JP2016120743A - ホーム柵 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】昇降式ホーム柵10は、右支柱部・中央支柱部・左支柱部の各支柱部間にて上下2本の遮断棒を昇降して2つの開口部を作る。全ての支柱部は遮断棒を昇降する昇降機構部20を内蔵するが、右支柱部にのみ動力部40を内蔵させ、動力部40からの動力を全昇降機構部20へ分配伝達する動力伝達部60を設ける。
【選択図】図3
Description
前記複数の支柱部のうちの何れかに、前記昇降機構部の前記プーリを回転させる動力を供給する動力部を内蔵し、前記動力部を内蔵した支柱部(以下「内蔵支柱部」と言う。例えば、図2の右支柱部17)と内蔵しない支柱部(以下「非内蔵支柱部」と言う。例えば、図7の中央支柱部18)との間に渡された当該動力部の動力を伝達する連結軸(例えば、図2及び図7の第1連結軸62)を有する動力伝達部と、を備えたホーム柵である。
図1は、本実施形態の昇降式ホーム柵の外観図であって、図1(1)は上面図、図1(2)は駅ホーム側から見た全閉状態の正面図、図1(3)は全開状態の正面図、である。
図2は、昇降式ホーム柵10の右支柱部17の構成例を示す上面視内部構造図である。
図3は、そのA−A断面における正面視内部構造図である。
図4は、そのB−B断面における左側面視内部構造図である。
図5は、そのC−C断面における右側面視内部構造図である。
1)第1遮断棒11及び第2遮断棒12を上下移動させる昇降機構部20と、
2)動力源となる動力部40と、
3)動力部40の動力を昇降機構部20へ供給するとともに、他の支柱部へ動力を伝達・分配する動力伝達部60と、
4)動力部40を制御して昇降式ホーム柵10の動作を統合的に制御する制御部である制御基板90と、を備える。
具体的には、
1)右支柱部17の上部で第1遮断棒11及び第2遮断棒12と平行または略平行な軸で回転する固定プーリ21と、
2)右支柱部17の内部空間を上下にスライド自在な直動部22と、
3)固定プーリ21よりも低い直動部22の下部に接続された移動プーリ24と、
4)一端が固定プーリ21に固定され、他端がベルト固定具25により右支柱部17に対して固定され、移動プーリ24を吊り下げる索状体の一例であるベルト26と、
を備える。
そして、第1遮断棒11の右端は、直動部22の上部に接続されている。
第2遮断棒12の右端は、更に直動部22の挿通口221(図5参照)を挿通し、ベルト26に接続される。より具体的には、ベルト26のうち直動部22と同じ方向に移動する部位であって、且つ第1遮断棒11と移動プーリ24との間の所定の高さ位置の部位にて、接続具27により接続される。
1)動力部40の出力回転軸に固定された駆動プーリ61と、
2)第1遮断棒11よりも上方の右支柱部17で枢支され、全開状態の第1遮断棒11よりも高い所定位置で中央支柱部18へ渡された第1連結軸62と、
3)第1連結軸62に取り付けられた伝達プーリ63と、
4)駆動プーリ61と伝達プーリ63とに架けられた無端ベルト64と、を有する。
図6は、昇降式ホーム柵10の中央支柱部18の構成例を示す上面視内部構造図である。図7は、そのD−D断面における正面視内部構造図である。
1)右開口部用の第1遮断棒11及び第2遮断棒12の各左端が接続されてこれらを昇降させるための右昇降機構部20MRと、
2)左開口部用の第3遮断棒13及び第4遮断棒14の各右端が接続されてこれらを昇降させるための左昇降機構部20MLと、を内蔵する。
図8は、昇降式ホーム柵10の左支柱部19の構成例を示す正面視内部構造図である。
左支柱部19は、昇降機構部20Lを内蔵する。昇降機構部20Lには、左開口部用の第3遮断棒13及び第4遮断棒14の各左端が接続されており、これらを昇降させることができる。
駅ホーム2に車両が入線していない場合には、昇降式ホーム柵10は図2〜図8に示す全閉状態にある。第1遮断棒11〜第4遮断棒14はそれぞれ低位置にあって、駅ホーム2上の旅客が軌道側に侵入することを防止する。駆動プーリ61は動力部40が内蔵するブレーキにより動かないようになっている(図3参照)。従って、無端ベルト64で繋がる伝達プーリ63及び第1連結軸62も動かないので、右支柱部17の昇降機構部20(図5参照)や中央支柱部18の右昇降機構部20MRは動かない(図7参照)。当然、第1連結軸62と自在軸継手66で繋がっている第2連結軸65も動かないので、中央支柱部18の左昇降機構部20ML(図7参照)及び左支柱部19の昇降機構部20Lも動かない(図8参照)。つまり、仮に旅客が第1遮断棒11〜第4遮断棒14を上に持ち上げようとしても何れも動かない。
固定プーリ21が正転するとベルト26は固定プーリ21に巻き取られ、ベルト26のうち「固定プーリ21〜移動プーリ24〜ベルト固定具25」の間の部位が短くなる。結果的に、移動プーリ24及びこれに直動部22を介して接続されている第1遮断棒11は上方へ移動することとなる。
