KR101391453B1

KR101391453B1 - 전동차 플랫폼 안전장치

Info

Publication number: KR101391453B1
Application number: KR1020120022621A
Authority: KR
Inventors: 김현; 정연식
Original assignee: 한국교통연구원
Priority date: 2012-03-06
Filing date: 2012-03-06
Publication date: 2014-05-07
Also published as: KR20130101698A

Abstract

본 발명은 로프를 승하강시키는 로프 승하강수단의 운동을 균형적이고 안정적으로 수행하고 로프에 의한 안전사고에 보다 적극적으로 대응할 수 있는 전동차 플랫폼 안전장치를 위하여, 플랫폼에 상호 이격되도록 직립 설치되는 한 쌍의 본체; 상기 각 본체에 각각 이동가능하게 장착되며, 서로 겹쳐지면서 상승하는 적어도 2개의 블록; 어느 하나의 본체에 구비된 블록과, 나머지 다른 본체에 구비된 블록을 서로 연결시키는 와이어로프; 및 상기 블록에 구비되어 상기 와이어로프가 다수 개의 열을 이루면서 상기 블록들에 연결되도록 상기 와이어로프를 회전 지지하는 로프 지지부;가 제공된다.

Description

전동차 플랫폼 안전장치{Safety equipment of train platform}

본 발명은 전동차의 안전설비에 관한 것으로, 더 상세하게는 전동차 플랫폼에 설치되는 안전장치에 관한 것이다.

일반적으로 지하철 또는 철도의 플랫폼은 승객들이 전동차에 탑승할 수 있도록 선로측이 개방된 상태에 놓인다. 그러므로 승객들이 선로 내로 떨어지는 추락사고, 진입하는 전동차와 승객이 부딪히는 충돌사고 등의 안전사고가 빈번하게 발생하고 있다.

이러한 안전사고에 대비하기 위해서 플랫폼의 지면에 노란색으로 안전선을 구획표시하여 승객들이 안전선 뒤쪽으로 물러나서 대기하도록 유도하고 있다.

그러나 안전선은 승객이 안전선 뒤쪽으로 물러날 수 있도록 경각심만 일으켜 줄 수 있을 뿐 실질적으로 승객들이 선로 내에 떨어지거나 전동차와 충돌하는 안전사고를 적극적으로 방지하지 못하고 있다.

따라서 최근에는 전동차 플랫폼 안전장치로서, 플랫폼 선로 사이에 고정벽과 가동문을 설치하여 전동차의 정차시 전동차의 출입문과 연동하여 가동문이 개폐될 수 있는 스크린도어를 설치하여 안전사고에 보다 적극적으로 방지할 수 있도록 하고 있다.

그런데 종래의 스크린도어는 전동차의 출입문 위치에 대응되도록 다수개의 도어가 설치되기 때문에 제작 및 설치비용이 증가하며, 전동차의 정차 위치와 스크린도어의 위치가 일치하지 않는 경우에는 스크린도어가 동작하지 않게 되므로 전동차의 승하차 시간이 지연되어 승객들의 불편이 초래되는 문제점이 있다.

또한, 종래의 스크린도어 방식의 전동차 플랫폼 안정장치는 전동차와 ATO(Automatic Train Operating) 시스템에 의해 제어되는데, ATO 시스템은 현재 신설중이거나 최근에 건설된 지하철의 플랫폼에만 적용될 수 있기 때문에 과거에 설치된 지하철 선로에는 스크린도어를 사용할 수 없는 문제점이 있다.

이러한 종래 스크린도어가 갖는 문제점을 해소할 수 있는 기술로서 국내 등록특허 제0601112호 "전동차 플랫폼의 안전장치"가 공개되어 있다. 도 1에는 상기 등록특허인 전동차 플랫폼의 안전장치의 제1실시예에 따른 개략도가 도시되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이 전동차 플랫폼의 안전장치는 로프 승/하강수단(100), 로프(200), 로프 처짐 방지수단(300)을 포함하여 구성될 수 있다.

