JP7032302B2 - 乗客コンベアの落下物防止フェンス及び乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、乗客コンベアに設けられた落下物防止フェンス及び乗客コンベアに関するものである。

乗客コンベアは、建築構造物に設置されるフレームと、このフレーム内に設けられて循環移動する無端状に連結された複数の踏段とを備えている。複数の踏段には、無端状のチェーンが連結されており、このチェーンが回転駆動することで、複数の踏段が循環移動する。さらに、フレームには、複数の踏段の移動方向に沿って一対の欄干部が立設されている。また、人や物が欄干部の外側に落下することを防ぐために、欄干部の外側には、落下物防止フェンスが設けられている。

従来の落下物防止フェンスは、フレームにおける幅方向の外側の側面部にパネルを支持する支柱を溶接によって固定していた。しかしながら、従来の落下物防止フェンスでは、支柱を固定するための作業スペースが必要となっていた。

このような作業スペースの省スペース化を図るために、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。特許文献１には、欄干パネルの外側下部を覆う外デッキを有する欄干と、該欄干の上部の手摺枠を介して取り付けられ、踏段と同期して移動する移動手摺と、欄干の外側に配置される欄干の外側に配置されるフェンスと、を備えた技術が記載されている。フェンスは、下端が、第一フェンス固定金具により外デッキに固定され、かつ、中間部が、第二フェンス固定金具により手摺枠に固定される。

特開２０１８－２４４８９号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、フェンスの剛性を確保するために、外デッキに固定する第一フェンス固定金具だけでなく、手摺枠に固定される第２フェンス固定金具も必要としていた。そのため、特許文献１に記載された技術では、第２フェンス固定金具が固定される手摺枠も特別な仕様に変更する必要があり、フェンスを設置する作業が大変煩雑なものとなっていた。

上記の問題点を考慮し、支柱及びパネル部材の設置作業を容易に行うことができる乗客コンベアの落下物防止フェンス及び乗客コンベアを提供することにある。

上記課題を解決するため、落下物防止フェンスは、乗客コンベアに設置される。乗客コンベアは、建築構造物に設置されるフレームと、フレームに設けられて、フレーム内を循環移動する無端状に連結された複数の踏段と、複数の踏段の進行方向と直交する幅方向の両端部に配置される欄干部と、を備えている。
落下物防止フェンスは、支柱と、パネル部材と、を備えている。支柱は、フレームに固定され、フレームから立設する。パネル部材は、支柱に支持される。
また、支柱は、支柱ベースと、支持部材と、連結部材とを備えている。支柱ベースは、フレームにおける幅方向の両端部の上面部に固定ボルトにより固定される。支持部材は、支柱ベースの鉛直方向の上方に配置され、パネル部材を支持する。連結部材は、パネル部材よりもフレームの幅方向の内側において支持部材と支柱ベースとを連結ボルトにより連結する。

また、乗客コンベアは、建築構造物に設けられ、人や物を搬送する乗客コンベアにおいて、フレームと、複数の踏段と、欄干部と、落下物防止フェンスと、を備えている。フレームは、建築構造物に設置される。複数の踏段は、フレームに設けられて、フレーム内を循環移動し、無端状に連結されている。欄干部は、複数の踏段の進行方向と直交する幅方向の両端部に配置される。落下物防止フェンスは、欄干部よりも幅方向の外側に設置される。また、落下物防止フェンスとしては、上述した落下物防止フェンスが用いられる。

上記構成の落下物防止フェンス及び乗客コンベアによれば、支柱及びパネル部材の設置作業を容易に行うことができる。

実施の形態例にかかる乗客コンベアの構成例を示す概略構成図である。 実施の形態例にかかる乗客コンベアの落下物防止フェンスを示す斜視図である。 実施の形態例にかかる落下物防止フェンスの支柱を示す分解斜視図である。 実施の形態例にかかる落下物防止フェンスを示す断面図である。 実施の形態例にかかる乗客コンベアの傾斜区間に設置される支柱ベースを示す正面図である。 実施の形態例にかかる落下物防止フェンスのパネル部材及び支持部材を示す斜視図である。 実施の形態例にかかる落下物防止フェンスの設置作業を示す図である。 実施の形態例にかかる落下物防止フェンスの設置作業を示す断面図である。 実施の形態例にかかる落下物防止フェンスの設置作業を示す図である。

