JP5376146B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、踏段間に段差が生じるエスカレータや踏段間に段差が生じない電動道路等の乗客コンベアに関する。

一般に、乗客コンベアは、上階床と下階床とに跨って設置されるトラスと、このトラスに取り付けられる複数のガイドレールと、複数のガイドレールに案内されて循環移動する複数の踏段を備えている。このような乗客コンベアでは、踏段の振動を防止するために、複数のガイドレールをトラスに高精度に取り付ける必要がある。

従来の乗客コンベアとしては、それぞれレール支持部を有する２つのトラス部材を、踏段の移動方向と直交する方向に対向させて連結部材で連結し、各レール支持部にガイドレールを取り付けるものがある（例えば、特許文献１参照）。

また、従来の乗客コンベアのその他の例としては、左右のガイドレールを支持する部材を一体化したガイドレール支持ユニットをトラスに取り付けるものがある（例えば、特許文献２参照）。このガイドレール支持ユニットは、左右のレール支持部材と、これら左右のレール支持部材を連結する連結部材から構成されている。

特開昭５０−７８０８２号公報 特開２００５−２９８０７５号公報

しかしながら、特許文献１に記載された乗客コンベアでは、一般的に大きな寸法となるトラスを形成するときに、各レール支持部の相対的な位置関係が規定される。したがって、各レール支持部の相対的な位置を高精度に規定するためには、大掛かりな設備が必要であった。

一方、特許文献２に記載された乗客コンベアでは、ガイドレール支持ユニットを形成するときに各レール支持部材の相対的な位置関係が規定される。そのため、大掛かりな設備を用いなくても各レール支持部材の相対的な位置を高精度に調整することができる。ところが、特許文献２に記載された乗客コンベアでは、輸送中および稼動中における振動や衝撃力により、左右のレール支持部材と連結部材との固定力が不足して固定部が外れ、連結部材が落下して踏段などの部品に接触してしまう可能性があった。

本発明は、このような従来技術における実状からなされたものであり、万一、レール支持部材と連結部材との固定部が外れる場合があっても、連結部材が落下して踏段などの部品に接触することを防ぎ、乗客の安全を確保することを目的とする。

上述した目的を達成するため、本発明の乗客コンベアは、トラスと、レール支持ユニットと、第１のガイドレール及び第２のガイドレールと、複数の踏段とを備えている。トラスは、建築構造物に設置されており、このトラスにレール支持ユニットが取り付けられる。レール支持ユニットは、第１のガイドレールを支持する第１のレール支持部材と、第２のガイドレールを支持する第２のレール支持部材と、第１のレール支持部材と第２のレール支持部材を連結する連結部材とを有する。このレール支持ユニットの連結部材は、トラスに係合して重力による移動が係止される。複数の踏段は、無端状に連結されており、第１のガイドレール及び第２のガイドレールに案内されて往路側と復路側を循環移動する。
トラスは、複数の踏段を挟んで対向する左側枠体及び右側枠体と、左側枠体と右側枠体を連結する横部材とを有し、左側枠体及び右側枠体は、複数の踏段の移動方向に延びる上部材及び下部材と、上部材と下部材を連結する縦部材とを有する。
前記横部材は、左側枠体及び右側枠体の下部材に固定される下側横部材と、左側枠体及び右側枠体の縦部材に固定される中間横部材から構成されている。第１のレール支持部材及び第２のレール支持部材は、縦部材に固定されており、連結部材は、中間横部材に締結されることなく中間横部材に係合する。

このように構成した本発明の乗客コンベアでは、万一、第１及び第２のレール支持部材と連結部材との固定部が外れても、連結部材がトラスに係合して重力による移動（落下）が係止される。そのため、第１及び第２のレール支持部材から外れた連結部材が踏段などの部品と接触するのを防止することができる。また、レール支持ユニットとトラスとの固定部が外れても、レール支持ユニットが重力によって移動するので、第１及び第２のガイドレールが落下しないようにすることができる。

