JP2001341966A - マンコンベア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】トラスの深さ方向の寸法を縮小して設置時の建
屋側に対する工事負担を軽減することが可能となるマン
コンベアを提供する。 【解決手段】トラス２の長手方向の両端部内にそれぞれ
スプロケット２１を設け、多数のステップ１２をチエー
ン１３を介して無端状に連結してなるステップ列１１を
トラス２内に収納し、このステップ列１１のチエーン１
３をトラス２の両端部間のスプロケット２１に巻装し、
このステップ列１１の各ステップ１２を前記スプロケッ
ト２１の部分で反転させながらステップ列１１を無端走
行させるマンコンベアにおいて、前記ステップ列１１の
両側に配設された前記スプロケット２１を、トラス２の
幅方向に沿う同一軸線上においてそのトラス２の両側部
に振り分けて設けられた支持軸２０ａ，２０ｂを介して
支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、多数のステップ
をチエーンを介して無端状に連結してなるステップ列を
無端走行させて乗客を搬送するマンコンベアに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、高齢化社会の到来を背景に、様々
な施設においてマンコンベアの設置が検討されている。

【０００３】特に、駅舎等の公共交通機関の施設では、
不特定の人の利用が前提となっているため、マンコンベ
アの設置が急ピッチで進められている。多くの駅舎の場
合、建物構造の機能的な関係上、車輌と人の動線が交差
する状況での人の搬送が必要であるため、主としてエス
カレータの設置が進められている。

【０００４】マンコンベアとしてのエスカレータは、建
屋の下階と上階との間に亘ってトラスを据え付け、この
トラス内に多数のステップを無端状に連結してなるステ
ップ列を組み込み、このステップ列を駆動装置で無端走
行させてステップに乗り込んだ乗客を搬送するようにな
っている。

【０００５】図５には、従来のエスカレータの側面図を
示してある。エスカレータ１はトラス２を備え、このト
ラス２の長手方向の両端部に支持金具３ａ，３ｂが設け
られ、これら支持金具３ａ，３ｂを介してトラス２が建
屋４の上階と下階との間に傾斜して懸架されている。

【０００６】一般に、既存の駅舎等にエスカレータ１を
新設する場合には、人の動線として既に階段５が設置さ
れており、この階段５とは別の場所にエスカレータ１を
設置するスペースを取ることができなかったり、あるい
はスペースを取ることが可能であっても人の動線として
不適な場所となるようなときには、既存の階段５の一部
を解体ないしは改造してその階段５の上に併設するのが
一般的である。

【０００７】既存の階段５の上方には屋根６が設けられ
ている場合が多く、このような階段５の上にエスカレー
タ１を設置する場合、その屋根６とエスカレータ１との
間に所定のクリアランスＫを確保する必要があり、この
ため既存の階段５の一部や例えば下階のプラットホーム
７の一部を解体して開口部を形成し、その開口部内にト
ラス２の一部を落とし込むように据え付けて設置するの
が通例である。図５にハッチングを施して示す部分がそ
の解体撤去部分である。

【０００８】トラス２内に組み込まれて無端走行するス
テップ列の各ステップはトラス２の長手方向の両端部内
において反転して方向を転換するが、トラス２の深さ方
向の寸法Ａ，Ｂ，Ｃはそのステップ列の反転の曲率の大
きさに依存する。

【０００９】図６には、傾斜したトラス２の上部側の端
部内におけるステップ反転部分の構造を示してある。

【００１０】ステップ列１１は、乗客を乗せる各ステッ
プ１２をチエーン１３で無端状に連結してなる。チエー
ン１３は各ステップ１２の両側に設けられている。

【００１１】各ステップ１２は両側部にそれぞれ回転自
在な前輪１４および後輪１５を有し、トラス２内にその
前輪１４をガイドする前輪用ガイドレール１８および後
輪１５をガイドする後輪用ガイドレール１９が設けられ
ている。

【００１２】トラス２の両側部間には支持軸２０が設け
られ、この支持軸２０に左右に離間して一対の走行用の
スプロケット２１が設けられ、これら走行用のスプロケ
ット２１に前記チエーン１３が巻き掛けられている。

