JP6367428B1 - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】レール受け板とレールとの固定に用いられるボルトとナットがレールの溝に沿って移動しにくい乗客コンベアを提供する。
【解決手段】踏段２０の車輪２１が走行するレール３０と、トラス１０に固定されたレール受け板４２とを備え、レール３０は、中空で、外部に開口しレール３０の延長方向に延びる溝３２を底板３５に備え、レール受け板４２はボルト孔４５を備え、レール３０の内部に設けたナット６０と、レール受け板４２の下からボルト孔４５と溝３２とを通したボルト５０とで、レール３０とレール受け板４２とが固定され、ナット６０はナット本体６１に固定された板バネ部材７０を備え、板バネ部材７０は、溝３２を通ってレール３０の内部から外部へ延長された延長部７３と、延長部７３の先端に設けられ底板３５をレール３０の外部から押さえる押圧部７５とを備える。
【選択図】図７

Description

本発明の実施形態は乗客コンベアに関する。

エスカレータの踏段には前輪及び後輪が設けられ、前輪には無端状の踏段チェーンが取り付けられている。また、例えば特許文献１や特許文献２に記載されているように、 エスカレータでは、前輪用レール及び後輪用レールがトラスの延長方向に延長されて設けられている。踏段チェーンが駆動装置によって駆動することにより、踏段がレールに沿って移動する。移動中は、前輪が前輪用レールの上を走行し、後輪が後輪用レールの上を走行する。

エスカレータのレールとして、例えば特許文献３に記載されているように薄板がフォーミング加工されて形成されたものが普及している。このようなレールは内部が空洞であり、外部に開口する溝がレールの下部に設けられ、その溝がレールの延長方向に延びている。

例えば特許文献３に描かれているように、トラスにはレール受け板（接続板）が固定されており、このレール受け板の上にレールが固定される。この固定は、レールの内部に設けられたナットと、レール受け板の下から挿入されレール受け板とレールの溝とを貫通したボルトとにより行われる。

特開２０１３−２４１２５０号公報 特許第５７４８３２９号公報 特開２０１４−１９５２９号公報

レール受け板とレールとの固定は、レールが傾斜した状態で行われることが一般的である。そのため、固定前にレール内部に置かれたナットがレール内部で下方に転がり落ちてしまったり、締めかけのボルトとナットとがレールの溝に沿って下方に滑り落ちてしまったりすることがあった。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、レール受け板とレールとの固定に用いられるボルトとナットとがレールの溝に沿って移動しにくい乗客コンベアを提供することを課題とする。

実施形態の乗客コンベアは、一方の乗降場所から他方の乗降場所まで延びるトラスと、２つの前記乗降場所の間を移動する踏段と、前記踏段に設けられた車輪と、前記トラスに沿って延長され前記車輪が走行するレールと、前記トラスに固定され前記レールが上に載るレール受け板とを備え、前記レールは、中空で、外部に開口する溝を底板に備え、前記溝は、前記レールの端部から前記レールの延長方向に延び、前記レール受け板は、前記レールの前記底板に平行で、ボルト孔を備え、前記レールの内部に設けられたナットと、前記レール受け板の下から前記ボルト孔と前記溝とを通したボルトとで、前記レールと前記レール受け板とが固定された乗客コンベアにおいて、前記ナットは、ナット本体と、前記ナット本体に固定された板バネ部材とを備え、前記板バネ部材は、前記溝を通って前記レールの内部から外部へ延長された延長部と、前記延長部の先端に設けられ前記底板を前記レールの外部から押さえる押圧部とを備え、前記押圧部が前記レールの前記底板と前記レール受け板との間に挟まれたことを特徴とする。

実施形態のエスカレータ１を側方から見た断面図。 図１の縦枠材１３付近の部分拡大図。 図２のＡ−Ａ断面図。 レール支持部材４０を斜め上方から見た斜視図。 レール３０、３１を斜め下方から見た斜視図。 ボルト５０及びナット６０を斜め上方から見た斜視図。 ボルト５０の中心軸の位置で前輪用レール３０及び前輪用レール受け板４２を幅方向に切断して示した斜視図。 前輪用レール３０の固定構造を図７の矢印Ｂ方向から見た図。 前輪用レール３０の固定構造を図７の矢印Ｃ方向から見た図。 変更例の一体レール１３６の断面図。

