JP4613218B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、乗客を輸送するエスカレーターや動く歩道等の乗客コンベアに係り、特に、その乗降床の構造に関する。

従来の乗客コンベアにおける乗降床の構造の一例について、図７，図８を用いて説明する。

図８に示す通り、床面カバー１４Ｄの裏面側を支持するコムプレート１４Ｐは、その両脇に欄干ベース１７が位置しているため、左右の枠体４間の距離よりも小さい幅寸法となっている。このため、枠体４の上面付近から踏板ローラ１０Ａの上方付近へ延びる支持部材１６を別途設け、この支持部材１６の上にコムプレート１４Ｐの端部を載置する構造となっている。尚、支持部材１６と枠体４とは溶接やボルト等で固定され、支持部材１６とコムプレート１４Ｐとはボルト１６Ｖ等で固定されている。

また、従来の乗客コンベアにおける従動側機械部６の高さＤ１は、（コムプレート１４Ｐと床面カバー１４Ｄを合わせた厚さ）Ｕ１＋（支持部材１６上端から踏板ローラ１０Ａ上面までの距離）Ｆ１＋（踏板ローラ１０Ａ上面から踏板ローラ１０Ｂ下面までの距離）Ｔ１＋（踏板ローラ１０Ｂ下面から油受１５までの隙間）Ｇ１＋（油受１５の厚さ）Ｙとなる。尚、上記Ｆ１は、（踏板ローラ１０Ａ上面から踏板１０ｄの踏面までの寸法）Ｈ１＋（コムプレート１４Ｐ下面から踏板１０ｄの踏面までの隙間）ｇ１でもあり、上記Ｇ１は、（踏板ローラ１０Ｂ下面から踏板１０ａの踏面までの寸法）Ｈ２＋（踏板１０ａの踏面から油受１５までの隙間）ｇ２でもある。

このような従来の乗客コンベアにおける乗降床の構造を示すものとしては、例えば、下記特許文献１などが挙げられる。

特開平１１−１７１４５７号公報（図２等）

上述のように、従来の乗客コンベアでは、踏板ローラ１０Ａの上方に、コムプレート１４Ｐを取付けるための支持部材１６が設けられている。ここで、支持部材１６は、片持ち構造となるため、ある程度の剛性を確保する必要があり、図７に示す通り、断面が逆Ｕ字状としている。したがって、支持部材１６の高さ寸法は、無視できない大きさとなっており、実際には、踏板ローラ１０Ａの上面の位置を、踏板１０ｄの踏面の位置よりも寸法Ｈ１程度低くせざるを得ず、結果として、乗客コンベアの機械部の高さ寸法が増大してしまっていた。

本発明の目的は、コムプレートの設置に伴う機械部の高さ寸法の増大を抑制した乗客コンベアを提供することである。

上述の目的を達成するために、本発明では、建築構造物に設置された枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けられた乗降床と、前記乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板と、前記踏板の移動方向に沿って対向する欄干を備えた乗客コンベアにおいて、前記欄干を前記枠体で支持するための欄干ベースを前記枠体の上に設置し、前記乗降床を、床面カバー，コムプレート及びコムで構成し、前記コムプレートを、前記コムプレートの上面に固定された吊り部材を用いて前記欄干ベースから吊り下げることにより上側から前記欄干ベースによって支持した。

本発明によれば、コムプレートの設置に伴う機械部の高さ寸法の増大を抑制した乗客コンベアが提供できる。

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。

まず、本発明の第１の実施形態を、図１〜図３を用いて説明する。図１は、本発明の第１の実施形態として、乗客コンベアの一種である電動道路（動く歩道）３の概略構造を示す図である。この図１に示す通り、本実施形態における電動道路３は、建築構造物１を掘削して形成した溝２内に設置された枠体４と、この枠体４の長手方向両端部に設けられた乗降床１４と、これら乗降床１４間を無端状に連結されて循環移動する踏板１０と、これら踏板１０の移動方向に沿って対向する欄干を備えている。更に、本実施形態における電動道路３は、踏板１０と同期して循環移動する移動手摺１２と、一方の乗降床１４の下方付近に形成された駆動側機械部５と、他方の乗降床１４の下方付近に形成された従動側機械部６を有している。そして、駆動側機械部５内に軸支された駆動スプロケット７と従動側機械部６内に軸支された従動スプロケット８との間には、踏板チェーン９が無端状に巻き掛けられ、駆動側機械部５内の駆動装置１３によって駆動スプロケット７を駆動している。

