ａのロール転動溝の側面部に当接させることで、ガイドレール１４ａが基準柱２３を基準として位置決め治具２９の寸法により位置決めされる。また、ガイドレール１４ａの垂直方向の位置決めは、別の位置決め治具を用いて位置決めされる。ガイドレール１４ａは位置決めされた後、ガイドレール支え１６に固定される。

このようにして、従来技術において、ガイドレール１４をガイドレール支え１６に取り付ける際には下げ振りとスケールを用いて、トラスの幅方向中央からの距離を測定してガイドレールを位置決めしていたのに対し、上記の方法によれば、位置決め治具２９を用いて、この位置決め治具２９を単に基準柱２３とガイドレール１４にそれぞれ当接させるだけで、基準柱を基準としてガイドレールが所定の位置に位置決めされるので、ガイドレール１４ａの取り付けの作業性が向上し、また、取り付け精度を向上させることも可能となり、さらに、取り付け精度のばらつきを抑制することができる。

前記ガイドレール支え１６及び上記ガイドレール１４以外の部品、例えば、駆動輪１５についても、同様にして、基準柱２３を基準として、又は基準柱２３を基準に取り付けられた部品を基準として、位置決め治具を用いて位置決めをし、取り付け固定することができる。このように位置決め治具を用いた位置決めを行って部品を取り付けることにより、従来技術で用いられてきた下げ振りやスケールが不要となり、よって取り付け精度のばらつきを抑制することができ、また、単に位置決め治具を部品に当接するだけで位置決めすることができるので、作業性が向上する。

組立治具２０に取り付けられたトラス側面部１２、１３の間に、所要の部品が取り付けられた後に、これらのトラス側面部１２、１３の間に横梁部材を掛け渡し、横梁部材の一方の端部をトラス側面部１２に取り付け固定し、他方の端部をトラス側面部１３に取り付け固定して、上階部トラス１１を完成させる。作業治具２０に取り付けられた状態でトラスを完成させることにより、トラス全体の信頼性を向上させることができる。

この後、上階部トラス１１を組立治具２０から取り外す。組立治具２０から取り外された上階部トラス１１は、中間部トラス及び下階側トラスと結合されて、全体のトラスが組立てられる。

以上、図面を用いて説明した実施形態においては、上階部トラスの組立ての例を説明したが、本発明の乗客コンベアの組立方法は、上階部トラスの組立に限定されるものではなく、中間部トラス及び下階側トラスもまた、本発明の方法に従って、トラスの立体的な組立てと部品の取り付けとを一括して行うことができる。

また、図面を用いて説明した実施形態においては、エスカレータ用のトラスの組立てについて説明したが、本発明の乗客コンベアの組立方法は、動く歩道用のトラスの組立に適用することもできる。

上階部トラス及び組立治具を示す正面図でである。図１の右側面図である。基準柱の斜視図である。基準柱の上端部近傍の拡大斜視図である。トラス側面部及び基準柱を示す斜視図である。基準柱の下端部近傍の要部を示す斜視図である。ガイドレール支えの取り付け法を説明する斜視図である。ガイドレール支えとトラスの上端部近傍を示す側面図である。ガイドレール支えにトラスの縦梁が取り付けられたところを示す側面図である。ガイドレールの位置決め要領を説明する斜視図である。ガイドレール及び位置決め治具を示す図である。エスカレータの分割可能なトラスの一例の正面図である。分割されたトラスの一例として、上階部トラスを示す正面図である。分割されたトラスの部分斜視図である。図１２の側面図である。

符号の説明

１１上階部トラス
１２トラスの側面部
１３トラスの側面部
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄガイドレール
１６ガイドレール支え
１７ガイドレール支え
２０組立治具
２１作業台
２２基準柱
２３基準柱

Claims

乗客コンベアの躯体となるトラスに部品が取り付けられた乗客コンベアの組立方法であって、
トラスの両側面部をそれぞれ作製する工程と、
前記トラスの両側面部をそれぞれ、組み立てられるトラスの幅方向寸法と同一の間隔を空けて立設された複数の基準柱を有する組立治具に対して、前記基準柱に当接させて取り付ける工程と、
前記組立治具に取り付けられた前記トラスの両側面部に、一個以上の部品を取り付ける工程と、
前記部品が取り付けられたトラスの両側面部に横梁部材を掛け渡し固定してトラスの立体構造を作製する工程と
を備えることを特徴とする乗客コンベアの組立方法。
前記基準柱がトラス高さの基準部材を備え、前記トラスの両側面部をそれぞれ前記基準柱に当接させる際に、前記基準柱に設けられたトラス高さの基準部材にトラスの側面部の上端部を当接させて、トラスの高さ方向の位置決めをすることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの組立方法。
立体構造を作製するトラスが、全体のトラスがその長手方向に複数個に分割された個々の部分トラスであることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの組立方法。
前記部分トラスが、上階部トラス、下階部トラス、中間部トラスから選ばれる少なくとも一つのトラスであることを特徴とする請求項３記載の乗客コンベアの組立方法。
トラスの側面部を取り付け固定する結合部を有する作業台と、
前記作業台の上面に、作製されるトラスの幅方向寸法と同一の間隔を空けて立設された複数の基準柱と
を有することを特徴とする組立治具。
前記基準柱が、トラス高さの基準部材を備えることを特徴とする請求項５記載の組立治具。
前記複数の基準柱の間隔を変更する移動手段を備えることを特徴とする請求項５記載の組立治具。