CN101024469A

CN101024469A - 乘客传送设备

Info

Publication number: CN101024469A
Application number: CN 200710004711
Authority: CN
Inventors: 宇津宫博文; 阿部义雄; 五味雅志
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2006-02-21
Filing date: 2007-01-26
Publication date: 2007-08-29
Anticipated expiration: 2027-01-26
Also published as: JP4929752B2; JP2007223679A; CN101024469B

Abstract

本发明提供一种能够抑制驱动链轮的振动传递到主框架上，具有舒适的乘坐感的乘客传送设备。该乘客传送设备具备：框体(3)，其在长度方向两端侧的上部设置有乘降地板(4A、4B)；一对踏板驱动链轮(5)以及踏板从动链轮(6)，其分别轴支承在所述框体(3)内的所述乘降地板(4A、4B)的下方附近；踏板链条(9)，其卷绕在这些踏板驱动链轮(5)和踏板从动链轮(6)之间；与所述踏板链条(9)连结的多个踏板(10)；以及与这些踏板(10)同步地进行循环移动的移动扶手(12)，其中，所述踏板驱动链轮(5)由基座(17)支承，该基座(17)固定在所述框体(3)的底部。

Description

乘客传送设备

技术领域

本发明涉及用于传送乘客的电动通道和自动扶梯等的乘客传送设备。

背景技术

在现有的乘客传送设备中，踏板驱动链轮直接固定在由上弦部件和下弦部件等骨架形成的在长度方向延伸的框体上(参照图1和图2)。另外，在下述专利文献1中记载了一种方法，在该方法中，为了防止驱动机的振动和噪音沿框体传递而给自动扶梯的乘坐舒适感以及建筑物带来不良影响，而夹着防振橡胶设置驱动机。

专利文献1：日本实开昭58-14794号微型胶片(权利要求、图1至图4等)

可是，在上述专利文献1中，与现有的乘客传送设备一样，踏板驱动链轮直接固定在框体上。也就是说，上述专利文献1只是一种防止驱动机的振动传递到框体上的技术，其没有对踏板驱动链轮的振动本身作出任何考虑。因此，因踏板驱动链轮与踏板链条之间的啮合以及踏板的旋转所引起的振动仍然有可能通过踏板驱动链轮传递到框体上。

尤其是在最近，由于建筑基准法实施令等的改订，电动通道的运行速度方面的限制得到了缓和，而在上述专利文献1那样的结构中，随着电动通道运行速度的提高，所产生的振动会达到不可忽视的程度，如果该振动传递到框体上，则会给乘客的乘坐舒适感造成很大的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种乘客传送设备，该乘客传送设备能够抑制驱动链轮的振动传递到主框架上，具有舒适的乘坐感。

为了实现上述目的，本发明的乘客传送装置具备：框体，其在长度方向两端侧的上部设置有乘降地板；一对踏板驱动链轮以及踏板从动链轮，其分别轴支承在所述框体内的所述乘降地板的下方附近；踏板链条，其卷绕在这些踏板驱动链轮和踏板从动链轮之间；与所述踏板链条连结的多个踏板；以及与这些踏板同步地进行循环移动的扶手，其中，所述踏板驱动链轮由基座支承，该基座固定在所述框体的底部。

(发明效果)

根据本发明，能够提供一种乘客传送设备，该乘客传送设备能够抑制驱动链轮的振动传递到主框架上，具有舒适的乘坐感。

附图说明

图1为现有电动通道的剖面图。

图2为表示现有电动通道的框体内的主要部分的俯视图。

图3是表示本发明第一实施例中的电动通道的框体内的主要部分的剖面图。

图4是图3的俯视图。

图5是表示本发明第二实施例中的电动通道的框体内的主要部分的剖面图。

图6是图5的俯视图。

符号说明

1楼板面

2电动通道

3(3A，3B，3C)框体

4A、4B乘降地板

5(5A、5B)踏板驱动链轮

5C动力链轮

5D扶手驱动链轮

6从动链轮

7驱动轴

8轴承件

9踏板链条

10踏板

11栏杆

11A栏杆面板

12移动扶手

13扶手驱动机构

14A扶手驱动链条

14B扶手链条

15驱动链条

16驱动机

17基座

18复合基座

19防振橡胶

20A，20B支架

21偏移防止件

22附属部件

23螺栓

具体实施方式

首先，本实施例中的电动通道2与图1和图2所示的现有电动通道相同，具有如下的结构。

作为乘客传送设备的一种的电动通道2，由形成在建筑物楼板面1上的坑部1P内所收纳的框体3形成骨架，主要的设备安装在该框体3中。此外，在框体3长度方向的两端侧的上部，分别设置了与楼板面1齐平的乘降地板4A、4B，而踏板驱动链轮5以及踏板从动链轮6轴支承在这些乘降地板4A、4B的下方附近。

