FI123433B - Järjestely henkilökuljettimen käyttökoneiston sijoittamiseksi - Google Patents

Description

JÄRJESTELY HENKILÖKULJETTIMEN KÄYTTÖKONEISTON SIJOITTAMISEKSI

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa esitetty järjestely henkilökuljettimen käyttökoneiston sijoittami-5 seksi.

Liukukäytävät ovat rullaportaiden tavoin ihmisiä tai tavaroita siirtäviä kuljetuslaitteita. Ne eroavat rullaportaista mm. siinä, että ne toimivat usein oleellisesti vaakasuorassa asennossa 10 tai hiukan kulkusuuntaansa nähden kallistetussa asennossa siten, että peräkkäiset askelmat, eli paletit muodostavat oleellisen tasaisen ja suoraviivaisen kulkuradan, eivätkä porrasmaisia askelmia, kuten rullaportaissa. Liukukäytävissä voi olla peräkkäisten askelmien sijasta myös yhtenäinen hihna, jolloin liuku-15 käytävä muistuttaa hihnakuljetinta. Liukukäytävistä käytetään myös nimityksiä liikkuva jalkakäytävä ja autowalk.

Tunnetun tekniikan mukaisissa liukukäytävissä rakenne on upotettu maahan tai rakennuksen lattian sisään. Tunnetuissa ratkai-20 suissa koneistorakenteet sijaitsevat yleensä palettiradan tai kuljettimen päässä tai myös askelmien välissä. Tällöin liukukäy-tävän molemmissa päissä on n. yhden metrin syvyiset ja useita metrejä pitkät kuopat liukukäytävärakenteen koneistolle ja palettien kääntömekanismille. Epäkohtana tällaisilla liukukäytävä-25 konstruktioilla on se, että ne vaativat järeitä ja kiinteitä rakenteita ympäröivän tilan lattiaan ja ne on siksi huomioitava jo rakennusten suunnitteluvaiheessa. Lisäksi ongelmana on se, että koneistorakenteiden huoltaminen vaatii lattiatasolla olevi- ^ en luukkujen avaamista tai askelmina olevien palettien osittais- o ^ 30 ta purkamista, jolloin huollon tai korjauksen yhteydessä aiheu- i Y tuu paljon ylimääräistä työtä ja myös turvallisuusriskejä. Epä- kohtana on lisäksi se, että tällaisten kiinteiden rakenteiden x siirtäminen paikasta toiseen on muuttuvien liikennetarpeiden

CL

myötä täysin mahdotonta. c\j cd 35 g Pyrittäessä litteisiin liukukäytävärakenteisiin, tulee koneisto ° helposti määrääväksi tekijäksi dimensioiden kannalta käytet täessä tunnetun tekniikan mukaisia koneistoja ja niiden sijoittelua .

2

Isobritannialaisessa patenttijulkaisussa nro GB2299316 on esitetty kuviossa 1/3 tunnettuna tekniikkana yksi edellä mainitun tyyppinen rakenne, jossa koneisto paletin kääntölaitteistoineen 5 on sijoitettu kuoppaan palettiradan päähän.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada tilaa säästävä, mekaniikaltaan yksinkertainen ja luotettavasti toimiva järjestely henkilökuljettimen, 10 kuten liukukäytävän tai vastaavan, käyttökoneiston sijoittamiseksi. Keksinnön mukaiselle järjestelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön muille sovellutusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.

15

Keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on se, että koneistorakenne ei tarvitse ollenkaan sitä varten erityisesti tehtyä kuoppaa tai vastaavaa tilaa, joten keksinnön mukainen ratkaisu on erittäin tilatehokas, kustannuksiltaan edullinen ja joustavasti sijoi-20 tettavissa haluttuun paikkaan. Keksinnön mukainen henkilökulje-tinratkaisu, esimerkiksi liukukäytävärakenne käyttökoneistoineen voidaan matalan rakenteensa ansiosta asentaa suoraan alustansa päälle. Alustana voi tällöin olla esimerkiksi asfalttipinta tai betonipinta joko ulkona tai rakennuksen sisällä. Lisäksi keksin-25 non mukainen liukukäytävärakenne voidaan tarvittaessa siirtää toiseen paikkaan vähäisin muutostöin ja -kustannuksin. Vielä etuna on se, että koneiston huolto on nopeampaa, helpompaa ja C\l q turvallisempaa kuin tunnetuissa ratkaisuissa. Etuna on myös se,

CM

että koneistoyksikkö voidaan helposti koteloida läpinäkyvällä V 30 materiaalilla, jolloin koneisto muodostaa mielenkiintoisen visu-

CM

^ aalisen yksityiskohdan montaa eri käyttötarkoitusta varten.