【００１３】トラス２内には駆動装置２３が設けられ、
この駆動装置２３は出力用のスプロケット２４を有し、
また前記支持軸２０には駆動用のスプロケット２５が取
り付けられ、前記出力用のスプロケット２４と駆動用の
スプロケット２５との間にチエーン２６が掛け渡されて
いる。

【００１４】そして駆動装置２３の動力がチエーン２６
を介して支持軸２０に伝達され、この支持軸２０と一体
に走行用のスプロケット２１が回転し、この回転により
ステップ列１１が走行し、各ステップ１２がガイドレー
ル１８，１９により案内されながら支持軸２０の外周側
において順次反転する。

【００１５】なお、トラス２の下部側の端部内において
も、トラス２の両側部間に支持軸が設けられ、この支持
軸に左右に離間して一対の走行用のスプロケットが取り
付けられ、これら走行用のスプロケットにステップ列１
１のチエーン１３が巻き掛けられ、ステップ列１１の走
行時に各ステップ１２が支持軸の外周側において順次反
転する。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、各ステップ
１２が反転する際の曲率の大きさが小さければそれに応
じてトラス２の深さ方向の寸法Ａ，Ｂ，Ｃも小さくする
ことができるが、しかし従来においては、左右に離間し
た走行用のスプロケット２１間に支持軸２０が貫通して
おり、このため各ステップ１２が反転する際にその各ス
テップ１２の後輪１５が支持軸２０と干渉しないよう
に、その反転の曲率の大きさを大きく定めなければなら
ず、この結果、トラス２の深さ方向の寸法Ａ，Ｂ，Ｃも
大きくなっている。

【００１７】前述したように、既存の駅舎等に新たにエ
スカレータ１を設置する場合、建屋の一部を解体ないし
は改造することが必要となっているが、ここでトラス２
の深さ方向の寸法が大きいと、その解体改造工事も大掛
かりとなり、費用の増大、工事期間の長期化を招き、ま
た営業中の駅舎等にあっては工事範囲の囲いや養生等の
安全対策作業の拡大、利用客に対して不便をかける期間
の拡大等の業務上の損失が生じるという問題がある。

【００１８】この発明はこのような点に着目してなされ
たもので、その目的とするところは、トラスの深さ方向
の寸法を縮小して設置時の建屋側に対する工事負担を軽
減することが可能となるエスカレータ等のマンコンベア
を提供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】この発明はこのような目
的を達成するために、トラスの長手方向の両端部内にそ
れぞれスプロケットを設け、多数のステップをチエーン
を介して無端状に連結してなるステップ列をトラス内に
収納し、このステップ列のチエーンをトラスの両端部間
のスプロケットに巻装し、このステップ列の各ステップ
を前記スプロケットの部分で方向転換させながらステッ
プ列を無端走行させるマンコンベアにおいて、前記スプ
ロケットを前記ステップ列の両側に配設し、これらスプ
ロケットをトラスの幅方向に沿う同一軸線上においてそ
のトラスの両側部に振り分けて設けた支持軸で個別に支
持するようにしたものである。

【００２０】そして、請求項２の発明では、トラスの一
方の端部内にはその端部内の両支持軸に対応して一対の
駆動装置が設けられ、これら駆動装置の動力がその対応
する支持軸にそれぞれ歯車機構を介して伝達されること
を特徴としている。

【００２１】請求項３の発明では、前記各歯車機構はケ
ース内に設けられ、その各ケース内に潤滑油が収容され
ていることを特徴としている。

【００２２】請求項４の発明では、トラスの一方の端部
内には一つの駆動装置が設けられているととともに、そ
の端部内の両支持軸に対応してそれぞれ歯車機構が設け
られ、前記一つの駆動装置の動力が前記歯車機構を介し
て両支持軸に伝達されることを特徴としている。

【００２３】請求項５の発明では、前記各歯車機構はケ
ース内に設けられ、その各ケース内に潤滑油が収容され
ていることを特徴としている。

【００２４】請求項６の発明では、トラスの一方の端部
内には、少なくとも駆動装置の上方に配置されてその駆
動装置を覆うカバーが設けられていることを特徴として
いる。

【００２５】請求項７の発明では、前記カバーがトラス
の端部の上部から下部に亘って延びる階段状をなしてい
ることを特徴としている。

【００２６】請求項８の発明では、前記カバーがトラス
の端部に着脱可能に設けられていることを特徴としてい
る。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１ないし図４を参照して説明する。なお、従来の
構成と対応する部分には同一の符号を付してその説明を
省略する。