로프 승/하강 수단(100)은 전동차가 진입하는 플랫폼의 입구에서부터 출구의 선택된 부분에 직립되게 설치되는 본체(110)와, 본체(100)를 따라 상/하 이동되게 설치되는 이동체(130)와, 이동체(130)를 이동시키는 구동기(C) 등을 포함한 이동수단(120)를 구비한다.

로프 승/하강 수단(100)은 일정거리 서로 이격 설치될 수 있으며, 이동체(130)는 각 로프 승/하강 수단(100)의 본체(110)에 한 쌍으로 이동플레이트를 포함하여 구비될 수 있다. 한 쌍의 이동플레이트는 본체(110)의 전면부와 후면부에 배치되며, 전면부에 배치된 이동플레이트가 상승하면서 후면부에 배치된 다른 이동체플레이트를 함께 상승시키도록 동작하는 구조를 갖는다.

도 1에 도시된 바와 같이 한 쌍의 이동플레이트가 모두 상승하여 중첩된 상태로 이동체(130)가 플랫폼의 상부에 위치하면, 전동차의 출입문에 해당하는 플랫폼의 입출구를 개방하게 된다. 반면, 도시하지는 않았지만 한 쌍의 이동플레이트는 플랫폼의 입출구를 폐쇄할 경우, 이동체(130)는 하강하여 플랫폼의 바닥면으로부터 일정 높이에서 이동플레이트들은 일렬로 펼쳐진다.

이때 한 쌍의 이동플레이트들은 다른 로프 승/하강수단(100)의 이동체(130)의 한 쌍의 이동플레이트들과 각각 로프(200)에 의해 연결되며, 로프(200)가 플랫폼의 입출구를 차단하므로 승객은 안전하게 플랫폼에서 대기할 수 있게 된다. 여기서 로프(200)는 이동체(130)들의 각 이동플레이트들을 다수개의 와이어(W)가 개별적으로 연결한 상태로 설치된다. 즉, 각 와이어들(W)의 일단과 타단은 서로 마주보는 로프 승/하강수단(100)들의 이동체(130)의 각 이동플레이트에 각각 연결되는 구조를 갖는다.

로프 처짐 방지수단(300)은 로프 승/하강수단(100)의 중간에 여러 개가 설치되는 지주 역할을 겸하며, 로프(200)의 처짐을 방지하며 로프(200)의 상하 이동을 원활하게 안내한다.

그런데 상술한 등록특허 제0601112호의 구성을 갖는 "전동차 플랫폼 안전장치"는 로프(200)가 설치된 이동체(130)들의 각 이동플레이트들의 승하강시 중심위치가 서로 달라 부하가 한 쪽 방향으로 집중되면서 비틀림 현상 및 편하중으로 인한 마모가 발생할 우려가 있다.

또한, 이동체(130)의 하나의 이동플레이트가 상승하면서 다른 이동플레이트에 중첩되도록 동작할 때, 두 이동플레이트들에 연결된 로프(200)들의 사이로 승객이 접근하면서 팔이나 손이 끼일 경우 발생하는 안전사고에 보다 적극적으로 대응할 필요가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 포함하여 여러 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 로프를 승하강시키는 로프 승하강수단의 운동을 균형적이고 안정적으로 수행하고 로프에 의한 안전사고에 보다 적극적으로 대응할 수 있는 전동차 플랫폼 안전장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 그러나 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.

본 발명의 일 관점에 따르면, 플랫폼에 상호 이격되도록 직립 설치되는 한 쌍의 본체; 상기 각 본체에 각각 이동가능하게 장착되며, 서로 겹쳐지면서 상승하는 적어도 2개의 블록; 어느 하나의 본체에 구비된 블록과, 나머지 다른 본체에 구비된 블록을 서로 연결시키는 와이어로프; 및 상기 블록에 구비되어 상기 와이어로프가 다수 개의 열을 이루면서 상기 블록들에 연결되도록 상기 와이어로프를 회전 지지하는 로프 지지부; 를 포함하는 전동차 플랫폼 안전장치가 제공된다.

