JP4929752B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、乗客を輸送する電動道路やエスカレーター等の乗客コンベアに関する。

従来の乗客コンベアにおける踏板駆動スプロケットは、上弦材や下弦材等の骨組みにより形成され長手方向へと延びる枠体に対して、直接的に固定されていた(図１，図２参照)。また、下記特許文献１には、駆動機の振動や騒音が枠体に伝わってエスカレーターの乗り心地や建物に悪影響を与えるのを防止すべく、防振ゴムを挟んで駆動機を設置する方法が記載されている。

実開昭５８−１４７９４号のマイクロフィルム（特許請求の範囲，第１図〜第４図等）

しかしながら、上述した特許文献１は、従来の乗客コンベアと同様に、踏板駆動スプロケットが枠体に対して直接的に固定されている。つまり、上記特許文献１は、あくまで駆動機の振動が枠体に伝わらないようにする技術であって、踏板駆動スプロケットの振動については何ら考慮されていない。そのため、踏板駆動スプロケットと踏板チェーンの噛合い及び踏板の回動に伴う振動が、踏板駆動スプロケットを介して枠体に伝わってしまう可能性がある。

特に最近では、建築基準法施行令等の改正により電動道路の運転速度の規制が緩和されたが、上述した特許文献１のような構造では、電動道路の運転速度を高速化すると、発生する振動が無視できなくなり、その振動が枠体へ伝わると乗客の乗り心地に大きな影響を与える。

したがって、本発明の目的は、駆動スプロケットの振動が主枠に伝わるのを抑制し、乗り心地の良い乗客コンベアを提供することである。

上記目的を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。その一例を挙げるならば、長手方向両端側の上部に乗降床が設置された枠体と、枠体内の乗降床下近傍に夫々軸支された一対の踏板駆動スプロケット及び踏板従動スプロケットと、踏板駆動スプロケットと踏板従動スプロケットとの間に巻き掛けられた踏板チェーンと、踏板チェーンに連結された複数の踏板と、踏板と同期して循環移動する手摺と、を備えた乗客コンベアにおいて、踏板駆動スプロケットはベースに支持されており、ベースを枠体に固定していない状態では、ベースによって、踏板駆動スプロケットを転がることなく置いておくことが出来るとともに、ベースを枠体に固定する場合には、ベースは、防振材を介して枠体の底部に固定されることを特徴とする。

本発明によれば、駆動スプロケットの振動が主枠に伝わるのを抑制し、乗り心地の良い乗客コンベアを提供できる。

まず、本実施例における電動道路２は、図１，図２に示す従来の電動道路と同様に、次のような構成を備えている。

乗客コンベアの一種である電動道路２は、建築建物の床面１に形成されたピット１Ｐ内に収納される枠体３で骨格が形成されており、この枠体３に主要な機器が組み込まれている。また、枠体３は、長手方向の両端側の上部に床面１と面一になる乗降床４Ａ，４Ｂが夫々設置されており、これら乗降床４Ａ，４Ｂの下方近傍に踏板駆動スプロケット５と踏板従動スプロケット６とを軸支している。

ここで、踏板駆動スプロケット５は、駆動軸７上に間隔を空けて固定された一対の踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂを有し、そのうち一方の踏板駆動スプロケット５Ａの幅方向内側に手摺駆動スプロケット５Ｄが、幅方向外側に動力スプロケット５Ｃが、夫々踏板駆動スプロケット５Ａと同軸に取付けられている。

そして、一対の踏板駆動スプロケット５と一対の踏板従動スプロケット６の間には、無端状の踏板チェーン９が一対巻掛けられており、この一対の踏板チェーン９に複数の踏板１０が車軸を介して連結されている。これら踏板１０は、走行輪（図示せず）を有しており、この走行輪を枠体３内に敷設されたガイドレール（図示せず）に案内され、上述の２つの乗降床４Ａ，４Ｂの間を循環移動するように構成されている。また、踏板１０の両側に対向する前記枠体３には、踏板１０の移動方向に沿って欄干１１が立設されており、この欄干１１の周縁には、踏板１０と同期して循環移動する移動手摺１２が取付けられている。更に、枠体３及び欄干パネル１１Ａの内部には、移動手摺駆動機構１３が設けられているので、手摺駆動チェーン１４Ａを介して手摺駆動スプロケット５Ｄから得られた動力を、手摺チェーン１４Ｂによって移動手摺１２へ伝達できる。その結果、踏板１０の進行速度に合わせて、移動手摺１２が走行する仕組みとなっている。

