JPH0371303B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、索道の重錘原動装置、すなわち索道
の索条に緊張力を与えるための重錘の機能と、索
条を駆動するための原動装置の機能を兼ね備えさ
せた装置に関するものである。

両端のターミナル（停留場）に配設された滑車
と滑車との間に無端状に索条を捲き掛け、索条の
運行と共に、搬器を移動させて輸送を行なう索道
における駆動の様式は、一般に次の２種が必要に
応じて選択されて採用される。

即ち、その１は、両端ターミナルの１端のター
ミナルの滑車に駆動装置を供えて索条を駆動すべ
き原動滑車とし、他端のターミナルの滑車は索条
を緊張すべき緊張滑車とする様式のものであり、
その２は、両端のターミナルのうち１端のターミ
ナルの滑車は駆動装置を備えて索条を駆動し、か
つ索条を緊張すべき原動緊張滑車であり、他端の
ターミナルの滑車は索条の折返し誘導のみを行な
う折返し滑車とする様式である。本発明は、前記
その２の様式の原動緊張滑車を用いる索道に係わ
るものである。

第１図ａ，ｂは、自動循環式索道における、従
来から用いられている原動緊張装置の例示であ
る。図において、索道線路中に張架された索条２
はターミナル１内に導入され原動緊張滑車３の周
縁に捲き掛け折り返されてのち再び索道線路に向
かつて導かれ張架されている。原動緊張滑車３は
減速機４の出力軸５に嵌着されたものであり、該
減速機４は、電動機６から軸７を経て駆動力を伝
導され、これにより前記の原動緊張滑車３が回動
して索条２が駆動される。次に、前記減速機４及
び電動機６は摺動フレーム８に固着されたもので
あり、該摺動フレーム８はローラ９がガイドフレ
ーム１０上を転動することによつて前後に摺動す
るようになされている。かつガイドフレーム１０
は床面１１に立設した支脚１２ａ，１２ｂ，１２
ｃ，１２ｄにより支承され構成されている。一
方、重錘フレーム１５は、床面１０に碇着立設し
たもので、該重錘フレーム１５の軸１４には重錘
滑車１３ａ，１３ｂが枢着されている。前記摺動
フレーム８にはＬ字形に上方に延出した突出部８
ａを有し、２条の緊張索１６ａ，１６ｂのそれぞ
れ一端を前記突出部８ａに固着して水平方向に引
き延べ、重錘滑車１３ａ，１３ｂの周縁に捲きか
けて屈折させ垂直下方に向けて誘導し、かつ他端
に重錘１７を固着懸垂してピツト１８内を摺動さ
せ、該重錘１７の重量によつて索条２に緊張力を
与えるようになされている。

第１図ａの軌条１９はターミナル内において、
握索した搬器（図示していない）を放索位置付近
から握索位置付近へ回送するためのものである
が、第１図ｂにおいては図面の描線が錯綜して不
明瞭となるので一部を省略してある。

このような従来の装置においては次のような欠
点があつた。

(ア) ガイドフレーム１０は、摺動フレーム８の所
要の摺動長さを満足するよう設定されるので、
このためターミナルの長さが長くなりターミナ
ルの建築物が大きくなり所要敷地も建設費も大
きくなつて経済的でない。

(イ) 前記(ア)のガイドフレーム１０は原動緊張滑車
３、減速機４、電動機６及び摺動フレーム８の
重量を支承すべきものであり、このためガイド
フレーム１０及びこれを支承する支脚１２ａ，
１２ｂ，１２ｃ，１２ｄは大形構造物となる。

(ウ) 軌条１９の平面視直線区間付近は乗客の乗降
場となるので、乗降場付近の上方に摺動フレー
ム８に装備された原動緊張用機械等や、大形の
ガイドフレーム１０、支脚１２ａ，１２ｂ，１
２ｃ，１２ｄ等があつて振動騒音による環境不
良や、接客領域として相応しくない違和感があ
る。