以下、落下物防止フェンス及び乗客コンベアの実施の形態例について、図１～図９を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．実施の形態例
１－１．乗客コンベアの構成例
まず、実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかる落下物防止フェンスが用いられる乗客コンベアの構成について、図１から図３を参照して説明する。
図１は、乗客コンベアを示す概略構成図である。

図１に示す乗客コンベア１は、建築構造物の上階床１００Ａと下階床１００Ｂに設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。図１に示すように、乗客コンベア１は、建築構造物に設置されたフレーム２と、上部乗降床３Ａと、下部乗降床３Ｂと、デッキ部４と、複数の踏段５と、欄干部７と、落下物防止フェンス１５と、を備えている。また、乗客コンベア１は、不図示の駆動機構と、下部スプロケット１０と、上部スプロケット１１と、備えている。

フレーム２は、上階床１００Ａと下階床１００Ｂにまたがって設置されている。フレーム２は、傾斜区間と、上水平区間と、下水平区間から構成されている。以下、フレーム２における下階床１００Ｂから上階床１００Ａに向かって延在する方向をフレーム２の長手方向とする。フレーム２の長手方向と直交し、かつ鉛直方向とも直交する方向をフレーム２の幅方向とする。

フレーム２の長手方向の上階床１００Ａ側に形成された上水平区間は、上階床１００Ａと平行に形成されている。そして、フレーム２の上水平区間には、上部乗降床３Ａが設置されている。上部乗降床３Ａは、上階床１００Ａと平行をなし、上階床１００Ａに載置されている。

フレーム２の長手方向の下階床１００Ｂ側に形成された下水平区間は、下階床１００Ｂと平行に形成されている。そして、フレーム２の下水平区間には、下部乗降床３Ｂが設置されている。下部乗降床３Ｂは、下階床１００Ｂと平行をなし、下階床１００Ｂに設置されている。

フレーム２は、例えば、トラス構造により構成されている。フレーム２は、幅方向の両側に配置される一対の上枠２ａを有している。上枠２ａは、フレーム２の上面部を構成し、長手方向に沿って上階床１００Ａから下階床１００Ｂにかけて配置される。上枠２ａにおける上水平区間と下水平区間には、固定ブラケット２ｂが設けられている。

また、フレーム２における上部乗降床３Ａの下方には、不図示の駆動機構と、上部スプロケット１１が配置され、フレーム２における下部乗降床３Ｂの下方には、下部スプロケット１０が配置される。上部スプロケット１１と駆動機構の駆動軸には、伝達チェーンが巻き掛けられている。駆動機構が駆動すると、上部スプロケット１１は、伝達チェーンを介して回転駆動する。

上部スプロケット１１と下部スプロケット１０には、踏段チェーンが巻き掛けられている。踏段チェーンは、その長手方向の両端部が連結された無端状に形成されている。上部スプロケット１１が回転することで、下部スプロケット１０及び踏段チェーンが回転する。そして、踏段チェーンは、上部スプロケット１１と下部スプロケット１０の間を循環移動する。

踏段チェーンには、複数の踏段５が無端状に連結されている。複数の踏段５は、フレーム２に設けられた不図示のガイドレールに移動可能に支持されている。として、複数の踏段５は、ガイドレールに沿って上部スプロケット１１と下部スプロケット１０の間を循環移動する。

複数の踏段５の幅方向の両端部には、デッキ部４が設置されている。デッキ部４は、フレーム２の長手方向に沿って配置される。デッキ部４は、フレーム２の幅方向の両端部の上方おける傾斜区間の全てと、上水平区間及び下水平区間の一部を覆う。デッキ部４は、内デッキ８と、外デッキ９とを有している（図４参照）。内デッキ８は、乗客コンベア１の幅方向の内側に配置され、外デッキ９は、幅方向の外側に配置されている。デッキ部４は、内デッキ８と外デッキ９の間において欄干部７を支持している。

欄干部７は、デッキ部４に支持される欄干パネル７ａと、移動手摺７ｂとを有している（図４参照）。移動手摺７ｂは、欄干パネル７ａの周縁部に移動可能に支持されている。また、移動手摺７ｂは、複数の踏段５の循環移動の動作に同期して、循環移動する。