X

DC

CL

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin yhden so-σ> vellutusesimerkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, o 35 noissa o

CM

kuvio 1 esittää keksinnön mukaista liukukäytävärakennetta sivulta katsottuna, 3 kuvio 2 esittää keksinnön mukaista liukukäytävärakennetta päältä katsottuna, kuvio 3 esittää kaaviollisesti ja yksinkertaistettuna kek sinnön mukaisen liukukäytävärakenteen käyttökoneis-5 toa sivulta katsottuna ja kuvio 4 esittää kaaviollisesti ja yksinkertaistettuna kek sinnön mukaisen liukukäytävärakenteen käyttökoneis-toa liukukäytävän päästä katsottuna.

10 Kuvioissa 1 ja 2 on keksinnön mukainen liukukäytävärakenne esitetty yleisellä tasolla. Keksinnön mukaiseen liukukäytäväraken-teeseen kuuluu runkorakenne 1, jonka tehtävänä on pitää laitteisto koossa ja välittää voimat alustaansa. Runkorakenteen sisällä on palettirata 3, jonka yläpinnalla matkustajat seiso-15 vat. Lisäksi liukukäytävärakenteeseen kuuluu ainakin käsikaiteet 2 koteloineen ja palettiradan sekä käsikaiteiden käyttökoneisto 4 tarvittavine komponentteineen.

Kuvioissa 3 ja 4 on keksinnön mukainen käyttökoneiston sijoitus 20 ja rakenne esitetty yksityiskohtaisemmin, joskin yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti. Lisäksi eri komponenttien mittasuhteet ja sijainnit eivät kuvioissa pidä välttämättä paikkaansa. Liukukäytävän palettiradan ja käsikaiteiden yhteisenä käyttö-koneiston voimanlähteenä 4a on liukukäytävärakenteeseen asen-25 nettu olennaisen litteä sähkömoottori, joka on paksuudeltaan olennaisesti kapeampi kuin käsikaiderakenteiden paksuus. Tällöin käyttökoneisto 4 sähkölaitteineen mahtuu olennaisesti kokonaan

C\J

q tai ainakin osittain toisen käsikaidekotelon sisään. Lisäksi c\j . koko käyttökoneisto 4 on liukukäytävän alustan tai tukipinnan V 30 yläpuolella, esimerkiksi rakennuksen lattiapinnan yläpuolella, c\j ^ kun liukukäytävä on asennettu suoraan lattian päälle.

x cc

CL

^ Voimansiirto voimanlähteeltä 4a liukukäytävän eri toimintoihin O) ^ on toteutettu esimerkin mukaisessa ratkaisussa hammashihnoilla o 35 ja erikokoisilla hammashihnapyörillä. Joko suoraan sähkömootto-o 00 rin akselilla tai vaihteiston kautta sähkömoottoriin kytketty ensiöhihnapyörä 5 välittää voiman hammashihnan 6 kautta alapuolellaan olevalle toisiohihnapyörälle 7, jonka halkaisija on 4 suurempi kuin ensiöhihnapyörän halkaisija. Samalla akselilla toisiohihnapyörän 9 kanssa on käsikaiteen välityshihnapyörä 8 ja palettiradan 3 välityshihnapyörä 9, jotka kaikki kolme hihnapyö-rää 7...9 on kytketty kiinteästi toisiinsa ja pyörivät samalla 5 kierrosnopeudella keskiakselinsa ympäri. Toisiohihnapyörän 7 halkaisija on suurempi kuin välityshihnapyörien 8, 9 halkaisija, joiden välityshihnapyörien halkaisijat ovat kuitenkin keskenään olennaisesti samansuuruiset. Kuviossa 3 palettiradan 3 välityshihnapyörä 9 on katsomissuunnasta johtuen käsikaiteen välitys-10 hihnapyörän 8 ja toisiohihnapyörän 7 takana, joten se on esitetty viitteenä yhdessä käsikaiteen välityshihnapyörän 8 kanssa.

Käyttökoneistoon 4 kuuluva palettiradan käytön ensiöhihnapyörä 10 saa käyttövoimansa hammashihnan 12 välityksellä palettiradan 15 3 välityshihnapyörältä 9. Palettiradan käytön ensiöhihnapyörään 10 on kiinteästi kiinnitetty palettiradan käyttöpyörä 11, jonka halkaisija on pienempi kuin palettiradan käytön ensiöhihnapyörän 10 halkaisija. Kummatkin hihnapyörät 10 ja 11 pyörivät siis keskenään samaa kierrosnopeutta. Palettiradan käyttöpyörä 11 20 pyörii palettiradan 3 kulkunopeudella ja pyörittää palettirataa 3 siten, että kukin yksittäinen paletti 18 on kiinni käyttöpyö-rän 11 pyörittämässä päättymättömässä hammashihnassa 13.