상기 로프 지지부는 상기 블록에 장착되는 다수의 회전풀리를 가지며, 상기 와이어로프는 상기 다수의 회전풀리를 수평방향으로 번갈아가면서 감기도록 순환되어 설치될 수 있다.

상기 다수의 회전풀리는, 상기 다수 개의 열을 이루는 상기 와이어로프 중 외측에 배열된 열의 와이어를 회전지지하는 적어도 2개의 제1회전풀리; 및 상기 다수 개의 열을 이루는 상기 와이어로프 중 내측에 배열된 열의 와이어를 회전지지하는 적어도 2개의 제2회전풀리; 를 포함할 수 있다.

상기 적어도 2개의 제1회전풀리는 블록의 내측에 배치되고, 상기 적어도 2개의 제2회전풀리는 상기 적어도 2개의 제1회전풀리가 장착된 상기 블록의 외측에 배치될 수 있다.

상기 적어도 2개의 제1회전풀리는 상기 어느 하나의 본체에 구비된 블록의 내측에 배치되고, 상기 나머지 다른 본체에 구비된 블록에서 적어도 2개의 회전풀리는 적어도 2개의 제2회전풀리와 나란하게 배치될 수 있다.

상기 적어도 2개의 제1회전풀리에 감겨진 와이어를 상호 연결하면서 상기 와이어로프의 장력을 조절하는 장력조절부;를 더 포함할 수 있다.

상기 본체의 내부 상단에 설치되어 상기 블록과 연결구를 통해서 서로 연결된 제1활차; 상기 제1활차의 일측에 고정되어 상기 블록과 연결구를 통해서 서로 연결되고 상기 제1활차의 지름보다 더 작거나 또는 더 크게 형성된 제2활차; 및 상기 본체의 내부 일측에 설치되어 상기 제1활차 및 상기 제2활차를 회전시키기 위한 구동부재; 를 더 포함할 수 있다.

상기 본체의 내부 일측에는 수직방향으로 레일이 설치되고, 상기 블록의 내부에는 상기 레일을 따라서 회전하면서 이동할 수 있도록 롤러가 형성되되, 상기 레일과 상기 롤러는 일직선이 되도록 설치될 수 있다.

상기 와이어로프의 다수 개의 열을 이루는 와이어를 수직방향으로 서로 연결하는 벌어짐 방지수단을 더 포함할 수 있다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따르면, 로프를 승하강시키는 로프 승하강수단의 운동을 균형적이고 안정적으로 수행하고 로프에 의한 안전사고에 보다 적극적으로 대응할 수 있는 전동차 플랫폼 안전장치를 구현할 수 있다. 물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.

도 1은 등록특허인 전동차 플랫폼의 안전장치의 제1실시예에 따른 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동차 플랫폼 안전장치의 구조를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 3은 도 2의 전동차 플랫폼 안전장치의 정면도이다.
도 4는 도 3의 측면도이다.
도 5는 도 3의 평면도이다.
도 6은 도 3의 동작도이다.
도 7은 도 3의 요부 확대도이다.
도 8은 도 7의 정면도이다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 전동차 플랫폼 안전장치의 사용상태도들이다.
도 11은 비교예로서 로프가 개별적으로 연결된 상태의 사용상태도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있는 것으로, 이하의 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 또한 설명의 편의를 위하여 도면에서는 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동차 플랫폼 안전장치의 구조를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 3은 도 2의 전동차 플랫폼 안전장치의 정면도이며, 도 4는 도 3의 측면도이고, 도 5는 도 3의 평면도이며, 도 6은 도 4의 동작도이고, 도 7은 도 3의 요부 확대도이며, 도 8은 도 7의 정면도고, 도 9 및 도 10은 본 발명의 전동차 플랫폼 안전장치의 사용상태도들이고, 도 11은 비교예로서 로프가 개별적으로 연결된 상태의 사용상태도이다.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 전동차 플랫폼 안전장치는 로프 승하강수단(100), 와이어로프(200), 로프 처짐 방지수단(300)을 포함하여 구성될 수 있다.