また、欄干部７よりも幅方向の外側には、落下物防止フェンス１５が設置されている。落下物防止フェンス１５は、フレーム２の幅方向の両端部における上面部に設置されている。

１－２．落下物防止フェンスの構成
次に、本例の落下物防止フェンス１５の構成例について図２～図６を参照して説明する。
図２は、落下物防止フェンス１５を示す斜視図である。

図１及び図２に示すように、落下物防止フェンス（以下、単に「フェンス」という。）１５は、フレーム２に固定されて、フレーム２から鉛直方向の上方に向けて立設する複数の支柱１６と、支柱１６に支持される複数のパネル部材１７と、を備えている。パネル部材１７は、透明又は半透明な部材により形成されており、例えば、アクリルパネルにより形成される。

図３は、支柱１６を示す分解斜視図、図４は、フェンス１５を示す断面図である。図５は、フレーム２の傾斜区間に固定された支柱ベース２１を示す正面図である。
図３に示すように、支柱１６は、支柱ベース２１と、支持部材２２と、連結部材２３とを有している。

［支柱ベース］
支柱ベース２１は、固定部２５と、支柱部２６とを有している。固定部２５は、略平板状に形成されている。固定部２５には、２つのボルト固定孔２５ａと、４つの調整用ボルト固定孔２５ｂが形成されている。２つのボルト固定孔２５ａは、固定部２５における長手方向の両端部に形成されている。

ボルト固定孔２５ａには、固定ボルト４１が螺合する。これにより、図４に示すように、支柱ベース２１は、固定ボルト４１によってフレーム２の上枠２ａに締結固定される。なお、フレーム２における上水平区間及び下水平区間では、固定部２５は、固定ブラケット２ｂに固定される。また、固定部２５は、上枠２ａにおける垂直投影面内において、欄干部７よりも幅方向の外側に固定される。

４つの調整用ボルト固定孔２５ｂは、２つのボルト固定孔２５ａよりも固定部２５における長手方向の中央側に形成されている。４つの調整用ボルト固定孔２５ｂは、固定部２５における長手方向の一側と他側、及び短手方向の一側と他側に形成されている。この調整用ボルト固定孔２５ｂには、支柱１６が立設する向き、すなわち支柱ベース２１の傾きを調整するための、傾き調整部材を示すジャッキボルト４５（図５参照）が取り付けられる。

支柱部２６は、４つの調整用ボルト固定孔２５ｂよりも固定部２５における長手方向の中央部に形成されている。支柱部２６は、固定部２５から鉛直方向の上方に向けて突出している。フレーム２の上水平区間、又は下水平区間に固定、すなわち固定ブラケット２ｂに固定される支柱ベース２１の支柱部２６は、固定部２５から略垂直に立設する。

図５は、フレーム２の傾斜区間に固定される支柱ベース２１を示す図である。
図５に示すように、フレーム２の傾斜区間に固定される支柱ベース２１の支柱部２６は、固定部２５に対して、フレーム２の傾斜区間の傾斜角度に対応した傾斜角度で立設する。

また、４つの調整用ボルト固定孔２５ｂに螺合されるジャッキボルト４５の締め付け量を調整することで、支柱部２６が延在する方向を調整することできる。これにより、支柱部２６が延在する方向を鉛直方向と略平行となる状態で、支柱ベース２１をフレーム２に固定することができる。

支柱部２６には、２つのベース側固定孔２６ａが形成されている。２つのベース側固定孔２６ａは、支柱部２６の鉛直方向の一端部と、他端部に形成されている。また、２つのベース側固定孔２６ａは、支柱部２６の鉛直方向と直交し、フレーム２の幅方向とも直交する方向の両端面に形成されている。

図４に示すように、固定部２５を上枠２ａに固定した際、支柱部２６は、外デッキ９の上面部９ａに形成した貫通孔９ｂを貫通する。なお、支柱部２６と貫通孔９ｂとの隙間を隠すために、上面部９ａには、化粧プレート９ｃが配置される。