１．エスカレータ１の全体構造
図１に示すように、エスカレータ１は、上階側の乗降場所と下階側の乗降場所とに架け渡されたトラス１０を備える。トラス１０は水平面に対して３０°程度の角度で傾斜している。トラス１０の内部には、２つの乗降場所の間で踏段２０を移動させるための駆動装置が設けられている。踏段２０の前方下部には左右一対の車輪としての前輪２１が設けられ、踏段２０の後方下部には左右一対の車輪としての後輪２２が設けられている。前輪２１には２つの乗降場所の間で周回する無端状の踏段チェーン２３が取り付けられている。この踏段チェーン２３が前記の駆動装置によって駆動することにより、踏段２０が移動する。

図１及び図２に示すように、トラス１０の内部には、トラス１０と同角度で傾斜しトラス１０の延長方向に延長されたそれぞれ左右一対の前輪用レール３０と後輪用レール３１とが設けられている。トラス１０内には、これらのレール３０、３１の往路部分Ｄと、往路部分Ｄの下方に配置されたこれらのレール３０、３１の復路部分Ｒとが設けられている。これらのレール３０、３１は後述するレール支持部材４０を介してトラス１０に固定されている。踏段２０が移動する際、前輪２１は前輪用レール３０の上を走行し、後輪２２は後輪用レール３１の上を走行する。また、トラス１０の延長方向両側には、レール３０、３１の往路部分Ｄと復路部分Ｒとの間で踏段２０を反転させその走行方向を逆転させる反転レール３６が設けられている。

また、トラス１０の上には左右一対の欄干２４が設けられている。欄干２４には踏段２０と同期して移動する手摺ベルト２５が設けられている。

また、トラス１０は、前後方向へ延びる左右一対の上枠材１１と、上枠材１１の下方において上枠材１１と平行に延びる左右一対の下枠材１２とを備える。またトラス１０は、上枠材１１と下枠材１２とを連結する縦枠材１３と、左右一対の上枠材１１を連結するとともに左右一対の下枠材１２を連結する不図示の横枠材とを備える。縦枠材１３及び横枠材はトラス１０の複数箇所に設けられている。縦枠材１３はトラス１０の傾斜方向に直交する方向に延長されている。

２．レール支持部材４０の構造
図２〜図４に示すように、縦枠材１３にはトラス１０の内部に向かって延長されたレール支持部材４０が固定されている。レール支持部材４０はトラス１０の延長方向に直交する方向に広がる板状の部材である。レール支持部材４０には上段部４１と下段部４６とからなる段差部が形成されている。そして、上段部４１からトラス１０の傾斜方向に向かって前輪用レール受け板４２が突出し、下段部４６から前輪用レール受け板４２と同方向に後輪用レール受け板４７が突出している。

図２に示すように、前輪用レール受け板４２の上に前輪用レール３０が載り、後輪用レール受け板４７の上に後輪用レール３１が載っている。そして、後述するボルト５０とナット６０とで、前輪用レール３０と前輪用レール受け板４２とが固定され、また、後輪用レール３１と後輪用レール受け板４７とが固定されている。

３．レール３０、３１の構造
図５に示す前輪用レール３０及び後輪用レール３１はそれぞれ１枚の金属板が折り曲げられて形成されたものである。これらのレール３０、３１は中空（内部が空洞）で、その底板３５にはレール３０、３１の内部から外部への開口となる溝３２が形成されている。この溝３２は、金属板が折り曲げられたときの金属板端部同士の突き合わせ部により形成されたものである。溝３２は、一定幅を保って、レール３０、３１の延長方向に延びている。そして溝３２はレール３０、３１の延長方向両端部まで延び、レール３０、３１の延長方向両側へ開口している。レール３０、３１の上部には、前輪２１又は後輪２２の走行面よりも高くなった脱輪防止壁３３、３４が形成されている。

４．ボルト５０及びナット６０の構造
図６に示すように、ボルト５０は頭部５１とネジ切りされた軸５２とを備える。ボルト５０の頭部５１の上端部（軸５２側の端部）には、ボルト５０の軸方向に対して直交する方向に拡張した板状のフランジ５３が設けられている。

また、ナット６０は、ナット本体６１と、ナット本体６１に固定された板バネ部材７０とを備える。ナット本体６１は、平面視で六角形のナット部６２と、ナット部６２の下端部に形成されたフランジ部６３とを備える。