로프 승하강수단(100)은 전동차가 진입하는 플랫폼의 입구에서부터 출구의 선택된 부분에 설치될 수 있다. 로프 승하강수단(100)은 일정거리 서로 이격되도록 다수개가 설치되면서 와이어로프(200)와 연결되며, 로프 처짐 방지수단(300)은 지주 역할을 겸하면서 와이어로프(200)가 쳐지지 않도록 로프 승하강수단(100)들 사이에 적절한 개수로 설치될 수 있다. 실시예에 따라 로프 처짐 방지수단(300)은 생략될 수도 있다.

즉, 로프 승하강수단(100)은 승객이 전동차의 승차를 위하여 대기하는 지하철 또는 철도의 안전선상에 설치되어 전동차가 승차위치에 도달하면 와이어로프(200)를 상승시켜 플랫폼에서 대기하고 있는 승객이 전동차에 승차할 수 있도록 하고, 승차가 완료되어 전동차가 출발하고자 할 때에는 와이어로프(200)를 하강시켜 승객의 안전을 확보해 주는 역할을 한다. 그러므로 로프 승하강수단(100)은 로프 스크린 도어(Rope Screen Door, "RSD")라고 칭할 수도 있다.

로프 승하강수단(100)은 보다 상세하게는 도 3에 도시된 바와 같이 플랫폼에 직립되게 설치되는 본체(110)와, 본체(110)를 따라 상하로 이동되며 각각 와이어로프(200)와 연결되는 적어도 2개 이상의 블록(130, 140)과, 블록(130, 140)들을 이동시키는 구동부재(120)를 포함할 수 있다. 본 실시예에서 블록(130, 140)은 2개가 한 쌍으로 마련되며, 도 5에 도시된 바와 같이 본체(110)의 배면에 위치한 제1블록(130)과, 본체(110)의 전면에 위치한 제2블록(140)으로 구분될 수 있다.

변형된 실시예에서는 하나의 본체(110) 내에 3개 이상의 블록이 설치될 수도 있음을 이해할 수 있다.

전술한 본체(110)의 내부 상단에는 제1블록(130)과 제2연결구(152)를 통해서 서로 연결된 제1활차(150)와, 제1활차(150)의 일측에 고정되어 제2블록(140)과 다른 제2연결구(152)를 통해서 서로 연결되고 제1활차(150)의 지름보다 더 작거나 또는 크게 형성된 제2활차(151)가 설치될 수 있다. 즉, 제1활차(150)와 제2활차(151)는 서로 지름이 다르게 형성될 수 있다.

구동부재(120)의 작동으로 제1활차(150)와, 제1활차(150)의 지름보다 더 작거나 더 크게 형성된 제2활차(151)가 동시에 회전할 경우, 회전거리가 서로 다르므로 결과적으로 제1블록(130) 및 제2블록(140)의 승하강거리 및 승하강속도가 서로 다르도록 조절할 수 있다.

이때, 제1활차(150) 및 제2활차(151)의 지름은 와이어로프(200)의 이동거리 및 위치에 따라서 와이어로프(200)가 상승할 경우에는 서로 겹치고, 하강할 경우에는 서로 엇갈릴 수 있도록 조절할 수 있다.

제1활차(150)와 제2활차(151)는 블록(130,140)의 형성 개수에 따라서 동일한 개수가 되도록 형성됨과 동시에 서로 지름이 다르게 제작하여 구동부재(120)의 작동에 따라서 와이어로프(200)의 승하강거리를 조절할 수 있다. 예컨대, 블록의 개수가 두 개인 경우 서로 다른 지름을 갖는 두 개의 활차가 제공될 수 있으며, 또는 블록의 개수가 세 개인 경우 서로 다른 지름을 갖는 세 개의 활차가 제공될 수 있다.