在此，踏板驱动链轮5具有在驱动轴7上相隔间距固定的一对踏板驱动链轮5A、5B，其中一个踏板驱动链轮5A的宽度方向的内侧设置有与踏板驱动链轮5A同轴的扶手驱动链轮5D，而其宽度方向的外侧设置有与踏板驱动链轮5A同轴的动力链轮5C。

并且，一对踏板驱动链轮5与一对踏板从动链轮6之间卷绕了一对环状的踏板链条9，该一对踏板链条9通过轮轴与多个踏板10连结。这些踏板10具有行走轮(未图示)，该行走轮由铺设在框体3内的导轨(未图示)引导，在上述二个乘降地板4A、4B之间进行循环移动。此外，在与踏板10的两侧相对的所述框体3中，沿着踏板10的移动方向竖立设置有栏杆11，与踏板10同步地进行循环移动的移动扶手12安装在该栏杆11的周缘部分。而且，框体3以及栏杆面板11A的内部设置有移动扶手驱动机构13，所以能够将经由扶手驱动链条14A从扶手驱动链轮5D获得的动力通过扶手链条14B传递给移动扶手12。其结果，移动扶手12随着踏板10的前进速度而移动。

另一方面，作为向驱动轴7提供动力的机构，设置有用于驱动上述动力链轮5C的驱动机16，从该驱动机16向动力链轮5C的动力的传递通过驱动链条15进行。并且，在设置驱动机16的框体3内的空余部分，内置有用于控制电动通道2的运行的电气部件和用于供油等的附属部件22。

以下参照图3～图6对本实施例的特征性结构进行说明。图3是表示本发明第一实施例中的电动通道2的框体3内的主要部分的剖面图。图4是图3的俯视图。

本实施例的驱动轴7的端部设置有轴承件8，轴承件8中安装有轴承，通过将该轴承件8固定在基座17上而形成一体化，并且踏板驱动链轮5A、5B和扶手驱动链轮5D以及动力链轮5C被构成为通过轴承件8支承在基座17上。进而，该基座17隔着防振材，例如隔着防振橡胶19固定在框体3的底部。此外，框体3的底部与防振橡胶19之间设置有支架20A，通过支架20A可以调节基座17的高度。

在基座17的周围，设置有兼具调节功能和防止偏移功能的偏移防止件21，通过在位置调节后用锁紧螺母进行固定，所以位置不会偏移。并且，偏移防止件21也可以构成为夹着硬质防振橡胶的结构。

而且，在基座17中的位于踏板驱动链轮5A、5B下方的部分，设置有避免与踏板10产生干涉的凹部17A。所以，即使设置了基座17，也能够在不加深机械室的高度的情况下使踏板10进行旋转。此外，基座17的凹部17A由切口或开口部等形成。

在本实施例中，在将踏板驱动链轮5A、5B等装入框体3时，首先将支架20A预先设置在框体3的底面，然后在该支架20A上设置防振橡胶19，之后在其上设置与踏板驱动链轮5A、5B等形成一体化的基座17，最后夹着防振橡胶19等用螺栓23进行固定。

此外，现有的电动通道2的运行速度一般为30m/分钟，而在本实施例中，由于建筑基准法相关法规改订后允许进一步提高运行速度，所以电动通道2的运行速度被设定在30m/分钟～50m/分钟的速度范围内。并且，现有的框体3的深度一般为1000mm左右，而在本实施例中，框体3的深度设定在700mm以下，并且，随着该薄型化，踏板驱动链轮5A、5B的直径设定在395mm以下。

根据上述实施例，能够提供一种电动通道2，该电动通道2能够抑制因踏板驱动链轮5A、5B与踏板链条9之间的啮合以及踏板10的旋转而引起的振动通过踏板驱动链轮5A、5B传递到框体3上，因此具有舒适的乘坐感。此外，即使受到建筑物的高度限制等需要踏板驱动链轮5A、5B的小径化即需要机械室的薄型化，或运行速度的高速化，由此导致作用于踏板10的离心力增大，也能够降低从踏板驱动链轮5A、5B传递来的振动。

并且，根据本实施例，通过将踏板驱动链轮5A、5B等固定在基座17上，即使在作为部件而放置时也不会滚动，能够防止给踏板驱动链轮5A、5B等带来受伤。此外，在搬入框体3内时，通过利用该基座17，不需要在使用钢缆等将其吊起的同时直接装入框体3内，从而能够在稳定的状态下完成作业，能够改善作业性。并且，在将电动通道2安装在建筑物中以后需要对踏板驱动链轮5A、5B进行交换时，由于能够使基座17一体滑动，所以能够提高作业的安全性。