フランジ部６３は、ボルト５０とナット６０とが結合されたときのボルト５０の軸方向に対して直交する方向に拡張されている。フランジ部６３は、図示する実施形態では平面視で長方形であり４つの角部を備えているが、平面視で他の多角形や一部に曲線を有する形等であっても良い。フランジ部６３の厚みは、限定されないが、レール３０、３１の底板３５の厚みの半分以上であることが好ましく、底板３５の厚みの０．７倍以上であることがさらに好ましい。フランジ部６３の平面視での大きさについては後述する。

板バネ部材７０は１枚の薄板状の弾性体から形成されたものである。板バネ部材７０は例えばＪＩＳに規定されたばね用鋼材からなる。板バネ部材７０は、フランジ部６３の上面にナット部６２を避けて固定された固定部７１を備える。固定部７１は平面視でフランジ部６３とほぼ同形の板状の部分である。ナット本体６１のフランジ部６３の上面と板バネ部材７０の固定部７１との固定は、例えば接着剤による接着、溶接、又はネジ止め等により行われる。

板バネ部材７０は、さらに、固定部７１の対向する２辺からそれぞれ延長された延長部７３と、各延長部７３の先端に設けられた押圧部７５とを備える。延長部７３の幅はレール３０、３１の溝３２の幅以下である。延長部７３は、その一部が固定部７１より下方に向かって曲がることにより形成された溝内通過部７４を備える。溝内通過部７４は、ナット本体６１がレール３０、３１の内側の底板３５の上に配置されたときにレール３０、３１の溝３２内に配置される部分である。一方、押圧部７５の幅は、延長部７３の幅よりも広く、さらに、溝３２の幅よりも広い。押圧部７５は、固定部７１に対して平行か、固定部７１に対して僅かな角度で傾斜している。

５．レール３０、３１とレール受け板４２、４７との固定構造
上記のように、前輪用レール受け板４２の上に前輪用レール３０が載り、後輪用レール受け板４７の上に後輪用レール３１が載っている。ここで、前輪用レール受け板４２及び後輪用レール受け板４７は前輪用レール３０及び後輪用レール３１の底板３５に平行となっている。図４に示すように、前輪用レール受け板４２及び後輪用レール受け板４７にはそれぞれボルト孔４５が形成されている。前輪用レール３０の溝３２は前輪用レール受け板４２のボルト孔４５と上下に重なり、後輪用レール３１の溝３２は後輪用レール受け板４７のボルト孔４５と上下に重なっている。

そして、前輪用レール３０の内部に設けられたナット６０と、前輪用レール受け板４２の下からボルト孔４５と溝３２とを通したボルト５０とで、前輪用レール３０と前輪用レール受け板４２とが固定され、後輪用レール３１の内部に設けられたナット６０と、後輪用レール受け板４７の下からボルト孔４５と溝３２とを通したボルト５０とで、後輪用レール３１と後輪用レール受け板４７とが固定されている。

ここで、詳細な固定構造について、前輪用レール３０と前輪用レール受け板４２との固定構造を例に図７〜図９に基づき説明する。

ナット本体６１が前輪用レール３０の内側でフランジ部６３を下にして底板３５の上に配置されている。フランジ部６３は前輪用レール３０の内部で底板３５に接している。フランジ部６３は、前輪用レール３０の内側で、前輪用レール３０の延長方向と、前輪用レール３０の幅方向（この方向をフランジ部６３の幅方向とする）とに拡張されている。板バネ部材７０の延長部７３が、前輪用レール３０の延長方向両側へ延び、それぞれ前輪用レール３０の底板３５の溝３２を通って前輪用レール３０の外部へ延長されている。そして、延長部７３の先端に設けられた押圧部７５が、前輪用レール３０の外部から前輪用レール３０の底板３５に当たっている。ここで、上記のように押圧部７５の幅が溝３２の幅よりも広いため、押圧部７５は底板３５のうち溝３２の両側の部分に当たっている。押圧部７５が前輪用レール３０の外部から底板３５に当たることにより、押圧部７５とナット本体６１のフランジ部６３とで底板３５を挟んでいる。

そして、板バネ部材７０が弾性体であるため、押圧部７５が底板３５を前輪用レール３０の外部から内部に向かって（従ってナット本体６１のフランジ部６３に向かって）押さえ付けている。それにより、ナット本体６１のフランジ部６３と板バネ部材７０の押圧部７５とで底板３５を押圧しながら挟んでいることとなり、ナット６０が前輪用レール３０の溝３２に沿って移動しにくくなっている。