【００２８】図１および図２には第１の実施形態を示し
てある。図１はトラス２の上部側の端部内の平断面図、
図２はその上部側の端部の側面図であり、図１に示すよ
うに、ステップ列１１の両側に配設された走行用のスプ
ロケット２１は、そのステップ列１１の両側に振り分け
られた個々の支持軸２０ａ，２０ｂを介して支持されて
いる。

【００２９】これら支持軸２０ａ，２０ｂはトラス２の
幅方向に沿う同一軸線上に配置されてステップ列１１の
両側に振り分けられ、それぞれその一端側の端部がトラ
ス１の側部に軸受を介して取り付けられている。

【００３０】そしてこれら支持軸２０ａ，２０ｂの他端
側の端部に走行用のスプロケット２１が取り付けられ、
これら走行用のスプロケット２１にステップ列１１のチ
エーン１３が巻き掛けられている。

【００３１】また、トラス２の下部側の端部内において
も、図示しないが同様にステップ列の両側に振り分けら
れてトラスの両側部に取り付けられた個々の支持軸を介
してスプロケットが支持され、そのスプロケットにステ
ップ列のチエーンが巻き掛けられている。

【００３２】さらに、図１および図２に示すように、ト
ラス２の上部側の端部においては、トラス２の両側部の
内側にそれぞれケース３０が設けられている。前記支持
軸２０ａ，２０ｂはこれらケース３０を貫通しており、
またこれらケース３０の側面にはモータ３１、ブレーキ
機構３２、減速機構３３を備える駆動装置３４が取り付
けられている。減速機構３３は大きな減速比を得るため
の遊星歯車機構により構成されている。

【００３３】駆動装置３４は出力軸３５を有し、この出
力軸３５がケース３０内に挿入されている。そしてケー
ス３０内において、前記出力軸３５に第１の歯車３８
が、前記支持軸２０ａ，２０ｂに第２の歯車３９がそれ
ぞれ取り付けられているとともに、さらにこれら第１の
歯車３８と第２の歯車３９との間に軸４１を介して支持
された第３の歯車４０が設けられ、これら歯車３８，３
９，４０の噛合により出力軸３５の回転動力を支持軸２
０ａ，２０ｂに伝達する歯車機構４２が構成されてい
る。そしてケース３０内には潤滑油が収容されている。

【００３４】ケース３０は支持軸２０ａ，２０ｂが貫通
した一端側の端部がブラケット４５を介してトラス２の
上梁２ａおよび縦梁２ｂに固定され、駆動装置３４が取
り付けられた他端側の端部がブラケット４６および防振
ゴム４７を介してトラス２の下梁２ｃに固定されてい
る。

【００３５】エスカレータ１の運転時には、モータ３１
へ電源が投入され、ブレーキ機構３２が開放される。そ
してモータ３１の回転が減速機構３３により減速され、
出力軸３５から歯車機構４２の各歯車３８，３９，４０
を経て支持軸２０ａ，２０ｂに伝達され、支持軸２０
ａ，２０ｂと一体に走行用のスプロケット２１が回転
し、この回転によりステップ列１１の各ステップ１２が
トラス２の長手方向に沿って走行し、走行用のスプロケ
ット２１の部分でその各ステップ１２が反転する。

【００３６】ここで、ステップ列１１の両側に配置され
た走行用のスプロケット２１は、その両側に振り分けら
れた個々の支持軸２０ａ，２０ｂを介して個別に支持さ
れ、ステップ１２の反転の内側には従来のような一連の
支持軸が貫通しておらず、したがってその支持軸との干
渉を避けるような配慮が不要であり、このためステップ
１２の反転の曲率を小さくすることができ、これにより
トラス２の深さ方向の寸法を縮小することができる。

【００３７】ところで、従来においては、図６に示すよ
うに駆動装置２３の動力をチエーン２６を介して走行用
のスプロケット２１に伝達しているが、チエーン２６を
用いると、その伸びの調整や給油の必要があり、またそ
のチエーン２６に対して切断検知用の安全装置を設ける
ことが必要となる。

