JP2001341967A - マンコンベア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】トラスの寸法を縮小して設置時の建屋側に対す
る工事負担を軽減することが可能となるエスカレータ等
のマンコンベアを提供する。 【解決手段】走行用のスプロケット３５はステップ列１
１の両側に配設されているとともに、これらスプロケッ
ト３５がトラス２の幅方向に沿う同一軸線上においてそ
のトラス２の両側部に振り分けて設けられた支持軸２０
ａ，２０ｂに取り付けられ、トラス２の一方の端部内に
は、モータ４０の動力を減速して出力する減速機４１が
設けられ、この減速機４１はトラス２の幅方向に延びる
第１の出力軸４１ａおよび第２の出力軸４１ｂを有し、
第１の出力軸４１ａの動力がステップ列１１の一方側の
走行用のスプロケット３５にチエーン４３を介して伝達
され、第２の出力軸４１ｂの動力がステップ列１１の他
方側の走行用のスプロケット３５にチエーン４３を介し
て伝達される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、多数のステップ
をチエーンを介して無端状に連結してなるステップ列を
無端走行させて乗客を搬送するマンコンベアに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、高齢化社会の到来を背景に、様々
な施設においてマンコンベアの設置が検討されている。

【０００３】特に、駅舎等の公共交通機関の施設では、
不特定の人の利用が前提となっているため、マンコンベ
アの設置が急ピッチで進められている。多くの駅舎の場
合、建物構造の機能的な関係上、車輌と人の動線が交差
する状況での人の搬送が必要であるため、主としてエス
カレータの設置が進められている。

【０００４】マンコンベアとしてのエスカレータは、建
屋の下階と上階との間に亘ってトラスを据え付け、この
トラス内に多数のステップを無端状に連結してなるステ
ップ列を組み込み、このステップ列を駆動装置で無端走
行させてステップに乗り込んだ乗客を搬送するようにな
っている。

【０００５】図９には、従来のエスカレータの側面図を
示してある。エスカレータ１はトラス２を備え、このト
ラス２の長手方向の両端部に支持金具３ａ，３ｂが設け
られ、これら支持金具３ａ，３ｂを介してトラス２が建
屋４の上階と下階との間に傾斜して懸架されている。

【０００６】一般に、既存の駅舎等にエスカレータ１を
新設する場合には、人の動線として既に階段５が設置さ
れており、この階段５とは別の場所にエスカレータ１を
設置するスペースを取ることができなかったり、あるい
はスペースを取ることが可能であっても人の動線として
不適な場所となるようなときには、既存の階段５の一部
を解体ないしは改造してその階段５の上に併設するのが
一般的である。

【０００７】既存の階段５の上方には屋根６が設けられ
ている場合が多く、このような階段５の上にエスカレー
タ１を設置する場合、その屋根６とエスカレータ１との
間に所定のクリアランスＫを確保する必要があり、この
ため既存の階段５の一部や例えば下階のプラットホーム
７の一部を解体して開口部を形成し、その開口部内にト
ラス２の一部を落とし込むように据え付けて設置するの
が通例である。図９にハッチングを施して示す部分がそ
の解体撤去部分である。

【０００８】トラス２内に組み込まれて無端走行するス
テップ列の各ステップはトラス２の長手方向の両端部内
において反転するが、トラス２の深さ方向の寸法Ａ，
Ｂ，Ｃはそのステップ列の反転の曲率の大きさに依存す
る。

【０００９】図１０には、傾斜したトラス２の上部側の
端部内におけるステップ反転部分の構造を示してある。

【００１０】ステップ列１１は、乗客を乗せる各ステッ
プ１２をチエーン１３で無端状に連結してなる。チエー
ン１３は各ステップ１２の両側に設けられている。

【００１１】各ステップ１２は両側部にそれぞれ回転自
在な前輪１４および後輪１５を有し、トラス２内にその
前輪１４をガイドする前輪用ガイドレール１８および後
輪１５をガイドする後輪用ガイドレール１９が設けられ
ている。

【００１２】トラス２の両側部間には支持軸２０が設け
られ、この支持軸２０に左右に離間して一対の走行用の
スプロケット２１が設けられ、これら走行用のスプロケ
ット２１に前記チエーン１３が巻き掛けられている。

【００１３】トラス２内には駆動装置２３が設けられ、
この駆動装置２３は出力用のスプロケット２４を有し、
また前記支持軸２０には駆動用のスプロケット２５が取
り付けられ、前記出力用のスプロケット２４と駆動用の
スプロケット２５との間にチエーン２６が掛け渡されて
いる。