(エ) 従来の装置においては、摺動フレーム８に大
きい重量の原動緊張用機械を積載据付けし、ロ
ーラ９により前後に摺動するものであるため、
摺動の抵抗が大きく、このため索道線路中の索
条張力の変化に対応する動作が鈍く、緊張の応
答感度が劣つていた。

(オ) 前記(エ)のとおり原動緊張用機械は相当の大き
い重量を有しているにも係わらず、これを死重
としてガイドフレーム１０、及び支脚１２ａ，
１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ等に負担されているの
みで、これを、緊張力に寄与するものとして積
極的に利用するには至つてなかつた。

さらに、この他の特に自動循環式索道におい
ては、従来の装置には次のような欠点がある。

即ち (カ) 自動循環式索道においては、ターミナル内に
索条の運行と同調して運転すべき各種の搬器運
行用機器を備えているが、これらの運転のため
に滑車から駆動力をとり出す場合に当たつて
は、（例えば本願出願と同日、同一出願人の特
許出願に係わる「自動循環式索道の定間隔運行
方法及び装置」の場合など）、常に固定位置に
ある原動滑車、折返し滑車等から駆動力を取り
出すことは各種の伝導手段を用いて容易に行な
うことができるが、原動緊張滑車または緊張滑
車等の場合には、摺動長さに亘つて前後に摺動
するので、滑車の移動に追従して常に駆動力が
取りだせるような特別な複雑な装置を用いなけ
ればならなかつた。

これには例えば第２図示のものが従来試みら
れている。即ち索条２′を捲き掛けた原動緊張
滑車３′は減速機４′の出力軸５′に枢着され、
減速機４′は摺動フレーム８′に固着されてお
り、該摺動フレーム８′はガイドフレーム１
０′に導かれて前後に摺動する。このように摺
動フレーム８′とともに原動緊張滑車３′も前後
に移動するので、これから駆動力を取出す際に
は出力軸５′にスプロケツト２１を嵌着し、摺
動フレーム８′にはブラケツト２２ａ，２２ｂ
を固着して該ブラケツト２２ａ，２２ｂにはス
プロケツト２３ａ，２３ｂをそれぞれ枢着し、
また固定位置に２ケのブラケツト２４ａ，２４
ｂを配設して該ブラケツト２４ａ，２４ｂには
スプロケツト２５ａ，２５ｂを枢着し、これら
のスプロケツト２１からスプロケツト２３ａ，
２５ａ，２５ｂ，２３ｂを経て再びスプロケツ
ト２１に戻るよう無端状にチエン２６を捲き掛
けスプロケツト２５ａの軸２７に伝導手段２８
を連結するように構成したものである。このよ
うにすれば摺動フレーム８′が前後に摺動して
も、原動緊張滑車３′の回動に伴つた回転を伝
導手段２８にとりだし搬器運行用機器に供給す
ることが可能ではあるが、このような装置のス
プロケツト２５ａ，２５ｂの間隔は原動緊張滑
車３′所要の摺動長さに充分対応したものでな
ければならないため長大なものとなり、チエン
２６も長径間を張架しなければならず複雑な装
置とならざるを得なかつた。かつこのような装
置は前記(ウ)の欠点のとおり、乗降場のほぼ頭上
に設けられているので、前記(ウ)の欠点をさらに
悪化させるものであつた。

本願発明は、従来の装置の上述の欠点を解消を
企画して、長大なガイドフレームを要せず従つて
ターミナル敷地面積や建物が小さくて済み、大形
のガイドフレームや支脚の構築を必要とせず、乗
降場付近に原動緊張用機械が配設されないことに
よつて乗降場付近の環境を害さず接客領域として
相応しいものとすることができるものであり、索
道線路中の張力の変化に対して応答動作が速く、
かつ原動緊張装置の重量を索条の緊張のために本
来必要とする重錘重量の一部として利用可能とす
るものであり、かつさらに、自動循環式索道であ
つてターミナル内に索条の運行と同調して運転す
べき駆動力を供給する必要のある場合にも、構成
が容易なものとすることができる索道の重錘原動
装置の提供を目的としたものである。