［支持部材］
次に、支持部材２２について説明する。
支持部材２２は、第１支持部材２７と、第２支持部材２８とを有している。第１支持部材２７は、略平板状に形成されている。第１支持部材２７における長手方向の一端部、すなわち鉛直方向の下部には、挿入孔３１が形成されている。挿入孔３１は、第１支持部材２７の短手方向の中央部に形成されている。挿入孔３１は、矩形状に開口した開口部である。

また、第１支持部材２７の長手方向の他端部、すなわち鉛直方向の上部には、固定孔２７ａが形成されている。固定孔２７ａは、第１支持部材２７の短手方向の略中央部に形成されている。

第２支持部材２８は、略平板状に形成されている。第２支持部材２８は、主面部３２と、突条部３３と、支持側連結部３４により構成されている。突条部３３は、主面部３２における第１支持部材２７と対向する一面に形成されている。突条部３３は、主面部３２の短手方向の中央部に形成されている。また、突条部３３は、主面部３２の鉛直方向の上端部から下端部に向けて所定の長さで延在している。突条部３３における鉛直方向の下端部には、支持側連結部３４が形成されている。

支持側連結部３４は、突条部３３における第１支持部材２７への突出方向の先端部から連続して形成されている。支持側連結部３４には、２つの支持側固定孔３４ａが形成されている。２つの支持側固定孔３４ａは、支持側連結部３４の鉛直方向の上端部と下端部に形成されている。また、２つの支持側固定孔３４ａは、支持側連結部３４の鉛直方向と直交し、かつ支持側連結部３４が突出する方向とも直交する方向の両端面に形成されている。

支持側連結部３４は、第１支持部材２７の挿入孔３１に挿入される。これにより、第１支持部材２７と第２支持部材２８の主面部３２が対向する。また、第１支持部材２７に設けた固定孔２７ａに固定ねじ４４を螺合することで、第１支持部材２７と第２支持部材２８が締結固定される。

図６は、支持部材２２及びパネル部材１７を示す斜視図である。
図６に示すように、第２支持部材２８に設けた突条部３３により、第１支持部材２７と第２支持部材２８の主面部３２との間には、隙間Ｐ１が形成される。この隙間Ｐ１には、パネル部材１７が挿入される。そして、支持部材２２は、第１支持部材２７と第２支持部材２８の主面部３２によりパネル部材１７を支持する。

また、第２支持部材２８の支持側連結部３４は、支柱ベース２１の支柱部２６の鉛直方向の上方に配置される。このとき、支持側連結部３４及び支柱部２６は、パネル部材１７よりもフレーム２の幅方向の内側に配置される。そして、支柱ベース２１と支持部材２２は、連結部材２３により連結される。

［連結部材］
次に、連結部材２３について説明する。
図２及び図３に示すように、連結部材２３は、２つの連結板２９、２９により構成されている。連結板２９は、略長方形状をなす平板状の部材により形成されている。連結板２９には、２つの第１固定孔２９ａと、２つの第２固定孔２９ｂが形成されている。第１固定孔２９ａは、連結板２９における鉛直方向の下部に形成されており、第２固定孔２９ｂは、連結板２９における鉛直方向の上部に形成されている。

第１固定孔２９ａは、支柱ベース２１における支柱部２６に設けたベース側固定孔２６ａを臨む。また、第２固定孔２９ｂは、第２支持部材２８における支持側連結部３４に設けた支持側固定孔３４ａを臨む。そして、支柱部２６と、支持側連結部３４は、２つの連結板２９、２９によって挟持される。

なお、ベース側固定孔２６ａの開口径は、第１固定孔２９ａの開口径よりも大きく設定されており、支持側固定孔３４ａの開口径は、第２固定孔２９ｂの開口径よりも大きく設定されている。

ベース側固定孔２６ａ及び第１固定孔２９ａには、第１連結ボルト４２が螺合し、支持側固定孔３４ａ及び第２固定孔２９ｂには、第２連結ボルト４３が螺合する。これにより、連結板２９は、第１連結ボルト４２及び第２連結ボルト４３によって支柱部２６と支持側連結部３４に締結固定される。その結果、支柱ベース２１と支持部材２２は、２つの連結板２９により連結される。

