JP6271688B1

JP6271688B1 - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP6271688B1
Application number: JP2016232520A
Authority: JP
Inventors: 杉浦　耕二; 耕二杉浦
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2016-11-30
Filing date: 2016-11-30
Publication date: 2018-01-31
Anticipated expiration: 2036-11-30
Also published as: CN206985494U; JP2018090338A

Abstract

【課題】踏段の後輪が破損した場合でも、踏段の姿勢が変化しない乗客コンベアを提供する。【解決手段】踏段３０の後輪３０２は、踏段３０の後部から突出した中心軸３０８にベアリング３０９を介してローラ３１２が設けられ、ベアリング３０９が円板固定部３１３によって外れないように固定され、この円板固定部３１３が、後輪３０２が走行する後案内レール２００の外壁２０４の上方に隙間を介して配されている。【選択図】図６

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関するものである。

エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアは、乗客が乗る踏段に前輪と後輪が設けられ、前輪が前案内レールを走行し、後輪が後案内レールを走行する。前輪には、無端状の踏段チェーンが取り付けられ、この踏段チェーンを駆動装置が駆動させることにより踏段が移動する。

特開２００８−２４７５４７号公報

上記のような踏段において、後輪が破損した場合に、踏段の後部が下って水平な姿勢が斜めの姿勢となり、踏段の前部が乗降板の先端に設けられた櫛歯状のコムに衝突するという問題点があった。

そこで本発明の実施形態は、上記問題点に鑑み、踏段の後輪が破損した場合でも、踏段の姿勢が変化しない乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、前後方向に配されたトラスと、前記トラスに沿って走行し、かつ、無端状に連結された複数の踏段と、前記踏段に設けられた左右一対の前輪と後輪と、前記トラスに固定され、前記前輪が走行する前案内レールと、前記トラスに固定され、前記後輪が走行する後案内レールと、前記トラスに固定され、前記後案内レールの上方に設けられた上後案内レールと、を有し、前記後輪は、前記踏段から突出した中心軸と、前記中心軸に内輪部が固定されたベアリングと、前記ベアリングの外輪部に固定されたローラと、前記ベアリングの前記内輪部を前記中心軸に固定するために前記ローラの外方に設けられた円板状の円板固定部と、を有し、前記円板固定部の直径が、前記ローラの直径より小さく形成され、前記後案内レールは、前記ローラが載置される水平部と、前記水平部の外側部から上方に立設された外壁と、を有し、前記円板固定部が、前記外壁の上方まで突出し、前記後輪が、前記後案内レールと前記上後案内レールとの間を走行し、前記ローラが、前記中心軸から外れた場合に、前記円板固定部が、前記外壁に載置され、かつ、前記上後案内レールと前記後案内レールの前記外壁が前記後輪の脱輪を防止する、乗客コンベアである。

本発明の一実施形態のエスカレータの側面説明図。踏段の斜視図。踏段の一部拡大正面図。正常な状態の踏段の側面図。異常な状態の踏段の側面図。正常な状態の後輪の拡大縦断面図。異常な状態の後輪の拡大縦断面図。

以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０について、図１〜図７を参照して説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１を参照して説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０の枠組みであるトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、踏段３０を走行させる駆動装置１８、左右一対の駆動スプロケット２４，２４、左右一対の手摺りベルトスプロケット２７，２７が設けられている。駆動装置１８は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータ２０と、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン２２と、モータ２０の回転を停止させ、かつ、停止状態を保持するディスクブレーキとを有している。この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が回転する。左右一対の駆動スプロケット２４，２４と左右一対の手摺りベルトスプロケット２７，２７とは、不図示の連結ベルトにより連結されて同期して回転する。また、上階側の機械室１４内部には、モータ２０やディスクブレーキなどを制御する制御部５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられている。上階側の駆動スプロケット２４と下階側の従動スプロケット２６との間には、左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡されている。すなわち、左右一対の踏段チェーン２８，２８には、複数の踏段３０の前輪３０１が等間隔に取り付けられている。踏段３０の前輪３０１はトラス１２に固定された前案内レール１００（図３、図４参照）に沿って走行すると共に、駆動スプロケット２４の外周部にある凹部と従動スプロケット２６の外周部にある凹部に係合して、踏段３０が上下に反転する。また、後輪３０２はトラス１２に固定された後案内レール２００を走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対のスカートガード４４，４４と左右一対の欄干３６，３６が立設されている。欄干３６の上部に手摺りレール３９が設けられ、この手摺りレール３９に沿って手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８がそれぞれ突出している。スカートガード４４は、欄干３６の側面下部に設けられ、左右一対のスカートガード４４，４４の間を踏段３０が走行する。上下階のスカートガード４４の内側面には、操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ設けられている。