この目的に対応して本発明は索道線路の往復両
線の一方よりターミナルに導入される索条を原動
緊張滑車に捲き掛け無端状に再び往復両線の他方
へ折り返し前記原動緊張滑車を駆動装置で駆動し
かつ重錘で牽引して索条を運転しかつ緊張する索
道の原動緊張装置において、前記往復両線の一方
より導入された前記索条を誘導滑車の周縁に捲き
掛けて垂直下方に誘導してのち前記原動緊張滑車
の周縁に捲き掛け転向させ上方に誘導すると共に
前記原動緊張滑車を前記索条に懸掛し、前記索条
は更に他の誘導滑車の周縁に捲き掛けて前記往復
両線の他方へ導くように構成し、前記原動緊張滑
車の回動により前記索条を運転すると共に、前記
原動緊張滑車と前記駆動装置と及び前記重錘とは
一体的に上下に昇降可能な構造となしかつ合計重
量によつて前記索条に緊張力を与えるようになし
たことを要旨としたものである。

本発明の索道の重錘原動装置について以下図面
により説明する。

第３図ａ，ｂ，ｃにおいてターミナル３１内
に、誘導滑車支持体４１ａ，４１ｂが床面４２に
碇着立設されている。該誘導滑車支持体４１ａ，
４１ｂは鉄筋コンクリート基礎または鋼製フレー
ム等で形成する。誘導滑車支持体４１ａには軸受
４３ａ，４３ｂを固着して軸４４ａを介して誘導
滑車４５ａを垂直に枢設し、また他の誘導滑車支
持体４１ｂには軸受４３ｃ，４３ｄを固着して軸
４４ｂを介して誘導滑車４５ｂを垂直に枢設す
る。かつ後述する索条３２の該誘導滑車４５ａ，
４５ｂへの捲掛けに当たつては、誘導滑車４５ａ
から後述の原動緊張滑車３３へ向けて索条３２が
垂下される点Ａと、原動緊張滑車３３から索条３
２が誘導滑車４５ｂへ上昇導入される点Ｂとの間
の索条３２の両線の相互間隔は寸度Ｇとなるよう
に、誘導滑車４５ａ，４５ｂを配設する。

次に原動緊張滑車３３は、駆動装置３０の出力
軸３５に嵌着されたもので、該駆動装置３０は減
速機３４と電動機３６を共通の台床３９に据付け
固着したもので減速機３４と電動機３６とは軸３
７で連結しかつ制動機３８を備えて構成しもので
あり、前記出力軸３５は減速機３４から延出した
構造となつている。かつ台床３９の下部は重錘４
０に強固に固着ないしは碇着されている。なお前
記の原動緊張滑車３３の直径は前記の誘導滑車４
５ａ，４５ｂの相互間隔の寸法Ｇと同一寸度に定
める。

一方、索条３２は該ターミナル３１と、他端の
ターミナル（図示していない）との間の索道線路
中を経て無端状に張架されたものであるが、図に
おいて索条３２は索道線路中よりＡ線３２ａ方向
からターミナル３１内に導入され、誘導滑車４５
ａの周縁に捲き掛けられて屈折誘導されて垂直下
方に向かい、原動緊張滑車３３の周縁に捲き掛け
られて該原動緊張滑車３３を懸掛けすると共に索
条３２を180゜屈折誘導して上向きに転向させて
後、更に誘導滑車４５ｂの周縁に捲き掛けて屈折
誘導し、Ｂ線３２ｂの方向へ索道線路に導き張架
する。