また、支柱部２６に２つのベース側固定孔２６ａを設け、支持側連結部３４に２つの支持側固定孔３４ａを設けている。これにより、連結板２９や、支持側連結部３４が、第１連結ボルト４２や第２連結ボルト４３を中心に回転することを防ぐことができる。

２．落下物防止フェンスの設置作業例
次に、上述した構成を有するフェンス１５の設置作業例について図７～図９を参照して説明する。
図７～図９は、フェンス１５の設置作業を示す図である。

まず、図７に示すように、フレーム２の上枠２ａ又は固定ブラケット２ｂに支柱ベース２１を固定ボルト４１によって固定する。なお、上水平区間や下水平区間に設置される支柱ベース２１Ａは、支柱部２６が固定部２５から略垂直に突出している。そして、傾斜区間に設置される支柱ベース２１Ｂは、支柱部２６が固定部２５から傾斜して突出している。また、４つの調整用ボルト固定孔２５ｂに螺合されるジャッキボルト４５の締め付け量を調整することで、支柱部２６が延在する方向、すなわち支柱ベース２１の傾きを調整する。これにより、支柱部２６が延在する方向を鉛直方向と平行にすることができる。

支柱ベース２１をフレーム２に固定する作業は、フレーム２を製造する際に行ってもよく、あるいは乗客コンベア１を建築構造物に設置する際に行ってもよい。なお、フレーム２の製造する際に、予め支柱ベース２１を固定することで、建築構造物においてフェンス１５を乗客コンベア１に設置する作業を容易に行うことができる。さらに、支柱ベース２１をフレーム２に固定することで、支柱１６の剛性を確保することができる。

次に、図８に示すように、フレーム２にデッキ部４の内デッキ８及び外デッキ９を取り付け、外デッキ９を支柱ベース２１に対して鉛直方向の上方から被せる。このとき、外デッキ９の上面部９ａに設けた貫通孔９ｂを支柱ベース２１の支柱部２６が貫通する。そして、上面部９ａにおける貫通孔９ｂの周囲に化粧プレート９ｃを設置する。これにより、支柱部２６と貫通孔９ｂとの隙間を、化粧プレート９ｃによって隠すことができ、乗客コンベア１の美観を向上させることができる。

次に、第１支持部材２７の挿入孔３１に、第２支持部材２８の支持側連結部３４を挿入し、固定ねじ４４によって第１支持部材２７と第２支持部材２８を締結固定する。そして、第１支持部材２７と第２支持部材２８が一体に固定された支持部材２２の支持側連結部３４を、支柱ベース２１における支柱部２６の鉛直方向の上方に配置する。このとき、支持側連結部３４は、第１支持部材２７と第２支持部材２８との間に形成される隙間Ｐ１よりも欄干部７側に配置される。

次に、２つの連結板２９によって支持側連結部３４と支柱部２６を挟持する。そして、第１連結ボルト４２と第２連結ボルト４３によって２つの連結板２９を支柱部２６と支持側連結部３４に仮固定する。これにより、支柱ベース２１と支持部材２２が連結部材２３により連結される。その結果、支柱１６の仮組みが完了する。

次に、図６に示すように、第１支持部材２７と第２支持部材２８との間に形成された隙間Ｐ１にパネル部材１７を差し込む。なお、支柱１６は、支柱ベース２１、支持部材２２及び連結部材２３に分割され、それぞれが溶接ではなく、固定ボルトによって固定されている。これにより、固定作業にかかる時間の短縮を図ることができる。

さらに、上述したように、ベース側固定孔２６ａの開口径は、第１固定孔２９ａの開口径よりも大きく設定されており、支持側固定孔３４ａの開口径は、第２固定孔２９ｂの開口径よりも大きく設定されている。

そのため、支柱１６を仮組みした後に、支持部材２２や連結部材２３、パネル部材１７の位置を調整することができる。パネル部材１７の位置を調整することができるため、デッキ部４における上水平区間と傾斜区間の境界や下水平区間と傾斜区間の境界に形成される湾曲部に合わせてパネル部材１７を配置することができる。

なお、ベース側固定孔２６ａ及び支持側固定孔３４ａは、連結板２９によって隠れる。そのため、ベース側固定孔２６ａ及び支持側固定孔３４ａの開口径を、第１固定孔２９ａ及び第２固定孔２９ｂの開口径よりも大きく設定しても、フェンス１５の美観が損なわれることを防ぐことができる。