前輪用レール３０の底板３５の下には前輪用レール受け板４２が存在している。ナット６０のネジ孔は、前輪用レール３０の溝３２及び前輪用レール受け板４２のボルト孔４５と、上下方向に一致している（図９参照）。そして、ボルト５０が、前輪用レール受け板４２の下からボルト孔４５と溝３２とを通され、前輪用レール３０の内部のナット６０と結合されている。それにより、前輪用レール３０の底板３５と前輪用レール受け板４２とが、ボルト５０のフランジ５３とナット６０のフランジ部６３とで挟まれ、固定されている。

なお、図示する実施形態では、ナット６０の押圧部７５は前輪用レール３０の底板３５と前輪用レール受け板４２とに挟まれている。しかし、図示しないが、前輪用レール受け板４２がナット６０の２つの押圧部７５の間の距離より短く、押圧部７５が前輪用レール３０の底板３５と前輪用レール受け板４２とに挟まれていなくても良い。

以上では前輪用レール３０と前輪用レール受け板４２との固定構造について説明したが、後輪用レール３１と後輪用レール受け板４７も、ボルト５０とナット６０とを用いた上記と同じ固定構造により固定されている。

上記のレール支持部材４０がトラス１０の延長方向の複数の縦枠材１３に設けられ、また、左右両側の縦枠材１３に設けられている。そして、各レール支持部材４０において、上記と同じ固定構造により、前輪用レール３０と前輪用レール受け板４２とが固定され、後輪用レール３１と後輪用レール受け板４７とが固定されている。また、図２〜図９ではレール３０、３１の往路部分Ｄの固定構造を示したが、レール３０、３１の復路部分Ｒも上記と同じ固定構造により固定されている。

６．フランジ部６３の大きさ
ここで、フランジ部６３の平面視での大きさは、フランジ部６３がボルト５０を中心として回転しようとしてもフランジ部６３の一部がレール３０、３１の内面に当たって自由に回転できない（すなわち、回転方向に全く動けないか、動けたとしても回転方向に僅かな角度しか動けない）程度の大きさである。平面視でのフランジ部６３の回転軸を通る最長部の長さがレール３０、３１の内部の幅よりも長ければ、フランジ部６３はレール３０、３１の内部で自由に回転できない。本実施形態において具体的には、フランジ部６３を平面視で見たときの長方形の対角線の長さがレール３０、３１の内部の幅よりも長ければ、フランジ部６３が回転しようとしてもフランジ部６３の角部がレール３０、３１の内面に当たるので、フランジ部６３はレール３０、３１の内部で自由に回転できない。

また、フランジ部６３の幅方向の長さがレール３０、３１の内部の幅と等しく、フランジ部６３とレール３０、３１の内面とがレール３０、３１の延長方向に所定距離にわたって接触していれば、フランジ部６３はレール３０、３１の内部で回転方向に全く動けない。本実施形態において具体的には、平面視で長方形であるフランジ部６３の幅とレール３０、３１の内部の幅とが等しければ、フランジ部６３はレール３０、３１の内部で回転方向に全く動けない。

７．レール３０、３１の固定方法
本実施形態のレール３０、３１の固定方法について、前輪用レール３０の前輪用レール受け板４２への固定を例に説明する。まず、作業者は、前輪用レール３０を前輪用レール受け板４２の上に仮置きする。仮置きすると前輪用レール３０が傾斜する。

次に作業者は、ナット６０を溝３２に沿って滑らせながら前輪用レール３０の内部に入れる。具体的には、まず作業者は、前輪用レール３０の延長方向の端部において、ナット本体６１を前輪用レール３０の内部（底板３５の上）に配置し、延長部７３の溝内通過部７４を溝３２の内側に配置し、押圧部７５を前輪用レール３０の外部（底板３５の下）に配置する。そして次に作業者は、その配置を保ったまま、延長部７３の溝内通過部７４が溝３２の内側を通るようにして、ナット６０を前輪用レール受け板４２の位置まで溝３２に沿って滑らせて移動させる。移動させた後、作業者がナット６０を離しても、押圧部７５が底板３５をナット本体６１のフランジ部６３に向かって押さえ付けているため、ナット６０が溝３２に沿って落ちて行きにくい。