このように構成すると原動緊張滑車３３と駆動
装置３０と重錘４０との合計重量が該原動緊張滑
車３３を経て索条３２に緊張力として負荷され
る。またこれと共に前記のとおり、誘導滑車４５
ａと誘導滑車４５ｂとの相互は寸度Ｇをなすよう
に配設されており、かつ原動緊張滑車３３の直径
は寸度Ｇと等しく定められているので、誘導滑車
４５ａから原動緊張滑車３３に至る索条３２と、
誘導滑車４５ｂから原動緊張滑車３３に至る索条
３２とは常に垂直に垂下されかつ常に相互の平行
が確保されたままで、原動緊張滑車３３と駆動装
置３０と重錘４０とが一体的に上下に昇降して索
条３２の張力変化による伸縮に追従することがで
きる。

重錘４０には複数のガイドローラ４９ａ，４９
ｂ，４９ｃ…４９ｈを枢着して装備し、これに対
応してピツト４６の側壁にはガイドレール５０
ａ，５０ｂ…５０ｄを固着して誘導すればスムー
ズに昇降を行なわせることができる。また、駆動
装置３０の電動機３６にはケーブル等で移動電源
を供給して電動機３６を運転し、軸３７、減速機
３４及び出力軸３５を経て、原動緊張滑車３３を
回動させ、索条３２を運転し索道を運行すること
ができるのである。

なお駆動装置の他の実施例として第４図の如き
構造とすることも可能である。この場合は駆動装
置７０ａ，７０ｂの２台を、点対称の関係に配設
し、駆動装置７０ａ，７０ｂの出力軸７２ａ，７
２ｂとを相互に連結するとともに原動緊張滑車７
１を嵌着して駆動を行なうようになされている。
かつ電動機７３ａ，７３ｂは、索道の運転に所要
の動力の２分の１宛を負担する容量に設定して協
調運転を行なわせて、索条を駆動する。

駆動装置７０ａ，７０ｂはそれぞれ台床７７
ａ，７７ｂを経て重錘７９に強固に固着される。
その他の構造は前記の実施例と同様である。この
ように構成すれば、駆動装置７０ａ，７０ｂが原
動緊張滑車７１の両側に均等に配設されることと
なり、索条に懸垂した場合に重量の平衡が良好と
なり安定するので、必要によつてはこのような構
造を採用することができる。

次に、本発明を自動循環式索道に用いて搬器運
用機器に駆動力を供給する場合の実施例を説明す
る。自動循環式索道においてはターミナルに装備
する搬器運行用機器として一般に、第５図ａ，ｂ
の如く、到着した搬器（図示していない）を減速
すべき減速装置５１、搬器を回送すべき回送装置
５３、搬器を出発のため加速すべき加速装置５２
等がある。これらに駆動力を供給する場合につい
て第５図ａ，ｂで説明する。

索条３２′は索道線路中よりターミナル３１′に
導入されて誘導滑車４５a′、原動緊張滑車３３′、
誘導滑車４５b′を経て再び索道線路中に送り出さ
れており、原動緊張滑車３３′には減速機３４′、
台床３９′を経て重錘４０′が懸垂され索条３２′
に緊張力を与えかつ駆動するようになされてい
る。

誘導滑車４５b′は軸４４b′に嵌着さ図示を省略
した軸受に支承されているが、該軸４４b′に連結
した伝導手段６０によつて駆動力を取出し搬器運
行用機器に供給する。

伝導手段６０は慣用の伝導装置を用いて必要に
応じて各種構成が可能であるが、図示の例示につ
いて説明すれば、軸４４′には、スプロケツト６
１を嵌着し他のスプロケツト６２へチエン６３で
動力伝導を行ない、伝導軸６４ａを経てギアボツ
クス６５ａで方向を変換し、更に伝導軸６４ｂで
ギアボツクス６５ｂに動力伝達を行なう。ギアボ
ツクス６５ｂには下方に向かう出力軸６６により
駆動輪５４を回動することによつて回送装置５３
に動力を供給することができる。一方ギアボツク
ス６５ｂから更に延出する他の伝導軸６４ｃを経
てギアボツクス６５ｃに駆動が伝えられる。ギア
ボツクス６５ｃから一方へはチエン伝導６７ａ及
び出力軸６８ａを経て減速装置５１へ駆動力を伝
導し、他方へはチエン伝導装置６７ｂ及び出力６
８ｂを経て加速装置５２を駆動することができ
る。