一方、駆動軸７に動力を付与する手段としては、上述の動力スプロケット５Ｃを駆動させる駆動機１６が設けられており、この駆動機１６から動力スプロケット５Ｃへの動力の伝達は、駆動チェーン１５を介して行われている。尚、駆動機１６が設けられる枠体３内の空所には、電動道路２の運転を制御する電気部品や給油などの付属部品２２が内蔵されている。

次に、本実施例における特徴的な構成について、図３〜図６を用いて説明する。図３は、本発明の第１の実施例における電動道路２の枠体３内の要部を示す断面図であり、図４は、その平面図である。

本実施例の駆動軸７の端部には、ベアリングを組み込んだ軸受８が設けられており、この軸受８をベース１７に固定することにより一体化し、踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ、手摺駆動スプロケット５Ｄ及び動力スプロケット５Ｃを、軸受８を介してベース１７で支持するように構成した。更に、このベース１７が防振材例えば防振ゴム１９を介して枠体３の底部に固定されている。また、主枠３との底部と防振ゴム１９の間には、ブラケット２０Ａが設けられており、ベース１７の高さを調整できるようになっている。

ベース１７の周囲には、調整とずれ止めを兼ねてずれ止め２１が取付けられ、位置調整後ロックナットで固定されているため、位置がずれないようになっている。尚、ずれ止め２１には、硬い防振ゴムを挟む構成としても良い。

また、ベース１７のうち踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂの下方に位置する部分に、踏板１０との干渉を避ける凹部１７Ａが設けられている。このため、ベース１７を設置しても、機械室の高さを深くすることなく、踏板１０を回動させることができる。尚、ベース１７の凹部１７Ａは、切欠きや開口部などにより形成されている。

本実施例において、踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ等を枠体３へ組み込む場合は、まず、枠体３の底面にブラケット２０Ａを予めセットしておき、次に、このブラケット20Ａの上に防振ゴム１９を配置した後、この上に踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ等と一体化したベース１７を置き、更に防振ゴム１９などを挟んでボルト２３で固定する。

また、従来の電動道路２の運転速度は、一般に３０ｍ／分であったが、本実施例では、建築基準法関連法規の改正により可能となった、３０ｍ／分〜５０ｍ／分の速度領域で電動道路２を運転させる。更に、従来の枠体３の深さは１０００mm程度であったが、本実施例では、枠体３の深さを７００mm以下とし、この薄型化に伴って踏板駆動スプロケット
５Ａ，５Ｂの直径を３９５mm以下とした。

上述のような本実施例によれば、踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂと踏板チェーン９の噛合い及び踏板１０の回動に伴う振動が、踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂを介して枠体３に伝わるのを抑制し、乗り心地の良い電動道路２が提供できる。また、建屋の高さ制限などによる踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂの小径化すなわち機械室の薄型化や、運転速度の高速化に起因して、踏板１０に作用する遠心力が大きくなっても、踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂから伝わる振動を低減できる。

更に、本実施例によれば、踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ等をベース１７に固定することにより、部品として置いておく場合でも転がることがなく、踏板駆動スプロケット
５Ａ，５Ｂ等に傷が付くのを防止できる。また、枠体３内に搬入する際にも、このベース１７を利用することにより、ワイヤー等で吊りながら枠体３へ直接組み込む必要がなく、安定した状態で作業ができ、作業性も良くなる。更に、電動道路２を建屋に据付けた後に踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂを交換する際も、ベース１７ごとスライドさせることができるため、作業の安全性を高めることが可能である。

また、枠体３の側部に踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ等を支持する従来の方式と比較して、本実施例のようなベース１７を介して枠体３の底部に支持する方式によれば、踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ等の左右の傾きも防止できる。更に、従来は、トラス構造で形成されている枠体３のうち縦部材に踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ等を取付けていたので、その取付け部分の枠体３に大型のＬ型鋼を用い、穴や必要に応じて切欠きを設けていたが、本実施例では、枠体３の底面部分に支持しているので、トラス構造部材を統一できる利点がある。

尚、本実施例では、踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂをベース１７に支持する構成について説明したが、一対の踏板従動スプロケット６も同様にベースに支持しても良い。

次に、本発明の第２の実施例について、図５及び図６を用いて説明する。図５は、本発明の第２の実施例における電動道路２の枠体３内の要部を示す断面図であり、図６は、その平面図である。

