JP6454258B2 - 乗客コンベアの踏板レール組立方法及び乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、エスカレーターや動く歩道などの乗客コンベアと、乗客コンベアの踏板が走行する踏板レールの組立方法に関する。

エスカレーターや動く歩道などの乗客コンベアは、建築構造物に設置され、複数の踏板が乗客コンベアの主枠内に設置された踏板レール上を走行する。踏板レールには、乗客が乗る踏板を案内する往路レールと乗客の乗った後の踏板を送る復路レールがある。これらレールは、主枠の長さによって予め定めた長さで切断されており、１台の乗客コンベアにおいて、複数のレール部材を踏板の走行方向に沿って並べ、隣接するレール部材同士を接続することで１つの往路レールあるいは復路レールが完成する。隣接するレール部材同士を接続する構造として、例えば特許文献１が公知である。

この特許文献１には、「踏板レールに取付金具を第二種締結具により仮締結し主枠の中間材に対応した位置に配置して、仮締結した取付金具の取付部を中間材面に配置し、取付部を第一種締結具によって中間材に締結する。そして、取付金具に対する所定位置に踏板レールを第二種締結具により正式に締結して、主枠に対して踏板レールを所定位置に装着する」構成が記載されている（要約参照）。この特許文献１の構成によれば、主枠に対して踏板レールを所定位置に容易に装着することができる。

特開２００５−５３６６０号公報

しかしながら、特許文献１では、踏板レールを取付金具に締結具で締め付けて固定する構成であるため、踏板レールの走行面（踏板ローラが走行する面）が締結具により変形し、踏板の走行が滑らかでないといった課題がある。また、踏板レールが変形することで踏板レールの接続部に段差が生じてしまうと、その調整に手間が掛かり、踏板レールの組立作業効率が低下するという課題もある。

本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、踏板が走行する踏板レールの走行面の変形を抑えることができ、かつ、踏板レールの組立作業効率の高い乗客コンベアの踏板レール組立方法及び乗客コンベアを提供することにある。

上記目的を達成するために、代表的な本発明は、踏板と、前記踏板が走行する踏板レールとを備えた乗客コンベアの踏板レール組立方法であって、前記踏板レールは、前記踏板の走行方向に沿って並べられた複数のレール部材を有し、各レール部材は、前記踏板の走行面であるレール下面と、レール側面と、レール上面とを有する構造体から成り、隣接する前記レール部材を、接続部材を介して繋いだ後、特殊ボルト及びナットを用いて前記レール部材を前記接続部材に固定することにより前記踏板レールが組み立てられ、前記接続部材は、前記レール下面、前記レール側面、及び前記レール上面にそれぞれ当接する断面コ字状であり、前記特殊ボルトは、一端側に前記ナットと締結するネジ部が形成され、他端側に鍔部が一体的に設けられた軸部を有し、前記鍔部は、前記軸部の回転位置に応じて前記レール下面及び前記レール上面に同時に当接することが可能な形状から成り、前記接続部材を前記隣接するレール部材の接続部に嵌めて、前記特殊ボルトの前記鍔部が前記レール側面の内側に位置するようにして、前記特殊ボルトを前記レール側面及び前記接続部材に貫通させるステップと、前記特殊ボルトを前記ナットで締め付け、前記鍔部で前記レール下面及び前記レール上面を押圧して変形させながら、前記鍔部を前記レール下面、前記レール上面、及び前記レール側面にそれぞれ圧接させることで前記隣接するレール部材を前記接続部材に固定するステップと、により前記踏板レールを組み立てるようにしたことを特徴とする。

本発明によれば、踏板が走行する踏板レールの走行面の変形を抑えることができ、しかも、踏板レールの組立作業の効率を高めることができる。なお、上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施例であるエスカレーターの側面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 復路レールの接続部を示す斜視図である。 図３に示す復路レール及びブラケットの接続部をＣ方向から見た断面図である。 図４に示す復路レール及びブラケットの寸法関係を示す図である。 図４に示す復路レール及びブラケットをＸ方向から見た側面図である。 図４のＹ−Ｙ断面図である。 第２実施例に係る復路レールの接続部を示す斜視図である。

本発明に係る乗客コンベア及びその踏板レールの組立方法の実施例を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施例であるエスカレーターの側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。

エスカレーター（乗客コンベア）１は、建築構造物の上階床２と下階床３を跨ぐように設置される。上階床２と下階床３を上下に跨ぐ本体枠４には、無端状に連結された複数の踏板５が、上階と下階にわたって、斜め上方向、または斜め下方向に循環移動する。無端状に連結された踏板５は、本体枠４に取り付けた走行レール（７，８，９，１０，１１，１２）上を走行する。