次に作業者は、前輪用レール受け板４２の下から前輪用レール受け板４２のボルト孔４５と前輪用レール３０の溝３２とにボルト５０を通し、前輪用レール３０の内部のナット６０と結合させる。ここで、結合のために作業者がボルト５０を回すと、ナット６０にも回転しようとする力が働く。しかしナット６０のフランジ部６３の角部が前輪用レール３０の内面に当たるため、ナット６０は回転できない。また、ナット本体６１に固定された板バネ部材７０の溝内通過部７４が前輪用レール３０の溝３２内に配置されていることからも、ナット６０は回転できない。そのため作業者は、回転できないように固定された状態のナット６０に対してボルト５０を回すことができ、ボルト５０とナット６０とを容易かつ確実に結合させることができる。ボルト５０とナット６０とが結合することにより、前輪用レール３０が前輪用レール受け板４２へ固定される。

作業者は、以上の固定作業を、全ての前輪用レール受け板４２の位置で行う。また、これと同じ固定作業を、後輪用レール３１と後輪用レール受け板４７との固定においても行う。もちろん作業者はレール３０、３１の往路部分Ｄだけでなく復路部分Ｒも固定する。

８．効果
本実施形態では、ナット６０に上記の板バネ部材７０が設けられていることにより、上記のようにナット本体６１のフランジ部６３と板バネ部材７０の押圧部７５とでレール３０、３１の底板３５を押圧しながら挟むこととなるため、ナット６０が底板３５の溝３２に沿って移動しにくくなって保持されている。そのため、作業者がレール３０、３１の内部にナット６０を配置して手を離しても、ナット６０が下方に転がり落ちて行きにくい。また、レール３０、３１とレール受け板４２、４７とをボルト５０とナット６０とで固定する途中のボルト５０の締め付けが弱いときに、作業者がボルト５０とナット６０から手を離しても、ボルト５０とナット６０とがレール３０、３１の溝３２に沿って滑り落ちて行きにくい。

また、ナット本体６１に固定された板バネ部材７０の溝内通過部７４がレール３０、３１の溝３２内に配置されているため、作業者がボルト５０を回したときにナット６０がボルト５０と一緒に回ってしまうことを防ぐことができ、ボルト５０とナット６０とを容易かつ確実に結合させることができる。

また、ナット６０に上記の所定の大きさのフランジ部６３が設けられていることにより、上記のように作業者がボルト５０を回したときにナット６０がボルト５０と一緒に回ってしまうことを防ぐことができ、ボルト５０とナット６０とを容易かつ確実に結合させることができる。

また、ナット６０のネジ部の長さがフランジ部６３の厚みのぶん長くなっているため、ボルト５０とナット６０との固定力が大きくなっている。

また、上記のように板バネ部材７０の押圧部７５が底板３５のうち溝３２の両側の部分を押さえることにより、板バネ部材７０がナット６０を保持する力が大きくなっている。また、板バネ部材７０がレール３０、３１の延長方向両側に押圧部７５を備えることにより、板バネ部材７０がナット６０を保持する力が大きくなっている。

９．変更例
上記の実施形態に対して適用可能な変更例を説明する。なお、変更例を示す図１０において、図１〜図９と同じ部分には同じ符号が付されている。

図１０に示すように、前輪用レール３０及び後輪用レール３１の代わりに、前輪２１の走行面１３０と後輪２２の走行面１３１とが一体に形成された一体レール１３６が設けられても良い。一体レール１３６は、上記実施形態の前輪用レール３０及び後輪用レール３１と同じく、金属板が折り曲げられて形成されたものである。一体レール１３６は中空で、その底板１３５には一体レール１３６の内部から外部への開口となる溝１３２が形成されている。この溝１３２は、金属板が折り曲げられたときの金属板端部同士の突き合わせ部が形成したものである。また図示しないが、溝１３２は一定幅を保って一体レール１３６の延長方向に延びている。そして溝１３２は一体レール１３６の延長方向両端部まで延び、一体レール１３６の延長方向両側へ開口している。図１０に示すように、溝１３２の上方には前輪２１の走行面１３０と後輪２２の走行面１３１との段差が存在する。

この一体レール１３６をトラス１０に対して固定するために、上記実施形態のレール支持部材４０と同様のレール支持部材１４０が、トラス１０の縦枠材１３に固定されている。このレール支持部材１４０にも、上記実施形態のレール受け板４２、４７と同様にトラス１０の傾斜方向に向かって突出した不図示のレール受け板が設けられている。