【００１４】そして駆動装置２３の動力がチエーン２６
を介して支持軸２０に伝達され、この支持軸２０と一体
に走行用のスプロケット２１が回転し、この回転により
ステップ列１１が走行し、各ステップ１２がガイドレー
ル１８，１９により案内されながら支持軸２０の外周側
において順次反転して方向を転換する。

【００１５】なお、トラス２の下部側の端部内において
も、トラス２の両側部間に支持軸が設けられ、この支持
軸に左右に離間して一対の走行用のスプロケットが取り
付けられ、これら走行用のスプロケットにステップ列１
１のチエーン１３が巻き掛けられ、ステップ列１１の走
行時に各ステップ１２が支持軸の外周側において順次反
転する。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、各ステップ
１２が反転する際の曲率の大きさが小さければそれに応
じてトラス２の深さ方向の寸法Ａ，Ｂ，Ｃも小さくする
ことができるが、しかし従来においては、トラス内の左
右側に離間した走行用のスプロケット２１間に支持軸２
０が貫通しており、このため各ステップ１２が反転する
際にその各ステップ１２の後輪１５が支持軸２０と干渉
しないように、その反転の曲率の大きさを大きく定めな
ければならず、この結果、トラス２の深さ方向の寸法
Ａ，Ｂ，Ｃも大きくなっている。

【００１７】また、従来の他のエスカレータとして、図
１１に示すように、モータ２７の動力を減速して出力す
る減速機２８の出力軸に歯車２９を取り付け、この歯車
２９の動力を左右に離間した一対の駆動用の歯車２５に
分配するために、モータ２７とステップ列１１との間に
中間軸３０を設け、この中間軸３０の両端部に中間歯車
３１を設け、これら中間歯車３１を介して減速機２８の
動力を一対の駆動用の歯車２５に伝達して回転させてス
テップ列１１を走行させるようにしたものがある。

【００１８】このような構成においては、ステップ１２
の反転時にそのステップ１２が中間軸３０と干渉しない
ように、中間軸３０をステップ１２の反転軌跡上から離
さなければならず、またその中間軸３０自体の配置スペ
ースも確保しなければならず、その分、トラスの長さ方
向の寸法が大きくなってしまう。

【００１９】前述したように、既存の駅舎等に新たにエ
スカレータを設置する場合、建屋の一部を解体ないしは
改造することが必要となっているが、ここでトラスの深
さ方向の寸法や長さ方向の寸法が大きいと、その解体改
造工事も大掛かりとなり、費用の増大、工事期間の長期
化を招き、また営業中の駅舎等にあっては工事範囲の囲
いや養生等の安全対策作業の拡大、利用客に対して不便
をかける期間の拡大等の業務上の損失が生じるという問
題がある。

【００２０】この発明はこのような点に着目してなされ
たもので、その目的とするところは、トラスの寸法を縮
小して設置時の建屋側に対する工事負担を軽減すること
が可能となるエスカレータ等のマンコンベアを提供する
ことにある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】この発明のマンコンベア
は、トラスの長手方向の両端部内にそれぞれ走行用のス
プロケットを設け、多数のステップをチエーンを介して
無端状に連結してなるステップ列をトラス内に収納し、
このステップ列のチエーンをトラスの両端部間の前記ス
プロケットに巻装し、このステップ列の各ステップを前
記スプロケットの部分で方向転換させながらステップ列
を無端走行させるマンコンベアにおいて、前記走行用の
スプロケットは前記ステップ列の両側に配設されている
とともに、これらスプロケットがトラスの幅方向に沿う
同一軸線上においてそのトラスの両側部に振り分けて設
けられた支持軸に個別に取り付けられ、トラスの一方の
端部内には、モータの動力を減速して出力する減速機が
設けられ、この減速機はトラスの幅方向に延びる第１の
出力軸および第２の出力軸を有し、前記第１の出力軸の
動力がステップ列の一方側の走行用のスプロケットに第
１の動力伝達手段を介して伝達され、前記第２の出力軸
の動力がステップ列の他方側の走行用のスプロケットに
第２の動力伝達手段を介して伝達されることを特徴とし
ている。

【００２２】そして請求項２の発明では、減速機の第１
の出力軸は、この第１の出力軸から直接第１の動力伝達
手段に動力を出力し、第２の出力軸はこの第２の出力軸
に同軸的に取り付けられた延長軸を介して第２の動力伝
達手段に動力を出力することを特徴としている。