走行レールは本体枠４の左右に配置され、複数の踏板５の往路側を案内する往路レール７，８と、複数の踏板５の復路側を案内する復路レール（踏板レール）９，１０，１１，１２を有している。複数の踏板５は往路レール７，８と復路レール９，１０，１１，１２を循環移動し、乗客は往路側を移動する踏板５によって輸送される。乗客を輸送した後の踏板５は本体枠４の一端に設置されたスプロケット６によって復路側へ送られる。

次に、復路レール９，１０，１１，１２の接続部の構造について説明する。なお、復路レール９，１０，１１，１２の接続部の構造は何れも共通であるため、以下、復路レール９を例に挙げて説明する。図３は復路レール９の接続部を示す斜視図、図４は図３に示す復路レール９及びブラケット１９の接続部をＣ方向から見た断面図である。また、図５は図４に示す復路レール９及びブラケット１９の寸法関係を示す図、図６は図４に示す復路レール９及びブラケット１９をＸ方向から見た側面図、図７は図４のＹ−Ｙ断面図である。

図３に示すように、復路レール９は、踏板５の進行方向（長手方向）に沿ってレール部材９ａ，ｂ・・・を一列に並べ、隣接するレール部材９ａ，９ｂの接続部（端部）をブラケット（接続部材）１９で固定することにより組み立てられる。より具体的には、復路レール９は、本体枠４に固定したレール支持ユニット１５に締結具によって固定され、互いに接する２本のレール部材（以下、レールという）９ａ，９ｂはレール支持ユニット１５との固定部と離れた位置で、宙に浮いた状態で接続される。本体枠４の長さに準じて予め定められた長さに切断された複数のレール９ａ，９ｂが連続して長手方向に配置され、各レールの端部同士がブラケット１９にて固定されることで１つの復路レール９となる。

レール９ａ，９ｂの形状について図５を用いて詳しく説明すると、レール９ａ，９ｂは、踏板５のローラ１４ａ，１４ｂ（図２参照）の走行面となるレール下面Ｓ１と、レール側面Ｓ２と、レール側面Ｓ２より内側に位置するガイド側面Ｓ４と、レール上面Ｓ３とを有し、全体としてＬ字形状を成していると共に、レール側面Ｓ２とレール上面Ｓ３とガイド側面Ｓ４とで仕切られた内部に空間ＳＰが形成された中空の構造体となっている。なお、Ｓ１’はレール下面Ｓ１のうち空間ＳＰ内に形成される面のことである。ここで、レール９ａ，９ｂは、板厚ｔ２の板材を折り曲げ加工して、図５に示す形状に成形される。そして、空間ＳＰに後述する特殊ボルト１７ａ，１７ｂの頭部２１ａ，２１ｂが収容される。

また、レール９ａ，９ｂのレール側面Ｓ２には長手方向に沿って直線状にスリット３０が形成され、後述するブラケット１９のブラケット側面Ｓ１２には、スリット３０と対応する位置にボルト穴３１が設けられている。スリット３０の幅及びボルト穴３１の直径は、何れも特殊ボルト１７ａ，１７ｂの軸部２３ａ，２３ｂの直径よりやや大きい寸法となっている。

ブラケット１９は、レール下面Ｓ１と当接するブラケット下面Ｓ１１と、レール側面Ｓ２と当接するブラケット側面Ｓ１２と、レール上面Ｓ３と当接するブラケット上面Ｓ１３とを有して、断面コ字状に形成される。より詳細には、板厚ｔ１の板材をコ字状に折り曲げ加工して、図５に示す形状に成形される。なお、ブラケット１９の板厚ｔ１よりレール９ａ，９ｂの板厚ｔ２の方が小さい（ｔ１＞ｔ２）。

そして、図６に示すように、ブラケット側面Ｓ１２には、２つのボルト穴３１が設けられている。一方のボルト穴３１はレール９ａを接続するためのもので、他方のボルト穴３１はレール９ｂを接続するためのものである。

ここで、ブラケット１９の高さ（開口部寸法）Ｌ１はマイナス公差で製作され、レール９ａ，９ｂの高さ（接続部寸法）Ｌ２はプラス公差で製作されている。つまり、製作公差を考慮すると、実際の寸法関係がＬ１≦Ｌ２となっている。これにより、ブラケット１９をレール９ａ，９ｂに嵌め込んだ状態において、両者間のガタツキは防止される。すなわち、ブラケット１９をレール９ａ，９ｂに嵌め込むだけで、ブラケット１９の位置決めがなされる。