本発明の乗客コンベアによれば、万一、レール支持部材と連結部材との固定力が低下して固定部が外れる場合があっても、連結部材が落下して踏段などの部品に接触することを防ぎ、乗客の安全を確保することができる。

本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態を示す概略構成図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態に係るレール支持ユニットの平面図である。 本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態に係るレール支持ユニットをトラスに取り付ける方法を示す説明図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態に係る連結部材の変形例を示す断面図である。 本発明の乗客コンベアの第２の実施の形態を示す断面図である。 図９のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

以下、本発明の乗客コンベアを実施するための形態について、図面を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．第１の実施の形態
まず、本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態について、図１及び図２を参照して説明する。
図１は、本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態を示す概略構成図である。図２は、図１のＡ−Ａに沿う断面図である。

乗客コンベア１は、建築構造物の下階床１００Ａと上階床１００Ｂとに設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレータである。この乗客コンベア１は、トラス２と、欄干部３と、レール支持ユニット４と、第１のガイドレール５及び第２のガイドレール６と、複数の踏段７とを備えている。

トラス２は、下階床１００Ａと上階床１００Ｂにまたがって設置されている。以下、下階床１００Ａからトラス２を見た状態でトラス２の幅方向を左右方向とする。このトラス２は、欄干部３を支持している。図２に示すように、トラス２は、複数の踏段７を挟んで左右方向に対向する左側枠体１１及び右側枠体１２と、左側枠体１１と右側枠体１２を連結する複数の下側横部材１３及び複数の中間横部材１４を有している。

左側枠体１１と右側枠体１２は、左右対称に形成されている。これら左側枠体１１及び右側枠体１２は、上下方向に対向する上部材１７及び下部材１８と、これら上部材１７と下部材１８とを連結する複数の縦部材１９から構成されている。上部材１７、下部材１８及び複数の縦部材１９は、適当な強度を有する鋼材からなっている。

上部材１７及び下部材１８の一端は、下階床１００Ａに配置され、他端は上階床１００Ｂに配置される。つまり、上部材１７及び下部材１８は、複数の踏段７の移動方向に延びている。複数の縦部材１９は、上部材１７及び下部材１８が延びる方向（トラス２の長手方向）に適当な間隔をあけて配置されており、それぞれの両端が溶接等の固定方法によって上部材１７及び下部材１８に強固に固定されている。

複数の下側横部材１３及び複数の中間横部材１４は、上部材１７、下部材１８及び縦部材１９と同様に、適当な強度を有する鋼材からなっている。複数の下側横部材１３は、トラス２の長手方向に適当な間隔をあけて配置され、それぞれの両端が左側枠体１１及び右側枠体１２の下部材１８に溶接等の固定方法によって強固に固定されている。これら複数の下側横部材１３の上部には、油受け２０が取り付けられている。

中間横部材１４は、略Ｃ字状に形成されており、長方形のベース片１４ａと、このベース片１４ａの長辺にそれぞれ連続して略垂直に突出する側片１４ｂ，１４ｃからなっている（図６参照）。ベース片１４ａの両端は、左右方向に対向する縦部材１９の中間部に溶接等の固定方法によって強固に固定されている。

レール支持ユニット４は、トラス２に取り付けられている。このレール支持ユニット４については、後で詳しく説明する。第１のガイドレール５及び第２のガイドレール６は、レール支持ユニット４に支持されており、上部材１７及び下部材１８に沿って延びている。

第１のガイドレール５は、トラス２内の左側に配置されている。この第１のガイドレール５は、複数の踏段７の往路側の移動を案内する往路用レール２１と、複数の踏段７の復路側の移動を案内する復路用レール２２ａ，２２ｂを有している。第２のガイドレール６は、トラス２内の右側に配置されている。この第２のガイドレール６は、複数の踏段７の往路側の移動を案内する往路用レール２３と、複数の踏段７の復路側の移動を案内する復路用レール２４ａ，２４ｂを有している。