【００３８】これに対し、この発明の実施形態において
は、駆動装置３４の動力を走行用のスプロケット２１に
伝達する手段として歯車機構４２を用いており、このた
め伸びの調整や安全装置が不要となり、またその歯車機
構４２をケース３０で覆い、このケース３０内に潤滑油
を収容してあるから、給油の必要もなく、したがって信
頼性に優れ、保守の作業性も向上する。

【００３９】図３には第２の実施形態を示してあり、こ
の実施形態においては、トラス２の両側部に設けられた
各ケース３０内にそれぞれ第１、第２、第３の歯車３
８，３９，４０が設けられているとともに、さらに第１
の歯車３８に噛合する第４の歯車５０が設けられてい
る。

【００４０】そして一方のケース３０の側面のみにモー
タ３１、ブレーキ機構３２、減速機構３３を備える駆動
装置３４が取り付けられ、この駆動装置３４の出力軸３
５に前記第１の歯車５０が結合されている。

【００４１】各ケース３０内に設けられた第４の歯車５
０にはそれぞれ連結軸５１が取り付けられ、これら連結
軸５１が各ケース３０の側面から突出するとともに、そ
の端部の相互が連結部材５２を介して互いに連結されて
いる。

【００４２】この場合には、モータ３１の回転が一方の
ケース３０内の歯車機構４２を介して一方の走行用のス
プロケット２１に伝達され、またモータ３０の回転が一
方のケース３０内の第４の歯車５０、連結軸５１を介し
て他方のケース３０内の第４の歯車５０に伝達され、さ
らにこの第４の歯車５０から他方のケース３０内の歯車
機構４２を介して他方の走行用のスプロケット２１に伝
達され、これによりステップ列１１の両側に配設された
走行用の一対のスプロケット２１が同期して回転し、こ
の回転でステップ列１１の各ステップ１２がトラス２の
長手方向に沿って走行する。

【００４３】エスカレータは乗客搬送用のステップの幅
の大きさやその揚程の大きさによって必要な動力が決定
されるが、ステップの幅や揚程が小さいときには、この
第２の実施形態のように一方のケース３０のみに駆動装
置３４を設けてエスカレータを駆動することが可能であ
る。そして一方のケース３０のみに駆動装置３４を設け
る構成とすることによりコストを軽減することができ
る。

【００４４】図４には第３の実施形態を示してあり、こ
の実施形態においては前記第２の実施形態の場合と同様
に、一方のケース３０のみに駆動装置３４が設けられて
いる。そしてトラス２の上部側端部の内側つまり機械室
内に駆動装置３４および連結軸５１の上方に配置してそ
の駆動装置３４および連結軸５１を覆うカバー５４が設
けられている。

【００４５】このカバー５４は複数の水平面と垂直面と
を有する階段状をなし、機械室の上部から下部に亘って
延びように機械室に着脱可能に取り付けられている。

【００４６】一般にエスカレータの保守点検に当たって
は、機械室内にその上部の開口部から作業員が入り込ん
で作業を行なうが、従来においては機械室の梁部材に足
を掛けたり飛び降りて機械室内に入り込まなければなら
ず、このためその入り込みが面倒で、また危険も伴う。

【００４７】ところが、この第３の実施形態において
は、機械室内に階段状のカバー５４が設けられているか
ら、このカバー５４を足場にして容易に能率よくかつ安
全に機械室内に入り込むことができ、またこのカバー５
４を足場にして機械室内での保守点検の作業を容易に能
率よく行なうことができる。

【００４８】このカバー５４は駆動装置３４および連結
軸５１を覆うように設けられているから、その動作中の
駆動装置３４や連結軸５１に触れて思わぬ危険を招くよ
うなことなく安全に作業を進めることができ、また駆動
装置３４や連結軸５１がカバー５４で覆われて機械的に
保護されるから、その駆動装置３４や連結軸５１の損傷
を防止することができる。

【００４９】駆動装置３４や連結軸５１に対する保守点
検時にはカバー５４を取り外すことによりその作業を容
易に能率よく行なうことができる。

【００５０】なお、上記の各実施形態では、トラスの端
部内でステップが反転して方向転換する場合の構成につ
いて説明したが、この発明はステップがそのステップ面
を上に向けた状態で方向転換する場合にも同様に実施す
ることができる。また、この発明はエスカレータに適用
する場合のほか、動く歩道等のマンコンベアにおいても
同様に適用することが可能である。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
ステップの方向転換の曲率を小さくしてトラスの深さ方
向の寸法を縮小することができ、したがってマンコンベ
アの設置時における建屋側に対する工事負担を軽減して
能率よくかつ廉価に設置することができる。