このような構成において伝導手段６０すなわち
ギアボツクス、伝導軸などは、必要に応じて各種
の構成が可能であるが、むしろ重要な点は、本発
明装置を用いることによつて、従来の第２図に示
したような移動する原動緊張滑車から複雑な装置
を用いて駆動力を取り出す必要がなく、固定位置
にある誘導滑車４５b′及び軸４３b′から容易に索
条３２′の速度に同調した駆動力を取出せる点に
ある。誘導滑車４５b′は索道の重要構成要素たる
索条を屈折させるものであるため当然に大径のも
のを用いかつ索条の屈折角度もほぼ90゜前後とな
されるので、該誘導滑車４５b′と索条３２′との
接触角は充分大きく、従つて搬器運行用機器への
駆動力供給もスリツプ等のおそれなく充分達成さ
れる。

上述の説明の如く、本発明の索道の重錘原動緊
張装置を用いると従来の装置の欠点を解消して、
次のような効果を得ることができる。

(ア) 長大なガイドレールを必要とせず、ターミナ
ルの長さを短く設計することが可能となり、所
要敷地及びターミナルの建物が小さくなり経済
的である。

(イ) 大型構造物となるガイドフレーム、支脚等を
必要とせず経済的である。

(ウ) 乗降場付近に原動緊張用機械が配設されない
ので、乗降場付近の環境が改善され、接客領域
として相応しい設計が可能となる。

(エ) 従来の前後に摺動する原動緊張装置では、原
動緊張機械の大きい重量のローラとガイドフレ
ームとの間の摺動抵抗となつて索条の張力変化
に対する応答が鈍かつたが、本発明のものでは
原動緊張機械の重量はピツト内を垂直下方に向
かつているのでピツト側壁には負荷されず、こ
のため摺動抵抗が、減少し緊張の応答が改善さ
れる。

(オ) 原動緊張滑車、減速機、電動機の大きい重量
を、索条に与えるべき所要の緊張力の一部とし
て利用できるので、本来コンクリートまたはイ
ンゴツト等で設備すべき重錘を小さいものとす
ることが可能となる。

(カ) 自動循環式索道において搬器運行用機器の同
調運転のために滑車から駆動力を取り出す必要
の場合に本発明の装置を用いれば、固定装置に
ある誘導滑車及び軸から容易に伝導手段に連結
して駆動力を供給することが可能である。