複数の踏段７は、無端状に連結されており、第１のガイドレール５及び第２のガイドレール６に案内されて往路側と復路側を循環移動する。乗客は、往路側を移動する踏段７Ａに載って輸送される。乗客を輸送した後の踏段７Ａは、トラス２の一端に設けられたスプロケット（不図示）により復路側へ送られる。一方、復路側を移動する踏段７Ｂは、トラス２の他端に設けられたスプロケット（不図示）により往路側へ送られる。

各踏段７には、左右方向に延びる回転軸を中心に回転する第１ローラ２６Ａ，２６Ｂと、第２ローラ２７Ａ，２７Ｂが設けられている。往路側を移動する踏段７Ａの第１ローラ２６Ａ，２６Ｂ及び第２ローラ２７Ａ，２７Ｂは、第１のガイドレール５の往路用レール２１及び第２のガイドレール６の往路用レール２３に案内される。

一方、復路側を移動する踏段７Ｂの第１ローラ２６Ａ，２６Ｂは、第１のガイドレール５の復路用レール２２ａ及び第２のガイドレール６の復路用レール２４ａに案内される。そして、第２ローラ２７Ａ，２７Ｂは、第１のガイドレール５の復路用レール２２ｂ及び第２のガイドレール６の復路用レール２４ｂに案内される。

次に、レール支持ユニット４について図３を参照して説明する。
図３は、レール支持ユニット４の平面図である。

レール支持ユニット４は、第１のガイドレール５を支持する第１のレール支持部材３１と、第２のガイドレール６を支持する第２のレール支持部材３２と、第１のレール支持部材３１と第２のレール支持部材３２を連結する連結部材３３から構成されている。

第１のレール支持部材３１は、平板状に形成されており、平面がトラス２（図１参照）の長手方向と直交する。この第１のレール支持部材３１は、トラス２に取り付けるためのボルト４１（図５参照）が貫通する複数の取付用孔３１ａを有している。また、第１のレール支持部材３１には、往路用レール支持部３５ａと、復路用レール支持部３５ｂ，３５ｃと、連結部３５ｄが設けられている。

往路用レール支持部３５ａ及び復路用レール支持部３５ｂ，３５ｃは、第１のレール支持部材３１の周縁に段部を設けることにより形成されている。往路用レール支持部３５ａには、第１のガイドレール５の往路用レール２１（図２参照）が固定され、復路用レール支持部３５ｂ，３５ｃには、第１のガイドレール５の復路用レール２２ａ，２２ｂが固定される。連結部３５ｄは、往路用レール支持部３５ａに近接した位置に設けられており、第２のレール支持部材３２に対向している。

第２のレール支持部材３２は、第１のレール支持部材３１と左右対称に形成されており、トラス２に取り付けるためのボルト４１（図５参照）が貫通する複数の取付用孔３２ａを有している。そして、第２のレール支持部材３２には、往路用レール支持部３６ａと、復路用レール支持部３６ｂ，３６ｃと、連結部３６ｄが設けられている。往路用レール支持部３６ａには、第２のガイドレール６の往路用レール２３（図２参照）が固定され、復路用レール支持部３６ｂ，３６ｃには、第２のガイドレール６の復路用レール２４ａ，２４ｂが固定される。

連結部材３３は、断面がＬ字状の折り曲げ部材からなっている（図７参照）。この連結部材３３は、長方形の板状に形成された固定片３３ａと、この固定片３３ａの長辺に連続して略垂直に突出する板状の係合片３３ｂからなっている。これら固定片３３ａ及び係合片３３ｂの厚みは、トラス２の縦部材１９（図２参照）の厚みよりも薄くなっている。固定片３３ａの長手方向の両端部は、それぞれ第１のレール支持部材３１の連結部３５ｄと第２のレール支持部材３２の連結部３６ｄに溶接３８によって固定される。