手摺りベルト３８は、上階側のインレット部４６から正面スカートガード４０内に侵入し、案内ローラ群６４を介して手摺り駆動スプロケット２７に掛け渡され、その後、案内ローラ群６６を介してスカートガード４４内を移動し、下階側のインレット部４８から正面スカートガード４２外に表れる。そして、手摺りベルト３８は、手摺り駆動スプロケット２７が主駆動スプロケット２４と共に回転することにより踏段３０と同期して移動する。また、回転する手摺り駆動スプロケット２７に、走行する手摺りベルト３８を押圧するための押圧部材６８を有する。

上階側の機械室１４の天井面にある乗降口には、上階側の乗降板３２が水平に設けられ、下階側の機械室１６の天井面にある乗降口には、下階側の乗降板３４が水平に設けられている。乗降板３２の先端には複数の櫛歯６１が等間隔に突出した櫛歯状のコム６０が設けられ、このコム６０から踏段３０が進出、又は、侵入する。また、乗降板３４にも複数の櫛歯６１が等間隔に突出した櫛歯状のコム６２が設けられている（但し、櫛歯６１は、図３、図４参照）。

（２）踏段３０の構造
次に、踏段３０の構造について図２〜図７を参照して説明する。

図２に示すように、踏段３０は、三角形状の左右一対の踏段フレーム３０３，３０３と、この踏段フレーム３０３の上面に形成されたクリート面３０４と、踏段フレーム３０３の後面に形成されたライザ面３０５とよりなり、踏段フレーム３０３とクリート面３０４とライザ面３０５とは、アルミダイカストで一体に形成されている。クリート面３０４には、図３に示すように、前後方向に沿って延びる山部３２０が等間隔毎に形成され、隣接する山部３２０，３２０の間には谷部３２２が形成されている。

踏段フレーム３０３の前端部で、かつ、クリート面３０４の下方には、左右一対の前輪３０１，３０１が設けられている。左右一対の前輪３０１，３０１は、図３に示すように、踏段フレーム３０３の前端部に回動自在に設けられた回転軸３０６の両端部に設けられている。また、図２と図３に示すように、前輪３０１には、無端状の踏段チェーン２８が連結され、踏段チェーン２８が移動することにより、前輪３０１が回転しながら踏段３０を移動させる。

前輪３０１が走行する前案内レール１００は、トラス１２に固定されている。図３に示すように、前案内レール１００は、金属板を折曲したものであり、前輪３０１が載置されて走行する水平部１０２と、この水平部１０２の外側部から上方に立設された外壁１０４から構成されている。外壁１０４の高さは、前輪３０１に取り付けられている踏段チェーン２８に接触しない高さに設定されている。外壁１０４は、前輪３０１が水平部１０２から脱輪しないようにするために設けられている。

踏段フレーム３０３の後下端部、すなわち、ライザ面３０５の下方には、後方に向かって左右一対の取り付け部３０７が突出している。取り付け部３０７は、踏段フレーム３０３を形成するときに一体に形成されている。図３と図６に示すように、左右一対の取り付け部３０７，３０７の先端部の外側には左右一対の後輪３０２，３０２が設けられている。