本実施例の踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ等は、駆動機１６のベース、すなわち駆動機１６と共通の複合ベース１８に支持されている。本実施例においても、踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ等を枠体３へ組み込む場合は、まず、枠体３の底面にブラケット２０Ｂを予めセットしておき、次に、このブラケット２０Ｂの上に防振ゴム１９を配置した後、この上に踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ等とユニット化した複合ベース１８を置き、更に防振ゴム１９などを挟んでボルト２３で固定する。また、複合ベース１８のうち踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂの下方に位置する部分に、踏板１０との干渉を避ける凹部18Ａが設けられている。

本実施例によれば、第１の実施例と同様に、枠体３へ伝わる振動を低減でき、製作性，組立性及び保守性の優れた電動道路２を提供できる。また、踏板駆動スプロケット５Ａ，５Ｂ等と駆動機１６をユニット化しておくことで、枠体３内への組込みが容易となる。更に、複合ベース１８に、電気部品や給油部品などの付属部品を一緒に固定しておけば、枠体３内への付属部品の組込みも容易となる。

尚、上述の第１，２の実施例では、踏板１０間に段差が生じない電動道路２について説明したが、エスカレーターについても同様の構成を採用することができる。したがって、本明細書中で使用した踏板という用語には、エスカレーターの踏段の意味も含むものとする。

従来の電動道路の断面図である。 従来の電動道路の枠体内の要部を示す平面図である。 本発明の第１の実施例における電動道路の枠体内の要部を示す断面図である。 図３の平面図である。 本発明の第２の実施例における電動道路の枠体内の要部を示す断面図である。 図５の平面図である。

符号の説明

１…床面、２…電動道路、３（３Ａ，３Ｂ，３Ｃ）…枠体、４Ａ，４Ｂ…乗降床、５
（５Ａ，５Ｂ）…踏板駆動スプロケット、５Ｃ…動力スプロケット、５Ｄ…手摺駆動スプロケット、６…従動スプロケット、７…駆動軸、８…軸受、９…踏板チェーン、１０…踏板、１１…欄干、１１Ａ…欄干パネル、１２…移動手摺、１３…手摺駆動機構、１４Ａ…手摺駆動チェーン、１４Ｂ…手摺チェーン、１５…駆動チェーン、１６…駆動機、１７…ベース、１８…複合ベース、１９…防振ゴム、２０Ａ，２０Ｂ…ブラケット、２１…ずれ止め、２２…付属部品、２３…ボルト。

Claims (6)

1. 長手方向両端側の上部に乗降床が設置された枠体と、
   前記枠体内の前記乗降床下近傍に夫々軸支された一対の踏板駆動スプロケット及び踏板従動スプロケットと、
   前記踏板駆動スプロケットと踏板従動スプロケットとの間に巻き掛けられた踏板チェーンと、
   前記踏板チェーンに連結された複数の踏板と、
   前記踏板と同期して循環移動する手摺と、
   を備えた乗客コンベアにおいて、
   前記踏板駆動スプロケットはベースに支持されており、前記ベースを前記枠体に固定していない状態では、前記ベースによって、前記踏板駆動スプロケットを転がることなく置いておくことが出来るとともに、前記ベースを前記枠体に固定する場合には、前記ベースは、防振材を介して前記枠体の底部に固定されることを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記踏板駆動スプロケットと、駆動機によって駆動させる動力スプロケットと、前記手摺を駆動させる手摺駆動スプロケットとは、同軸上に設けられていることを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項１に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記踏板駆動スプロケットと同軸上に設けられた動力スプロケットを駆動させる駆動機を備え、
   前記駆動機は前記ベースに支持されていることを特徴とする乗客コンベア。
4. 請求項１乃至３のいずれかに記載の乗客コンベアにおいて、前記ベースのうち前記踏板駆動スプロケットの下方に位置する部分に、前記踏板との干渉を避ける凹部が設けられていることを特徴とする乗客コンベア。
5. 請求項１乃至４のいずれかに記載の乗客コンベアにおいて、前記枠体の底部と前記防振材との間にブラケットを有し、前記ブラケットにより前記ベースの高さを調整したことを特徴とする乗客コンベア。
6. 請求項１乃至５のいずれかに記載の乗客コンベアにおいて、前記ベースの周囲に、前記枠体に対するずれ止めが設けられていることを特徴とする乗客コンベア。

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