溶接３８を施す箇所は、固定片３３ａの両端部にそれぞれ１箇所、合計で２箇所としてもよい。しかしながら、各支持部材３１，３２と連結部材３３とが溶接３８を中心に回転して破損することを防止するために、固定片３３ａの両端部にそれぞれ少なくとも２箇所、合計で４箇所以上とすることが好ましい。なお、第１及び第２のレール支持部材３１，３２と連結部材３３との固定方法としては、カシメ締結、ボルトとナットによる固定、リベットなどを適用してもよい。

第１及び第２のレール支持部材３１，３２と連結部材３３は、冶具（不図示）を用いることにより、少なくとも２箇所以上の幅方向の寸法と、左右の高さレベルを調整してユニット化される。幅方向の寸法としては、例えば、第１及び第２のレール支持部材３１，３２の往路用レール支持部３５ａ，３６ａ間の幅寸法ｎと、復路用レール支持部３５ｂ，３６ｂ間の幅寸法ｐを挙げることができる。このように、幅方向の寸法と、左右の高さレベルを冶具によって調整することにより、各レール支持部３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３６ａ，３６ｂ，３６ｃの相対的な位置を高精度に規定することができる。

次に、レール支持ユニット４の取り付け方法について、図４を参照して説明する。
図４は、レール支持ユニット４をトラス２に取り付ける方法を示す説明図である。

レール支持ユニット４は、トラス２内で冶具（不図示）を用いて位置決め調整される。このレール支持ユニット４は、ユニット化されるときに、幅寸法ｎ，ｐ及び左右の高さレベルが調整されている（図３参照）。そのため、位置決めピン１０１Ａ，１０１Ｂを用いて、トラス２の中心線に一致して左右方向に直交する基準面１０２に対する寸法ｑ、ｒ、及び上部材１７からの寸法ｓを調整すれば、位置決めを行うことができる。つまり、寸法ｑが幅寸法ｎの半分の値になり、寸法ｒが幅寸法ｐの半分の値になるように調整する（ｑ＝ｎ／２、ｒ＝ｐ／２）。これにより、トラス２に対する各レール支持部３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３６ａ，３６ｂ，３６ｃの位置を高精度に規定することができる。

第１のガイドレール５及び第２のガイドレール６は、レール支持ユニット４の第１及び第２のレール支持部材３１，３２に固定するだけでよい。したがって、作業姿勢が不安定になりやすいトラス２内での作業が軽減され、作業時間の短縮を図ることができ、容易かつ高精度な組立が可能となる。

図５は、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図６は、図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
図５に示すように、レール支持ユニット４の第１のレール支持部材３１は、ボルト４１及びナット４２を用いて、左側枠体１１の縦部材１９と中間横部材１４とに固定される。また、第２のレール支持部材３２は、ボルト４１及びナット４２を用いて、右側枠体１２の縦部材１９と中間横部材１４とに固定される。

このとき、第１及び第２のレール支持部材３１，３２と中間横部材１４との間には、縦部材１９の厚みに相当する間隙ｍが生じる（図５及び図６参照）。この間隙ｍには、ボルト４１が貫通するスペーサ３９が介在される。なお、間隙ｍには、スペーサ３９を介在させずに、第１及び第２のレール支持部材３１，３２の取付用孔３１ａ，３２ａの周囲に絞り加工を施して、その絞り加工部を介在させてもよい。

図７は、図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
図７に示すように、レール支持ユニット４をトラス２に取り付けると、連結部材３３の固定片３３ａが第１及び第２のレール支持部材３１，３２と中間横部材１４との間の間隙ｍに挿入される。そして、係合片３３ｂが中間横部材１４の側片１４ｂに当接することにより、連結部材３３は、中間横部材１４に係合し、重力による移動が係止される。