상술한 제1활차(150)와 제2활차(151)는 예를 들어 원활하게 회전할 수 있는 기어 또는 풀리 등을 적용할 수 있고, 제2연결구(152)는 제1활차(150) 및 제2활차(151)의 외경에 감기거나 풀릴 수 있도록 유연성을 갖는 벨트 또는 로프 등을 사용할 수 있다.

여기서 제1활차(150) 및 제2활차(151)는 하나의 구동부재(120)를 이용하여 두 개 이상의 블록(130,140)을 원활하게 승하강시킬 수 있다.

구동부재(120)는 제1활차(150) 또는 제2활차(151)를 회전시킬 수 있는 모터 등과 같은 다양한 수단이 적용될 수 있으나, 본 실시예에서는 유지 보수가 용이하고 신속하고 원활한 승하강을 유도할 수 있도록 실린더를 사용할 수 있다.

실린더의 로드에는 중량물(121)이 장착되며, 실린더의 로드와 제1활차(150) 또는 제2활차(151)의 사이에는 제1연결구(122)가 연결될 수 있다. 보다 구체적으로 실린더는 양측에 로드가 형성되어 일측의 로드에는 중량물(121)을 장착하고 타측의 로드에는 제1연결구(122)가 연결될 수 있다. 제1연결구(122)는 제1활차(150) 또는 제2활차(151)와 연결되어 회전할 수 있도록 유연성을 갖는 벨트 등이 사용될 수 있다.

특히 중량물(121)은 정전 또는 비상시 자중에 의해서 실린더의 로드를 하강시켜 블록(130,140)과 와이어로프(200)가 상승하도록 하여 승객들이 안전하게 대피할 수 있도록 유도할 수 있다. 이때 중량물(121)은 작업자가 중량을 조절하기 위해서 일정중량을 갖는 다수개의 중량물들로서 조립 또는 분해할 수 있도록 구성될 수 있다.

본체(110)의 내부 상측에는 보조롤러(123)가 설치되어, 구동부재(120)와 연결된 제1연결구(122)가 원활하게 순환하여 제1활차(150) 또는 제2활차(151)와 연결되도록 유도할 수 있다.

따라서 구동부재(120)의 작동과 동시에 블록(130,140) 및 와이어로프(200)의 자체하중으로 하강하면서 승객의 출입을 차단하고, 반대로 구동부재(120)의 반대작동으로 블록(130,140) 및 와이어로프(200)를 상승시켜 승객이 출입을 할 수 있도록 동작할 수 있다.

즉, 블록(130,140)은 승객이 출입할 경우에는 도 6에 도시된 바와 같이 상부에 올라간 상태를 유지하다가 승객을 차단할 경우에는 도 3에 도시된 바와 같이 하부방향으로 내려오면서 블록(130,140)이 서로 상부와 하부로 엇갈리도록 위치를 유지하여 와이어로프(200)가 승객의 진출입을 차단하게 된다.

한편, 본체(110)의 내부 일측에는 수직방향으로 블록(130, 140)의 이동경로를 각각 안내하는 레일(111,112)이 설치될 수 있다. 각 블록(130, 140)의 내부에는 레일(111, 112)을 따라서 회전하면서 이동할 수 있도록 제1롤러(131, 141)가 형성될 수 있다. 예를 들어, 제1롤러(131,141)는 레일(111,112)을 따라서 미끄럼운동을 할 수 있는 LM블록 및 LM가이드 등과 같은 직선운동부재를 사용할 수 있다.

이때, 도 5에 도시된 바와 같이 레일(111,112)과 제1롤러(131,141)는 평면상태에서 보았을 때 와이어로프(200)와 중심이 서로 일직선이 되도록 설치될 수 있다. 이는 일정한 장력을 유지한 상태인 와이어로프(200)를 승하강시키는 과정에서 레일(111,112)과 제1롤러(131,141)의 중심위치와 와이어로프(200)의 중심위치가 서로 달라질 경우, 한쪽 방향으로 치우치는 편하중 및 비틀림현상이 집중되어 블록(130,140)과 와이어로프(200)가 원활하게 승하강할 수 없음은 물론 잦은 고장이 발생하여 안전사고의 원인을 제공하기 때문이다.

