JP2015124071A - 乗客コンベア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】往路側ガイドレールと、踏段の側方に設けられるスカートガードとの相対位置を、高精度で位置決め可能とする。
【解決手段】無端状に連結されて循環走行する踏段７、踏段７の循環走行を案内する複数のガイドレール６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ，６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂ及び踏段７の側方に配設されるスカートガード５ａ，５ｂを有するエレベータＥにおいて、前記複数のガイドレールのうち往路側の走行を案内する往路側ガイドレール６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ及びスカートガード５ａ，５ｂのスカートガード近接部６１ａ，６１ｂを一体化した一体化ガイドレール６ａ，６ｂと、踏段７の復路側の走行を案内する復路側ガイドレール６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂと、一体化ガイドレール６ａ，６ｂと復路側ガイドレール６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂとを支持する一体化プレート４ａ，４ｂと、を備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、エスカレータや移動歩道などの乗客コンベア装置に関する。

エスカレータや動く歩道などの一般的な乗客コンベア装置は、上弦材、下弦材、縦材、踏段、複数のガイドレール、及びスカートガードを有する構成となっている。上弦材および下弦材は、建築構造物に設置される主枠の長手方向を形成するように延設される構造材である。縦材は、前記上弦材と下弦材との間に設けられる構造材である。踏段は無端状に連結されて前記主枠内を循環走行する。ガイドレールは前記縦材に取り付けられ、前記踏段の走行を案内する。スカートガードは、前記縦材に取り付けられ、前記踏段の側方に配設される。

このような構成の乗客コンベア装置として、例えば特開２００９−２６３０６２号公報（特許文献１）に記載の技術が公知である。この技術は、建築構造物に設置された枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環回動する踏段と、この踏段を駆動する駆動装置と、前記踏段の回動方向に沿って左右に対向する欄干を備えた乗客コンベアにおいて、前記枠体が、左右一対の鋼板と、少なくとも踏段走行用レールの取付面を有する左右一対のベースを備え、前記鋼板と前記ベースとが機械的に接合されていることを特徴とするものである。

この技術では、踏段走行用レール（ガイドレール）と前記スカートガードとを一体的に前記縦材に取り付け、据付作業の精度向上及び作業効率の向上を図るようにしている。

特開２００９−２６３０６２号公報

ところで、乗客コンベア装置においては、乗客が乗っている状態の踏段の走行を案内する往路側ガイドレールと、踏段の側方に立設されるスカートガードとの相対位置は、高精度で位置決めされる必要があった。

すなわち、往路側ガイドレールとスカートガードとの相対距離が大きすぎると、踏段とスカートガードとの距離も大きくなり、踏段上の乗客がスカートガードと踏段との間に挟まれるおそれがある。また、往路側ガイドレールとスカートガードとの相対距離が小さすぎると、踏段とスカートガードとの距離も小さくなり、踏段とスカートガードとが接触して破損するおそれがある。そのため、前述のような高精度な相対位置の設定が必要であった。

しかし、前記特許文献１記載の技術では、往路側ガイドレールとスカートガードの取付部とを一体化ブラケットを介して取り付けていた。そのため、往路側ガイドレールとスカートガードの取付部との相対位置を精度良く位置決めすることが難しかった。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、往路側ガイドレールと、踏段の側方に設けられるスカートガードとの相対位置を、簡単な構成で高精度な位置決めを可能とすることにある。

前記課題を解決するため、本発明は、無端状に連結されて循環走行する踏段、前記踏段の循環走行を案内する複数のガイドレール、及び前記踏段の側方に配設されるスカートガードを有する乗客コンベア装置において、前記複数のガイドレールのうち往路側の走行を案内する往路側ガイドレール、及び前記スカートガードの取付部を一体化した一体化ガイドレールと、前記踏段の復路側の走行を案内する復路側ガイドレールと、前記一体化ガイドレールと前記復路側ガイドレールとを支持する一体化プレートと、を備えたことを特徴とする。なお、前記以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明によって明らかにされる。