なお、本例では、ベース側固定孔２６ａ及び支持側固定孔３４ａの開口径を、第１固定孔２９ａ及び第２固定孔２９ｂの開口径よりも大きく設定した例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、連結部材２３側である第１固定孔２９ａ及び第２固定孔２９ｂの開口径を、ベース側固定孔２６ａ及び支持側固定孔３４ａの開口径よりも大きく設定してもよい。この場合でも、支柱１６を仮組みした後に、支持部材２２や連結部材２３、パネル部材１７の位置を調整することができる。

そして、支持部材２２や連結部材２３、パネル部材１７の位置の調整作業が完了すると、第１連結ボルト４２と第２連結ボルト４３を締め込み、連結板２９を支柱部２６と支持側連結部３４に本固定する。これにより、図９に示すように、フェンス１５の設置作業が完了する。

なお、支柱ベース２１は、フレーム２の上枠２ａ又は固定ブラケット２ｂに固定され、さらにフレーム２の垂直投影面内に配置される。そして、図４に示すように、パネル部材１７は、デッキ部４を構成する外デッキ９の垂直投影面内に配置される。

これにより、フェンス１５が乗客コンベア１の幅方向の外側に張り出すことを防止することができ、フェンス１５と欄干部７との隙間を狭めることができる。フェンス１５と欄干部７との隙間を狭めることができるため、フェンス１５と欄干部７との間に人や物が入り込むことを防ぐことができる。

また、連結部材２３は、パネル部材１７よりもフレーム２の幅方向の内側において支持部材２２と支柱ベース２１とを連結している。すなわち、連結板２９が固定される支柱部２６や支持側連結部３４は、フレーム２の幅方向においてパネル部材１７よりも内側に配置される。なお、図１、図７及び図９では、支柱１６の構成を示すために、欄干部７及びデッキ部４の一部を透過させて示している。

そのため、支柱ベース２１と支持部材２２を連結部材２３により連結する作業を、一対の欄干部７の内側、すなわち踏段５から行うことができる。その結果、乗客コンベア１の幅方向の外側にフェンス１５を設置するための足場等の作業スペースを設ける必要がなく、作業スペースの省スペース化を図ることができ、設置作業を容易に行うことができる。

また、支柱部２６及び支持側連結部３４がパネル部材１７よりも内側に配置されているため、設置作業時に第１連結ボルト４２や第２連結ボルト４３等のボルト類や工具が乗客コンベア１の幅方向の外側から落下することを防ぐことができる。

なお、上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

上述した実施の形態例では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレーターを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路、いわゆる動く歩道にも適用できるものである。

また、傾斜区間の少なくとも一部に、上水平区間及び下水平区間に対して平行な箇所を設けたフレームを有する乗客コンベアにも適用できるものである。さらに、傾斜区間の延設方向が湾曲して変化することで、上水平区間と下水平区間の延設方向が異なるフレームを有する乗客コンベアに対しても同様に適用できるものである。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１…乗客コンベア、 ２…フレーム、 ２ａ…上枠、 ２ｂ…固定ブラケット、 ３Ａ…上部乗降床、 ３Ｂ…下部乗降床、 ４…デッキ部、 ５…踏段、 ７…欄干部、 ７ａ…欄干パネル、 ７ｂ…移動手摺、 ８…内デッキ、 ９…外デッキ、 ９ａ…上面部、 ９ｂ…貫通孔、 ９ｃ…化粧プレート、 １５…落下物防止フェンス、 １６…支柱、 １７…パネル部材、 ２１…支柱ベース、 ２２…支持部材、 ２３…連結部材、 ２５…固定部、 ２５ａ…ボルト固定孔、 ２５ｂ…調整用ボルト固定孔、 ２６…支柱部、 ２６ａ…ベース側固定孔、 ２７…第１支持部材、 ２７ａ…固定孔、 ２８…第２支持部材、 ２９…連結板、 ２９ａ…第１固定孔、 ２９ｂ…第２固定孔、 ３１…挿入孔、 ３２…主面部、 ３３…突条部、 ３４…支持側連結部、 ３４ａ…支持側固定孔、 ４１…固定ボルト、 ４２…第１連結ボルト、 ４３…第２連結ボルト、 ４５…ジャッキボルト（調整部材）、 １００Ａ…上階床、 １００Ｂ…下階床、 Ｐ１…隙間