取り付け部３０７の先端部の外側には、水平に突出した中心軸３０８が設けられている。中心軸３０８の外端部には、ベアリング３０９の内輪部３１０が固定されている。内輪部３１０と複数の球体よりなるコロ３１５を挟んで設けられたベアリング３０９の外輪部３１１の外周部には、ゴム又は合成樹脂製のローラ３１２が固定されている。なお、本明細書では、後輪３０２とは、ローラ３１２とベアリング３０９から構成されているとする。

中心軸３０８の先端部には、円板状の円板固定部３１３が、ネジ３１４によって中心軸３０８に固定されている。合成樹脂製の円板固定部３１３の直径（外径）は、ローラ３１２の内径と同じ、かつ、中心軸３０８の直径よりも大きく形成されている。図６に示すように、円板固定部３１３は、ベアリング３０９の内輪部３１０の抜脱を防止する。なお、円板固定部３０１の直径（外径）は、ベアリング３０９の内輪部３１０より大きければ、ローラ３１２の内径よりも小さくてもよい。

後輪３０２が走行する後案内レール２００は、トラス１２に固定されている。後案内レール２００は、金属板を折曲したものであり、後輪３０２が走行する水平部２０２と、水平部２０２の外側部から上方に立設された外壁２０４とから構成されている。

後輪３０２の円板固定部３１３が、外壁２０４の上方に位置するように設定されている。また、外壁２０４の上端部と円板固定部３１３との間には、図６に示すように隙間Ｓが設けられている。

後案内レール２００の上方には、上後案内レール２０６が後案内レール２００と平行に設けられている。上後案内レール２０６は、上水平部２０８と、その上水平部２０８の外側部から下方に突出した上外壁２１０とにより縦断面逆Ｌ字状に形成されている。後案内レール２００と上後案内レール２０６の間の距離は、後輪３０２のローラ３１２の直径よりも若干大きく形成され、後輪３０２が、後案内レール２００と上後案内レール２０６との間を走行するように設定されている。上後案内レール２０６、後案内レール２００の外壁２０４が、後案内レール２００の水平部２０２から後輪３０２が脱輪するのを防止している。

（３）踏段３０の正常な走行状態
踏段３０が正常に走行する状態について図３、図４、図６を参照して説明する。

踏段チェーン２８が駆動すると、踏段３０の前輪３０１が前案内レール１００の水平部１０２を回転しながら走行する。この場合に、外壁１０４があるため、前輪３０１が外側に脱輪しない。

踏段３０の後輪３０２は、ベアリング３０９によってローラ３１２が水平部２０２を回転しながら走行する。この場合に、円板固定部３１３と後案内レール２００の外壁２０４との間には隙間Ｓがあるため接触せず、スムーズに回転する。また、外壁２０４、上後案内レール２０６が存在するため、後輪３０２が外側に脱輪しない。

このような正常な走行のときに、踏段３０は、クリート面３０４が水平な姿勢で走行し、図３及び図４に示すように、コム６０の櫛歯６１が、クリート面３０４に形成されている谷部３２２に進入し、クリート面３０４にある異物を排除する。

（４）踏段３０の異常な走行状態
踏段３０が異常に走行する状態について図３、図５、図７を参照して説明する。

例えば、後輪３０２のベアリング３０９が破損し、図７に示すように、ローラ３１２が、中心軸３０８からコロ３１５と外輪３１１と共に外れると、円板固定部３１３が、後案内レール２００の外壁２０４に載置された状態で、踏段３０が走行する。この場合に、前輪３０１は正常な状態であるため、図５に示すように前輪３０１を中心に後輪３０２が下がり、円板固定部３１３が外壁２０４に載置される。すなわち、踏段３０の後部は、隙間Ｓだけ下がることとなるが、その隙間Ｓは小さく形成されているため、ほとんど下がらない。したがって、ローラ３１２がなくなっても、円板固定部３１３が外壁２０４に載置されているため、従来のように踏段３０の後部が大きく下がらず、踏段３０の前部もほとんど上昇しない。そのため、踏段３０は、水平な姿勢をほぼ維持でき、コム６０に踏段３０が走行してきても、櫛歯６１が谷部３２２に正常な状態と同様に進入し、コム６０が破損しない。