本発明によれば、往路側ガイドレールと、踏段の側方に設けられるスカートガードとの相対位置を、簡単な構成で高精度に位置決めすることができる。

本発明の実施形態に係るエスカレータの主枠内の横断面図である。 図１の踏段を組み込んでいない状態を示すエスカレータの主枠内の横断面図である。 本発明の実施形態におけるエスカレータ据付の作業手順を示すフローチャートである。 図３のフローチャートの詳細を示すフローチャートである。 本発明の実施形態におけるエスカレータの全体構成を側面から見た概略構成図である。 一体化ガイドレールの図５に示した一体化プレートへの取付部の構成を示す要部拡大図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るエスカレータの主枠内の横（短手方向）断面図である。

本実施形態に係るエスカレータＥは、第１及び第２の上弦材１ａ，１ｂ、第１及び第２の下弦材２ａ，２ｂ、第１及び第２の縦材３ａ，３ｂ、第１及び第２の一体化プレート４ａ，４ｂ、第１及び第２のスカートガード５ａ，５ｂ、複数のガイドレール及び踏段７を備えている。また、第１及び第２のスカートガード５ａ，５ｂが複数のガイドレールのうち一対のガイドレールを構成する第１及び第２の一体化ガイドレール６ａ，６ｂに取り付けられている。

図において左右一対設けられた第１及び第２の上弦材１ａ，１ｂおよび第１及び第２の下弦材２ａ，２ｂは、それぞれ図において建築構造物に設置される主枠の長手方向を形成するように延設されている。なお、図１において右側の各部については「第１の」、左側の各部については「第２の」という語を付けて両者を区別している。以下、同様である。

第１の縦材３ａは、第１の上弦材１ａと第１の下弦材２ａとの間に設けられ、第２の縦材３ｂは第２の上弦材１ｂと第２の下弦材２ｂとの間に設けられる。踏段７は、図５に示すステップチェーン７５で無端状に連結され、前記主枠内を循環走行する。第１及び第２の一体化プレート４ａ，４ｂは第１及び第２の縦材３ａ、３ｂにそれぞれ取り付けられる。ガイドレールは後述するように複数設けられ、前記踏段７の走行を案内する。

第１及び第２の一体化プレート４ａ，４ｂの上部と下部には、各々一対の第１及び第２の長穴４１ａ，４１ｂが形成されており（図２参照）、第１及び第３縦材３ａ，３ｂに形成した図示しない貫通穴と、第１及び第２の長穴４１ａ，４１ｂとを適切な位置に芯出しした後、第１及び第２の締結具４２ａ，４２ｂでそれぞれ締結することにより、第１及び第２の一体化プレート４ａ，４ｂは第１及び第２の縦材３ａ，３ｂに対してそれぞれ適切な位置関係に組み上げられる。

踏段７は、前輪軸７３、第１及び第２の前輪ローラ７１ａ，７１ｂ、後輪軸７４、並びに第１及び第２の後輪ローラ７２ａ，７２ｂを備えている。前輪軸７３は、ステップチェーン７５に連結されている。第１及び第２の前輪ローラ７１ａ，７１ｂは、前輪軸７３の両端に回動可能に設けられている。後輪軸７４は踏段７の走行方向の逆側に設けられている。第１及び第２の後輪ローラ７２ａ，７２ｂは、後輪軸７４の両端に回動可能に設けられている。

複数のガイドレールは、第１及び第２の復路側前輪ガイドレール６５ａ，６５ｂ、第１及び第２の復路側後輪ガイドレール６４ａ，６４ｂ、第１及び第２の往路側前輪ガイドレール６２ａ，６２ｂ、並びに第１及び第２の往路側後輪ガイドレール６３ａ，６３ｂを備えている。なお、説明の煩雑さを避けるため、第１及び第２、前輪、後輪などの用語については適宜省略して説明する。