次に、図２を用いて、従動側機械部６付近の構造に関し、詳細に説明する。図２のように、枠体４内には、従動スプロケット８などが配置されており、この従動スプロケット８の外径側に巻き掛けられた踏板チェーン９と同期して、踏板１０も反転するように構成されている。そして、踏板１０は、例えば、１０ａ→１０ｂ→１０ｃ→１０ｄのように走行し、従動スプロケット８の上側と下側を踏板１０が通過する。当然ながら、電動道路３の運転方向を逆方向とする、すなわち、踏板１０の走行の向きを上述と逆の向きにすることも可能である。

また、乗客が往路側の踏板１０ｄから降りて建築構造物１へと進む間に、乗降床１４を形成し、踏板１０が反転する部分の上方を塞いでいる。この乗降床１４は、床面カバー１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｄと、コムプレート１４Ｐと、コム（櫛）１４Ｃと、床枠１４Ｗなどから構成されている。ここで、乗降床１４の踏板１０ｄ側に位置するコム１４Ｃは、黄色などの色が付けられており、コムプレート１４Ｐに固定されている。このコムプレート１４Ｐの下方は踏板１０が走行するが、１２mm〜３８mm程度の鉄板を用いてコムプレート１４Ｐを形成することにより、コムプレート１４Ｐと踏板１０との干渉を避けるだけでなく、従動側機械部６が深くならないようにすることが可能である。

更に、コムプレート１４Ｐの上面には、床面カバー１４Ｄが、溶接や接着などにより取付けられている。この床面カバー１４Ｄの幅寸法は、図３の通り、コムプレート１４Ｐの幅寸法よりも小さいが、スカートガード２５よりも外側までは延びており、乗降床１４の幅方向全面を覆っている。また、この床面カバー１４Ｄは、隣接する床面カバー１４Ａと接続され、しかも床面カバー１４Ａ，１４Ｂと同じ材質で形成されているため、乗降床１４の表面全体として、意匠性や滑り止め機能などを高く維持できる。床面カバー１４Ａ，１４Ｂは、従動側機械部６内の点検の際に取外せるように薄板で形成されているが、剛性を高めるため曲げ加工がされており、コムプレート１４Ｐよりも高さ方向の寸法が大きくなっている。尚、床枠１４Ｗは、断面がＬ字状であり、床面カバー１４Ａ，１４Ｂ等の周囲に配置されて、乗降床１４全体を支持するものである。

次に、本実施形態における欄干は、図３に示す通り、例えばガラスパネルなどの欄干パネル１１と、その周縁に固定された手摺枠２８と、この手摺枠２８によって案内される移動手摺１２と、欄干パネル１１の下部を覆う、内デッキカバー２６や外デッキカバー２７と、内デッキカバー２６から下方へ延びるスカートガード２５と、これらを枠体４で支持するための欄干ベース１７などで構成されている。ここで、枠体４は、左右の縦枠体４ａ，４ｂと、底面を形成する油受１５と、各機器を取付けるブラケットなどで構成され、縦枠体４ａ，４ｂの上に欄干ベース１７を固定して、欄干の荷重を支えている。尚、油受１５は、踏板チェーン９などから垂れた油が外部へ漏れるのを防ぐために設けられるものである。

また、図３に示す通り、踏板１０は、チェーン軸９Ａに設けられており、このチェーン軸９Ａには、左右一対の踏板チェーン９が連結され、更にこれらチェーン軸９Ａの先端には、踏板ローラ１０Ａ等が取付けられている。