なお、本明細書における実施例は主として自動
循環式索道の場合に付いて示したが、本発明の装
置の適用は、自動循環式索道のみに限られるもの
ではなく、索条に固着した搬器が滑車の周縁部を
通過する固定循環式索道以外のものであれば、循
環式、交走式、単走式等何れの形式の索道にも使
用可能であり効果を呈するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは従来の原動緊張装置の一例を示す平
面図、第１図ｂは従来の原動緊張装置の一例を示
す側面図、第２図は搬器運行用機器に駆動力を供
給するための伝導手段を設ける場合の従来例を示
す平面図、第３図ａは本発明の索道の重錘原動装
置の右側面図、第３図ｂは本発明の索道の重錘原
動装置の平面図、第３図ｃは本発明の索道の重錘
原動装置の正面図、第４図は本発明の索道の重錘
原動装置の他の実施例を示す平面図、第５図ａは
本発明の索道の重錘原動装置を用い搬器運行用機
器に駆動力を供給するための伝導手段を備える場
合を示す平面図、及び第５図ｂは本発明の索道の
重錘原動装置を用い搬器運行用機器に駆動力を供
給するための伝導手段を備える場合を示す斜視図
である。 １，１′……ターミナル、２，２′……索条、
３，３′……原動緊張滑車、４，４′……減速機、
５，５′……出力軸、６……電動機、７……軸、
８，８′……摺動フレーム、８ａ……突出部、９
……ローラ、１０，１０′……ガイドフレーム、
１１……床面、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ
……支脚、１３ａ，１３ｂ……重錘滑車、１４…
…軸、１５……重錘フレーム、１６ａ，１６ｂ…
…緊張索、１７……重錘、１８……ピツト、１９
……軌条、２１……スプロケツト、２２ａ，２２
ｂ……ブラケツト、２３ａ，２３ｂ……スプロケ
ツト、２４ａ，２４ｂ……ブラケツト、２５ａ，
２５ｂ……スプロケツト、２６……チエン、２７
……軸、２８……伝導手段、３０……駆動装置、
３１，３１′……ターミナル、３２，３２′……索
条、３３，３３′……原動緊張滑車、３４，３
４′……減速機、３５……出力軸、３６……電動
機、３７……軸、３８……制動機、３９，３９′
……台床、４０，４０′……重錘、４１ａ，４１
ｂ……誘導滑車支持体、４２……床面、４３ａ，
４３ｂ，４３ｃ，４３ｂ……軸受、４４ａ，４４
ｂ，４４a′，４４b′……軸、４５ａ，４５ｂ，４
５a′，４５b′……誘導滑車、４６……ピツト、４
７，４７′……軌条、４８……カバー、４９ａ，
４９ｂ……ガイドローラ、５０ａ，５０ｂ……ガ
イドレール、５１……減速装置、５２…加速装
置、５３……回送装置、５４……駆動輪、６０…
…伝導手段、６１……スプロケツト、６２……ス
プロケツト、６３……チエン、６４ａ，６４ｂ，
６４ｃ……伝導軸、６５ａ，６５ｂ……ギアボツ
クス、６６……出力軸、６７ａ，６７ｂ……チエ
ン伝導、６８ａ，６８ｂ……出力軸、７０ａ，７
０ｂ……駆動装置、７１……原動緊張滑車、７２
ａ，７２ｂ……出力軸、７３ａ，７３ｂ……電動
機、７４ａ，７４ｂ……減速機、７５ａ，７５ｂ
……軸、７６ａ，７６ｂ……制御機、７７ａ，７
７ｂ……台床、７９……重錘。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 索道線路の往復両線の一方よりターミナルに
   導入される索条を原動緊張滑車に捲き掛け無端状
   に再び往復両線の他方へ折り返し前記原動緊張滑
   車を駆動装置で駆動しかつ重錘で牽引して索条を
   運転しかつ緊張する索道の原動緊張装置におい
   て、前記往復両線の一方より導入された前記索条
   を誘導滑車の周縁に捲き掛けて垂直下方に誘導し
   てのち前記原動緊張滑車の周縁に捲き掛け転向さ
   せ上方に誘導すると共に前記原動緊張滑車を前記
   索条に懸掛し、前記索条は更に他の誘導滑車の周
   縁に捲き掛けて前記往復両線の他方へ導くように
   構成し、前記原動緊張滑車の回動により前記索条
   を運転すると共に、前記原動緊張滑車と前記駆動
   装置と及び前記重錘とは一体的に上下に昇降可能
   な構造となしかつ合計重量によつて前記索条に緊
   張力を与えるようになした索条の重錘原動装置。 ２ 前記原動緊張滑車の直径は、前記一の誘導滑
   車から前記原動緊張滑車に導入される索条と、前
   記原動緊張滑車から前記他の誘導滑車に導入され
   る索条との相互間隔Ｇに等しいものである前記特
   許請求の範囲第１項記載の索道の重錘原動装置。 ３ 前記一の誘導滑車を枢設する軸には、伝導手
   段が連結され、該伝導手段により索条の運行と同
   調して運転すべき搬器運行用機器に駆動力を供給
   するように構成した特許請求の範囲第１項または
   第２項記載の索道の重錘原動装置。