【００５２】そして請求項２および４の発明では、駆動
装置の動力を歯車機構を介してスプロケットの支持軸に
伝達するようにしているから、チエーンを用いる場合の
ような伸びの調整が不要で保守が容易となる。

【００５３】請求項３および５の発明では、前記歯車機
構をケース内に収納し、このケース内に潤滑油を収容し
ているから、面倒な給油の手間を省け、保守が容易とな
る。

【００５４】請求項６の発明では、トラス内に少なくと
も駆動装置を覆うようにカバーを設けたから、このカバ
ーを足場としてトラス内に保守作業員が容易かつ安全に
入り込むことができ、また駆動装置をカバーで機械的に
保護してその損傷等を防止することができる。

【００５５】請求項７の発明では、そのカバーをトラス
の端部の上部から下部に亘って延びる階段状としてある
から、トラス内への保守作業員の入り込みがより容易と
なる。

【００５６】請求項８の発明では、そのカバーがトラス
に対して着脱可能であるから、駆動装置の保守点検に際
し、そのカバーを取り外して作業を能率よく行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施形態を示す平断面図。

【図２】この発明の第１の実施形態を示す側面図。

【図３】この発明の第２の実施形態を示す平断面図。

【図４】この発明の第３の実施形態を示す側面図。

【図５】従来のエスカレータの設置状態を示す説明図。

【図６】従来のエスカレータのステップ反転部分の構造
を示す側面図。

【符号の説明】

１…エスカレータ ２…トラス １１…ステップ列 １２…ステップ １３…チエーン ２０ａ，２０ｂ…支持軸 ２１…スプロケット ３０…ケース ３１…モータ ３２…ブレーキ機構 ３３…減速機構 ３５…出力軸 ４２…歯車機構 ５１…連結軸 ５２…連結部材 ５４…カバー

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トラスの長手方向の両端部内にそれぞれス
   プロケットを設け、多数のステップをチエーンを介して
   無端状に連結してなるステップ列をトラス内に収納し、
   このステップ列のチエーンをトラスの両端部間のスプロ
   ケットに巻装し、このステップ列の各ステップを前記ス
   プロケットの部分で方向転換させながらステップ列を無
   端走行させるマンコンベアにおいて、 前記スプロケットは前記ステップ列の両側に配設されて
   いるとともに、これらスプロケットがトラスの幅方向に
   沿う同一軸線上においてそのトラスの両側部に振り分け
   て設けられた支持軸に個別に支持されていることを特徴
   とするマンコンベア。
2. 【請求項２】トラスの一方の端部内にはその端部内の両
   支持軸に対応して一対の駆動装置が設けられ、これら駆
   動装置の動力がその対応する支持軸にそれぞれ歯車機構
   を介して伝達されることを特徴とする請求項１に記載の
   マンコンベア。
3. 【請求項３】各歯車機構はケース内に設けられ、その各
   ケース内に潤滑油が収容されていることを特徴とする請
   求項２に記載のマンコンベア。
4. 【請求項４】トラスの一方の端部内には一つの駆動装置
   が設けられているととともに、その端部内の両支持軸に
   対応してそれぞれ歯車機構が設けられ、前記一つの駆動
   装置の動力が前記歯車機構を介して両支持軸に伝達され
   ることを特徴とする請求項１に記載のマンコンベア。
5. 【請求項５】各歯車機構はケース内に設けられ、その各
   ケース内に潤滑油が収容されていることを特徴とする請
   求項４に記載のマンコンベア。
6. 【請求項６】トラスの一方の端部内には、少なくとも駆
   動装置の上方に配置されてその駆動装置を覆うカバーが
   設けられていることを特徴とする請求項２または４に記
   載のマンコンベア。
7. 【請求項７】カバーはトラスの端部の上部から下部に亘
   って延びる階段状をなしていることを特徴とする請求項
   ６に記載のマンコンベア。
8. 【請求項８】カバーはトラスの端部に着脱可能に設けら
   れていることを特徴とする請求項７に記載のマンコンベ
   ア。