全開状態になると、第1遮断棒11〜第4遮断棒14は最も高い位置に至り、第1遮断棒11と第2遮断棒12、第3遮断棒13と第4遮断棒14は、互いに最も近接した状態となる。3つの支柱部の間には左右二つの開口部が大きく開き(図1(3)参照)、旅客は頭を下げることなく第1遮断棒11〜第4遮断棒14の下をくぐることができるようになり、制御基板90は動力部40を停止させてブレーキを作動させる。
なお、全開状態の検知は、第1遮断棒11〜第4遮断棒14の位置(例えば全開/全閉状態の位置に達したこと)を検知したり、移動プーリ24や直動部22の位置を検知したり、駆動プーリ61の回転角を検知するといったことで実現可能であり、検知方法に応じたセンサーを適宜配置するとよい。
以上、本発明を適用した実施形態について説明したが、本発明の実施形態は上記例に限らず適宜構成要素の追加・変更・省略が可能である。
例えば、図12は、開口部を左右と中央の3つ有する昇降式ホーム柵10Bの構成例を示す外観上面図である。当該構成の昇降式ホーム柵10Bは、右支柱部17と、第1中央支柱部18aと、第2中央支柱部18bと、左支柱部19との合計4本の支柱部を有し、各支柱部間に上下2本の遮断棒を各1セットずつ昇降させる(第1遮断棒11〜第5遮断棒15、第6遮断棒16)。第1中央支柱部18aと第2中央支柱部18bとは、第1実施形態の中央支柱部18と同様の構成を有する。第2中央支柱部18bから左支柱部19へは第3連結軸68を渡し、第3連結軸68の一端を第2の自在軸継手67を介して第2連結軸65に接続し、左支柱部19の昇降機構部20Lへ動力が伝達可能になっている。
勿論、開口部を更に4つ以上としてもよい。
11・・・第1遮断棒
12・・・第2遮断棒
13・・・第3遮断棒
14・・・第4遮断棒
17・・・右支柱部
18・・・中央支柱部
19・・・左支柱部
20・・・昇降機構部
20L・・・昇降機構部
20ML・・・左昇降機構部
20MR・・・右昇降機構部
21・・・固定プーリ
22・・・直動部
23・・・ガイドレール
24・・・移動プーリ
25・・・ベルト固定具
26・・・ベルト
27・・・接続具
40・・・動力部
60・・・動力伝達部
61・・・駆動プーリ
62・・・第1連結軸
63・・・伝達プーリ
64・・・無端ベルト
65・・・第2連結軸
66・・・自在軸継手
67・・・第2の自在軸継手
68・・・第3連結軸
69・・・フレキシブルシャフト
90・・・制御基板
Claims (6)
- プーリを回転させることで索状体を駆動し、当該駆動された索状体によって遮断部を上下移動させる昇降機構部を内蔵した支柱部を複数備え、支柱部間に渡された前記遮断部を上下させて開閉する昇降式のホーム柵であって、
前記複数の支柱部のうちの何れかに、前記昇降機構部の前記プーリを回転させる動力を供給する動力部を内蔵し、
前記動力部を内蔵した支柱部(以下「内蔵支柱部」という)と内蔵しない支柱部(以下「非内蔵支柱部」という)との間に渡された当該動力部の動力を伝達する連結軸を有する動力伝達部と、
を備えたホーム柵。 - 前記連結軸は、全開状態の前記遮断部より高い所定位置で支柱部間に渡されている、
請求項1に記載のホーム柵。 - 前記動力伝達部は、
前記内蔵支柱部と、当該内蔵支柱部に隣接する前記非内蔵支柱部との間に渡された前記連結軸と、
隣接する前記非内蔵支柱部同士の間に渡された前記連結軸と、
隣接する前記連結軸同士を連係させる継手部と、
を有する、
請求項1又は2に記載のホーム柵。 - 前記プーリは、前記連結軸とともに回転する固定プーリであり、
前記昇降機構部は、当該昇降機構部が内蔵された前記支柱部内を上下移動可能な移動プーリを有し、
前記索状体は、一端側が当該昇降機構部を内蔵する前記支柱部内に固定され、他端側が前記固定プーリに導かれ、当該一端側と当該他端側との間で前記移動プーリを吊り下げ、
前記遮断部は、前記移動プーリに接続された第1遮断部を有する、
請求項1〜3の何れか一項に記載のホーム柵。 - 前記遮断部は、前記第1遮断部より下方の第2遮断部を有し、
前記第1遮断部は、前記支柱部内を上下にスライド自在に支持された直動部を介して前記移動プーリとともに上下移動するように構成され、
前記第2遮断部は、前記索状体のうち前記直動部と同じ方向に移動する部位であって、前記第1遮断部と前記移動プーリとの間の所定の高さ位置の部位に接続されている、
請求項4に記載のホーム柵。 - 前記動力部は、前記内蔵支柱部の下部に設置されており、
前記動力部の回転軸と前記連結軸とが無端ベルトで連動回転するように接続された、
請求項1〜5の何れか一項に記載のホーム柵。
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