와이어로프(200)는 도 2에 도시된 바와 같이 플랫폼의 입구에서부터 출구의 선택된 부분에 설치된 일측의 본체(110)에서부터 타측의 본체(110)에 이르기까지 연이어지게 설치될 수 있다. 즉, 와이어로프(200)의 끝단은 본체(100)를 따라 상/하 이동되는 블록(130, 140)과 연결 설치되는데, 제1블록(130)들 및 제2블록(140)들에는 2열 이상으로 배열된 와이어를 갖는 와이어로프(200)가 각각 장착된다.

예를 들어, 와이어로프(200)의 표면에는 절연을 위한 고무 또는 합성수지재 질이 피복될 수 있다. 그 밖에 와이어로프(200)의 상세한 구성은 후술하기로 한다.

도 6에 도시된 바와 같이 와이어로프(200)에는 2열 이상으로 배열된 와이어들을 수직방향으로 서로 연결하여 승하강시 흔들림을 방지하고 승객들의 출입을 효율적으로 차단하기 위한 벌어짐 방지수단(220)이 필요에 따라 더 설치될 수도 있다.

예를 들어, 벌어짐 방지수단(220)은 천 또는 합성수지재질 등으로 제작하여 다수의 와이어로프(200)를 전체적으로 연결하여, 간격이 벌어지거나 흔들림을 방지할 수 있으며 승객의 신체에 닿았을 경우 유연성을 확보하여 안전사고를 최소화할 수 있다.

한편, 도 7에 도시된 바와 같이 제1활차(150) 또는 제2활차(151)의 일측에는 라쳇트 휠(153)이 결합되고, 본체(110)의 일측에는 힌지축(161)을 중심으로 좌우방향으로 회전할 수 있도록 걸림구(160)가 더 장착될 수 있다.

걸림구(160)는 일측이 라쳇트휠(153)과 맞닿아 끼워질 수 있도록 구성되며 타측은 제1활차(150) 또는 제2활차(151)와 연결되는 제1연결구(122)와 맞닿아 회전할 수 있도록 지지롤러(162)가 장착될 수 있다.

따라서 평소에는 지지롤러(162)가 제1연결구(122)와 맞닿아 회전하면서 걸림구(160)는 라쳇트 휠(153)과 맞닿지 않도록 일정간격 떨어진 상태를 유지한다. 제1연결구(122)가 절단될 경우 지지롤러(162)의 자중에 의해서 힌지축(161)을 중심으로 걸림구(160)가 회전하면서 라쳇트 휠(153)과 맞닿아 끼워지며, 제1활차(150) 및 제2활차(151)를 정지시켜 블록(130,140) 및 와이어로프(200)가 갑작스럽게 하강하면서 발생하는 안전사고를 사전에 방지할 수 있다.

한편, 도 8에 도시된 바와 같이 본체(110)의 내부에 수직방향으로 형성되는 다수의 걸림홈(170)과, 블록(130,140)의 일측에 형성된 회동축(172)을 중심으로 상하방향으로 회전할 수 있도록 본체(110)의 상부에는 제2연결구(152)와 연결되는 걸림턱(171)이 장착될 수 있다.

따라서 제2연결구(152)가 절단될 경우, 걸림턱(171)이 회동축(172)을 중심으로 일측으로 회전하면서 걸림홈(170)에 끼워져 블록(130,140) 및 와이어로프(200)가 갑작스럽게 하강하면서 발생하는 안전사고를 사전에 방지하도록 할 수 있다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이 상술한 와이어로프(200)는 다수 개의 열을 이루면서 어느 하나의 본체(110)에 구비된 블록(130, 140)과 나머지 다른 본체(110)에 구비된 블록(130, 140)에 연결되도록 로프 지지부에 의해 체결될 수 있다.