更に、本実施形態におけるコムプレート１４Ｐの支持方法を、図３に沿って説明する。本実施形態では、コムプレート１４Ｐの下方に支持部材１６等を設置して下側からコムプレート１４Ｐを支持するのではなく、欄干ベース１７によって上側からコムプレート１４Ｐを支持している。具体的には、欄干ベース１７の踏板１０側に吊り部材１７ａ，１７ｂを設け、この吊り部材１７ａ，１７ｂを用いて、コムプレート１４Ｐの四隅付近を欄干ベース１７から吊り下げるように構成した。ここで、吊り部材１７ａ，１７ｂは、その一端がコムプレート１４Ｐの上面にボルト１６Ｖで固定され、他端が欄干ベース１７の側面にボルトで固定される。また、本実施形態の吊り部材１７ａ，１７ｂには、傾斜面１７Ｇが設けられているため、欄干内部に操作盤２３を配置しやすくなっている。尚、傾斜面１７Ｇの代わりに切欠き等を、吊り部材１７ａ，１７ｂに設けても構わない。

このような構成によれば、従来コムプレート１４Ｐの下方に存在していた支持部材１６等がなくなるため、往路側の踏板ローラ１０Ａの上面を、往路側の踏板１０ｄの踏面よりも低い位置まで下げなくて良くなる。そこで、本実施形態では、踏板ローラ１０Ａの上面を踏板１０ｄの踏面と略同じ高さに位置させる、すなわち、従来の図８における寸法Ｈ１を略０mmとする。このとき、復路側の踏板ローラ１０Ｂの下面も、復路側の踏板１０ａの踏面と略同じ高さに位置する、すなわち、従来の図８における寸法Ｈ２が略０mmとなる。尚、（復路側の踏板１０ａの踏面から油受１５までの隙間）ｇ２は、従来の図８と同じ隙間ｇ２を確保すれば良い。

その結果、本実施形態では、踏板ローラ１０Ａを略Ｈ１上方へずらした分、従動スプロケット８及び復路側の踏板ローラ１０Ｂが略Ｈ１上方へずれ、更に、復路側の踏板ローラ１０Ｂの下面と復路側の踏板１０ａの踏面との間にあった高さ略Ｈ２のずれがなくなり、全体として、従動側機械部６の厚さをＨ１＋Ｈ２の寸法分、薄くすることができる。具体的には、本実施形態における乗客コンベアの従動側機械部６の高さＤ２は、図３に示す通り、Ｕ１＋ｇ１＋Ｔ１＋ｇ２＋Ｙとなり、従来の高さＤ１よりも小さくなる。尚、従動スプロケット８の直径ＴＧ１を小径化すれば、更に従動側機械部６の薄型化を図ることもできる。また、本実施形態では、従動側機械部６の例で説明したが、駆動側機械部５についても同様に適用できる。

次に、本発明の第２の実施形態を、図４〜図６に示す電動道路３に基づいて説明する。本実施形態においても、枠体４，従動スプロケット８，踏板１０及び欄干などの構成は、上述の実施形態と同じであるので、以下、上述の実施形態と異なる構成について述べる。

本実施形態では、図４に示すように、コムプレート１４Ｐの反コム１４Ｃ側（図４の矢印Ａ側）が欄干ベース１７によって支持され、コムプレート１４Ｐは、反コム１４Ｃ側を支点としてコム１４Ｃ側が上方へ変位できる構成となっている。そして、コム１４Ｃ側の上方への変位をスイッチ２２で感知することにより、コム１４Ｃに発生する異常を検出する。

具体的には、まず、コムプレート１４Ｐの反コム１４Ｃ側について、図４のIII−IIIに沿う断面図である図５を用いて説明する。図５の通り、欄干ベース１７の脇に設けた吊り部材１７ｃの凹部１７ＣＣと、コムプレート１４Ｐに設けた凸ブラケット１８の凸部１８Ａを係合させ、ピン１９で固定する構造となっている。尚、この係合部１８Ｓは、幅方向の動きを抑制した構造であり、長手方向にのみ回転できる。

一方、コムプレート１４Ｐのコム１４Ｃ側について、図４のIV−IVに沿う断面図である図６を用いて説明する。図６の通り、コムプレート１４Ｐの両側端部の上面付近から枠体４の上方付近へ延びるジャッキプレート２０が設けられている。このコムプレート１４Ｐは、その一端がコムプレート１４Ｐの上面に固定され、その他端がジャッキボルト２１に支持されている。尚、ジャッキボルト２１は枠体４の上に支持されているが、コムプレート１４Ｐの幅方向への動きは反コム１４Ｃ側の係合部１８Ｓによって抑制されているので、ジャッキボルト２１は枠体４の上へ載せただけで完全に固定しなくてもずれることはない。