此外，在现有的方式中，踏板驱动链轮5A、5B等支承在框体3的侧部，与其相比，在本实施例中，通过基座17将踏板驱动链轮5A、5B等支承在框体3的底部，所以还能够防止踏板驱动链轮5A、5B等的左右倾斜。并且，在现有的方式中，踏板驱动链轮5A、5B等安装在由桁架式结构形成的框体3中的纵向部件上，所以在该安装部分的框体3上使用了大型的L型钢，并且设置了孔，根据需要设置了切口，而在本实施例中，由于踏板驱动链轮5A、5B等支承在框体3的底面部分，所以具有能够统一桁架结构部件这一优点。

并且，在本实施例中，对将踏板驱动链轮5A、5B等支承在基座17上的结构作了说明，而一对踏板从动链轮6同样也可以支承在基座上。

以下参照图5以及图6对本发明的第二实施例进行说明。图5是表示本发明第二实施例中的电动通道2的框体3内的主要部分的剖面图。图6是图5的俯视图。

本实施例的踏板驱动链轮5A、5B等支承在驱动机16的基座上，即，支承在与驱动机16共用的复合基座18上。在本实施例中，也与上述实施例相同，在将踏板驱动链轮5A、5B等装入框体3时，首先将支架20B预先设置在框体3的底面，然后在该支架20B上设置防振橡胶19，之后在其上设置与踏板驱动链轮5A、5B等形成组件化的复合基座18，最后夹着防振橡胶19等用螺栓23进行固定。而且，在复合基座18中的位于踏板驱动链轮5A、5B下方的部分，设置有避免与踏板10产生干涉的凹部18A。

根据本实施例，与第一实施例相同，能够提供一种电动通道2，该电动通道2能够降低传递到框体3的振动，具有优异的制作性、组装性以及维修性。此外，通过将踏板驱动链轮5A、5B等与驱动机16形成组件化，装入框体3内的组装作业变得更为方便。并且，如果将电气部件和供油部件等的附属部件一起固定在复合基座18上，还能够使附属部件装入框体3内的组装作业变得更为方便。

此外，在上述第一实施例和第二实施例中以踏板10之间没有阶梯差的电动通道2为例作了说明，而在自动扶梯中也能够采用相同的结构。因此，本说明书中使用的踏板这一词汇中还包含有自动扶梯的梯级的含意。

Claims

1.一种乘客传送设备，具备：框体，其在长度方向两端侧的上部设置有乘降地板；一对踏板驱动链轮以及踏板从动链轮，其分别轴支承在所述框体内的所述乘降地板的下方附近；踏板链条，其卷绕在这些踏板驱动链轮和踏板从动链轮之间；与所述踏板链条连结的多个踏板；以及与这些踏板同步地进行循环移动的扶手，该乘客传送设备的特征在于，

所述踏板驱动链轮由基座支承，该基座固定在所述框体的底部。

2.一种乘客传送设备，具备：框体，其在长度方向两端侧的上部设置有乘降地板；一对踏板驱动链轮以及踏板从动链轮，其分别轴支承在所述框体内的所述乘降地板的下方附近；踏板链条，其卷绕在这些踏板驱动链轮和踏板从动链轮之间；与所述踏板链条连结的多个踏板；与这些踏板同步地进行循环移动的扶手；以及驱动机，其驱动与所述踏板驱动链轮同轴的动力链轮，该乘客传送设备的特征在于，

驱动所述扶手的扶手驱动链轮与所述踏板驱动链轮以及动力链轮同轴，这些扶手驱动链轮、踏板驱动链轮以及动力链轮通过轴承件支承在基座上，该基座隔着防振材固定在所述框体的底部。

3.一种乘客传送设备，具备：框体，其在长度方向两端侧的上部设置有乘降地板；一对踏板驱动链轮以及踏板从动链轮，其分别轴支承在所述框体内的所述乘降地板的下方附近；踏板链条，其卷绕在这些踏板驱动链轮和踏板从动链轮之间；与所述踏板链条连结的多个踏板；与这些踏板同步地进行循环移动的扶手；以及驱动机，其驱动与所述踏板驱动链轮同轴的动力链轮，该乘客传送设备的特征在于，

所述踏板驱动链轮以及动力链轮通过轴承件支承在所述驱动机的基座上，该基座隔着防振材固定在所述框体的底部。

4.如权利要求1～3中任一项所述的乘客传送设备，其特征在于，

在所述基座中，在位于所述踏板驱动链轮下方的部分，设置有避免与踏板产生干涉的凹部。

5.如权利要求2或3所述的乘客传送设备，其特征在于，

在所述框体的底部与所述防振材之间具有支架，通过该支架来调节所述基座的高度。

6.如权利要求1～3中任一项所述的乘客传送设备，其特征在于，

在所述基座的周围设置有偏移防止件。