【００２３】請求項３の発明では、第１および第２の動
力伝達手段はチエーンを用いる伝達手段であることを特
徴としている。

【００２４】請求項４の発明では、第１および第２の動
力伝達手段は歯車を用いる伝達手段であることを特徴と
している。

【００２５】請求項５の発明では、チエーンを用いる伝
達手段からなる動力伝達手段にはそのチエーンの張力を
調整する張力調整機構が設けられていることを特徴とし
ている。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１ないし図８を参照して説明する。なお、従来の
構成と対応する部分には同一の符号を付してその説明を
省略する。

【００２７】図１には第１の実施形態を示してある。図
１はトラス２の傾斜上部側の端部内の平面図であり、ト
ラス２には一対の支持軸２０ａ，２０ｂがその両側部に
振り分けて設けられている。これら支持軸２０ａ，２０
ｂはトラス２の幅方向に沿う同一軸線上に配置され、そ
れぞれその一端側の端部がトラス２の側部に取り付けら
れている。

【００２８】これら支持軸２０ａ，２０ｂには、それぞ
れ駆動用のスプロケット３４と、走行用のスプロケット
３５と、手すりベルト用のスプロケット３６が設けられ
ている。これらスプロケット３４，３５，３６は例えば
一体的に構成されている。

【００２９】そしてステップ列１１の両側に配設された
前記走行用のスプロケット３５にそのステップ列１１の
チエーン１３が巻き掛けられ、前記手すりベルト用のス
プロケット３６に手すりベルト駆動用のチエーン３７が
巻き掛けられている。

【００３０】また、トラス２の傾斜下部側の端部内にお
いても、図示しないが同様にステップ列の両側に振り分
けられてトラスの両側部に取り付けられた個々の支持軸
を介して走行用のスプロケットと手すりベルト用のスプ
ロケットが支持され、その走行用のスプロケットにステ
ップ列のチエーンが巻き掛けられ、手すりベルト用のス
プロケットに手すりベルト駆動用のチエーンが巻き掛け
られている。

【００３１】トラス２の傾斜上部側の端部内には、図１
に示すように駆動源としてのモータ４０およびこのモー
タ４０の回転動力を減速して出力する減速機４１が設け
られている。

【００３２】減速機４１はその一側部側に延出する第１
の出力軸４１ａと他側部側に延びる第２の出力軸４１ｂ
とを有し、これら第１および第２の出力軸４１ａ，４１
ｂはトラス２の幅方向に沿う同一軸線上に配置されてい
るとともにそれぞれその端部に出力用のスプロケット４
２が取り付けられている。

【００３３】そしてトラス２の一側部側に設けられた駆
動用のスプロケット３４と前記第１の出力軸４１ａに設
けられた出力用のスプロケット４２との間に第１の動力
伝達手段としてチエーン４３が掛け渡され、またトラス
２の他側部側に設けられた駆動用のスプロケット３４と
前記第２の出力軸４１ｂに設けられた出力用のスプロケ
ット４２との間に第２の動力伝達手段としてチエーン４
３が掛け渡されている。

【００３４】エスカレータ１の運転時には、モータ４０
へ電源が投入され、このモータ４０の回転の動力が減速
機４１により減速され、第１および第２の出力軸４１
ａ，４１ｂが低速で回転する。

【００３５】第１の出力軸４１ａの回転の動力は、第１
の動力伝達手段としてのチエーン４３を介して一方の駆
動用のスプロケット３４に伝達される。そしてこの動力
の伝達で一方の駆動用のスプロケット３４およびこの駆
動用のスプロケット３４と一体に一方の走行用のスプロ
ケット３５および一方の手すりベルト用のスプロケット
３６が回転する。

【００３６】また、第２の出力軸４１ｂの回転の動力
は、第２の動力伝達手段としてのチエーン４３を介して
他方の駆動用のスプロケット３４に伝達される。そして
この動力の伝達で他方の駆動用のスプロケット３４およ
びこの駆動用のスプロケット３４と一体に他方の走行用
のスプロケット３５および他方の手すりベルト用のスプ
ロケット３６が回転する。