第１及び第２の復路側前輪ガイドレール６５ａ，６５ｂと第１及び第２の復路側後輪ガイドレール６４ａ，６４ｂは、踏段７の復路側の循環走行を案内する。第１及び第２の往路側前輪ガイドレール６２ａ，６２ｂと第１及び第２の往路側後輪ガイドレール６３ａ，６３ｂは、踏段７の往路側の循環走行を案内する。本実施形態では、第１及び第２の往路側前輪ガイドレール６２ａ，６２ｂと第１及び第２の往路側後輪ガイドレール６３ａ，６３ｂは、左右それぞれ一体に形成された第１及び第２の一体化ガイドレール６ａ，６ｂの一部として構成されている。

第１及び第２の復路側前輪ガイドレール６５ａ，６５ｂ、第１及び第２の復路側後輪ガイドレール６４ａ，６４ｂ、並びに第１及び第２の一体化ガイドレール６ａ、６ｂは、図１の左右方向に変位可能に第１及び第２の一体化プレート４ａ，４ｂにそれぞれ取り付けられている。第１及び第２の一体化ガイドレール６ａ，６ｂ、第１及び第２の復路側後輪ガイドレール６４ａ，６４ｂ、並びに第１及び第２の復路側前輪ガイドレール６５ａ，６５ｂは、第１及び第２の一体化プレート４ａ，４ｂの踏段７の中央部側に突出した支持部の上面４１１ａ，４１１ｂ，４１２ａ，４１２ｂ，４１３ａ，４１３ｂ上にそれぞれ載せられ、図示しない締結部材により締結される（図６参照）。このような構成をとることによって、これら各部は前記上面４１１ａ，４１１ｂ，４１２ａ，４１２ｂ，４１３ａ，４１３ｂにより相対的に位置決めされ、支持されることになる。

また、第１及び第２のスカートガード５ａ，５ｂの外側の面には、当該面から外側に突出するように第１及び第２のスカートガード爪部５１ａ，５１ｂが設けられている。第１及び第２のスカートガード爪部５１ａ，５１ｂは、第１及び第２の一体化ガイドレール６ａ，６ｂの上部にそれぞれ設けられた第１及び第２のスカートガード近接部（上端部）６１ａ，６１ｂに係合し、第１及び第２のスカートガード５ａ，５ｂが第１及び第２の一体化ガイドレール６ａ，６ｂに位置決めされた状態で設置される。なお、前記係合とは、ここでは、第１及び第２のスカートガード爪部５１ａ，５１ｂが上から被さるように載せられ、第１及び第２のスカートガード近接部（上端部）６１ａ，６１ｂに引っ掛かって支持された状態をいう。

なお、第１及び第２の下弦材２ａ，２ｂの間にはオイルパン８が設けられ、主にステップチェーン７５から滴下した潤滑油を受けるようになっている。

本実施形態に係るエスカレータＥは、図２ないし図５に示すようにして据え付けられる。図２は、図１の踏段７を組み込んでいない状態を示すエスカレータＥの主枠内の横断面図、図３及び図４はエスカレータＥの据付の作業手順を示すフローチャート、図５はエスカレータＥの全体構成を示す側断面図、図６は一体化ガイドレールの一体化プレートへの取付部の構成を示す要部拡大図である。

まず、エスカレータＥの大まかな据付の作業手順を図３のフローチャートに示す。エスカレータＥを組み立てる場合、工場出荷された主枠は、図２に示す第１及び第２のスカートガード５ａ，５ｂを除く機器が組立てられる。組み立てられた機器は長手方向に複数に分割された状態で、据え付けられる建築構造物に搬入され、複数に分割された主枠がそれぞれ連結された後、その長手方向両端が建築構造物の梁に架け渡されるように設置される（ステップ１：図ではｓ１のように記す。）。

次に、主枠内部機器の芯出し（設置位置）確認と、芯が出ていない場合は再芯出しを行う（ステップ２）。その後、前記主枠内機器以外の組み立てと、芯出し（設置位置）確認とを行い（ステップ３）、さらに検査を行った（ステップ４）後、据付け作業を完了する。