また、ブラケット１９を曲げ成形するときの曲げ半径Ｒ１とレール９ａ，９ｂの曲げ半径にレール厚みｔ２を加算した曲げ部分の半径Ｒ２が略一致するように製作されている。これにより、ブラケット１９をレール９ａ，９ｂに嵌め込んだ際に、両者の曲げ部での密着が増し、部材同士の隙間をなくすことができる。なお、ブラケット１９は、ブラケット下面Ｓ１１と、ブラケット側面Ｓ１２と、ブラケット上面Ｓ１３とにより、断面形状が概ねコ字状に形成されていれば良く、切断箇所によっては断面形状が厳密にコ字状となっていなくても良い。例えば、表面の一部に切欠きが設けられていても良く、また、表面の一部に凹凸が設けられていても良い。

次に、図３，４，７を用いて、特殊ボルト１７ａ，１７ｂの構造について説明する。なお、特殊ボルト１７ａと特殊ボルト１７ｂとは同じ構造であるため、以下では特殊ボルト１７ｂについて説明し、特殊ボルト１７ａについての説明は省略する。図４に示すように、特殊ボルト１７ｂは、一端側にナット２５ｂと締結するネジ部２２ｂが形成され、他端側に鍔部１８ｂが一体的に設けられた軸部２３ｂと、この軸部２３ｂの他端側に設けられた頭部２１ｂと、を有する。この特殊ボルト１７ｂは、頭部２１ｂと鍔部１８ｂがレール９ｂの空間ＳＰ内に位置した状態で、ブラケット側面Ｓ１２のボルト穴３１とレール側面Ｓ２のスリット３０を貫通する。つまり、特殊ボルト１７ｂは、図３，４に示すように、レール側面Ｓ２及びブラケット側面Ｓ１２に直交する方向に挿入される。

鍔部１８ｂの形状について図７を用いて詳しく説明すると、鍔部１８ｂは、長辺がレール下面Ｓ１’からレール上面Ｓ３までの高さからレールの板厚ｔ２を除いた高さＬ２’より長く、短辺が高さＬ２’より短い、略平行四辺形の板状体で構成される。よって、鍔部１８ｂの長辺が横方向を向く位置では鍔部１８ｂはレール下面Ｓ１’及びレール上面Ｓ３に接触することはないが、鍔部１８ｂの長辺が縦方向を向き位置では、鍔部１８ｂの長辺が高さＬ２’より長いため、鍔部１８ｂの下部と上部がそれぞれレール下面Ｓ１’とレール上面Ｓ３に接触することとなる。つまり、特殊ボルト１７ｂの軸部２３ｂの回転位置に応じて、鍔部１８ｂがレール下面Ｓ１’、レール上面Ｓ３と接触する場合とそうでない場合とが生じる。なお、鍔部１８ｂは特殊ボルト１７ｂの軸部２３ｂに溶接等により接合されている。そのため、特殊ボルト１７ｂが回転すると、その回転に伴って一体的に回転する。

次に、復路レール９の組立方法について説明する。特殊ボルト１７ａ，１７ｂの鍔部１８ａ，１８ｂの長辺が水平方向を向くようにした状態で、レール９ａ，９ｂの空間ＳＰの開口（長手方向の端面）から特殊ボルト１７ａ，１７ｂの頭部２１ａ，２１ｂが空間ＳＰに収容され、かつ、ネジ部２２ａ，２２ｂがスリット３０内を移動するように、予め特殊ボルト１７ａ，１７ｂをレール９ａ，９ｂの空間ＳＰ内に装着する。

そして、レール９ａとレール９ｂとの接続部にブラケット１９を外側から嵌め込む。このとき、特殊ボルト１７ａ，１７ｂのネジ部２２ａ，２２ｂがブラケット１９のボルト穴３１から突出するようにする。

その後、ネジ部２２ａ，２２ｂに平座金２７ａ，２７ｂ、バネ座金２６ａ，２６ｂを順に嵌めて、最後にナット２５ａ，２５ｂをネジ部２２ａ、２２ｂに嵌めて、特殊ボルト１７ａ，１７ｂをナット２５ａ，２５ｂで締め付けていく。そのうち、図４，７に示すように、鍔部１８ａ，１８ｂの長辺が垂直方向を向いた状態となるが、所定の締付トルクとなるまでナット２５ａ，２５ｂを締め付ける。