【００３７】このように、減速機４１の出力により一方
の走行用のスプロケット３５と他方のスプロケット３５
とが同期して回転し、この回転でチエーン１３を介して
ステップ列１１の各ステップ１２がトラス２の長手方向
に沿って走行し、走行用のスプロケット３５の部分でそ
の各ステップ１２が順次反転して方向を転換し、また手
すりベルト用のスプロケット３６の回転でステップ列１
１と同期して手すりベルト（図示せず）が走行する。こ
こで、ステップ列１１の両側に配置された走行用のスプ
ロケット３５は、その両側に振り分けられた個々の支持
軸２０ａ，２０ｂを介して支持され、ステップ１２の反
転の内側には従来のような一連の支持軸が貫通しておら
ず、したがってその支持軸との干渉を避けるような配慮
が不要であり、このためステップ１２の反転の曲率を小
さくすることができ、これによりトラス２の深さ方向の
寸法を縮小することができる。

【００３８】図２および図３には第２の実施形態を示し
てある。前記第１の実施形態においては、減速機４１の
動力を走行用のスプロケットの３５に伝達する手段とし
てチエーン４３を用いているが、この第２の実施形態に
おいてはその伝達手段として歯車を用いている。

【００３９】すなわち、支持軸２０ａ，２０ｂには、走
行用のスプロケット３５および手すりベルト用のスプロ
ケット３６と一体の駆動用の歯車３４′が設けられてい
るとともに、減速機４１の第１および第２の出力軸４１
ａ，４１ｂにそれぞれ出力用の歯車４２′が取り付けら
れている。

【００４０】そして第１の出力軸４１ａに取り付けられ
た歯車４２′と前記一方の駆動用の歯車３４′との間に
第１の動力伝達手段として中間歯車４３′が設けられ、
第２の出力軸４１ｂに取り付けられた歯車４２′と前記
他方の駆動用の歯車３４′との間に第２の動力伝達手段
として中間歯車４３′が設けられている。前記各中間歯
車４３′はトラス２の両側部に個々に振り分けて取り付
けられた支持軸４５ａ，４５ｂを介して支持されてい
る。

【００４１】このような構成において、エスカレータ１
の運転時に、減速機４１の第１の出力軸４１ａの回転の
動力が第１の動力伝達手段としての中間歯車４３′を介
して一方の駆動用の歯車３４′に伝達されて一方の走行
用のスプロケット３５および手すりベルト用のスプロケ
ット３６が回転し、また第２の出力軸４１ｂの回転の動
力が第２の動力伝達手段としての中間歯車４３′を介し
て他方の駆動用の歯車３４′に伝達されて他方の走行用
のスプロケット３５および手すりベルト用のスプロケッ
ト３６が回転する。

【００４２】そして走行用のスプロケット３５の回転で
チエーン１３を介してステップ列１１の各ステップ１２
がトラス２の長手方向に沿って走行し、走行用のスプロ
ケット３５の部分でその各ステップ１２が順次反転して
方向を転換し、また手すりベルト用のスプロケット３６
の回転でステップ列１１と同期して手すりベルト（図示
せず）が走行する。この場合においても、ステップ列１
１の両側に配置された走行用のスプロケット３５がトラ
ス２の両側部に振り分けられた個々の支持軸２０ａ，２
０ｂを介して支持され、ステップ１２の反転の内側には
従来のような一連の支持軸が貫通しておらず、したがっ
てその支持軸との干渉を避けるような配慮が不要であ
り、このためステップ１２の反転の曲率を小さくするこ
とができ、これによりトラス２の深さ方向の寸法を縮小
することができる。

【００４３】また、トラス２の両側部に設けられた中間
歯車４３′もトラス２の両側部に振り分けられた個々の
支持軸４５ａ，４５ｂを介して支持されており、このた
め反転時のステップ１２とその支持軸４５ａ，４５との
干渉も避けることができ、したがって図１１に示すよう
な中間軸３０を介して歯車３１を支持する場合に比べ、
トラス２の長さ方向の寸法も縮小することができる。

【００４４】前記第１の実施形態のように、減速機４１
の出力を走行用のスプロケット３５に伝達する手段とし
てチエーン４３を用いる構成においては、そのチエーン
４３に対する伸びの調整や給油の必要があり、またその
チエーン４３に対して切断検知用の安全装置を設けるこ
とが必要となるが、第２の実施形態においては減速機４
１の出力を走行用のスプロケット３５に伝達する手段と
して歯車４３′を用いており、このため伸びの調整、給
油、安全装置が不要となり、信頼性に優れ、保守の作業
性も向上する。