乗客コンベア１は、その組み立て時、輸送中及び稼動中に、外部から振動や衝撃力を受けることがある。そのような振動や衝撃力により、万一、第１及び第２のレール支持部材３１，３２と連結部材３３との溶接３８が外れても、連結部材３３が中間横部材１４に係合しているため、連結部材３３の重力による移動（落下）を防止することができる。したがって、連結部材３３と踏段７が接触することはなく、乗客コンベア１を構成する部材の破損を防ぐことができる。

また、万一、トラス２に対するレール支持ユニット４の固定が外れる、或いは固定力が低下しても、連結部材３３が中間横部材１４に係合しているため、レール支持ユニット４の落下を防止することができる。したがって、第１のガイドレール５及び第２のガイドレール６が落下することが無い。これにより、乗客コンベア１を構成する部材の破損を防ぐと共に、乗客の安全を確保することができる。

なお、トラス２の側枠体１１，１２には、下側横部材１３及び中間横部材１４は溶接で強固に固定されている。そのため、連結部材３３は、トラス２の補強としての役割を担う必要が無い。したがって、連結部材３３は、レール支持ユニット４の落下を防止するために必要な強度を確保しながら薄型化を図ることができる。言い換えれば、連結部材３３は、レール支持ユニット４全体の荷重が加わっても変形しない厚みまで薄型化することができる。

次に、本発明に係る連結部材の変形例について、図８を参照して説明する。
図８は、本発明に係る連結部材の変形例を示す断面図である。

連結部材４３は、略Ｃ字状の折り曲げ部材からなっている。この連結部材４３は、長方形の固定片４３ａと、この固定片４３ａの長辺にそれぞれ連続して略垂直に突出する側片４３ｂ，４３ｃからなっている。固定片４３ａの長手方向の両端部は、第１及び第２のレール支持部材３１，３２の連結部３５ｄ，３６ｄ（図３参照）に溶接によって固定される。

連結部材４３における側片４３ｂ，４３ｃの内面間の距離は、中間横部材１４における側片１４ｂ，１４ｃの外面間の距離よりも少し長くなっている。これにより、連結部材４３は、中間横部材１４に嵌合可能に形成されている。このような連結部材４３を用いてレール支持ユニットを構成した場合も、連結部材４３が中間横部材１４に係合するため、レール支持ユニットの落下を防止することができる。

２．第２の実施の形態
次に、本発明の乗客コンベアの第２の実施の形態について、図９及び図１０を参照して説明する。
図９は、本発明の乗客コンベアの第２の実施の形態を示す断面図である。図１０は、図９のＥ−Ｅに沿う断面図である。

第２の実施の形態の乗客コンベア５１は、上述した第１の実施の形態の乗客コンベア１と同様の構成を有している。この乗客コンベア５１が乗客コンベア１と異なるところは、レール支持ユニット５４のみである。そのため、ここでは、レール支持ユニット５４について説明し、乗客コンベア１と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

レール支持ユニット５４は、第１のガイドレール５を支持する第１のレール支持部材３１と、第２のガイドレール６を支持する第２のレール支持部材３２と、第１のレール支持部材３１と第２のレール支持部材３２を連結する連結部材６３から構成されている。第１のレール支持部材３１及び第２のレール支持部材３２は、第１の実施の形態と同一である。但し、連結部３５ｄ，３６ｄは、それぞれ第１のレール支持部材３１及び第２のレール支持部材３２の下部に設けられており、互いに左右方向で対向する。

連結部材６３は、第１の実施の形態に係る連結部材３３と同様に、Ｌ字状の折り曲げ部材からなり、固定片６３ａと、係合片６３ｂを有している（図１０参照）。これら固定片６３ａ及び係合片６３ｂの厚みは、トラス２の縦部材１９の厚みｍよりも薄くなっている。固定片６３ａの長手方向の両端部は、それぞれ第１のレール支持部材３１の連結部３５ｄと第２のレール支持部材３２の連結部３６ｄに溶接３８によって固定される。