（５）効果
本実施形態によれば、後輪３０２が正常な状態においては、円板固定部３１３と外壁２０４との間には隙間Ｓがあるため、後輪３０２がスムーズに回転し、踏段３０がスムーズに走行できる。

また、後輪３０２のローラ３１２が何らかの理由で外れた場合には、円板固定部３１３が外壁２０４に載置され、踏段３０の後部がほとんど下方に移動しない。そのため、踏段３０の前部が上昇せず、コム６０の櫛歯６１に衝突しない。また、踏段３０のライザ面３０５が他の部材と衝突したりして、ライザ面３０５が破壊され、破壊された状態で踏段３０が走行することがない。

また、円板固定部３１３が後案内レール２００の外壁２０４上を走行するため、乗客の足元で異音や振動が発生するため、エスカレータ１０が異常な状態であることを直ちに知ることができる。

（６）変更例
上記実施形態では、エスカレータ１０に適用して説明したが、これに代えて動く歩道に適用してもよい。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、１２・・・トラス、２８・・・踏段チェーン、３０・・・踏段、６０・・・コム、６１・・・櫛歯、６２・・・コム、１００・・・前案内レール、２００・・・後案内レール、２０４・・・外壁、３０１・・・前輪、３０２・・・後輪、３０３・・・踏段フレーム、３０４・・・クリート面、３０５・・・ライザ面、３０８・・・中心軸、３０９・・・ベアリング、３１２・・・ローラ、３１３・・・円板固定部、３１４・・・ネジ

Claims

前後方向に配されたトラスと、
前記トラスに沿って走行し、かつ、無端状に連結された複数の踏段と、
前記踏段に設けられた左右一対の前輪と後輪と、
前記トラスに固定され、前記前輪が走行する前案内レールと、
前記トラスに固定され、前記後輪が走行する後案内レールと、
前記トラスに固定され、前記後案内レールの上方に設けられた上後案内レールと、
を有し、
前記後輪は、
前記踏段から突出した中心軸と、
前記中心軸に内輪部が固定されたベアリングと、
前記ベアリングの外輪部に固定されたローラと、
前記ベアリングの前記内輪部を前記中心軸に固定するために前記ローラの外方に設けられた円板状の円板固定部と、
を有し、
前記円板固定部の直径が、前記ローラの直径より小さく形成され、
前記後案内レールは、
前記ローラが載置される水平部と、
前記水平部の外側部から上方に立設された外壁と、
を有し、
前記円板固定部が、前記外壁の上方まで突出し、
前記後輪が、前記後案内レールと前記上後案内レールとの間を走行し、
前記ローラが、前記中心軸から外れた場合に、前記円板固定部が、前記外壁に載置され、かつ、前記上後案内レールと前記後案内レールの前記外壁が前記後輪の脱輪を防止する、
乗客コンベア。
前記円板固定部と前記外壁との間には、隙間が形成されている、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記踏段は、三角形状の左右一対の踏段フレームと、前記踏段フレームの上面に形成されたクリート面と、前記踏段フレームの後面に形成されたライザ面とを有し、
左右一対の前記前輪は、前記踏段フレームの前端部に配され、
左右一対の前記前輪は、前記踏段フレームの後端部で、かつ、下部に配されている、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記乗客コンベアの乗降口に設けられた乗降板と、前記乗降板の先端に設けられた櫛歯状のコムとを有し、
前記コムから前記踏段が進出、又は、侵入する、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記ローラは、ゴム、又は、合成樹脂製である、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記円板固定部は、合成樹脂製である、
請求項１に記載の乗客コンベア。
無端状の踏段チェーンが、前記前輪に取り付けられている、
請求項１に記載の乗客コンベア。
前記乗客コンベアは、エスカレータ、又は、動く歩道である、
請求項１に記載の乗客コンベア。