【００４５】図４には第３の実施形態を示してあり、こ
の実施形態は減速機４１から延出した一対の出力軸４１
ａ，４１ｂの長さが共に短寸である場合の例で、トラス
２の一方の側部に近接した一方の出力軸４１ａには出力
用のスプロケット４２が直接取り付けられ、この出力用
のスプロケット４２と駆動用のスプロケット３４との間
に第１の動力伝達手段としてのチエーン４３が掛け渡さ
れている。

【００４６】そしてトラス２の他方の側部と大きく離間
した他方の出力軸４１ｂにはカップリング４８を介して
延長軸４９が同軸的に取り付けられ、この延長軸４９の
前記カップリング４８の反対側の端部に出力用のスプロ
ケット４２が取り付けられ、この出力用のスプロケット
４２と駆動用のスプロケット３４との間に第２の動力伝
達手段としてのチエーン４３が掛け渡されている。な
お、延長軸４９の両端部は軸受５０を介して支持されて
いる。

【００４７】このような構成においては、減速機４１の
動力が第１の出力軸４１ａからチエーン４３を介して一
方の走行用のスプロケット３５に伝達されるとともに、
第２の出力軸４１ｂおよび延長軸４９からチエーン４３
を介して他方の走行用のスプロケット３５に伝達され、
これによりステップ列１１のステップ１２が走行する。

【００４８】なお、この第３の実施形態においても、減
速機４１の動力を走行用のスプロケット３５に伝達する
手段としてチエーン４３を用いる場合に限らず歯車を用
いる構成とすることも可能である。

【００４９】図５および図６には第４の実施形態を示し
てあり、この実施形態は動力伝達手段としてチエーン４
３を用いる場合において、そのチエーン４３に対して張
力調整機構５３を設けた例である。

【００５０】この張力調整機構５３はベース５４を備
え、このベース５４にレール５５を介して上下動可能に
支軸５６が設けられ、この支軸５６の端部にスプロケッ
ト５７が回転自在に取り付けられ、このスプロケット５
７が出力用のスプロケット４２と駆動用のスプロケット
３４との間に掛け渡されたチエーン４３の途中にその下
方から噛合している。

【００５１】また、ベース５４にはブラケット５８が設
けられ、このブラケット５８を調整シャフト５９が上下
動可能に貫通し、この調整シャフト５９の下端部が前記
支軸５６に結合されている。

【００５２】そしてこの調整シャフト５９に前記ブラケ
ット５８を挟むようにその上下側に一対のナット６０，
６１が螺着され、これらナット６０，６１を緩めること
により調整シャフト５９を上下に移動して前記スプロケ
ット５７を上下に変位させ、またナット６０，６１を締
め付けることによりそのスプロケット５７を所定のレベ
ル位置に固定することができるようになっている。

【００５３】このような構成においては、チエーン４３
に経年変化等により伸びが生じたときに、ナット６０，
６１を緩めてスプロケット５７を上方に変位させること
によりその伸びによるたるみを解消してチエーン４３の
張力を適正に保持することができる。

【００５４】図７および図８には第５の実施形態を示し
てあり、この実施形態においては、スプロケット５７の
支軸５６に結合された調整シャフト５９がベース５４に
設けられたブラケット６２を上下動自在に貫通している
とともに、この調整シャフト５９の上端部にナット６３
が螺着され、このナット６３に受け板６４が取り付けら
れ、この受け板６４と前記ブラケット６２との間にスプ
リング６５が設けられている。そして前記スプリング６
５によりスプロケット５７が上方に弾性的に付勢され、
この付勢力でチエーン４３に所定の張力が付加されてい
る。

【００５５】このような構成においては、チエーン４３
に経年変化等により伸びが生じたときに、その伸びに応
じてスプロケット５７がスプリング６５の弾性力で自動
的に上方に変位し、この変位で人手による調整作業を要
することなくチエーン４３に適正な張力を付加すること
ができる。

【００５６】このようにチエーン４３に張力付加機構５
３を設けることにより、チエーン４３の伸びによる騒音
や振動、あるいは出力用のスプロケット４２や駆動用の
スプロケット３４のいわゆるこま飛び等のトラブルを防
止して信頼性を高めることができる。