図１０に示すように、レール支持ユニット５４をトラス２に取り付けると、連結部材６３の固定片６３ａが第１及び第２のレール支持部材３１，３２と下側横部材１３との間の間隙ｍに挿入される。そして、係合片６３ｂが下側横部材１３に当接することにより、連結部材６３は、下側横部材１３に係合し、重力による移動が係止される。したがって、万一、第１及び第２のレール支持部材３１，３２と連結部材６３との溶接３８が外れても、連結部材６３と踏段７が接触することはなく、乗客コンベア５１を構成する部材の破損を防ぐことができる。

また、万一、トラス２に対するレール支持ユニット５４の固定が外れる、或いは固定力が低下しても、連結部材６３が下側横部材１３に係合しているため、レール支持ユニット５４の落下を防止することができる。その結果、第１のガイドレール５及び第２のガイドレール６が落下することが無い。これにより、乗客コンベア５１を構成する部材の破損を防ぐと共に、乗客の安全を確保することができる。

なお、トラス２の下部材１８には、油受け６０が固定されている。この油受け６０は、下側横部材１３の下方に配置される。

以上、本発明の乗客コンベアの実施の形態について、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明の乗客コンベアは、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

上述した実施の形態では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレータを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路にも適用できる。

１，５１…乗客コンベア
２…トラス
３…欄干部
４，５４…レール支持ユニット
５…第１のガイドレール
６…第２のガイドレール
７…踏段
１１…左側枠体
１２…右側枠体
１３…下側横部材
１４…中間横部材
１７…上部材
１８…下部材
１９…縦部材
２１，２３…往路用レール
２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ…復路用レール
３１…第１のレール支持部材
３２…第２のレール支持部材
３３，４３，６３…連結部材
１００Ａ…下階床
１００Ｂ…上階床
１０１Ａ…位置決めピン
１０２…基準面

Claims (3)

1. 建築構造物に設置されるトラスと、
   前記トラスに取り付けられるレール支持ユニットと、
   前記レール支持ユニットに支持される第１のガイドレール及び第２のガイドレールと、
   無端状に連結され、前記第１のガイドレール及び前記第２のガイドレールに案内されて往路側と復路側を循環移動する複数の踏段と、を備え、
   前記レール支持ユニットは、
   前記第１のガイドレールを支持する第１のレール支持部材と、
   前記第２のガイドレールを支持する第２のレール支持部材と、
   前記第１のレール支持部材と前記第２のレール支持部材を連結すると共に、前記トラスに係合して重力による移動が係止される連結部材とを有し、
   前記トラスは、前記複数の踏段を挟んで対向する左側枠体及び右側枠体と、前記左側枠体と前記右側枠体を連結する横部材とを有し、
   前記左側枠体及び右側枠体は、前記複数の踏段の移動方向に延びる上部材及び下部材と、前記上部材と前記下部材を連結する縦部材とを有し、
   前記横部材は、前記左側枠体及び右側枠体の下部材に固定される下側横部材と、前記左側枠体及び右側枠体の縦部材に固定される中間横部材からなり、
   前記第１のレール支持部材及び前記第２のレール支持部材は、前記縦部材に固定されており、
   前記連結部材は、前記中間横部材に締結されることなく前記中間横部材に係合する
   ことを特徴とする乗客コンベア。
2. 前記第１のガイドレール及び前記第２のガイドレールは、前記複数の踏段の前記往路側の移動を案内する往路用レールと、前記復路側の移動を案内する復路用レールを有し、
   前記連結部材は、前記第１のレール支持部材及び前記第２のレール支持部材の前記往路用レールを支持するレール支持部に近接した部分に固定される
   ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記連結部材は、係合片と前記係合片よりも下方に延在する固定片とを有する断面がＬ字状の折り曲げ部材であって、前記固定片が前記第１のレール支持部材及び前記第２のレール支持部材に固定されているとともに、前記縦部材の厚みより薄い固定片が前記第１のレール支持部材及び前記第２のレール支持部材と前記中間横部材との間の間隙に挿入され、前記係合片が前記中間横部材に係合する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の乗客コンベア。

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