Claims (6)

1. 建築構造物に設置されるフレームと、前記フレームに設けられて、前記フレーム内を循環移動する無端状に連結された複数の踏段と、前記複数の踏段の進行方向と直交する幅方向の両端部に配置される欄干部と、を備えた乗客コンベアの前記欄干部よりも幅方向の外側に設置される落下物防止フェンスにおいて、
   前記フレームに固定され、前記フレームから立設する支柱と、
   前記支柱に支持されるパネル部材と、を備え、
   前記支柱は、
   前記フレームにおける幅方向の両端部の上面部に固定ボルトにより固定される支柱ベースと、
   前記支柱ベースの鉛直方向の上方に配置され、前記パネル部材を支持する支持部材と、
   前記パネル部材よりも前記フレームの幅方向の内側において前記支持部材と前記支柱ベースとを連結ボルトにより連結する連結部材と、を備え、
   前記支柱ベースは、
   前記フレームに固定される固定部と、
   前記固定部から立設する支柱部と、を有し、
   前記支持部材は、前記支柱部と連結する支持側連結部を有し、
   前記支持部材は、
   前記支持側連結部が挿入する挿入孔を有する第１支持部材と、
   前記支持側連結部が設けられ、前記第１支持部材と対向する第２支持部材と、を有し、
   前記パネル部材は、前記第１支持部材と前記第２支持部材の間に形成された隙間に挿入される
   落下物防止フェンス。
2. 前記支柱ベースは、前記フレームの垂直投影面内に固定され、
   前記パネル部材は、前記乗客コンベアにおける前記欄干部を支持するデッキ部の垂直投影面内に配置される
   請求項１に記載の落下物防止フェンス。
3. 前記連結部材は、前記支柱部と前記支持側連結部を挟持する一対の連結板を有し、
   前記支柱部は、前記一対の連結板に、少なくとも２つの第１連結ボルトにより固定され、
   前記支持側連結部は、前記一対の連結板に、少なくとも２つの第２連結ボルトにより固定される
   請求項１に記載の落下物防止フェンス。
4. 前記支柱ベース及び前記支持部材における前記連結ボルトが挿入される固定孔の開口径は、前記連結部材における前記連結ボルトが挿入される固定孔の開口径と異なる大きさに設定される
   請求項１に記載の落下物防止フェンス。
5. 前記支柱ベースの傾きを調整する傾き調整部材を設けた
   請求項１に記載の落下物防止フェンス。
6. 建築構造物に設けられ、人や物を搬送する乗客コンベアにおいて、
   前記建築構造物に設置されるフレームと、
   前記フレームに設けられて、前記フレーム内を循環移動する無端状に連結された複数の踏段と、
   前記複数の踏段の進行方向と直交する幅方向の両端部に配置される欄干部と、
   前記欄干部よりも幅方向の外側に設置される落下物防止フェンスと、を備え、
   前記落下物防止フェンスは、
   前記フレームに固定され、前記フレームから立設する支柱と、
   前記支柱に支持されるパネル部材と、を備え、
   前記支柱は、
   前記フレームにおける幅方向の両端部の上面部に固定ボルトにより固定される支柱ベースと、
   前記支柱ベースの鉛直方向の上方に配置され、前記パネル部材を支持する支持部材と、
   前記パネル部材よりも前記フレームの幅方向の内側において前記支持部材と前記支柱ベースとを連結ボルトにより連結する連結部材と、を備え、
   前記支柱ベースは、
   前記フレームに固定される固定部と、
   前記固定部から立設する支柱部と、を有し、
   前記支持部材は、前記支柱部と連結する支持側連結部を有し、
   前記支持部材は、
   前記支持側連結部が挿入する挿入孔を有する第１支持部材と、
   前記支持側連結部が設けられ、前記第１支持部材と対向する第２支持部材と、を有し、
   前記パネル部材は、前記第１支持部材と前記第２支持部材の間に形成された隙間に挿入される
   乗客コンベア。

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