【００５７】なお、前記各実施形態においては、ステッ
プがトラスの端部内で反転して方向転換する場合の例に
ついて説明したが、ステップがそのステップ面を上に向
けた状態で方向転換する場合であっても同様に実施する
ことができる。また、この発明はエスカレータに適用す
る場合に限らず、動く歩道等のマンコンベアにおいても
同様に適用することが可能である。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
ステップの方向転換の曲率を小さくしてトラスの深さ方
向の寸法を縮小することができ、したがってマンコンベ
アの設置時における建屋側に対する工事負担を軽減して
能率よくかつ廉価に設置することができる。

【００５９】そして請求項２の発明では、減速機の第１
および第２の出力軸が共に短寸であっても延長軸を介し
て減速機の動力を走行用のスプロケットの伝達すること
ができる。

【００６０】請求項４の発明では、減速機の動力を歯車
を用いる伝達手段で走行用のスプロケットに伝達するよ
うにしているから、チエーンを用いる場合のような伸び
の調整や給油が不要で保守が容易となる。

【００６１】請求項５の発明では、伝達手段としてチエ
ーンを用いる場合において、そのチエーンに対して張力
調整機構を設けてあるから、そのチエーンに伸びが生じ
たときにその伸びによるたるみを除去し、騒音や振動、
あるいはこま飛び等のトラブルを防止して信頼性を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施形態を示す平面図。

【図２】この発明の第２の実施形態を示す平面図。

【図３】この発明の第２の実施形態を示す側面図。

【図４】この発明の第３の実施形態を示す平面図。

【図５】この発明の第４の実施形態を示す側面図。

【図６】図５中のＸ−Ｘ方向から見た正面図。

【図７】この発明の第５の実施形態を示す側面図。

【図８】図７５中のＹ−Ｙ方向から見た正面図。

【図９】従来のエスカレータの設置状態を示す説明図。

【図１０】従来のエスカレータのステップ反転部分の構
造を示す側面図。

【図１１】従来の他の構造のエスカレータのステップ反
転部分の構造を示す斜視図。

【符号の説明】

１…エスカレータ ２…トラス １１…ステップ列 １２…ステップ １３…チエーン ２０ａ，２０ｂ…支持軸 ３４…駆動用のスプロケット ３４′…駆動用の歯車 ３５…走行用のスプロケット ４０…モータ ４１…減速機 ４１ａ…第１の出力軸 ４１ｂ…第２の出力軸 ４２…出力用のスプロケット ４２′…出力用の歯車 ４３…チエーン ４３′…歯車 ４５ａ，４５ｂ…支持軸 ４８…カップリング ４９…延長軸 ５３…張力調整機構 ５９…調整シャフト ６５…スプリング

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トラスの長手方向の両端部内にそれぞれ走
   行用のスプロケットを設け、多数のステップをチエーン
   を介して無端状に連結してなるステップ列をトラス内に
   収納し、このステップ列のチエーンをトラスの両端部間
   の前記スプロケットに巻装し、このステップ列の各ステ
   ップを前記スプロケットの部分で方向転換させながらス
   テップ列を無端走行させるマンコンベアにおいて、 前記走行用のスプロケットは前記ステップ列の両側に配
   設されているとともに、これらスプロケットがトラスの
   幅方向に沿う同一軸線上においてそのトラスの両側部に
   振り分けて設けられた支持軸に個別に取り付けられ、 トラスの一方の端部内には、モータの動力を減速して出
   力する減速機が設けられ、この減速機はトラスの幅方向
   に延びる第１の出力軸および第２の出力軸を有し、前記
   第１の出力軸の動力がステップ列の一方側の走行用のス
   プロケットに第１の動力伝達手段を介して伝達され、前
   記第２の出力軸の動力がステップ列の他方側の走行用の
   スプロケットに第２の動力伝達手段を介して伝達される
   ことを特徴とするマンコンベア。
2. 【請求項２】減速機の第１の出力軸は、この第１の出力
   軸から直接第１の動力伝達手段に動力を出力し、第２の
   出力軸はこの第２の出力軸に同軸的に取り付けられた延
   長軸を介して第２の動力伝達手段に動力を出力すること
   を特徴とする請求項１に記載のマンコンベア。
3. 【請求項３】第１および第２の動力伝達手段はチエーン
   を用いる伝達手段であることを特徴とする請求項１また
   は２に記載のマンコンベア。
4. 【請求項４】第１および第２の動力伝達手段は歯車を用
   いる伝達手段であることを特徴とする請求項１に記載の
   マンコンベア。
5. 【請求項５】チエーンを用いる伝達手段からなる動力伝
   達手段にはそのチエーンの張力を調整する張力調整機構
   が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のマ
   ンコンベア。