図４は、図３のステップ２における主枠内部機器の芯出し（設置位置）確認の詳細な作業手順を示すフローチャートである。

主枠内部機器の芯出しでは、まず、主枠の短手（幅）方向中心の上方に芯出しの基準となる図示しないピアノ線（図２にこのピアノ線から鉛直方向に垂下させた位置基準１０を示す。）を張り（ステップ２１）、このピアノ線の位置基準１０を基準として、第１及び第２の一体化レール６ａ，６ｂが正規の位置に芯出しされているかを確認する（ステップ２２）。芯出し確認は、図２に示すように、ピアノ線を鉛直に垂下させた位置基準１０から、第１の一体化ガイドレール６ａの第１の往路側前輪ガイドレール６２ａの鉛直部内面までの第２の距離ａ２（振分寸法）が正規寸法の許容値以内かを確認するとともに、前記位置基準１０から、第２の一体化ガイドレール６ｂの往路側前輪ガイドレール６２ｂの鉛直部内面までの第１の距離ａ１（振分寸法）が正規寸法の許容値以内かを確認する（ステップ２３）。

ここで、第１の距離ａ１及び第２の距離ａ２が許容値以内になければ、許容値以内となるように再芯出しを行う（ステップ２４）。

すなわち、図６に示すように、第２の一体化プレート４ｂには第２のレール受部４３ｂが設けられ、また、この第２のレール受部４３ｂには第２の貫通穴４４ｂが設けられ、さらに第２の一体化ガイドレール６ｂの第２の往路側前輪ガイドレール６２ｂには第２の長穴６２１ｂが設けられている。そこで、第１の距離ａ１が正規寸法の許容値以内でなければ、第２の一体化プレート４ｂに対して第２の一体化ガイドレール６ｂを変位させて許容値以内の位置に位置決めする。その後、第２の貫通穴４４ｂと第２の長穴６２１とを図示しない締結具で締結し、再芯出しを行う。第２の距離ａ２も正規寸法の許容値以内でなければ、第１の一体化プレート４ａに設けられた第１のレール受部４３ａ、第１の貫通穴４４ａ、第１の長穴６２１ａ同様に再芯出しを行う。第１の一体化プレート４ａ及び第１の一体化ガイドレール６ａに関する各部は、第２の一体化プレート４ｂに関する各部と対称なので、同等の各部にはかっこ付きで参照符号を付し、図示は省略する。

第１及び第２の復路側後輪ガイドレール６４ａ，６４ｂと位置基準１０との第３及び第４の距離ｂ１，ｂ２についても同様に正規寸法の許容値以内かを確認し（ステップ２５）、さらに第１及び第２の復路側前輪ガイドレール６５ａ，６５ｂと、位置基準１０との第５及び第６の距離ｃ１，ｃ２についても同様に正規寸法の許容値以内かを確認する（ステップＳ２６）。

ここで、第３及び第４の距離ｂ１，ｂ２、第５及び第６の距離ｃ１，ｃ２が許容値以内になければ、図６に示したものと同等の構成を用いて許容値以内へ再芯出しを行う（ステップ２７）。

しかし、第１及び第２の復路側後輪ガイドレール６４ａ，６４ｂ並びに第１及び第２の復路側前輪ガイドレール６５ａ，６５ｂは、乗客を載置しない状態で走行していることから、第１及び第２の距離ａ１，ａ２に比較して、距離の誤差の許容値を大きくとることができる。そのため、ステップ２７の第３及び第４の距離ｂ１，ｂ２、第５及び第６の距離ｃ１，ｃ２については、芯出し精度をあまり高くする必要はない。

ここで、ステップ２７における復路側ガイドレール６４ａ，６４ｂ、６５ａ，６５ｂについても再芯出しが終われば、主枠内部機器の芯出し作業を終了する。

ところで、図５に示すように、第１の一体化プレート４ａは、主枠の長手方向に沿って複数設けられているため、ステップＳ２２からステップ２７までの手順は、この第１の一体化プレート４ａの数だけ行う必要がある。第２の一体化プレート４ｂについても同様に、第２の一体化プレート４ｂの数だけ行う必要がある。