로프 지지부는 와이어로프(200)를 회전 지지하도록 각 블록들(130, 140)에 장착되는 다수의 회전풀리(132, 133, 142, 143)를 가지며, 각 와이어로프(200)는 다수의 회전풀리(132, 133, 142, 143)를 수평방향으로 번갈아가면서 감기도록 순환되어 설치될 수 있다. 즉, 하나의 와이어로프(200)는 폐곡선을 갖도록 2개의 각 블록(130, 140)들에 연결 설치될 수 있다.

여기서 다수의 회전풀리(132, 133, 142, 143)는 제1회전풀리(132, 142)와, 제2회전풀리(133, 143)를 포함할 수 있다.

제1회전풀리(132, 142)는 다수 개의 열을 이루는 와이어로프(200) 중 외측에 배열된 열의 와이어를 회전지지하도록 적어도 2개가 장착될 수 있다. 본 실시예에서 블록(130, 140)들에 연결되는 각 와이어로프(200)는 6열을 이루도록 도시하였으나, 이에 제한되지 않고 다양하게 변형실시 가능하다.

예를 들어 본 실시예처럼 6열로 이루어지는 와이어로프(200)에서 외측에 배열된 열은 1열과 6열을 의미하며, 내측에 배열된 열은 2열 내지 5열을 의미한다. 그리고 각 열에 배치된 어느 한 열의 와이어로프(200) 영역을 칭할 경우, 편의상 와이어로 부르기로 한다.

제2회전풀리(133, 143)는 다수 개의 열을 이루는 와이어로프(200) 중 내측에 배열된 열의 와이어를 회전지지하도록 적어도 2개가 장착될 수 있다.

도 3의 좌측에 도시된 로프 승하강수단(100)처럼, 제1회전풀리(132, 142)들은 블록의 내측에 배치되고, 제2회전풀리(133, 143)들은 블록(130, 140)의 외측에 배치될 수 있다. 본 실시예서 하나의 블록(130, 140)에는 2개의 제1회전풀리(132, 142) 및 4개의 제2회전풀리(133, 143)가 장착된다. 여기서 블록(130, 140)의 내측은 레일(111, 112)에 인접한 부분을 의미하며, 블록(130, 140)의 외측은 마주보는 블록(130, 140)에 인접한 부분을 의미한다.

반면, 도 3의 우측에 도시된 로프 승하강수단(100)처럼, 제1회전풀리(132, 142)와 제2회전풀리(133, 143)는 서로 나란하게 수직으로 블록(130, 140)의 내측 또는 외측에 배치될 수 있다.

여기서 도 3의 좌측에 도시된 블록(130, 140)들에는 제1회전풀리(132, 142)에 감겨진 와이어를 상호 연결하면서 와이어로프(200)의 장력을 조절하는 장력조절부(135, 145)를 더 포함할 수 있다.

하나의 장력조절부(135, 145)에 의해 각 블록(130, 140)들에 연결된 로프와이어(200)는 쉽게 장력이 조절될 수 있다. 예를 들어 장력조절부(135, 145) 인장스프링일 수 있으며, 기타 다양한 형태로 실시할 수 있다.

이와 같이 로프 지지부에 의해 연결되는 와이어로프(200)는 다수 개의 회전풀리(132, 133, 142, 143)에 의해 회전 지지되므로 회전풀리(132, 133, 142, 143)를 순환할 수 있도록 자유도가 부여된다.

그러므로 도 9에 도시된 바와 같이 2개의 블록(130, 140)들이 서로 겹쳐지면서 상승하는 경우, 각 와이어로프(200)들의 사이에 승객의 손, 팔 등 사람의 몸(A)이 끼게 되면 다수의 회전풀리(132, 133, 142, 143)가 회전하면서 로프(200)가 늘어난다.