すると、鍔部１８ａ，１８ｂの長辺はＬ２’より長いため、鍔部１８ａ，１８ｂの角部１１８ａ，１１８ｂがレール９ａ，９ｂのレール下面Ｓ１’及びレール上面Ｓ３を押圧して変形させる。より詳細には、レール上面Ｓ３は図４の矢印Ｄ方向に変形し、レール下面Ｓ１’は図４の矢印Ｅ方向に変形する。これにより、レール９ａ，９ｂとブラケット１９との上下方向の位置が固定される。ここで、角部１１８ａ，１１８ｂでレール下面Ｓ１’を押圧しているため、締付トルクを大きくしなくても、角部１１８ａ，１１８ｂの面圧を上げることができ、レール９ａ，９ｂとブラケット１９との固定を強固にすることができる。

また、ナット２５ａ，２５ｂで特殊ボルト１７ａ，１７ｂを締め付けることにより、レール側面Ｓ２は、図４の矢印Ｆ方向に鍔部１８ａ，１８ｂの面圧がかかって変形する。その結果、レール９ａ，９ｂとブラケット１９との左右方向の位置が固定される。

このとき、ブラケット１９の板厚ｔ１がレールの板厚ｔ２より厚いので、鍔部１８ａ，１８ｂによってレール９ａ，９ｂは変形するが、ブラケット１９は変形しない。よって、レール９ａ，９ｂとブラケット１９とは確実に固定される。しかも、踏板５のローラ１４ａ，１４ｂが走行するレール下面Ｓ１には鍔部１８ａ，１８ｂにより圧接されていない（特殊ボルト１７ａ，１７ｂにより圧接されるのはレール下面Ｓ１’である）から、レール下面Ｓ１は変形を防止できる。そのため、踏板５の走行は良好に維持される。

以上のように、本実施例では、レール９ａ，９ｂの接続部にブラケット１９を嵌め込んで、特殊ボルト１７ａ，１７ｂとナット２５ａ，２５ｂとにより締め付けるだけで、鍔部１８ａ，１８ｂがレール９ａ，９ｂを３方向（図４のＤ，Ｅ，Ｆ方向）に変形させてレール９ａ，９ｂとブラケット１９とが圧接されるため、レール９ａ，９ｂを確実にブラケット１９に固定することができる。その結果、復路レール９の組立作業が簡単となり、作業効率が改善される。

また、鍔部１８ａ，１８ｂにより変形されるレール下面Ｓ１’は実際に踏板５のローラが走行する面ではない（空間ＳＰ内である）ため、レール下面Ｓ１の変形の心配はない。よって、レール９ａ，９ｂの接続部に段差が生じることがなく、踏板５の走行が安定する。しかも、段差調整の必要がないため、復路レール９の組立作業の効率化が図れる。

次に、第２実施例について説明する。第２実施例は、第１実施例に示すブラケット１９に対してレール下面Ｓ１の高さ調整を可能とするためにジャッキボルト（高さ調整機構）２０ａ，２０ｂを設けた点に特徴がある。以下、この特徴を中心に説明する。図８は、本発明の第２実施例に係る復路レール９の接続部を示す斜視図である。図８に示すように、ブラケット１９のブラケット下面にはジャッキボルト２０ａ，２０ｂが設けられている。このジャッキボルト２０ａ，２０ｂの先端部は、ジャッキボルト２０ａ，２０ｂを締め付けることで、レール９ａ，９ｂのレール下面Ｓ１を下方から押圧する。これにより、レール下面Ｓ１の高さを調整することができる。

具体的には、レール９ａ，９ｂの接続部にブラケット１９を嵌め込んだ後、特殊ボルト１７ａ，１７ｂをナットで締め付けている途中あるいはその前後に、レール９ａのレール下面Ｓ１とレール９ｂのレール下面Ｓ１の高さが一致しているか確認し、必要に応じてジャッキボルト２０ａ，２０ｂを締め付けてレール下面Ｓ１の高さを調整する。これにより、製作上の理由で、レール９ａとレール９ｂとの接続部に段差が生じている場合であっても、ジャッキボルト２０ａ，２０ｂを用いてその段差を調整することにより、良好な走行面を維持できる。また、エスカレーター１の設置後の経年変化により復路レール９の走行面に段差が生じることになっても、ジャッキボルト２０ａ，２０ｂを用いて段差をなくすように調整することができる。

以上、本発明の実施例を説明してきたが、これまでの実施例で説明した構成はあくまで一例であり、本発明は、技術思想を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。例えば、鍔部１８ａ，１８ｂの形状は平行四辺形状に限定されるものではない。例えば、平行四辺形の代わりに略長方形状の板状体を採用すれば、鍔部の加工が簡単になるといった利点がある。