その後、芯出しされた第１及び第２の一体化ガイドレール６ａ，６ｂの第１及び第２のスカートガード近接部６１ａ，６１ｂの上端に第１及び第２のスカートガード爪部５１ａ，５１ｂを上から被せ、引っ掛けるようにして設置する。すなわち、第１及び第２のスカートガード近接部６１ａ，６１ｂの上端に第１及び第２のスカートガード爪部５１ａ，５１ｂを係合させ、第１及び第２のスカートガード５ａ，５ｂの下端部を第１及び第２の一体化ガイドレール６ａ，６ｂの上端部に支持させるよう組上げる。このようにして、主枠内機器の組み立てが完了する。

図２を参照して説明した通り、前記第１及び第２の一体化プレート４ａ，４ｂは、第１及び第２の一体化プレート４ａ，４ｂに設けられた第１及び第２の長穴４１ａ，４１ｂの横幅の範囲で、第１及び第２の縦材３ａ，３ｂに対しそれぞれ変位可能に設けてはいるが、第１及び第２の一体化プレート４ａ，４ｂが第１及び第２の縦材３ａ，３ｂに対して変位することは、レアケースであり、再芯出しが行われることは少ない。

以上のように、本実施形態によれば、下記のような効果を奏する。

（１）無端状に連結されて循環走行する踏段７、前記踏段７の循環走行を案内する複数のガイドレール６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ，６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂ、及び前記踏段７の側方に配設されるスカートガード５ａ，５ｂを有するエレベータ（乗客コンベア装置）Ｅにおいて、前記複数のガイドレール６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ，６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂのうち往路側の走行を案内する往路側ガイドレール６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ、及び前記スカートガード５ａ，５ｂのスカートガード近接部（取付部）６１ａ，６１ｂを一体化した一体化ガイドレール６ａ，６ｂと、前記踏段７の復路側の走行を案内する復路側ガイドレール６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂと、前記一体化ガイドレール６ａ，６ｂと前記復路側ガイドレール６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂとを支持する一体化プレート４ａ，４ｂと、を備えたので、最も重要な芯出し位置である往路側前輪ガイドレール６２ａ，６２ｂと、スカートガード５ａ，５ｂとの相対位置を高精度に位置決めすることができる。これにより、乗客の安全性を確保するとともに、乗客コンベアの破損を未然に防止することが可能となる。

（２）前記一体化プレート４ａ，４ｂが、建築構造物に設置される主枠の長手方向を形成するように延設される上弦材１ａ，１ｂ及び下弦材２ａ，２ｂの間に設けられる縦材３ａ，３ｂに取り付けられているので、主枠に対するエスカレータＥの踏段の位置を精度よく規定することができる。

（３）前記一体化プレート４ａ，４ｂは、前記縦材３ａ，３ｂに対して前記踏段７の走行方向と直交する方向に変位可能に取り付けられているので、前記一体化プレート４ａ，４ｂの前記踏段７に直交する方向の位置調整を精度よく行うことができる。

（４）前記一体化ガイドレール６ａ，６ｂは、前記一体化プレート４ａ，４ｂに対して前記踏段の走行方向と直交する方向に変位可能に取り付けられているので、前記一体化ガイドレール６ａ，６ｂ、言い換えれば、前記往路側ガイドレール６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂの前記踏段７に直交する方向の位置調整を精度よく行うことができる。

（５）前記復路側ガイドレール６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂと前記一体化ガイドレール６ａ，６ｂは、前記踏段７の中央部方向に突出するように前記一体化プレート４ａ，４ｂに形成された支持部の上面４１１ａ，４１１ｂ，４１２ａ，４１２ｂ，４１３ａ，４１３ｂで支持されているので、前記復路側ガイドレール６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂと前記往路側ガイドレール６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂの相対的な位置決めを簡単な構成で実現することができる。