Vastaavasti käyttökoneistoon 4 kuuluva käsikaiteen käytön en-25 siöhihnapyörä 14 saa käyttövoimansa hammashihnan 15 välityksellä käsikaiteen 2 välityshihnapyörältä 8. Käsikaiteen käytön ensiöhihnapyörään 14 on kiinteästi kiinnitetty käsikaiteen käyttö-

CM

q pyörä 16, jonka halkaisija on pienempi kuin käsikaiteen käytön c\j ensiöhihnapyörän 14 halkaisija. Kummatkin hihnapyörät 14 ja 16 V 30 pyörivät siis keskenään samaa kierrosnopeutta. Käsikaiteen käyt-

<M

^ töpyörä 16 pyörii käsikaiteen 2 kulkunopeudella ja pyörittää jr käsikaidetta 2 päättymättömän käyttöhihnan 17 välityksellä si- cyj ten, että käyttöhihna 17 painuu olennaisen pitkältä matkalta

CD

lo) käsikaiteen 2 sisäpintaa vasten ja pyöriessään ottaa mukaan

CO

o 35 käsikaiteen kitkan vaikutuksesta. Mukaanottovaikutusta tehosta en 00 massa voi olla paininrullasto, joka painaa käyttöhihnan 17 hih- nalenkin alahihnaa alaspäin käsikaiteen 2 alapuolisen lenkin sisäpintaa vasten. Vastaavasti käsikaiteen alapuolisen lenkin 5 ulkopintaa vasten voi olla samanlainen paininrullasto, joka painaa käsikaiteen ulkopintaa ylöspäin käyttöhihnan 17 ulkopintaa vasten. Paininrullastoja ei ole esitetty kuvioissa selvyyden vuoksi.

5 Käyttökoneiston osalta laitteiston rakenne liukukäytävän loppupäässä voi olla erilainen kuin edellä esitetty liukukäytävän alkupään rakenne. Yksinkertaisimmillaan loppupäässä riittää palettiradan käyttöpyörää 11 vastaava hihnapyörä, jonka ympäri 10 päättymätön hammashihna 13 pyörii.

Palettirata koostuu erillisistä, pyörillä varustetuista paleteista 18, joiden etupyörät 20 sijaitsevat liukukäytävän normaaliin kuljetussuuntaan nähden paletin etunurkissa ja takapyörät 15 21 paletin takanurkissa. Lisäksi paleteissa 18 on paletin kummassakin reunassa, suunnilleen paletin kulkusuuntaan nähden paletin keskiosassa, kiinnityselin paletin kiinnittämiseksi sivureunastaan hammashihnaan 13. Paletti 18 on kiinnitetty ham-mashihnaan 13 siten, että kiinnityselin sallii paletin pysymisen 20 koko suunnanvaihtovaiheen ajan samoin päin, eli uritettu kanto-pinta ylöspäin ja pyörät 20 ja 21 oleellisesti kantopinnan alapuolella. Tällaisella konstruktiolla mahdollistetaan osaltaan liukukäytävän matala rakenne.

25 Matkustajia kannattavat paletit 18 kulkevat hammashihnan 13 vetäminä pyöriensä 20 ja 21 varassa yläpuolisilla kulkuradoilla, kun taas paluusuuntaan kulkevat paletit kulkevat samojen pyörien C\l q varassa runkorakenteessa tai runkorakenteen alla tai sisällä

CM

. olevaa paluurataa pitkin.

V 30

CM

^ Kuviossa 4 on esitetty vielä palettiradan 3 kulkusuuntaan nähden jr poikittain oleva akseli 19, joka vie käyttövoiman palettiradan toiselle puolelle. Mikäli toisellakin puolella on käyttökoneis-σ> Λ to, akselin 19 korvaa synkronointiakseli.

CO

o 35 Alan ammattimiehelle on selvää, ettei keksintö rajoitu edellä

O

^ esitettyyn esimerkkiin, vaan voi vaihdella jäljempänä esitettä vien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esimerkiksi hammashihnan sijasta voidaan voimansiirtoelimenä käyttää ketjuja 6 tai tietyin rajoituksin myös köysiä.

Samoin ammattimiehelle on myös selvää, että käsikaiteen 2 ala-lenkki voi olla kokonaan käyttökoneiston 4 alapuolella ja kulku-5 radan sivussa. Tällainen rakenne antaa tietyissä tapauksissa enemmän tilaa liukukäytävän muille rakenneratkaisuille.