１ エスカレーター（乗客コンベア）
５ 踏板
９，１０，１１，１２ 復路レール（踏板レール）
９ａ，９ｂ レール（レール部材）
１７ａ，１７ｂ 特殊ボルト
１８ａ，１８ｂ 鍔部
１９ ブラケット（接続部材）
２０ａ，２０ｂ ジャッキボルト（高さ調整機構）
２２ａ，２２ｂ ネジ部
２３ａ，２３ｂ 軸部
１１８ａ，１１８ｂ 鍔部の角部
Ｓ１，Ｓ１’ レール下面
Ｓ２ レール側面
Ｓ３ レール上面
ｔ１ ブラケットの板厚（接続部材の板厚）
ｔ２ レールの板厚（レール部材の板厚）

Claims (6)

1. 踏板と、前記踏板が走行する踏板レールとを備えた乗客コンベアの踏板レール組立方法であって、
   前記踏板レールは、前記踏板の走行方向に沿って並べられた複数のレール部材を有し、各レール部材は、前記踏板の走行面であるレール下面と、レール側面と、レール上面とを有する構造体から成り、
   隣接する前記レール部材を、接続部材を介して繋いだ後、特殊ボルト及びナットを用いて前記レール部材を前記接続部材に固定することにより前記踏板レールが組み立てられ、
   前記接続部材は、前記レール下面、前記レール側面、及び前記レール上面にそれぞれ当接する断面コ字状であり、
   前記特殊ボルトは、一端側に前記ナットと締結するネジ部が形成され、他端側に鍔部が一体的に設けられた軸部を有し、
   前記鍔部は、前記軸部の回転位置に応じて前記レール下面及び前記レール上面に同時に当接することが可能な形状から成り、
   前記接続部材を前記隣接するレール部材の接続部に嵌めて、前記特殊ボルトの前記鍔部が前記レール側面の内側に位置するようにして、前記特殊ボルトを前記レール側面及び前記接続部材に貫通させるステップと、
   前記特殊ボルトを前記ナットで締め付け、前記鍔部で前記レール下面及び前記レール上面を押圧して変形させながら、前記鍔部を前記レール下面、前記レール上面、及び前記レール側面にそれぞれ圧接させることで前記隣接するレール部材を前記接続部材に固定するステップと、により前記踏板レールを組み立てるようにしたことを特徴とする乗客コンベアの踏板レール組立方法。
2. 請求項１において、
   前記接続部材には、前記レール下面の高さを調整するための高さ調整機構が設けられ、
   前記高さ調整機構により前記レール下面の高さを調整するステップをさらに含むことを特徴とする乗客コンベアの踏板レール組立方法。
3. 請求項１または２において、
   前記レール部材の板厚は前記接続部材の板厚より薄いことを特徴とする乗客コンベアの踏板レール組立方法。
4. 請求項１または２において、
   前記鍔部は、長辺が前記レール下面から前記レール上面までの高さより長く、短辺が前記レール下面から前記レール上面までの高さより短い、長方形あるいは平行四辺形の板状体から成り、
   前記板状体から成る前記鍔部の角部が前記レール下面及び前記レール上面を押圧して変形させるようにしたことを特徴とする乗客コンベアの踏板レール組立方法。
5. 踏板と、前記踏板が走行する踏板レールとを備えた乗客コンベアであって、
   前記踏板レールは、前記踏板の走行方向に沿って並べられた複数のレール部材を有し、各レール部材は、前記踏板の走行面であるレール下面と、レール側面と、レール上面とを有する構造体から成り、
   隣接する前記レール部材の接続部に嵌合する接続部材と、
   前記レール部材を前記接続部材に固定するための特殊ボルト及びナットと、
   を有し、
   前記接続部材は、前記レール下面、前記レール側面、及び前記レール上面にそれぞれ当接する断面コ字状であり、
   前記特殊ボルトは、一端側に前記ナットと締結するネジ部が形成され、他端側に鍔部が一体的に設けられた軸部を有し、
   前記鍔部は、前記軸部の回転位置に応じて前記レール下面及び前記レール上面に同時に当接することが可能な形状から成り、
   前記特殊ボルト及び前記ナットによって前記レール部材が前記接続部材に固定された状態において、前記鍔部により前記レール下面、前記レール上面、及び前記レール側面がそれぞれ圧接されていることを特徴とする乗客コンベア。
6. 請求項５において、
   前記接続部材は、前記レール下面の高さを調整するための高さ調整機構を有することを特徴とする乗客コンベア。