（６）前記スカートガード５ａ，５ｂの外面に前記一体化ガイドレール６ａ，６ｂの上端部のスカートガード近接部（取付部）６１ａ，６１ｂに係合するスカートガード爪部６１ａ，６１ｂを備えているので、前記スカートガード５ａ，５ｂの内面側を前記踏段７側に向けて前記スカートガード爪部６１ａ，６１ｂを前記スカートガード近接部（取付部）６１ａ，６１ｂに上方から装着し、前記スカートガード５ａ，５ｂを前記踏段７の側方に配置することができる。これにより、一体化ガイドレール６ａ，６ｂ（往路側前輪ガイドレール６２ａ，６２ｂ）とスカートガード５ａ，５ｂの前記スカートガード近接部（取付部）６１ａ，６１ｂとの相対的な位置決めを、特に位置調整を行うことなく、精度良く行うことができる。

なお、前記実施形態における効果の説明では、本実施形態の各部について、特許請求の範囲における各構成要素をかっこ書きで示し、若しくは参照符号を付し、両者の対応関係を明確にした。

さらに、本発明は前述した実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であり、特許請求の範囲に記載された技術思想に含まれる技術的事項の全てが本発明の対象となる。前記実施例は、好適な例を示したものであるが、当業者ならば、本明細書に開示の内容から、各種の代替例、修正例、変形例あるいは改良例を実現することができ、これらは添付の特許請求の範囲に記載された技術的範囲に含まれる。

１ａ，１ｂ 上弦材
２ａ，２ｂ 下弦材
３ａ，３ｂ 縦材
４ａ，４ｂ 一体化プレート
４１１ａ，４１１ｂ，４１２ａ，４１２ｂ，４１３ａ，４１３ｂ 支持部の上面
５ａ，５ｂ スカートガード
５１ａ，５１ｂ スカートガード爪部
６ａ，６ｂ 一体化ガイドレール
６１ａ，６１ｂ スカートガード近接部（取付部）
６２ａ，６２ｂ 往路側（前輪）ガイドレール
６３ａ，６３ｂ 往路側（後輪）ガイドレール
６４ａ，６４ｂ 復路側（後輪）ガイドレール
６５ａ，６５ｂ 復路側（前輪）ガイドレール
７ 踏段
Ｅ エレベータ（乗客コンベア装置）

Claims (6)

1. 無端状に連結されて循環走行する踏段、前記踏段の循環走行を案内する複数のガイドレール、及び前記踏段の側方に配置されるスカートガードを有する乗客コンベア装置において、
   前記複数のガイドレールのうち往路側の走行を案内する往路側ガイドレール、及び前記スカートガードの取付部を一体化した一体化ガイドレールと、
   前記踏段の復路側の走行を案内する復路側ガイドレールと、
   前記一体化ガイドレールと前記復路側ガイドレールとを支持する一体化プレートと、
   を備えたことを特徴とする乗客コンベア装置。
2. 請求項１に記載の乗客コンベア装置において、
   前記一体化プレートが、建築構造物に設置される主枠の長手方向を形成するように延設される上弦材および下弦材の間に設けられる縦材に取り付けられていることを特徴とする乗客コンベア装置。
3. 請求項２に記載の乗客コンベア装置において、
   前記一体化プレートは、前記縦材に対して前記踏段の走行方向と直交する方向に変位可能に取り付けられていることを特徴とする乗客コンベア装置。
4. 請求項３に記載の乗客コンベア装置において、
   前記一体化ガイドレールは、前記一体化プレートに対して前記踏段の走行方向と直交する方向に変位可能に取り付けられていることを特徴とする乗客コンベア装置。
5. 請求項４に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記復路側ガイドレールと前記一体化ガイドレールは、前記踏段の中央部方向に突出するように前記一体化プレートに形成された支持部の上面で支持されていることを特徴とする乗客コンベア装置。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項に記載の乗客コンベア装置において、
   前記スカートガードの外面に前記一体化ガイドレールの上端部に係合する爪部を備えていることを特徴とする乗客コンベア装置。