따라서 도 11에 도시된 바와 같이 로프와이어(200)의 각 와이어(W)가 개별적으로 각각 연결된 종래의 와이로프의 연결 구조에서 사람(A)이 끼인 경우는 하나의 와이어만 늘어날 수 있었던 반면, 본 실시예처럼 다수의 와이어가 회전하면서 모두 늘어날 수 있기 때문에 종래에 비해서 상대적으로 고통이 작으며 부상의 위험이 줄게 된다.

또한, 도 10에 도시된 바와 같이 블록(130, 140)이 서로 펼쳐지며 승객의 진입을 차단하는 경우에 있어서, 사람이 부딪히더라도 와이어로프(200)의 각 와이어에 가해지는 장력(T1, T2)들은 서로 동일하므로 도 11에 도시된 바와 같이 각 와이어(W)가 개별적으로 각각 연결된 종래의 와이어로프의 연결 구조와 변위에 차이가 없게 된다. 따라서 본 실시예는 승객을 안전적으로 플랫폼에서 차단시킬 수 있는 본래 목적을 달성할 수 있다.

이와 같이 본 실시예의 전동차 플랫폼 안전장치에 의하면, 와이어로프를 승하강시키는 로프 승하강수단의 운동을 균형적이고 안정적으로 수행할 수 있고, 로프에 의한 안전사고에 보다 적극적으로 대응할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100 : 로프 승하강수단 110 : 본체
111,112 : 레일 120 : 구동부재
121 : 중량물 122 : 제1연결구
123 : 보조롤러 130 : 제1블록
131, 141 : 제1롤러 140 : 제2블록
132, 142 : 제1회전풀리 133, 143 : 제2회전풀리
150 : 제1활차
151 : 제2활차 152 : 제2연결구
153 : 라쳇트 휠 160 : 걸림구
161 : 힌지축 162 : 지지롤러
170 : 걸림홈 171 : 걸림턱
172 : 회동축 200 : 와이어로프
200 : 와이어로프 220 : 벌어짐 방지수단

Claims

플랫폼에 상호 이격되도록 직립 설치되는 한 쌍의 본체;
상기 각 본체에 각각 이동가능하게 장착되며, 서로 겹쳐지면서 상승하는 적어도 2개의 블록;
어느 하나의 본체에 구비된 블록과, 나머지 다른 본체에 구비된 대응되는 블록을 서로 연결시키는 와이어로프; 및
상기 블록에 구비되어 상기 와이어로프가 다수 개의 열을 이루면서 상기 블록들에 연결되도록 상기 와이어로프를 회전 지지하는 로프 지지부;
를 포함하며,
상기 로프 지지부는 상기 블록에 장착되는 다수의 회전풀리를 가지며,
상기 와이어로프는 상기 다수의 회전풀리를 수평방향으로 번갈아가면서 감기도록 순환되어 설치되어 있고,
상기 다수의 회전풀리는, 상기 다수 개의 열을 이루는 상기 와이어로프 중 외측에 배열된 열의 와이어를 회전지지하는 적어도 2개의 제1회전풀리; 및 상기 다수 개의 열을 이루는 상기 와이어로프 중 내측에 배열된 열의 와이어를 회전지지하는 적어도 2개의 제2회전풀리를 포함하며,
상기 어느 하나의 본체에 구비된 블록에 장착된 상기 적어도 2개의 제1회전풀리는, 상기 어느 하나의 본체에 구비된 블록의 내측에 배치되고,
상기 어느 하나의 본체에 구비된 블록에 장착된 상기 적어도 2개의 제2회전풀리는, 상기 어느 하나의 본체에 구비된 블록의 외측에 배치되며,
상기 나머지 다른 본체에 구비된 블록에 장착된 상기 적어도 2개의 제1회전풀리는, 상기 나머지 다른 본체에 구비된 블록에 장착된 상기 적어도 2개의 제2회전풀리와 나란하게 배치되는,
전동차 플랫폼 안전장치.
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제1항에 있어서,
상기 적어도 2개의 제1회전풀리에 감겨진 와이어를 상호 연결하면서 상기 와이어로프의 장력을 조절하는 장력조절부;를 더 포함하는, 전동차 플랫폼 안전장치.
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