このような構成によれば、コムプレート１４Ｐのコム１４Ｃ側が上方にだけ変位可能となり、コムプレート１４Ｐのコム１４Ｃ側の上方にスイッチ２２を設けておけば、コムＣに何らかの原因により異常な力が加わった場合に、コムプレート１４Ｐの上方への動きを感知して、コム１４Ｃに発生する異常を検出できる。したがって、隣接する踏板１０の間に挟まった異物等がコム１４Ｃと衝突しても、コム１４Ｃや踏板１０の一部が折損する前に電動道路３の運転を即座に停止できる。

また、本実施形態では、ジャッキプレート２０を設けてはいるが、コムプレート１４Ｐの下側ではなく上側に設けられているため、踏板ローラ１０Ａの上面の位置を、踏板１０ｄの踏面の位置と略同じ高さに維持できる。したがって、第１の実施形態と同様に、機械部を薄型化した電動道路３が提供できる。尚、欄干ベース１７と建築構造物１を連結具２４で固定すれば、欄干ベース１７の倒れが防止でき、電動道路３全体の剛性を高めることも可能である。

尚、上述の実施形態では、踏板１０間に段差の生じない電動道路３について説明したが、乗客コンベアの一種であるエスカレーターについても同様の構成を採用することができる。したがって、本明細書中で使用した踏板という用語には、段差の生じる踏段の意味も含まれる。

本発明の第１の実施形態である電動道路の概略構造を示す図である。 本発明の第１の実施形態における従動側機械部の構造を示す図である。 図２のII−IIに沿う断面図である。 本発明の第２の実施形態における従動側機械部の構造を示す図である。 図４のIII−IIIに沿う断面図である。 図４のIV−IVに沿う断面図である。 従来の電動道路における従動側機械部の構造の一例を示す図である。 図７のＩ−Ｉに沿う断面図である。

符号の説明

１ 建築構造物
２ 溝
３ 電動道路
４ 枠体
５ 駆動側機械部
６ 従動側機械部
７ 駆動スプロケット
８ 従動スプロケット
９ 踏板チェーン
９Ａ チェーン軸
１０ 踏板
１０Ａ，１０Ｂ 踏板ローラ
１１ 欄干パネル
１２ 移動手摺
１３ 駆動装置
１４ 乗降床
１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｄ 床面カバー
１４Ｃ コム
１４Ｐ コムプレート
１４Ｗ 床枠
１５ 油受
１６ 支持部材
１７ 欄干ベース
１７ａ，１７ｂ，１７ｃ 吊り部材
１８ 凸ブラケット
１９ ピン
２０ ジャッキプレート
２１ ジャッキボルト
２２ スイッチ
２３ 操作盤
２４ 連結具
２５ スカートガード
２６ 内デッキカバー
２７ 外デッキカバー
２８ 手摺枠

Claims (6)

1. 建築構造物に設置された枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けられた乗降床と、前記乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板と、前記踏板の移動方向に沿って対向する欄干を備えた乗客コンベアにおいて、前記欄干を支持するための欄干ベースが前記枠体の上に設置され、前記乗降床は、床面カバー，コムプレート及びコムを備え、前記コムプレートは、前記コムプレートの上面に固定された吊り部材を用いて前記欄干ベースから吊り下げられることにより上側から前記欄干ベースによって支持されていることを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１において、前記踏板のローラの上面が前記枠体の上面よりも上方に位置することを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項１または２において、前記吊り部材の一端が前記コムプレートの上面に固定され、前記吊り部材の他端が前記欄干ベースの側面に固定されていることを特徴とする乗客コンベア。
4. 請求項１から３の何れかにおいて、前記踏板のローラの上面が、前記踏板の踏面と同じ高さに位置することを特徴とする乗客コンベア。
5. 請求項１から４の何れかにおいて、前記コムプレートの反前記コム側が前記吊り部材を介して前記欄干ベースによって支持されており、前記コムプレートは、反前記コム側を支点として前記コム側が上方へ変位できる構成となっており、この上方への変位を感知することにより前記コムに発生する異常を検出することを特徴とする乗客コンベア。
6. 請求項１から５の何れかにおいて、前記枠体の上面が前記踏板のローラの上面と下面との間に位置することを特徴とする乗客コンベア。

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