この変更例の一体レール１３６も、上記実施形態のボルト５０及びナット６０を用いて、レール受け板に対して固定することができる。このように、上記実施形態のボルト５０及びナット６０を用いれば、レール内部に凹凸や段差等があっても、そのレールを固定することができる。

また、乗客コンベアとして、高低差の無い２地点の間でステップが移動する動く歩道等も挙げられる。動く歩道等においても、上記実施形態と同じボルト５０及びナット６０を用いて、ステップの車輪が走行するためのレールを固定することができる。

以上の変更例の他にも、発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な変更、置換、省略等を行うことができる。以上の実施形態及び変更例は例示であり発明の範囲はこれに限定されない。以上の実施形態及び変更例は、特許請求の範囲に記載された発明及びその均等の範囲に含まれる。

１…エスカレータ、１０…トラス、１１…上枠材、１２…下枠材、１３…縦枠材、２０…踏段、２１…前輪、２２…後輪、２３…踏段チェーン、２４…欄干、２５…手摺ベルト、３０…前輪用レール、３１…後輪用レール、３２…溝、３３…脱輪防止壁、３４…脱輪防止壁、３５…底板、３６…反転レール、４０…レール支持部材、４１…上段部、４２…前輪用レール受け板、４５…ボルト孔、４６…下段部、４７…後輪用レール受け板、５０…ボルト、５１…頭部、５２…軸、５３…フランジ、６０…ナット、６１…ナット本体、６２…ナット部、６３…フランジ部、７０…板バネ部材、７１…固定部、７３…延長部、７４…溝内通過部、７５…押圧部、１３０…走行面、１３１…走行面、１３２…溝、１３５…底板、１３６…一体レール、１４０…レール支持部材

Claims (9)

1. 一方の乗降場所から他方の乗降場所まで延びるトラスと、
   ２つの前記乗降場所の間を移動する踏段と、
   前記踏段に設けられた車輪と、
   前記トラスに沿って延長され前記車輪が走行するレールと、
   前記トラスに固定され前記レールが上に載るレール受け板とを備え、
   前記レールは、中空で、外部に開口する溝を底板に備え、
   前記溝は、前記レールの端部から前記レールの延長方向に延び、
   前記レール受け板は、前記レールの前記底板に平行で、ボルト孔を備え、
   前記レールの内部に設けられたナットと、前記レール受け板の下から前記ボルト孔と前記溝とを通したボルトとで、前記レールと前記レール受け板とが固定された乗客コンベアにおいて、
   前記ナットは、ナット本体と、前記ナット本体に固定された板バネ部材とを備え、
   前記板バネ部材は、前記溝を通って前記レールの内部から外部へ延長された延長部と、前記延長部の先端に設けられ前記底板を前記レールの外部から押さえる押圧部とを備え、
   前記押圧部が前記レールの前記底板と前記レール受け板との間に挟まれた、乗客コンベア。
2. 前記踏段が、前記車輪として前輪と後輪とを備え、
   前記レールとして、前記前輪が走行する前輪用レールと、前記後輪が走行する後輪用レールとが設けられ、
   前記レール受け板として、前記前輪用レールが上に載る前輪用レール受け板と、前記後輪用レールが上に載る後輪用レール受け板とが設けられ、
   前記ボルトと前記ナットとで、前記前輪用レールと前記前輪用レール受け板とが固定され、前記後輪用レールと前記後輪用レール受け板とが固定された、請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記押圧部が、前記溝よりも広い幅を有し、前記底板のうち前記溝の両側の部分を押さえる、請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
4. 前記板バネ部材が、前記ナット本体よりも前記レールの延長方向両側に、前記延長部及び前記押圧部を備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
5. 前記ナット本体が前記レールの延長方向及び幅方向に拡張されたフランジ部を備え、前記フランジ部が前記底板に接した、請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
6. 前記フランジ部が、前記ボルトと前記ナットとの結合状態又は結合途中の状態において前記ナットが前記ボルトを中心として回転しようとしたときに前記レールの内面に当たる部材である、請求項５に記載の乗客コンベア。
7. 前記フランジ部の幅方向の長さが前記レールの内部の幅に等しく、前記フランジ部と前記レールの内面とが前記レールの延長方向に所定長さ接している、請求項６に記載の乗客コンベア。
8. 前記板バネ部材が前記フランジ部の上面に固定された、請求項５〜７のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
9. 前記レールの内部の前記ナットより上方の部分に段差が設けられた、請求項１〜８のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
   

Images