Lisäksi on selvää, että edellä kuvattua liukukäytävärakennetta voidaan käyttää tai soveltaa vaakasuoran käyttöasennon sijasta 10 myös vinosti ylöspäin tai alaspäin kulkevissa asennoissa, esimerkiksi autorampeissa, rullaportaissa tai vastaavissa.

Vielä on selvää, että jos yhden käyttökoneiston teho ei riitä koko liukukäytävälle, käyttökoneistoja voi sijoittaa liukukäytä-15 vään useampia liukukäytävän molemmille puolille. Helpon sijoituksen mahdollistaa se, että käyttökoneistot sijaitsevat liukukäytävän alustan, eli esimerkiksi lattian yläpuolella, joko kokonaan irti lattiasta tai suoraan lattian päällä. Esimerkiksi rullaportaan tapauksessa henkilökuljettimen runko voi osittain 20 olla siihen välittömästi liittyvän lattiapinnan alapuolella, mutta koneisto on kuitenkin pääosin tai kokonaan tällaisen lattiapinnan yläpuolella.

Selvää on myös, että sovellusesimerkkinä esitetyn hihnakäyttöi- 25 sen henkilökuljettimen sijasta keksinnön mukainen henkilökulje- tin voi perustua voiman siirtoratkaisuun, jossa osa tai kaikki hihnat on korvattu ketjuilla tai muulla soveltuvilla elimillä. c\j g Ketjukäytöllä voidaan saavuttaa mm. henkilökuljettimen jonkin

CvJ

i verran kapeampi rakenne.

CvJ

CvJ

X

X

Q.

CvJ

o m cö o o

CvJ

Claims (10)

1. Järjestely henkilökuljettimen, kuten liukukäytävän tai vastaavan, käyttökoneiston (4) sijoittamiseksi, jossa käyt- 5 tökoneistossa (4) on toimielimet ainakin henkilökuljettimen palettiradan (3) tai vastaavan ja käsikaiteen (2) liikuttamiseksi, jossa henkilökuljettimessa käyttökoneisto (4) on sijoitettu olennaisesti henkilökuljettimen läheisen lattiatason yläpuolelle, tunnettu siitä, että käyttökoneisto (4) , 10 jonka voimanlähteenä (4a) on liukukäytävärakenteeseen asennettu olennaisen litteä sähkömoottori, joka on paksuudeltaan olennaisesti kapeampi kuin käsikaiderakenteen paksuus, joka voimanlähde (4a) on sijoitettu henkilökuljettimen rakenteeseen, on sijoitettu ainakin osittain henkilökuljettimen kä-15 sikaiteen (2) kotelon sisään, jonka sähkömoottorin akseli on henkilökuljettimen liikesuuntaa vastaan kohtisuorassa vaakasuorassa tasossa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu sii-20 tä, että ainakin käyttökoneiston (4) voimanlähde (4a) on sijoitettu olennaisesti kokonaan henkilökuljettimen käsikaiteen (2) kotelon sisään.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, tunnettu 25 siitä, että käyttökoneisto (4) sähkölaitteineen on sijoitettu olennaisesti kokonaan henkilökuljettimen käsikaiteen (2) kotelon sisään, co δ CVJ

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjes- ° 30 tely, tunnettu siitä, että käyttökoneisto (4) on sijoitetta- ° vissa henkilökuljettimen alustana toimivalle lattialle. x x CL c\j

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjes- cr> tely, tunnettu siitä, että käyttökoneiston (4) paksuus on co o 35 pienempi kuin käsikaiteen (2) kotelon sisäpuolinen leveys. CVJ

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjes- tely, tunnettu siitä, että käyttökoneiston (4) voimanlähteenä (4a) olevan sähkömoottorin paksuus on pienempi kuin käsi-kaiteen (2) kotelon sisäpuolinen leveys.

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että henkilökuljettimen käsikaiteen (2) kotelon sisään on sijoitettu osittain tai kokonaan useampi kuin yksi käyttökoneisto (4).

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että henkilökuljettimen molempien kä-sikaiteiden (2) kotelon sisään on sijoitettu osittain tai kokonaan ainakin yksi käyttökoneisto (4).

9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että käyttökoneisto (4) on koteloitu läpinäkyvällä materiaalilla.

10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen jär- 20 jestely, tunnettu siitä, että käyttökoneistoon (4) liittyy palettiradan (3) kulkusuuntaan nähden poikittain oleva, käyttövoimaa palettiradan (3) toiselle puolelle välittävä akseli (19) tai, mikäli palettiradan (3) toisellakin puolella on käyttökoneisto, synkronointiakseli. 25 co δ cm o o X cc Q- <M O) LO δ o o CM